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Stadtkirche Schiltach

Die Stadtkirche Schiltach in Schiltach im Schwarzwald, Baden-Württemberg zählt zu den größten evangelischen Kirchen in Baden. Geschichte Die heutige Stadtkirche wurde nach dem Brand der alten gotischen Kirche von 1839 bis 1843 erbaut. Die Grundsteinlegung erfolgte am 22. Oktober 1839, die Einweihung am 25. April 1843. Sie ist 49 m lang, 24 m breit, hat eine Firsthöhe von 27 m, der Kirchturm ist 54 m hoch. Die Bauleitung hatte der Architekt Heinrich Leonhardt. Das Kirchspiel umfasste Schiltach mit Lehengericht und Reichenbächle, dessen Einwohner auch für die Kosten aufkommen mussten. Aufgrund von Sparzwängen verzichtete man auf viele Ausschmückungen. Nach Abschluss des Baues und Einweihung kam es dann schließlich zu Zwangsvollstreckungen, so dass sich die Stadt Schiltach bankrott meldete. Das Bezirksamt lehnte jedoch die Bankrotterklärung ab und so mussten die Stadt Schiltach und auch die damals selbstständige Gemeinde Lehengericht jahrzehntelang ihre Bauschulden abtragen. Das ursprüngliche Gestühl aus Holzbänken bot 1400 Besuchern Platz, es wurde 1981 gegen Stühle ausgetauscht. Das Kirchspiel zählte damals 4500 Seelen, wegen der wachsenden industriellen Entwicklung rechnete man mit einer Zunahme der Zahl der Gläubigen. Architektur und Ausstattung Der Sandsteinbau ist im byzantinischen Stil ausgeführt. Im Kircheninneren befinden sich Säulen auf drei Seiten des Raumes, die mit Rundbögen verbunden sind. Die Säulen tragen eine umlaufende Empore. Auf den Längsseiten befinden sich zwei übereinanderliegende Fensterreihen. Das Kircheninnere ist schmucklos gehalten, streng, nüchtern, schlicht. Ein Stuckrundbogen mit umlaufendem Weinstockfries schmückt die Rückwand des Altarraumes. Dort befand sich auch die ursprüngliche Kanzel. 1858 spendete der badische Großherzog bei einem Besuches Schiltachs eine zweite Kanzel mit schönen Holzschnitzereien. Dadurch sollte eine bessere akustische Verständlichkeit und die Verminderung einer Überbeanspruchung des Predigers erreicht werden. Die alte Kanzel diente dann nur mehr zum Silvestergottesdienst, weswegen sie auch Silvesterkanzel genannt wurde. Bei der Renovierung 1981 wurde sie entfernt und befindet sich heute auf der Empore. Ein über der Silvesterkanzel befindliches großes Christusgemälde wurde verdeckt. Orgel Die 1981 gebaute Orgel der Firma Heintz nimmt den Raum zwischen dem Stuckrundbogen mit dem Weinstockfries ein. Sie hat 40 Register auf drei Manualen und Pedal mit insgesamt 2835 Pfeifen. 2006 wurde das Werk von der Erbauerfirma renoviert. Die Orgel ersetzt ein Werk der Firma Walcker aus dem Jahr 1932. Koppeln: II/I, III/I, I/P, II/P, III/P Spielhilfen: 1 freie Drehkombination Glocken Im Turm der Stadtkirche hängen vier Glocken. Die kleinste stammt aus dem Jahr 1833, die übrigen wurden 1949 gegossen. Sie sind auf es′ – ges′ – as′ – b′ gestimmt. Literatur Dehio-Handbuch: Baden-Württemberg II. 1997, ISBN 3-422-03030-1, S. 648. Weblinks Festschrift zum Kirchenjubiläum 2008 Kirchengemeinde Schiltach Die Stadtkirche auf einer Site der Evangelischen Landeskirche Heintz-Orgel der Stadtkirche Schiltach – Beitrag auf Orgel-Verzeichnis Einzelnachweise
Stadtmobil

Stadtmobil is a carsharing company in Germany, actually a group of seven regional companies with a common brand, common marketing, common website, reservation system, and common development of software and car access technology. History The group was formed in 1999 by carsharing companies in Karlsruhe, the Rhine-Neckar Region and Stuttgart. The group was later joined by a company in Hanover. The regional companies in the Rhein-Main Region (around Frankfurt), Berlin and the Rhine-Ruhr Agglomeration were created out of the group. Stadtmobil is a member of Bundesverband CarSharing e.V. (bcs), the industry association of the traditional car sharing organisations in Germany. Stadtmobil is the largest car sharing organisation among the bcs members with 1,800 cars at about 800 stations and 38,000 subscribers. Stadtmobil claims to be the market leader of car sharing in Germany, based on achieving a turnover of 10 million euros in 2010 with 1500 cars. The seven Stadtmobil regional companies offer their own tariffs, charging per hour and per kilometer, according to car type from "mini" to "comfort" and "bus" or "transporter". Different tariff models are offered with a low monthly subscription rate but higher usage fares vs. higher monthly subscription rate with lower usage fares. In some regions like Rhein-Main, Stadtmobil also offers a special tariff for holders of a year pass of the regional public transit authority. Stadtmobil cooperates with Cambio CarSharing and five other local car sharing organisations offering cross-booking of cars at stations of the other companies using their respective user-id and access card from their "home" organisation at stations and cars at the other organization. The local tariffs of the "home" organization apply and the charges are invoiced from the "home" organisation. The cars are located at fixed locations where they are to be picked up and placed back. Access to the cars is either via key boxes or directly via computers in the cars. RFID cards serve to open the key boxes or car doors. Holders of a RFID based year pass of the Rhein-Main Verkehrsverbund shall soon be able to use this card to get access to car or car key. While car wash and maintenance are done by Stadtmobil employees, customers are asked to keep the cars clean and to fill the fuel tank at the pump when the gauge indicates that the tank is less than a quarter full. A fuel card is in the car and allows buying fuel without cash at the stations of some designated fuel brands. The car won't start up without the fuel card plugged in the card reader of the car computer. References External links Official website
Stadtmobil

Stadtmobil — транспортная компания в Германии, фактически это группа из семи региональных компаний с общим брендом, общим маркетингом, общим веб-сайтом, системой бронирования и общей разработкой программного обеспечения и технологий доступа к автомобилям. Группа была образована в 1999 году компаниями по производству автомобилей в Карлсруэ, Рейн-Неккаре и Штутгарте. Позднее к группе присоединилась компания в Ганновере. Региональные компании в районе Рейн-Майн (вокруг Франкфурта), Берлине и Рейн-Рурской агломерации были созданы из данной группы. Штадтмобиль является членом Bundesverband CarSharing e.V. (bcs), отраслевой ассоциации традиционных автомобильных компаний Германии. Stadtmobil является крупнейшей организацией по разделению автомобилей среди членов bcs с 1800 автомобилями на 800 станциях и 38 000 поклонников. Компания утверждает, что является лидером рынка совместного использования автомобилей в Германии, благодаря достижению в 2010 году оборота в 10 миллионов евро с 1500 автомобилями. Семь региональных компаний Stadtmobil предлагают свои собственные тарифы, взимая плату за часы и километры, в зависимости от типа автомобиля: от «мини» до «комфорт» и «автобус» или «транспортер». Различные тарифные модели предлагаются с низкой месячной подпиской, но с более высокой платой за использование по сравнению с более высокой месячной подпиской с более низкой платой за использование. В некоторых регионах, таких как Рейн-Майн, компания также предлагает специальный тариф для обладателей годового пропуска регионального органа общественного транспорта. Штадтмобиль сотрудничает с Cambio CarSharing и пятью другими местными организациями по обмену автомобилями, предлагающими перекрестное бронирование автомобилей на станциях других компаний с использованием их соответствующего идентификатора пользователя и карты доступа из их «домашней» организации на станциях и автомобилей другой организации. Действуют местные тарифы «домашней» организации, а счета выставляются счетами «домашней» организации. Автомобили расположены в фиксированных местах, где их нужно забрать и вернуть обратно. Доступ к автомобилям осуществляется либо через ящики для ключей, либо напрямую через компьютеры в автомобилях. RFID-карты служат для открытия ящиков с ключами или автомобильных дверей. Владельцы годового пропуска Rhein-Main Verkehrsverbund на основе RFID скоро смогут использовать эту карту для получения доступа к автомобилю или ключу от машины. В то время как мойка авто и техническое обслуживание выполняются сотрудниками компании, клиентов просят содержать автомобили в чистоте и заполнять топливный бак самим. Топливная карта находится в автомобиле и позволяет покупать топливо без наличных на станциях некоторых обозначенных марок топлива. Автомобиль не заводится без топливной карты, подключенной к кард-ридеру автомобильного компьютера. Примечания
Bymuseum

Et bymuseum er et museum, der fokuserer på den by, det ligger i. Museet fortæller historien om byen og dens indbyggere og fremviser forskellige historiske ting, evt. suppleret af modeller og andre effekter. Afhængig af byen og museet kan der desuden være særlige udstillinger, f.eks. hvis en bestemt type industri har præget byen. Derudover kan der være særudstillinger eller kunstsamlinger. Endelig kan der være historiske bygninger i tilknytning til museet, eller det kan selv være placeret i et. Museet kan være ejet af den lokale kommune, men kan også være frivilligt drevet. I begge tilfælde vil et væsentlig aktivitet udover driften af selve museet være at indsamle historier, effekter og dokumenter om byen og dens historie for på den måde at dokumentere den for eftertiden. Se også Bymuseet - flertydig-side med liste over bymuseer i forskellige lande. Egnsmuseum
Stadtmuseum Stuttgart

The Stadtmuseum Stuttgart (City Museum Stuttgart) (proprietary name: StadtPalais – Museum for Stuttgart) is a museum about the history of Stuttgart. It was opened in April of 2018 in the Wilhelm Palais, the former residence of Württembergs last King William II. The Stadtbibliothek Stuttgart, the public library of the city of Stuttgart, was also housed there from 1965 until 2011. History In 1998 Stuttgart's city council made the decision to build a new central library for the city. In 2011 the library at the Mailänder Platz in the Europaviertel was completed. Now that the library has moved the opportunity to create a museum about the city's history in the Wilhelm Palais arose. In 2009 a competition for the realization of such a museum was held. It was won by the office of Lederer+Ragnarsdóttir+Oei in cooperation with Jangled Nerves. After a makeover of their proposal, on 26 February 2010 the jury unanimously decided in favor of further processing the idea on the foundation of the proposal. After the opening of the new central library at the Mailänder Platz on 24 October 2011 the Wilhelm Palais was made temporarily available for cultural purposes. The renovation work began in late 2013 and lasted until 2018. The new StadtPalais was opened on 14 April 2018. The costs of the renovation and the establishment of the museum were estimated at €38.3 million including subsidies by the federal state Baden-Württemberg. Structure The exhibition is essentially structured into four parts: foyer, event hall and special exhibition room (130 m²) on the ground floor permanent exhibition „Stuttgarter Stadtgeschichten“ (Stuttgart's City Stories) on the first floor (900 m²) and café special exhibition area on the second floor (450 m²) with a thematic focus on city history and architecture „Stadtlabor“ ("City Lab") on the garden floor (kids area with workshop on 450 m² + outdoor area) Management head of the planning staff for the creation of the Stuttgart City Museum: Anja Dautschek (2007 – 2016) directorate: Torben Giese (cince February 2017) Other museums of the City Museum The following museums in Stuttgart also belong to the Stuttgart City Museum: Hegel House Bad Cannstatt City Museum City Lapidarium Local History Museum Möhringen Local History Museum Plieningen References External links Official homepage of the Stuttgart City Museum (German) Stadtmuseum Stuttgart on Google Arts & Culture
Stallscheune Mittelstraße 20 (Neckargartach)

Die Stallscheune Mittelstraße 20 im Heilbronner Stadtteil Neckargartach gilt als Kulturdenkmal. Beschreibung Die Stallscheune befindet sich im rückwärtigen Teil einer Hofanlage. Original erhalten sind die Gliederung der Scheune in zwei Barne und eine Tenne, Stall für das Jungvieh und Keller. Der Zugang zu dem Hof ist über ein hohes, zweiflügeliges Tor gegeben. Die Scheune mit einseitigem Halbwalmdach aus dem Jahr 1777 ist das letzte bestehende Wirtschaftsgebäude Neckargartachs im Stil des Barock. Literatur Julius Fekete, Simon Haag, Adelheid Hanke, Daniela Naumann: Stadtkreis Heilbronn (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Kulturdenkmale in Baden-Württemberg. Band I.5). Theiss, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-8062-1988-3, S. 241. Weblinks
Staufenberg-Schule Durbach

Die Staufenberg-Schule ist eine Grund- und Hauptschule mit Werkrealschule in Durbach. Sie wurde 1899 am jetzigen Standort errichtet. Rund 220 Schüler und Schülerinnen in den Klassen 1–9 werden von 18 Lehrern unterrichtet. Die ersten und zweiten Klassen befinden sich in der Außenstelle in Ebersweier, wobei die Schulverwaltung im Hauptgebäude in Durbach ihren Sitz hat. Das Einzugsgebiet der Staufenberg-Schule erstreckt sich vom Ortsteil Gebirg über Durbach und Unterweiler bis nach Ebersweier. Geschichte Im Jahre 1787 wurde das Schulhaus im Ortsteil Gebirg errichtet. Erste Erwähnungen einer Schule im ehemaligen Schul- und Rathaus findet man aus den Jahren um 1792. Dieses Schulhaus wurde 1823 erweitert. Die ehemalige Wirtschaft "Zum Staufenberg" wurde 1848 zum zweiten Schulgebäude umgebaut. 1899 wurde das Schulhaus am heutigen Standort neu aufgebaut. Bis zum Jahr 1978 kamen Erweiterungen in Form von Physik-, Werk-, HTW-Raum, Schulküche, Lehrerzimmer und Mehrzweckraum hinzu. 1979 wurde das Schulhaus in Ebersweier zur Außenstelle der GHS Durbach. Dieses wurde 1995 außen saniert. Aktuell läuft die Planung zur Erweiterung und Sanierung der Schule. Profilierung Viele Projekte, Aktivitäten und AGs werden unter dem Profil der Schule "Bewegung-Natur-Gesundheit" angeboten. In Ebersweier werden viele Schüler in der ersten und letzten Schulstunde durch das Modell "Verlässliche Grundschule" betreut. Weblinks Website der Schule Homepage der Gemeinde Durbach
Staustufe Aldingen

Die Staustufe Aldingen ist eine Flussstaustufe des Neckars in Aldingen und umfasst eine Schleuse am – in Fließrichtung des Neckars gesehen – rechten Ufer sowie ein zweifeldriges Wehr und ein Kraftwerk am linken. Die Schleuse hat zwei Kammern und ist mit Stemmtoren ausgestattet, sie ist auf dem anstehenden Fels gegründet. Über die Staustufe führt eine Wehrbrücke, auf der eine öffentliche Straße verläuft. Lage Die Staustufe ist, von der Neckarmündung in den Rhein an aufwärts gezählt, die 20. Anlage und liegt zwischen der Staustufe Poppenweiler und der Staustufe Hofen. Sie befindet sich beim Stadtteil Aldingen der Stadt Remseck am Neckar etwas mehr als ein Kilometer flussaufwärts von der Mündung der Rems. Geschichte Staustufe und Wehrbrücke sind 1937 im Zusammenhang mit der von Otto Konz geleiteten Neckarbegradigung erbaut worden. Anstelle der Aldinger Mühle, die bis 1937 als Wassermühle betrieben wurde, übernahm das zugehörige Kraftwerk die Nutzung der Wasserkraft des Neckars bei Aldingen. Entgegen den beim Bau der Staustufe Heidelberg von Paul Bonatz gegebenen Empfehlungen, befindet sich die Wehrbrücke an der Unterwasserseite der Staustufe. Die Aldinger Staustufe ist damit eine der ersten Anlagen, die von diesen Empfehlungen abweicht, obwohl Bonatz möglicherweise selbst am Entwurf beteiligt war. Die Schleusenanlage konnte vor Ausbruch des Zweiten Weltkrieges nicht mehr in Betrieb genommen werden. Kurz vor Kriegsende 1945 wäre die als Feldweg konzipierte Brücke beinahe vom Volkssturm gesprengt worden, vordringende französische Truppen konnten das vereiteln und besetzten die Brücke. Sie war damit in den letzten Kriegstagen die einzig verbliebene, befahrbare Neckarquerung im Bereich der Wasserstraßengebietsverwaltung Stuttgart. Im Jahr 1956 wurde schließlich auch die Schleusenanlage in Betrieb genommen. Heute verbindet die Brücke den Aldinger Ortskern mit dem "Gewerbepark Aldinger Schleuse". Zuletzt war die Schleuse 2021 nach einer wegen Betonschäden und veralteter Technik notwendig gewordenen Grundinstandsetzung wieder eröffnet worden. Dabei wurde zudem die Schleusenlänge für 110 m lange Schiffe optimiert. Langfristig soll die Schleusenanlage, wie auch der gesamte Neckar, für 135 m lange Schiffe ertüchtigt werden. Literatur Fernanda de Maio: Wasser-Werke. Paul Bonatz. Die Neckarstaustufen. 2. Auflage, Akademie Schloß Solitude, Stuttgart 2001, ISBN 3-929085-53-4. Weblinks Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, Wasserstraßen-Neubauamt Heidelberg, Schleuse Aldingen Staustufe Remseck-Aldingen, Wasserkraftwerk, Wehr und Brücke. In: www.bauforschung-bw.de. Einzelnachweise
Staustufe Deizisau

f1 Die Staustufe Deizisau ist die oberste Flussstaustufe am Neckar in Deizisau im Landkreis Esslingen in Baden-Württemberg. Die Staustufe besteht in Fließrichtung aus einer Schleuse am linken Ufer und einem Wehr auf der rechten Seite. Die Schleuse wird von der Leitzentrale in Untertürkheim fernbedient. Es ist die einzige Neckarschleuse mit nur einer Kammer. Das Ausbauende des Flusses befindet sich zwei Kilometer weiter oberhalb in Plochingen. Das Wasserkraftwerk Deizisau hat zwei Kaplan-Rohr-Turbinen, von denen eine in das Oberwasser zurückpumpen kann. Lage Die Staustufe Deizisau ist vom Rhein aus gesehen die 27. und letzte Anlage. Sie befindet sich in unmittelbarer Nähe des Kraftwerkskanals nach Altbach und des Hafens der Stadt Plochingen, zu dessen Erreichbarkeit sie errichtet wurde. Weblinks Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, Amt für Neckarausbau Heidelberg, Schleuse Deizisau (Archivlink)
Centrale électrique d'Augst-Wyhlen

La centrale électrique d'Augst-Wyhlen est un complexe situé sur le Rhin et regroupant un barrage alimentant deux centrales hydroélectriques, ainsi qu'une écluse. Il est situé à la frontière entre la Suisse et l'Allemagne. Situation géographie Le complexe est situé près de l'embouchure de l'Ergolz dans le Rhin, à la frontière suisse sur la rive gauche sur la commune d'Augst dans le canton de Bâle-Campagne et allemande sur la rive droite avec la commune de Wyhlen. Histoire Les deux barrages hydroélectrique d'Augst et de Wyhlen sont construits simultanément entre 1908 et 1912. La société responsable du barrage d'Augst est la Kraftwerk Augst AG (KWA), un membre d'Axpo appartenant pour 80 % à la société AEW Energie AG du canton d'Argovie et pour 20 % au canton de Bâle-Campagne. La société responsable de celui de Wyhlen est la Energiedienst Holding AG qui appartient (en 2003) à 76 % à EnBW. Écluse L'écluse d'origine est remplacée en 1992 par une nouvelle construction de 110 mètres de long, contre 88 mètres à l'ancienne, pour un coût total d'environ 200 millions de francs suisses. Cette écluse est la dernière du Haut-Rhin et est totalement télécommandée. Sur le côté de l'écluse est installée une échelle à poissons qui permet aux espèces du Rhin de remonter celui-ci pour la ponte. Données techniques Le barrage a une longueur totale de 212 mètres et 10 vannes, chacune de plus de 100 tonnes. Les deux usines comprenaient chacune à l'origine 10 groupes de turbines Francis dont 7 ont été transformés en groupes de turbines Kaplan pour Augst et 6 pour Wyhlen. Source (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Staustufe Augst/Wyhlen » (voir la liste des auteurs). Portail du Bade-Wurtemberg Portail de la Suisse du Nord-Ouest Portail de la Suisse Portail des énergies renouvelables Portail du bâtiment et des travaux publics Portail des lacs et cours d'eau Portail des barrages
ГЕС Аугст-Вілен

ГЕС Аугст-Вілен (нім. Augst-Wyhlen) — гідроелектростанція на річці Рейн на кордоні між Німеччиною та Швейцарією. Розташована між іншими ГЕС рейнського каскаду Рейнфельден (вище по течії) та Бірсфельден. Електростанція, розташована менше ніж у 10 км на схід від Базелю, з'явилась ще у 1912 році та включала два машинні зали: Augst на швейцарській та Wyhlen на німецькій території. На початку 1990-х стару ГЕС вирішили замінити новим об'єктом. Після 1994 року станція Augst обладнана сімома новими турбінами типу STRAFLO, які разом із двома старими типу Френсіс видають потужність у 34 МВт, тоді як станція Wyhlen має шість турбін типу STRAFLO та п'ять типу Френсіс із сукупною потужністю 39 МВт. При цьому частину турбін Френсіса вивели з експлуатації. ГЕС працює при напорі від 4,5 до 6,75 метра, що забезпечує річне виробництво на рівні біля 0,5 млрд кВт-год (майже порівну для Augst та Wyhlen). Рейн перегороджено греблею довжиною 212 метрів із десяти водопропускних секцій. У швейцарській частині гідрокомплексу обладнано судноплавний шлюз із розмірами камери 110 метрів у довжину та 12 метрів у ширину. Також комплекс обладнано рибоходами, модернізованими у 2000-х роках. Примітки
Stauwehr Marbach

Das Stauwehr Marbach ist Teil einer Staustufe des Neckars bei Marbach am Neckar im Landkreis Ludwigsburg in Baden-Württemberg. Die Anlage besteht aus einem dreifeldrigen Wehr am linken sowie einem Wasserkraftwerk am rechten Ufer des Marbacher Neckar-Altarms, jeweils in Fließrichtung des Neckars betrachtet. Otto Konz ließ die Anlage im Zuge der Kanalisierung und Schiffbarmachung des Neckars zwischen 1938 und 1941 errichten. Bereits zuvor hatte es bei Marbach ein Wasserkraftwerk gegeben, dass durch diese neue Anlage, ersetzt wurde. Zur Staustufe gehört zudem die 1955 eröffnete Schleuse Marbach, welche sich getrennt vom Stauwehr am Neckarkanal Marbach, einem parallel zum Neckar-Altarm verlaufenden Schifffahrtskanal, befindet. Lage Das Stauwehr Marbach ist vom Rhein aus gesehen die 18. Anlage. Es befindet sich am Flusskilometer 158,7. Weblinks Einzelnachweise
Steiff Museum

Das Steiff Museum ist ein Erlebnismuseum auf dem Firmengelände der Margarete Steiff GmbH im schwäbischen Giengen an der Brenz. Geschichte Ein erstes Steiff Museum entstand bereits 1980 in der Steiff-Fabrikhalle, die im Volksmund auch „Jungfrauenaquarium“ genannt wird. Der erste Spatenstich für das neue Museum erfolgte am 29. März 2004, neben anderen durch Friedhelm und Joachim Steiff, direkte Nachfahren von Margarete Steiffs Bruder, und Oberbürgermeister Clemens Stahl. Am 12. Mai 2004 wurde der Grundstein gelegt. Ins Fundament eingegossen wurden eine Replik des „Elefäntle“, des ersten weichen Spielzeugs für Kinder, eine Replik des ersten Teddybären 55 PB, das Buch 100 Jahre Steiff-Teddybären, zwei aktuelle Tageszeitungen, einige Münzen und eine Urkunde. Anwesend waren unter anderen die Bundestagsabgeordneten Marga Elser und Georg Brunnhuber. Am 30. August 2004 wurde Richtfest gefeiert. Anlässlich des 125-jährigen Firmenjubiläums und im Rahmen des Steiff-Festivals wurde Die Welt von Steiff am 23. Juni 2005 eröffnet. Die Investition für das neue Steiff-Museum betrug 12 Millionen Euro. Museumsgebäude und Szenografie Das Gebäude plante das Zürcher Architekturbüro Andreas Ramseier + Associates Ltd. Die Projektsteuerung des Eingangsbereichs übernahm die wpm Projektmanagement GmbH, die auch beim Berliner Reichstagsgebäude tätig war. Die Szenografie wurde von Milla & Partner, Agentur und Ateliers entwickelt. Die Agentur war beim deutschen Pavillon auf der Expo 2000 beteiligt. Die künstlerische Beratung übernahm der Autor und Regisseur Uli Brée, der 2002 das Musical Teddy – ein musikalischer Traum inszenierte. Dauerausstellung In der Dauerausstellung wird die die Firmengeschichte und die Geschichte des Teddybären aufgezeigt. Auf drei Etagen wird man durch die 2.400 m² große Ausstellungsfläche geleitet mit über 2000 Ausstellungsstücken. Der Besuch beginnt im Nähzimmer der Firmengründerin Margarete Steiff. Danach begleiten Knopf und Frieda den Besucher auf der Suche nach den dreitausend verschollenen Bären, die bei einem Schiffsunglück versanken. Bei der Schaufertigung von Steiff-Produkten kann man den Nähern über die Schulter schauen. Literatur Chris van Uffelen: Museumsarchitektur. Ullman, Potsdam 2010, ISBN 978-3-8331-6058-5, S. 252 f. Weblinks Offizielle Website des Steiff Museums Steiff Museum. In: Giengen.de Steiff Museum. In: Museum.de Einzelnachweise