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Phare de la Hague

Der Phare de la Hague (auch Phare de Goury) ist ein rund 1000 Meter südwestlich des Cap de la Hague auf einem Felsen gelegener Leuchtturm im französischen Département Manche. Geschichte 1825 startete ein landesweites „Allgemeines Programm zur Beleuchtung der Küsten Frankreichs“ (Programme général d'éclairage des côtes de France). Im Rahmen dieses Vorhabens wurde der Leuchtturm unter der Leitung des Ingenieurs und Architekten Charles-Felix Morice de la Rue (1800–1880) auf einem der Kanalküste vorgelagerten Felsen namens Gros du Raz errichtet und ging am 1. November 1838 in Betrieb. Der aus Granitsteinen von Port Diélette, gemauerte Turm hat eine Höhe von 52 m und steht auf einer runden Basis. Die Laterne, welche das Leuchtfeuer beherbergt, hat einen Durchmesser von 4 Metern. Das erste Leuchtfeuer erzeugte mittels Pflanzenöl ein weißes Dauerlicht und verfügte über Linsen mit einer Brennweite von 92 Zentimetern. Am 31. August 1890 wurde auf ein Leuchtfeuer umgestellt, das alle 10 Sekunden einen Lichtblitz abgab. Die Lampe dieses Leuchtfeuers wurde mit Mineralöl (Naphtha) betrieben und hatte sechs Dochte. Die Brennweite der Linsen betrug weiterhin 92 Zentimeter, der Drehmechanismus wurde mittels Rollen realisiert. Bereits 1905 wurde der Turm abermals modernisiert. Das Leuchtfeuer wurde durch eines mit höherer Leistung ersetzt und eine Metalltreppe wurde installiert. Das neue Leuchtfeuer verbrauchte verdampftes Petroleum und sendete erstmals alle 5 Sekunden einen Lichtblitz aus – diese Kennung wurde seitdem beibehalten. Im Jahre 1910 wurde zusätzlich ein akustisches Signal installiert. Nach einer weiteren Modernisierung in den 1950er Jahren wurde der Phare de la Hague 1971 elektrifiziert und 1989 automatisiert. Die letzte Besatzung von Leuchtturmwärtern verließ den Turm im Mai 1990; seitdem wird dieser ohne Personal vor Ort betrieben. Im Jahr 2009 wurde der Turm zum Monument historique erklärt. Das aktuell installierte Leuchtfeuer erzeugt mittels einer 250 Watt leistenden Glühlampe einen Lichtblitz mit einer Reichweite von 19 nautischen Meilen. Die Linsen der drehbaren Optik haben eine Brennweite von 30 Zentimeter. Der Leuchtturm-Komplex steht unter Denkmalschutz und wurde als Monument historique in der Base Mérimée des französischen Kulturministeriums unter der Nr. IA50000604 seit dem 11. Mai 2009 geführt. Philatelie In philatelistischer Würdigung des Leuchtturms gab die französische Post mit Ausgabejahr 2019 eine Briefmarke im Wert von Lettre prioritaire heraus. Siehe auch Liste von Leuchttürmen in Europa Liste von Leuchttürmen in Frankreich Leuchtfeuerverzeichnis Leuchtfeuer Weblinks DIRM MEMN, Le Havre Phare de la Hague Charakteristik (franz.) Einzelnachweise
Vuurtoren van Goury

De vuurtoren van Goury (ook vuurtoren van La Hague) is een vuurtoren gebouwd op een klein eiland (Gros du Raz) op 800 meter voor de Cap de la Hague op het meest noordelijke punt van Normandië. De vuurtoren werd gebouwd tussen 1834 en 1837 om het scheepvaartverkeer op de gevaarlijke Raz Blanchard, bekend om haar sterke zeestromen, te beschermen. In 2009 werd de toren geclassificeerd als monument historique. Zie ook Lijst van vuurtorens in Frankrijk
Phare du Cap Lévi

p4 Der Phare du Cap Lévi ist ein Leuchtturm an der französischen Kanalküste im Département Manche. Geschichte Im Rahmen des 1825 gestarteten landesweiten „Allgemeinen Programms zur Beleuchtung der Küsten Frankreichs“ (Programme général d'éclairage des côtes de France) wurden in den 1830er Jahren die heute noch aktiven Phare de Gatteville und Phare de la Hague in Betrieb genommen. Ergänzend dazu wurde 1850 zwischen diesen beiden Leuchttürmen erster Ordnung am Cap Lévi auf einer gut 30 m hohen Steilküste mit dem Bau eines Leuchtturms dritter Ordnung begonnen. Der erste Phare du Cap Lévi hatte eine Höhe von 31 m und ging 1858 in Betrieb. Das erste Leuchtfeuer erzeugte mittels Pflanzenöl für je 3 Minuten abwechselnd ein weißes Dauerlicht bzw. ein rotes Blitzlicht. Der Linsenapparat hatte eine Brennweite von 25 cm. Nach 1875 wurde auf den Verbrauch von Mineralöl (Naphtha) umgestellt. 1901 wurde ein mit verdampftem Petroleum betriebenes Leuchtfeuer für rotes Blitzlicht in 5-Sekunden-Intervallen installiert. Im Jahr 1937 wurde der Turm elektrifiziert. Nachdem der erste Turm 1944 zerstört worden war, wurde der heutige Leuchtturm zwischen dem 31. März 1947 und dem 14. Juni 1948 nach Plänen der Architekten Levasseur und Chauliat erbaut. Mit 28 m erreicht dieser nicht die Höhe des ursprünglichen Turms, da er aber höher am Hang angeordnet ist, blieb die auf den Meeresspiegel bezogene Feuerhöhe praktisch unverändert. Der Turm wurde 1975 automatisiert und 2009 zum Monument historique erklärt. Der Leuchtturm verfügt heute über eine Halogenlampe mit 650 Watt Leistung sowie über ein Linsensystems mit einer Brennweite von 25 cm. Die Leuchtweite des roten Blitzlichts beträgt 20 nautische Meilen. Weblinks Einzelnachweise
Phare du Sénéquet

Le phare du Sénéquet se trouve sur le rocher du même nom à 3,8 km au large de Gouville-sur-Mer. C'est une construction en pierres apparentes peinte en blanc, avec soubassement et lanterne en noir. D'abord simple tourelle de balisage dépourvue de feu, le site sera transformé après le naufrage (sans perte de vies humaines) de l'aviso à roues l'Antilope qui s'éventre par temps de brouillard juste à côté du Sénéquet le 14 décembre 1858 en se portant au secours d'un voilier de commerce en difficulté devant Carteret (source site Wikimanche). Même si la coque en bois, battue par les lames et les marées, a aujourd'hui disparu, le massif vilebrequin ainsi que quelques débris de la machine et des roues à aubes sont visibles aux basses mers de vives eaux au point géographique 49.04.815N 01.39.936W et sont un site très apprécié par les pêcheurs à pied Historique En 1861, allumage d'un feu fixe rouge de 3e ordre sur la tourelle tronconique. En 1897, le feu est remplacé par un feu blanc et rouge à trois occultations toutes les 18 secondes. En 1938, transformation en feu à trois occultations toutes les douze secondes, avec une alimentation au gaz propane. En 1942, l'optique est détruite. En 1948, allumage d'un feu à trois éclats / douze secondes. Phare actuel Il a été modifié par le démontage de sa lanterne, en 1981. Il est alimenté par aérogénérateur. Article connexe Liste des phares de France Liens externes Ressource relative à l'architecture : Mérimée Notice no IA50000606, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture Portail des phares Portail de l’océan Atlantique Portail du département de la Manche
Phare du fort de l'Ouest

La rade de Cherbourg, dans la Manche, dispose d'un ensemble de signalisation maritime dont le plus important est le phare du fort de l'Ouest, sur la digue centrale. Signalisation lumineuse sur la rade de Cherbourg D'est en ouest, l'entrée de la rade dispose ainsi de : un feu blanc fixe sur le fort de l'île Pelée, à l'est ; un feu sur le fort de l'Est de la digue centrale ; un feu sur le fort au centre de la digue centrale ; un phare sur le fort de l'Ouest de la digue centrale ; un feu sur la jetée du port de commerce ; un feu blanc fixe sur le fort de Querqueville, à l'ouest. Historique Le phare du fort de l'Ouest a subi les transformations suivantes au fil du temps : en 1853, un feu blanc fixe a été installé sur une tour de 15,50 m de hauteur, bâtie sur le fort de l'Ouest, à l'extrémité de la digue centrale ; en 1862, un feu fixe rouge a été placé sur une tourelle de 9,65 m ; en 1896, un feu tournant à trois éclats groupés blancs et rouges de 15 s a été mis en place (état actuel). Phare actuel C'est une tourelle cylindrique en maçonnerie de pierres apparentes grises construite sur l'un des anciens forts du port de Cherbourg appartenant à la Marine nationale. Le fort de l'Ouest a été très abîmé durant la Seconde Guerre mondiale. Le phare est électrifié depuis 1934 et automatisé depuis 1977. Il dispose de deux aérogénérateurs et d'un signal sonore de détection de brume. Notes et références Voir aussi Liens internes Liste des phares de France Liens externes Ressources relatives à l'architecture : Mérimée PSS Portail des phares Portail de l’océan Atlantique Portail de Cherbourg-en-Cotentin
Phoenix breakwaters

The Phoenix breakwaters were a set of reinforced concrete caissons built as part of the artificial Mulberry harbours that were assembled as part of the preparations for the Normandy landings during World War II. A total of 213 were built, with 212 floated or side-launched. They were constructed by civil engineering contractors around the coast of Britain. They were collected at Dungeness and Selsey, and then towed by tugboats across the English Channel and sunk to form the Mulberry harbour breakwaters replacing the initial "Gooseberry" block ships. Caissons were added in the autumn of 1944 to reinforce the existing structure to cope with the harbour continuing in use longer than planned. Several Phoenix breakwaters still exist in Britain: two are part of the harbour off Castletown at Portland Harbour in Dorset, and two can be dived in less than 10 metres of water off Pagham in West Sussex. There is also a smaller Phoenix Caisson (type C) in Langstone Harbour in Hampshire. A wrecked Phoenix breakwater is also to be seen, broken in two, in the Thames estuary off Shoeburyness in Essex. It broke while being towed from Harwich in June 1944. To avoid it causing a hazard to shipping in the Thames estuary, it was beached on the mud on the northern edge of the Thames dredged shipping channel. It is about a mile from the beach. It is not quite covered at high tide, but it is topped by a beacon to warn shipping of its presence. Several Phoenix breakwaters were used in the Netherlands to plug gaps in the dykes, four of them for a dyke at Ouwerkerk after the North Sea Flood of 1 February 1953. These four have now been converted into a museum for the floods called the Watersnoodmuseum. One can walk through the four caissons. Two of the B1 type Phoenix breakwaters (73 and 74) were sold to Sweden in 1949, and towed in July. Raised from Arromanches, they were initially towed to Frihamnen port in Stockholm and moved on 20 September 1956 to the newly-built heat and power plant in Hässelby where they remain as of 2021. Four surplus caissons were used in a breakwater at Akranes, Iceland. Three were towed and delivered by mid August 1946, with the fourth following shortly. See also Mulberry harbours References External links The Mulberry Harbour Units, Portland, Dorset. The Watersnoodmuseum, Ouwerkerk, The Netherlands.
Frangiflutti Phoenix

I frangiflutti Phoenix furono un insieme di cassoni in cemento armato utilizzati presso il porto artificiale di Mulberry (Mulberry Harbour) che sono stati assemblati per lo Sbarco in Normandia, durante la seconda guerra mondiale. Storia ingegneristica Questi furono costruiti da imprese di ingegneria civile lungo la costa meridionale della Gran Bretagna. Furono raccolti a Dungeness e Selsey, e poi rimorchiati attraverso La Manica e affondati per andare a formare i frangiflutti del porto Mulberry, in sostituzione della precedente sistemazione di imbarcazioni ("Gooseberry"). Inoltre, nell'autunno del 1944, furono aggiunti ulteriori cassoni per rinforzare la struttura esistente in modo tale da permettere al nuovo "porto" di poter essere utilizzato per un periodo maggiore di quello previsto. Diversi frangiflutti Phoenix sono ancora in uso in Gran Bretagna: due fanno parte del porto di Castletown presso l'Isle of Portland e due risultano affondati in meno di 10 metri di acqua al largo Pagham nel distretto di Arun. Vi è anche un piccolo cassone Phoenix (di tipo C) al porto di Langstone presso Havant. Quattro frangiflutti Phoenix sono stati utilizzati nei Paesi Bassi per colmare una lacuna nella diga di Ouwerkerk dopo la piena del Mare del Nord del 1953. Ora sono diventati parte integrante di un museo per le inondazioni chiamato Watersnoodmuseum, dove si può camminare attraverso i quattro cassoni. Note Voci correlate Porto di Mulberry Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Frangiflutti Phoenix Collegamenti esterni (EN) The Mulberry Harbour Units, Portland, Dorset, su geoffkirby.co.uk. (EN) D-Day Plus 60 Years, by Bruce L. Felknor, su usmm.org. (EN, FR, NL) Sito del Watersnoodmuseum, su watersnoodmuseum.nl. URL consultato il 4 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 27 maggio 2010).
Phoenix-caissons

Phoenix-caissons zijn caissons van gewapend beton die aanvankelijk gebouwd zijn voor de aanleg van Mulberryhavens. Deze kunstmatige havens waren nodig voor de landing van geallieerde troepen in Normandië tijdens de Tweede Wereldoorlog. Ze werden door Britse aannemers gebouwd, vervolgens door sleepboten over Het Kanaal gesleept en uiteindelijk voor de Normandische kust tot zinken gebracht om te dienen als golfbrekers. 'Phoenix' was de codenaam die de caissons in oorlogstijd meekregen. Functioneren De caissons hadden een lengte van 60 m. een breedte van 20 m. en een hoogte van 20 m. Vanwege het enorme gewicht, tot circa 6000 ton, kostte het de nodige tijd (ca 2 etmalen) ze op de plaats van bestemming te brengen. Eenmaal ter plekke, werden de aanwezige schuifdeuren geopend waardoor de caissons in minder dan een half uur tot zinken werden gebracht. Samen met zogenaamde blokschepen vormden ze een soort wal waarbinnen schepen hun lading veilig konden lossen. Restanten in Frankrijk, Groot-Brittannië en Nederland In Frankrijk zijn van de meer dan 100 caissons die in 1944 werden geplaatst, er nog een aantal zichtbaar. Zo liggen er ongeveer twintig bij Arromanches-les-Bains. Er bestaan ook nog enkele van deze caissons in Groot-Brittannië: bij de haven van Isle of Portland, (onder water) bij Pagham en een kleinere variant in Langstone Harbour in Hampshire. In de monding van de Theems ligt een Phoenix-caisson die in tweeën is gebroken. In Nederland zijn Phoenix-caissons gebruikt voor het sluiten van gaten door dijkdoorbraken. Zo dienden er vier om een gat in de dijk te dichten bij Ouwerkerk dat was ontstaan bij de watersnood van 1953. Deze vier zijn nu omgebouwd tot een museum voor de overstromingen, het Watersnoodmuseum. Bezoekers kunnen door de vier caissons lopen.
Arsenale di Cherbourg

L’arsenale di Cherbourg, situato nell'omonima città della Normandia, è la terza più importante porto militare nella Métropole della Marine nationale, la marina militare della Repubblica francese; dopo rispettivamente le basi di Tolone e quella di Brest. A Cherbourg ha inoltre sede una delle tre prefetture marittime francesi, la Préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord; il prefetto marittimo è anche il comandante in capo per la Manica e il mare del Nord (COMAR MANCHE). Storia Descrizione Navi Marine nationale 3 patrouilleurs de service public (PSP) classe OPV54 - Flamant, Cormoran e Pluvier 1 bâtiment-base de plongeurs démineurs (BBPD) type Vulcain - Vulcain (M 611) 1 bâtiment de soutien de région (BSR) type Chamois - Élan (A 768) 1 vedette de surveillance radiologique type Coralline - Coralline (A 790) 2 vedettes supports de plongeurs type Dionée - 1 vedettes support de plongeurs type Girelle - Gendarmerie maritime 1 patrouilleur côtier de Gendarmerie maritime (PCG) - Géranium (P 720) 1 vedette de surveillance maritime et portuaire (VSMP) - Heaume (P 797) altre navi Abeille Liberté Thémis (PM 41) Voci correlate Arsenale di Tolone Arsenale di Brest Île Longue Battaglia di Cherbourg Constructions mécaniques de Normandie DCNS Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Arsenale di Cherbourg Collegamenti esterni (FR) Préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord, su premar-manche.gouv.fr. (FR) Cherbourg et la Marine, su netmarine.net.
Manche's 1st constituency

The 1st constituency of Manche is a French legislative constituency in the Manche département. Like the other 576 French constituencies, it elects one MP using the two-round system, with a run-off if no candidate receives over 50% of the vote in the first round. Deputies Manche's 1st constituency has existed since 1958 and has always comprised the central-eastern part of the department, centered on Saint-Lô, Manche prefecture. The seat for this constituency has always been filled by centre-right or right-wing politicians. For its first election in 1958, the victorious candidate is Gabriel de Carville, a former military and general councillor for the canton of Marigny. A member of the right-wing National Centre of Independents and Peasants, he is however defeated in the first round in 1962 by another right-wing candidate, Constant Lepourry, a member of the Union for the New Republic, supporting Charles de Gaulle. In 1967, Lepourry, in turn, is also defeated when running for reelection. Raymond Guilbert, another De Gaulle supporter, defeats him and is reelected in 1968. In 1973, Jean-Marie Daillet, who was a candidate during both 1967 and 1968 elections, wins the constituency's seat. He is a member of the Democratic Centre. Daillet is a vocal critic of the Veil Act on the decriminalization of abortion, when it is debated in 1975. Daillet joins the UDF in 1978. He is widely reelected in 1978 and, in the first round, in 1981. The constituency is briefly abolished in 1986 but is reinstated with its boundaries unchanged for the 1988 election. Daillet is reelected for what would be his last term. The 1993 legislative election is a national victory for the right-wing parties. In Manche's 1st constituency where Daillet is retiring, the top two candidates are both right-wing. From Daillet's party, the UDF candidate is Georges de La Loyère, from Montreuil-sur-Lozon, and Jean-Claude Lemoine, from the RPR. Lemoine, who is also a vice-president of the general council, is elected. He is widely reelected in 1997 and 2002. He does not run in 2007, and would pass away a few months after the election. Philippe Gosselin, the former Lemoine substitute and mayor of Remilly-sur-Lozon, is the main right-wing candidate for the UMP in 2007. He is elected with a healthy margin. 2012 marks the best score for a left-wing candidate in the whole history of the constituency. Christine Le Coz, the socialist general councillor for the canton of Saint-Lô-East, reaches almost 47.5 % of the vote during the second round. It is however not enough to prevent Gosselin from being reelected. Gosselin is one of the main parliamentary opponents to the Law 2013-404 opening marriage to same-sex couples in France. In 2017, Gosselin is reelected with a similar margin to that of 2012, against the En Marche ! candidate. However, Gosselin gets his fourth mandate in 2022 on a wide margin, exceeding 68% of the vote, opposed to a green candidate, supported by the left-wing NUPES alliance. Election results 2024 2022 2017 2012 2007 Sources and References French Interior Ministry results website: "Résultats électoraux officiels en France" (in French).
Manche's 4th constituency

The 4th constituency of the Manche (French: Quatrième circonscription de la Manche) is a French legislative constituency in the Manche département. Like the other 576 French constituencies, it elects one MP using the two-round system, with a run-off if no candidate receives over 50% of the vote in the first round. Description The 4th Constituency of the Manche largely consists of the city of Cherbourg and the most northerly parts of the Cotentin Peninsula. The seat was changed substantially as a result of the 2010 redistricting of French legislative constituencies, which removed one constituency from Manche. Manche's 5th constituency was abolished, and merged with the 4th constituency. This change resulted in Cherbourg being included in the seat and therefore radically changed its demographic make up. Prior to the boundary changes the seat was reliably conservative, however subsequent elections have resulted in both PS and Independent gains. Despite being elected as an independent and defeating the official En Marche! candidate Sonia Krimi subsequently joined their parliamentary group. Anna Pic from NUPES defeated Krimi in 2022. Assembly Members Election results 2024 }} 2022 2017 2012 Won by Bernard Cazeneuve in the first round. References
Calvados's 4th constituency

The 4th constituency of Calvados is a French legislative constituency in the Calvados département. Like the other 576 French constituencies, it elects one MP using the two-round system, with a run-off if no candidate receives over 50% of the vote in the first round. Historic representation Election results 2024 2022 2017 2012 2007 2002 1997 References Sources Official results of French elections from 1998: "Résultats électoraux officiels en France" (in French).
4-й округ департамента Кальвадос

4-й избирательный округ департамента Кальвадос включает семь коммун округа Кан и сто одиннадцать коммун округа Лизьё. Общая численность избирателей, включенных в списки для голосования в 2012 г. — 97 731 чел. Избранным депутатом Национального собрания по 4-му округу является Николь Амлин (Nicole Ameline, Республиканцы). Результаты выборов Выборы депутатов Национального собрания 2012 г.: Выборы депутатов Национального собрания 2007 г.: См. также Департамент Кальвадос Депутаты Национального собрания от департамента Кальвадос Ссылки
Royal Barrière

Le Royal Barrière est un hôtel de prestige du Groupe Lucien Barrière, situé à Deauville en Normandie. Situation Ce palace se situe à proximité du centre-ville de Deauville, dans le voisinage du casino, face aux plages de la Manche, sur la route du bord de mer. Historique Le Royal Barrière est construit en 1913 sous l'impulsion de François André, un an après l'ouverture de son voisin L'Hôtel Normandy Barrière de la même enseigne. Eugène Cornuché, maître d'hôtel chez Maxim's à Paris, est le créateur des hôtels Normandy et Royal. Il n'engagera François André que plus tard. Caractéristiques 5 salons de 10 à 180 personnes. Restaurant : le « Côté Royal » du chef cuisinier Éric Provost Piano bar : « Le Bar de l'Étrier » 253 chambres dont 30 suites (déco style Directoire). Piscine, hammam, sauna, massage, salle de gymnastique, salon de coiffure. Voir aussi Groupe Lucien Barrière Liens externes Site officiel du Groupe Lucien Barrière Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail de l’hôtellerie Portail du Calvados