Viaduc de Calix

Le viaduc de Calix est un viaduc routier situé dans l'agglomération caennaise en France qui permet le bouclage du boulevard périphérique nord de Caen, au-dessus de la vallée de l'Orne. Il est le deuxième plus long pont du Calvados après le pont de Normandie. Situation La moitié sud du viaduc (côté échangeur Montalivet) se trouve sur le territoire de Mondeville et la partie nord (côté porte d'Angleterre) sur le territoire d'Hérouville-Saint-Clair. Il franchit du sud-est au nord-ouest, la voie ferrée qui relie la gare de Caen au port de Caen-Ouistreham, le fleuve, la zone du port, ainsi que le canal de Caen à la mer, offrant une vue dégagée sur la presqu'île. Le viaduc enjambe un dépôt pétrolier côtier. Plusieurs milliers de mètres cubes de carburant se trouvent au-dessous. Le viaduc se trouve donc dans l'une des 10 zones françaises classées Seveso seuil haut. Un projet de terminal à conteneurs au pied du viaduc a été en cours d’étude et aurait pu augmenter ce risque Seveso selon ses détracteurs Histoire Le 9 novembre 1965, le plan d'urbanisme directeur (PUD) de l'agglomération caennaise, signé par le premier ministre Georges Pompidou, prévoit la construction d'une rocade péri-urbaine pour écouler le trafic. Il est amendé en 1966 car il se basait sur la situation de l'agglomération en 1961. Ainsi, le prolongement de la future autoroute A13 de Mondeville au nord de l'agglomération est intégré. La conception du pont est confiée au Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements (SETRA) et sa construction à l'entreprise Coignet de Mantes-la-Jolie. Il coûte 30 millions de francs. La construction débute le 13 septembre 1971 avec les premiers terrassements et se termine en 1975. La première pierre est posée symboliquement le 12 septembre 1972. Un accident lors du chantier, le 18 mai 1973, coûta la vie à cinq ouvriers portugais, causé par l'effondrement d'une pile. La construction de ce viaduc n'entraîne pas pour autant la démolition immédiate du pont de Calix, pont tournant situé sur le canal, à quelques mètres en amont, dans l'alignement de la rue du Pont-de-Calix. Ce pont n'est fermé à la circulation puis retiré qu'en 1994 afin d'élargir la passe du canal Le viaduc est conçu à l'origine pour seulement trois voies. Quatre voies sont finalement aménagées et il n'y a pas de bande d'arrêt d'urgence. Le doublement de l'ouvrage est envisagé dès l'origine. L'ouvrage est inauguré le 13 décembre 1975. En septembre 1988, afin d'améliorer la sécurité, les voies de circulation sont séparées par des dispositifs en béton. En 1994, le service des études routières du ministère de l'Équipement étudie le dossier de passage à deux fois trois voies du boulevard du périphérique nord et le doublement du viaduc. Le projet n'est finalement pas réalisé. En janvier 2016, l'éclairage public a été refait sur l'ouvrage : les 72 candélabres ont été démontés compte tenu de leur usure et remplacés par 36 lampadaires de type led d'une puissance de 213 W par lampe. L'éclairage est ainsi amélioré tout en permettant une économie d'énergie. Dans une liste informant sur l'état des ponts du réseau routier national publiée par le ministère des Transports le 26 septembre 2018, le viaduc est classé en catégorie 3 regroupant les « ouvrages dont la structure est altérée et nécessite des travaux de réparation, sans caractère d’urgence ». Inauguré en 1975, le viaduc de Calix, qui enjambe l'Orne, est utilisé chaque jour par 85 000 véhicules dont 4 000 poids lourds`. Lors d'une campagne d'inspection en juin 2021, des fissures sont détectées, particulièrement sur trois caissons. Le viaduc est alors interdit aux véhicules de plus de 3,5 tonnes jusqu'en novembre 2021. De juin à novembre 2021, des travaux préventifs sont effectués sur le viaduc à l'issue de cette découverte. Du 11 au 13 mai 2026, des travaux de mise en peinture blanche sont effectués sur le tablier du pont, dans le double objectif de le protéger des fortes chaleurs et de réduire le risque de forte dilatation. Rénovation 2026-2029 À partir du printemps 2026, le viaduc fait l'objet de travaux complets de rénovation. Les deux premières phases consistent en l'installation de barrières automatisées de fermeture des accès (phase 1, mai-août 2026) puis de nouveaux câbles de pré-contrainte à l'intérieur de la structure afin de la renforcer (phase 2, juin 2026 - fin 2027). Ces deux premières phases coûtent 22 millions d'euros. Les phases 3 (2028) et 4 (2029) sont encore à l'étude en 2026 ; elles consistent en une meilleure gestion du bruit (murs, enrobée), de l'eau (assainissement) et la réfection totale de l'enrobée et des appareils de sécurité. Durant les travaux, les voies de circulation seront restreintes. Les travaux débutent le 16 juin 2026. Caractéristiques L'ouvrage a une longueur totale de 1 183 mètres, possède 15 travées dont une de 156 m et deux de 113 m. Il s'élève à 38 m au-dessus du fleuve. Il possède deux fois deux voies routières. Il est le deuxième pont le plus long du Calvados après le pont de Normandie. Afin de réduire les nuisances sonores, un mur anti-bruit a été construit en 1983. Trafic Le trafic moyen journalier annuel (TMJA) correspond au trafic annuel, pour les deux sens de circulation, divisé par 365. La baisse du trafic constatée entre 1997 et 1999 s'explique par l'ouverture en 1997 de la section sud et ouest du boulevard périphérique de Caen. Notes Références Articles connexes Boulevard périphérique de Caen Liste de ponts du Calvados Portail des ponts Portail de Caen Portail des transports