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Bisdom Bayeux-Lisieux

Het bisdom Bayeux-Lisieux (Latijn: Dioecesis Baiocensis-Lexoviensis; Frans: Diocèse de Bayeux et Lisieux) is een Frans bisdom met bisschopszetel in Bayeux, gesticht in de 2e eeuw. De grenzen van het bisdom vallen samen met de grenzen van het departement Calvados. De titelkerk is sinds de middeleeuwen de kathedraal Notre-Dame de Bayeux. Het diocees Lisieux werd met het Concordaat van 15 juli 1801 opgeheven en samengevoegd met dit van Bayeux. Tot 1854 sprak men van het bisdom Bayeux, na het apostolisch schrijven van paus Pius IX rond het herinvoeren van de titel van bisschop van Lisieux, werd op 12 juni 1854 het bisdom hernoemd naar het bisdom Bayeux en Lisieux, een naamgeving die pas echt in het laatste decennium van de 20e eeuw consequent werd doorgevoerd, als Bayeux-Lisieux. Het oude en het uitgebreide bisdom waren steeds suffragaan geweest aan het aartsbisdom Rouen, wat ook de naam is gebruikt voor de kerkprovincie. Sinds 12 maart 2010 is de bisschop Mgr. Jean-Claude Boulanger. In de 537 gemeenten in het bisdom samen zijn er nog 51 parochies. Bisschoppen Tot de bisschoppen van de twee betrokken bisdommen behoorden onder meer: bisdom Bayeux 720-730: Hugo van Rouen 1049-1097: Odo van Bayeux 1498-1516: René de Prie 1729-1753: Paul d'Albert de Luynes bisdom Lisieux 719-720: Hugo van Rouen 1377-1382: Nicolaas van Oresme 1432-1442: Pierre Cauchon 1443-1447: Pasquier de Vaux 1585-1598: Annas de Perusse-d'Escars de Givry 1636-1646: Philippe Cospeau bisdom Bayeux-Lisieux 1928-1930: Emmanuel Suhard
Diecezja Bayeux

Diecezja Bayeux (pełna nazwa: Diecezja Bayeux (-Lisieux)) – diecezja Kościoła rzymskokatolickiego w północnej Francji, w metropolii Rouen. Powstała w II wieku. W 1801 w jej granice włączone zostało Lisieux, które wcześniej przez kilkanaście stuleci samo było stolicą biskupią. W 1854 biskup Bayeux uzyskał prawo do tytułowania się również biskupem Lisieux, czego konsekwencją była zmiana pełnej nazwy diecezji na obecną, co nastąpiło w 1855. Główne świątynie Katedra: Katedra Notre-Dame w Bayeux Konkatedra: Konkatedra św. Piotra w Lisieux Bazyliki mniejsze: Bazylika Matki Bożej Wybawicielki w Douvres-la-Délivrande Bazylika św. Teresy w Lisieux Biskupi diecezjalni (od 1856) Charles Didiot (1856–1866) Flavien Hugonin (1867–1898) Léon-Adolphe Amette (1898–1906) Thomas Lemonnier (1906–1927) Emmanuel Suhard (1928–1930) François-Marie Picaud (1931–1954) André Jacquemin (1954–1969) Jean-Marie-Clément Badré (1969–1988) Pierre Pican SDB (1988–2010) Jean-Claude Boulanger (2010–2020) Jacques Habert (od 2020) Bibliografia Diecezja Bayeux [online], catholic-hierarchy.org [dostęp 2018-07-27] (ang.). Diecezja Bayeux w bazie gcatholic.org [dostęp 2023-08-27] (ang.).
Phare de Gatteville

Der Phare de Gatteville ist ein Leuchtturm an der französischen Kanalküste im Département Manche. Er steht am Pointe de Barfleur, im Gemeindegebiet von Gatteville-le-Phare, und bildet die nordwestliche Grenze des Baie de Seine. Geschichte Der Vorschlag, bei Barfleur einen Leuchtturm zu errichten, stammt von dem Festungsbaumeister Vauban, der damit das Risiko von Schiffbrüchen vermindern wollte. Zu den bekanntesten Schiffbrüchen in dieser Gegend gehört der des White Ships, welches im Jahr 1120 sank. Der Beschluss zum Bau eines ersten Leuchtturms wurde 1775 von der Handelskammer von Rouen gefasst und der Turm daraufhin unter der Leitung des Ingenieurs Duchesne gebaut. Im Jahr 1825 wurde ein landesweites „Allgemeines Programm zur Beleuchtung der Küsten Frankreichs“ (Programme général d'éclairage des côtes de France) beschlossen, nach dem jeweils zwei Leuchttürme das dazwischenliegende Gebiet komplett abdecken sollten. Da dies mit dem bestehenden Turm nicht umsetzbar war, wurde 1829 in 60 Meter Entfernung mit dem Bau eines neuen Leuchtturms begonnen. Der neue Leuchtturm wurde unter der Leitung des Ingenieurs und Architekten Charles-Felix Morice de la Rue (1800–1880) im neoklassizistischen Stil errichtet und 1835 in Betrieb genommen. Der alte Leuchtturm wurde als optischer Telegraf (französisch: Sémaphore) weiter genutzt. Der neue Leuchtturm wurde 1893 elektrifiziert und 1984 automatisiert. Die Kennung sind zwei weiße Blitze, erzeugt mit einer linksdrehenden Optik. Der Leuchtturm-Komplex steht unter Denkmalschutz und beide Bauwerke wurden im Juni 2009 zu Monuments historiques in der Base Mérimée des französischen Kulturministeriums unter der Nr. IA50000601 erklärt. Gezeitenenergie Genauso wie im Raz Blanchard lässt sich die Gezeitenkraft im Raz de Barfleur erschließen. Galerie Siehe auch Liste der höchsten Leuchttürme der Welt Liste von Leuchttürmen in Europa Liste von Leuchttürmen in Frankreich Leuchtfeuerverzeichnis Leuchtfeuer Weblinks DIRM MEMN, Le Havre Phare de Gatteville Charakteristik (franz.) Einzelnachweise
Gatteville Lighthouse

Phare de Gatteville, also known as Pointe de Barfleur Light, is an active lighthouse near Gatteville-le-Phare at the tip of Barfleur, Manche department, in the Normandy region of France. At a height of 247 feet (75 m) it is the third tallest "traditional lighthouse" in the world. History Strong currents and many shipwrecks at the tip of Barfleur, the most famous of which being the White Ship, necessitated building a lighthouse at the location. In 1774 a cylindrical 25 metres (82 ft) granite lighthouse with a stone rectangular main building were built. The lighthouse was topped with a coal fire. It was first lit on November 1, 1775, and was originally called Phare de Barfleur (Barfleur Lighthouse). In September 1780 the lantern was replaced with 16 oil lamps with a fire glazed glass lantern and Tourtille-Sangrain reflectors. In 1825 an upgrade of the lens was planned, requiring raising the tower an additional 32 metres (105 ft), but the building proved not to be wide enough. Thus, the architect Charles-Félix Morice de la Rue drew plans for the tallest lighthouse in the world for that time. It was built 60 metres (200 ft) from the old lighthouse. Building took place from 1829 to 1835 and the light was first lit on April 1, 1835. The smaller tower's lantern was removed, and it was turned into a semaphore. It remains on site. Vegetable oil was used until 1873, when it was replaced by mineral oil. On May 20, 1891, the name of the lighthouse was changed to Phare de Gatteville (Gatteville Lighthouse). On January 17, 1893, the lantern was replaced with an electric lantern. Sautter-Harle mercury bearings were installed in 1903. In 1944 the lighthouse was liberated without major damage and quickly returned to operation. In 1948 it was connected to the electrical network. The lighthouse remained open to the public until 1996, when it was closed for renovation. It reopened July 5, 1997, as a lighthouse museum. Structure and light The tower is cylindrical with a gallery and a lantern. It is 25 metres (82 ft) in diameter at the base and 6 metres (20 ft) at the bridge. It is attached to a 2-story keeper's complex which forms a U-shape around the base of the tower. Visitors can climb 365 stairs to reach the gallery. The current light is a 1600 watt xenon lamp. One lamp is lit on clear days and two on bad weather. Appearance in media The 1981 film Diva by Jean-Jacques Beineix was partially shot at the lighthouse. See also List of lighthouses in France List of tallest lighthouses in the world References
Farul din Gatteville

Farul din Gatteville, cunoscut și sub numele de Farul din Gatteville-Barfleur, este un far activ în apropiere de Gatteville-le-Phare, în vârful Barfleur, departamentul Manche, în regiunea Normandia din Franța. Având o înălțime de 75 de metri, este al treilea cel mai înalt „far tradițional” din lume. Istorie Curenții puternici și numeroasele naufragii de la Barfleur, dintre care cel mai faimos a fost White Ship, au necesitat construirea unui far în acest loc. În 1774 a fost construit un far cilindric de granit de 25 de metri înălțime și o clădire principală dreptunghiulară din piatră. Farul a fost acoperit cu un foc de cărbune. A fost aprins pentru prima dată la 1 noiembrie 1775 și a fost numit inițial Farul din Barfleur. În septembrie 1780, felinarul a fost înlocuit cu 16 lămpi cu ulei cu un felinar din sticlă cu sticlă smălțuită la foc și reflectoare Tourtille-Sangrain. În 1825 a fost planificată o modernizare a lentilelor, ceea ce a necesitat ridicarea turnului cu încă 32 de metri , dar clădirea s-a dovedit a nu fi suficient de largă. Astfel, arhitectul Charles-Félix Morice de la Rue a întocmit planurile pentru cel mai înalt far din lume pentru acea vreme. Acesta a fost construit la 60 de metri de vechiul far. Construcția a avut loc între 1829 și 1835, iar lumina a fost aprinsă pentru prima dată la 1 aprilie 1835. Felinarul din turnul mai mic a fost îndepărtat și a fost transformat în semafor. Acesta a rămas la fața locului. Uleiul vegetal a fost folosit până în 1873, când a fost înlocuit cu ulei mineral. La 20 mai 1891, numele farului a fost schimbat în Farul din Gatteville. La 17 ianuarie 1893, felinarul a fost înlocuit cu un felinar electric. Rulmenții de mercur Sautter-Harle au fost instalați în 1903. În 1944, farul a fost eliberat fără daune majore și a fost repus rapid în funcțiune. În 1948 a fost conectat la rețeaua electrică. Farul a rămas deschis pentru public până în 1996, când a fost închis pentru renovare. A fost redeschis la 5 iulie 1997, ca muzeu al farului. Structură și lumină Turnul este cilindric, cu o galerie și un felinar. Are un diametru de 25 de metri la bază și 6 metri la punte. Este legat de un complex cu două etaje ce găzduiește gardieni care are o formă de U în jurul bazei turnului. Vizitatorii pot urca 365 de trepte pentru a ajunge la galerie. Lumina actuală este o lampă cu xenon de 1600 de wați. O lampă este aprinsă în zilele senine și două în zilele cu vreme rea. Apariții în media Filmul Diva din 1981, de Jean-Jacques Beineix, a fost parțial filmat la far. Note Legături externe Materiale media legate de Farul din Gatteville la Wikimedia Commons
Гатвиль (маяк)

Маяк Гатвиль (фр. Phare de Gatteville или Pointe de Barfleur Light) — маяк, находящийся у городка Гатвиль-ле-Фар, Нормандия, Франция. Общая информация Высота маяка — 74,85 метра. Третий по высоте среди «традиционных маяков» во всем мире. Диаметр маяка у основания — 9,25 метров, на вершине — 6 метров. Толщина стен: у основания — 2,6 метров, на вершине — 1 метр. Для того, чтобы подняться на вершину маяка необходимо преодолеть 365 ступенек. Первый маяк Гатвиль был построен в 1774 году. Это было 25-метровое гранитное здание. Нынче это сооружение не используется как маяк. Его занимает французский военно-морской флот. Строительство нового маяка, который находится рядом со старым, происходило с 1829 по 1835 год. Бюджет строительства — 332 214 франков. Во время Второй мировой войны маяк не пострадал. В настоящее время он один из немногих маяков во Франции, доступных для посещения. С него открывается живописный вид на окрестности. На данный момент на маяке используются две ксеноновые лампы мощностью 1600 ватт. Обычно включается одна лампа, лишь в плохую погоду требуется использование одновременно двух ламп. Маяк Гатвиль в произведениях культуры и искусства Маяк Гатвиль изображён на двух картинах. Одна из них — небольшая картина (17, 5 x 32,5 см) Поля Синьяка. Он написал её, когда жил неподалёку от маяка в городке Барфлёр. Другая же принадлежит кисти Жана-Луи Пти и написана маслом на холсте. Размер — 111 x 115 см. Обе картины находятся в музее Тома-Анри в Шербуре. Также маяк Гатвиль появился в фильмах «Дива» (1981) и «Демон на острове» (1983). Ссылки Сайт маяка Гатвиль
Gare de Flers

La gare de Flers est une gare ferroviaire française de la ligne d'Argentan à Granville, située sur le territoire de la commune de Flers, dans le département de l'Orne, en région Normandie. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains des réseaux Intercités Normandie et TER Normandie. Situation ferroviaire Ancienne gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 45,764 de la ligne d'Argentan à Granville, entre les gares ouvertes de Briouze et de Vire. Autrefois, avant ces deux précédentes gares se trouvaient les gares de Messei et de Cerisi-Belle-Étoile. Elle est également au PK 368,7 le terminus de l'ancienne ligne de La Chapelle-Anthenaise à Flers aujourd'hui déclassée. Son altitude est de 189 m. Histoire Le 2 juillet 1866, la gare est ouverte avec la ligne de la Compagnie de l'Ouest en provenance d'Argentan et du Mans. Elle est de style standard "Ouest 1re Classe". Le 16 septembre 1867, la gare est reliée à celle de Vire. En 1868, elle est reliée à la Condé-sur-Noireau puis, le 15 mai 1873, la section Caen - Berjou est ouverte, permettant la liaison Caen - Flers-de-l'Orne. Cette ligne a été fermée le 3 mai 1970. Le 18 mai 1874, la gare de Flers-de-l'Orne est reliée à Domfront. La ligne est prolongée la même année (21 septembre 1874) jusqu'à Mayenne, reliant ainsi Flers à Laval. Cette ligne a été fermée depuis. Sévèrement bombardée en 1944, la gare fut relevée de ses ruines et le dépôt reconstruit en 1947. Service des voyageurs Accueil Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport régionaux. Le changement de quai se fait par un passage piétons. Dessertes En 2018, la gare est desservie par la ligne commerciale Paris - Granville (Intercités), les trajets étant assurés par des automotrices X 72500 et Régiolis et par la ligne commerciale Dreux - Argentan - Granville (TER Normandie), les trajets étant assurés par des autorails X 4750. Intermodalité Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. La gare est desservie par les lignes 10, 12, 13, 20, 24 et 25 du réseau Cap'Orne, par la ligne 34 du réseau Bus verts du Calvados, par la ligne d'autocar TER Basse-Normandie Flers - Argentan. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des gares de France Liste des gares de Basse-Normandie Ligne d'Argentan à Granville Ligne de La Chapelle-Anthenaise à Flers Ligne de Paris à Granville (ligne commerciale) Liens externes La gare de Flers, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions La gare de Flers, sur le site officiel SNCF / TER Normandie Portail du chemin de fer Portail de l’Orne
Gare de Flers

Gare de Flers vasútállomás Franciaországban, Flers településen. Vasútvonalak Az állomást az alábbi vasútvonalak érintik: Argentan–Granville-vasútvonal Ligne La Chapelle-Anthenaise - Flers Kapcsolódó állomások A vasútállomáshoz az alábbi állomások vannak a legközelebb: Gare de Briouze Gare de Vire Kapcsolódó szócikkek Franciaország vasútállomásainak listája Jegyzetek További információk Gare de Flers az SNCF hivatalos "Gares & Connexions" weboldalán (franciául)
Gare de Flers

Gare de Flers – stacja kolejowa w Flers, w departamencie Orne, w regionie Normandia, we Francji. Jest stacją Société nationale des chemins de fer français (SNCF), obsługiwaną przez pociągi Intercités Normandie, TER Haute-Normandie i TER Basse-Normandie. Linki zewnętrzne La gare de Flers sur le site du TER Basse-Normandie. ter-sncf.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-12-27)].
Château d'Avranches

The Château d'Avranches (French pronunciation: [ʃato davʁɑ̃ʃ]) was a castle in Avranches, Manche, France. A castle has existed at Avranches since the 10th century. It was besieged by Francis I, Duke of Brittany, and Arthur de Richemont, with the English garrison surrendering on 12 May 1450. All that remains of it is a portion of the ramparts. References Michel Hébert et André Gervaise. Châteaux et Manoirs de la Manche. Condé-sur-Noireau, Éditions Charles Corlet, 2003 (ISBN 978-2-847-06143-7)
St Désir-de-Lisieux War Cemetery

The St Désir-de-Lisieux War Cemetery is found approximately 4 km (2.5 mi) to the west of Lisieux, Normandy. It is unusual in that it is linked by pathway to a German cemetery, the Saint-Désir-de-Lisieux German war cemetery. Half way that path, there is a small memorial with flagpoles flying British, French, German and EU colours. There were 520 Commonwealth graves until 78 graves were reinterred from Chartres after the war. A large number of soldiers from the 51st (Highland) Division are buried at St. Désir and four victims of the First World War. References
Cherbourg–Maupertus Airport

For the military use of this facility, see: Maupertus-sur-Mer Airfield Cherbourg–Maupertus Airport or Aéroport de Cherbourg–Maupertus (IATA: CER, ICAO: LFRC) is an airport located 11 km east of Cherbourg-en-Cotentin, between Maupertus-sur-Mer and Gonneville. These are all communes of the Manche département in the Normandy région of France. The airport is managed by SNC-Lavalin Airports (subsidiary of the large Canadian engineering firm SNC-Lavalin) since 1 October 2009. It has one runway, runway 10/28. It is 2440 metres long and is covered in asphalt. There are six bays, numbered N1 to N6. There are currently no scheduled flights operating to or from the airport. Until early 2008 there was one scheduled flight a day from Paris to Jersey via Cherbourg although this has now been withdrawn. Charter flights occasionally operate to and from the airport. History The airport was first built in 1937 as a French Air Force military airfield. It was captured and used by the German Luftwaffe during the Occupation of France, and seized by the United States Army on 27 June 1944 during the liberation of the Cherbourg area. It was used as a fighter and bomber airfield by the United States Army Air Forces in 1944. After the Americans moved east into Central France with the advancing Allied Armies, the airfield was used as a resupply and casualty evacuation airfield for several months, before being closed on 22 December 1944. It was then turned over to French authorities. 75th D-Day commemorations June 2019 saw the airport being used for the temporary basing of C-47 Skytrain/Dakota, DC-3, USAF MC-130J & C-130's for the 75th D-Day commemorative air drops. Airlines and destinations No destinations served at present, as Twin Jet dropped services to Jersey and Paris Orly followed by Chalair and also Airlinair (who had taken over the service to Paris), which both failed to make links to Paris profitable. The nearest airports are Caen–Carpiquet Airport, located 118 km (73 mi) south east and Rennes - Saint-Jacques Airport, located 241 km (150 mi) south west of Cherbourg-en-Cotentin Airport. Statistics References This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency External links Media related to Cherbourg – Maupertus Airport at Wikimedia Commons Advanced Landing Ground A-15 Memorial Aéroport de Cherbourg - Maupertus (in French) Aéroport de Cherbourg - Maupertus (Union des Aéroports Français) (in French) SIA - LFRC (in French) "Current weather for Cherbourg / Maupertus, France (LFRC)". NOAA/NWS. Accident history for CER at Aviation Safety Network
Aéroport de Cherbourg-Maupertus

Luchthaven Cherbourg-Maupertus (Frans: Aéroport de Cherbourg-Maupertus) is een luchthaven gesitueerd in de gemeenten Maupertus-sur-Mer en Gonneville-Le Theil, ongeveer 10 kilometer ten oosten van Cherbourg-en-Cotentin in Normandië. Eigenaar is de Conseil général de la Manche, die de uitbating heeft uitbesteed aan de groep SNC-Lavalin Aéroports voor een periode van 6 jaar vanaf 1 oktober 2009. Geschiedenis Het was oorspronkelijk een militair vliegveld van de Franse marinevliegers. In de Tweede Wereldoorlog bezette de Luftwaffe het terrein en legde er een geasfalteerde landingsbaan van 1700 meter aan. In 1944 werd de basis zwaar beschadigd tijdens talrijke luchtaanvallen. Na de bevrijding legden de geallieerden een nieuwe landingsbaan van 1500 meter aan. In 1962 duidde de NAVO het terrein aan als een strategische basis, en men bouwde een nieuwe startbaan van 2.440 meter naast de oude, en een controletoren. Nadat Frankrijk zich in 1966 uit de militaire structuur van de NAVO had teruggetrokken werd de basis, die nog nooit gebruikt was, gesloten. Er werd toen een terminal gebouwd en in 1970 begon Aurigny Air Services met chartervluchten en in 1972 met regelmatige vluchten naar de Kanaaleilanden. In 1975 begon Brymon Airways met vluchten naar Plymouth. Het vliegveld werd ook bediend door Air Atlantique, Twin Jet en Chalair die tot oktober 2009 op Parijs-Orly vloog. Momenteel wordt het vliegveld enkel gebruikt voor chartervluchten naar vakantiebestemmingen en voor privé-vluchten.
Aeroportul Cherbourg – Maupertus

Aeroportul Cherbourg – Maupertus (IATA: CER, ICAO: LFRC) este un aeroport din Gonneville-le-Theil⁠(d), Manche, Normandia (regiune administrativă), Franța metropolitană, Franța ce deservește zona Cherbourg-Octeville. Aeroportul a fost tranzitat în 2022 de 3.402 pasageri. A fost deschis în 1939 și numit după zona deservită. Situat la o altitudine de 140 m, aeroportul dispune de 1 pistă. Este operat de SNC-Lavalin⁠(d). Infrastructură Piste Aeroportul dispune de o singură pistă. Pista 10/28 are suprafața de Bitum și dimensiunile 2.440 m × 45 m. Terminale Note Vezi și
Kloster Val-Richer

Das Kloster Val-Richer (Vallis Richerii oder Souleuvre) ist eine ehemalige Zisterzienserabtei in der Gemeinde Saint-Ouen-le-Pin im Département Calvados der Region Normandie (Frankreich). Es liegt rund elf Kilometer westlich von Lisieux. Die Geschichte des Anwesens ist ab 1836 mit jener des Politikers François Guizot verbunden. Geschichte Das Kloster wurde um 1143 von Philippe de Harcourt, dem Bischof von Bayeux, gegründet und zunächst mit Mönchen aus dem Kloster Mortemer besetzt, die sich aber bald wieder nach Mortemer zurückgezogen haben sollen. Die zweite Besiedelung erfolgte 1150 durch Mönche, die eine Gründung in Vaux-de-Souleuvre bald wieder aufgegeben hatten. Nachdem das Kloster unter den Kriegen des 14. und 15. Jahrhunderts zu leiden hatte, fiel es 1539 in Kommende. In den Hugenottenkriegen wurde es zweimal geplündert. Anschließend wurde es restauriert. Um 1650 wurde die Regel des Klosters im Sinn der strengen Observanz reformiert (vgl. Kloster La Trappe). Dominique Georges verbreitete als Abt die zisterziensische Reform bis zu seinem Tod im Jahr 1693. Bei Ausbruch der Französischen Revolution, in der das Kloster 1791 sein Ende fand, lebten dort noch sechs Mönche. Kirche, Kreuzgang und Konventsgebäude wurden 1802 abgebrochen. Für die Abbrucharbeiten wurde der Unternehmer Leterrier beigezogen. Die Anlage wurde im August 1836 vom Politiker und Historiker François Guizot erworben, der sie restaurieren ließ und einen Park anlegte, nachdem er am 11. Juli 1831 ein Kaufinteresse in die Gegend bekundet hatte. Guizot war bereit, 30.000 bis 50.000 Francs für ein Sommerdomizil auszulegen. Sein Wählerstimmenbeschaffer Lefrançois in Orbec suchte darauf nach einem geeigneten Kaufobjekt, das mit Le Val-Richer, das sich noch immer im Besitz von Leterrier befand, gefunden wurde. Guizots Absicht war es, dort Zeit mit seinen erwachsenen Kindern zu verbringen. Der Preis fiel höher aus als beabsichtigt. 85.000 Francs kostete das Anwesen mit einer Fläche von 75 Hektar Weide- und Ackerland und 100 Hektar Wald. Guizots privates Budget war fortan schwer belastet, auch wenn das Anwesen durch seine Bewirtschaftung jährlich 2500 bis 3000 Francs an Einnahmen generierte. Bauten Erhalten ist das unter Dominique Georges errichtete Abtsgebäude aus dem 17. Jahrhundert, ein Bau im Stil der Klassik. Literatur Bernard Peugniez: Routier cistercien. Abbayes et sites. France, Belgique, Luxembourg, Suisse. Nouvelle édition augmentée. Éditions Gaud, Moisenay 2001, ISBN 2-84080-044-6, S. 310–311. Weblinks Website der Certosa di Firenze mit wenigen Fotos von Stephen Tobin Einzelnachweise