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Rhein-Neckar-Zentrum

Das Rhein-Neckar-Zentrum (RNZ) im hessischen Viernheim ist ein 1972 erbautes Einkaufszentrum mit etwa 60.000 m² Verkaufsfläche. Lage Über die Bahnstrecke Mannheim–Weinheim ist das RNZ im Öffentlichen Personennahverkehr an die Städte Mannheim, Heidelberg und Weinheim angebunden. Das RNZ liegt unmittelbar am Viernheimer Autobahnkreuz der A 6 und A 659. Für den Individualverkehr stehen 3.800 kostenlose Parkplätze zur Verfügung. Im Gesamteinzugsgebiet des RNZ, dem Rhein-Neckar-Raum leben 1.540.694 Menschen, davon ca. 320.000 in einem Kernbereich mit weniger als 15 Minuten Fahrzeit. Entwicklung Das Rhein-Neckar-Zentrum wurde 1972 mit 60 Geschäften auf einer Fläche von 50.000 m² eröffnet. Im Umfeld zog es vor allem in der Heidelberger Straße eine Großzahl weiterer Einkaufsmöglichkeiten an. Seit 1998 wird das RNZ von der ECE Projektmanagement GmbH gemanagt, die es im Zuge der Übernahme erstmals modernisierte, 2002 fand eine Erweiterung der Verkaufsfläche auf 60.000 m² statt. Von 2013 bis 2014 fand eine Umstrukturierung des Einkaufszentrums statt, in die der Betreiber etwa 10 Millionen Euro investierte. Im RNZ befinden sich 110 Fachgeschäfte sowie das Kinopolis, ein Multiplex-Kino. Insgesamt 1.200 Mitarbeiter sind dort beschäftigt, im Schnitt kommen täglich 24.131 Besucher in das Center. Siehe auch Liste der größten Einkaufszentren in Deutschland Einzelnachweise
Rhein-Neckar-Stadion

Das Rhein-Neckar-Stadion ist ein Fußballstadion in Mannheim. Das Stadion ist die Spielstätte des Regionalligisten VfR Mannheim. Es liegt an der Theodor-Heuss-Anlage im Stadtteil Oststadt direkt neben dem Carl-Benz-Stadion, der Spielstätte des SV Waldhof Mannheim. Das Rhein-Neckar-Stadion wurde am 9. Dezember 1971 eingeweiht, ist ein reines Fußballstadion und bietet 8000 Zuschauern Platz, davon 2000 Sitzplätze, von denen 1000 überdacht sind. Das Stadion verfügt über Flutlicht. Das heutige Rhein-Neckar-Stadion ist nicht zu verwechseln mit dem alten Stadion Mannheim, das 1963 in Rhein-Neckar-Stadion umbenannt wurde und das bis Anfang der 1990er Jahre am Ort des heutigen Carl-Benz-Stadions stand. Weblinks Einzelnachweise
Rhein-Neckar-Stadion

Het Rhein-Neckar-Stadion is een voetbalstadion in de Duitse stad Mannheim en is gelegen in het stadsdeel Oststadt, dicht bij het Carl-Benz-Stadion van rivaal SV Waldhof Mannheim. Het stadion is de thuishaven van voormalig landskampioen VfR Mannheim, dat tegenwoordig in de Oberliga Baden-Württemberg speelt (stand 2023/24).
Rhein-Neckar-Zeitung

Le Rhein-Neckar-Zeitung est un journal quotidien régional allemand publié à Heidelberg. Histoire Le RNZ est fondé sous licence de l'Information Control Division le 5 septembre 1945 par Rudolf Agricola, Theodor Heuss et Hermann Knorr. Il succède à Süddeutsche Mitteilungen , publié par la Psychological Warfare Division du 12e groupe d'armées des États-Unis. À cette époque, les trois éditeurs représentent les courants politiques les plus importants pour les troupes d'occupation : libéraux (Heuss), sociaux-démocrates (Knorr) et communistes (Agricola). Le RNZ est le troisième journal en Allemagne à être approuvé après la Seconde Guerre mondiale, après l’Aachener Nachrichten et le Frankfurter Rundschau. Heuss quitte le journal le 24 septembre 1945 lorsqu'il est nommé ministre de l'Éducation du Wurtemberg-Bade. Cependant, il continué à contribuer des articles en tant que pigiste pendant un certain temps. La critique de la restauration et de l'intégration occidentale dans les trois zones occupées par les puissances occidentales et les doutes ouvertement exprimés sur la viabilité du développement démocratique conduisent deux ans plus tard à gouvernement militaire de la zone d'occupation américaine le 31 août 1948 à expulser Agricola. Le 19 avril 1952, après de longues disputes, Knorr reprend la part de Theodor Heuss, qui n'était plus autorisé à gérer une entreprise commerciale conformément à l'article 55 de la Loi fondamentale en raison de son élection à la présidence fédérale en 1949, laissant Knorr comme seul éditeur et propriétaire. La RNZ, plutôt à gauche à ses débuts (Helmut Kohl refuse d'accorder une interview au journal à cause des articles critiques de la CDU dans les années 1960), est désormais considérée comme ayant un orientation conservatrice, bien qu'elle représente ses positions de gauche sur certaines questions. Les nombreuses parties régionales sont un élément essentiel de la RNZ et de son succès à s'affirmer face aux produits concurrents antérieurs ou encore existants dans sa zone de distribution. Éditions Heidelberg (siège de la rédaction) Heidelberger Nachrichten Region Heidelberg Bergstraße/Mannheim, Weinheimer Rundschau Schwetzinger Nachrichten Eberbach Eberbacher Nachrichten/Eberbacher Zeitung Wiesloch Wieslocher Nachrichten/Walldorfer Rundschau Sinsheim Sinsheimer Nachrichten Bad Rappenauer Bote/Eppinger Nachrichten Mosbach Mosbacher Nachrichten Buchen Nordbadische Nachrichten En 2009, RNZ reprend Eberbacher Zeitung. L'édition de Heidelberg est divisée le 1er février 2010 et une nouvelle édition de la région de Heidelberg est créée pour les communes périphériques de Heidelberg. Notes et références (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Rhein-Neckar-Zeitung » (voir la liste des auteurs). Annexes Articles connexes Liste de journaux en Allemagne Liens externes (de) Site officiel Portail de la presse écrite Portail du Bade-Wurtemberg
Rhein-Neckar-Zeitung

Rhein-Neckar-Zeitung (RNZ) é um jornal alemão com sede em Heidelberg e uma circulação diária vendida de 89.050 exemplares. O jornal é editado pela empresa Rhein-Neckar-Zeitung GmbH e é membro da Zeitungsgruppe Rhein-Neckar, uma rede de editoras de jornais da região que cooperam no negócio dos anúncios e conteúdos redacionais. O jornal foi fundado em 5 de setembro de 1945 por Rudolf Agricola, Theodor Heuss e Hermann Knorr. Referências Ligações externas «Site oficial» (em alemão)
Rhine Bridge, Germersheim (railway)

The Germersheim Rhine Bridge (Rheinbrücke Germersheim) is a two-track railway bridge that crosses the Rhine near Germersheim in the German state of Rhineland-Palatinate. It forms part of the Germersheim–Bruchsal railway. Bridge of 1877 In 1871, the Grand Duchy of Baden, which was located on the right (eastern) bank of the Rhine, and the Kingdom of Bavaria, which governed the Palatinate on the left (western) bank, agreed to build a railway line from Bruchsal to Germersheim, including a bridge over the Rhine. After lengthy discussions in 1874, it was decided to build the Rhine crossing north of the Germersheim fortress. Construction began in 1875 and the bridge was formally opened on 15 May 1877. The bridge was 302 m long and consisted of three steel arch spans with the rail tracks lying below. The superstructures had a width of 7.6 m, each span had a length of 87.6 m and they carried two tracks. The bridge was strengthened from 1927 to 1930 in response to increased traffic loads. German troops destroyed the bridge by blowing up of a pier and an abutment on 24 March 1945 at 10.20 am. Bridge of 1967 Since Deutsche Bundesbahn did not consider the Rhine Bridge necessary for operational reasons, it was not rebuilt immediately after the Second World War. It was not until 1965 that Deutsche Bundesbahn began the construction of a new Rhine crossing and it was opened on 23 October 1967. Funding was provided by the Federal Defence Ministry in response to the strategic interests of NATO. A three-span, pillar-free steel truss bridge with a through beam in the longitudinal direction was built by a joint venture of MAN Werk Gustavsburg and the Aug. Klönne company. The 268 m-long construction has 66 m-long outer spans and a central span of 136 m. The truss structure with parallel beams and an underlying deck has a distance between girders of 11 m in the side spans and 10.46 m in the main span across the ship channel. The height of the truss system is 10.0 m, the total height is 11.5 m and the distance between the main girders is 9.5 m. The diagonals and upper struts of the truss holders have 0.7 m wide box cross sections, with heights between 0.6 m and 0.76 m. The wooden sleepers are mounted directly on two continuous longitudinal beams. On the western bank, the truss bridge is attached to a 22 m-long approach bridge of prestressed concrete on a separating pillar. Due to the curved tracks that follow the bridge, the tracks on the bridge are 15 cm off-centre. With the lessening of military tensions the strategic interest in the bridge declined after 1989 and the southern track was closed in 1994. it was electrified together with the Graben-Neudorf–Germersheim section of the Bruhrain Railway as part of the extension of the Rhine-Neckar S-Bahn at the end of 2011. See also List of bridges over the Rhine List of bridges in Germany Sources Notes References H.-J. Schröter: Die Eisenbahnbrücke über den Rhein bei Germersheim. In:Der Stahlbau 38, Jahrgang 1969, p. 22–24.
Гермерсгаймський міст (залізничний)

Гермерсгаймський міст (нім. Rheinbrücke Germersheim) — двоколійний залізничний міст, який перетинає Рейн біля Гермерсгайму в німецькій землі Рейнланд-Пфальц. Обслуговує залізницю Гермерсгайм — Брухзаль. Міст 1877 року У 1871 році Велике герцогство Баден, яке лежало на правому (східному) березі Рейну, і Королівство Баварія, яке керувало Пфальцом на лівому (західному) березі, погодилися побудувати залізницю від Брухзаля до Гермерсгайму, разом з мостом через Рейн. Після тривалих дискусій у 1874 році вирішили побудувати переправу через Рейн на північ від фортеці Гермерсгайм. Будівництво почалося в 1875 році, а офіційно відкрили міст 15 травня 1877 року. Міст мав довжину 302 м і складався з трьох сталевих аркових прольотів. Верхня будова мала ширину 7,6 м, довжина кожного прольоту 87,6 м. Міст мав дві колії. Міст модернізували в 1927—1930 рр. через збільшення транспортного трафіку. 24 березня 1945 року о 10:20 німецькі війська знищили міст шляхом підриву опор. Міст 1967 року Оскільки Deutsche Bundesbahn не вважав економічно недоцільним експлуатацію, його не відновлювали відразу після Другої світової війни. Лише в 1965 році Deutsche Bundesbahn розпочав будівництво нового переходу через Рейн, який відкрито 23 жовтня 1967 року. Фінансування надало Федеральне міністерство оборони через стратегічні інтереси НАТО. Спільним підприємством MAN Werk Gustavsburg і ​​компанії Aug. Klönne побудовано трипролітний сталевий фермовий міст без опор із наскрізною балкою в поздовжньому напрямку. Конструкція завдовжки 268 м має зовнішні прольоти 66 м і центральний проліт 136 м. Кроквяна конструкція з паралельними балками і підстильною палубою має відстань між балками 11 м в бічних прольотах і 10,46 м в основному прольоті через судновий канал. Висота кроквяної системи 10,0 м, загальна висота 11,5 м, відстань між основними прогонами 9,5 м. Діагоналі та верхні стійки тримачів ферм мають коробчатий перетин шириною 0,7 м, висотою від 0,6 м до 0,76 м. Дерев'яні шпали кріпляться безпосередньо на двох суцільних поздовжніх балках. На західному березі кроквяний міст кріпиться до під'їзного мосту з попередньо напруженого бетону довжиною 22 м. Через колії на дузі, що проходять уздовж мосту, колії на мосту зміщені від центру на 15 см. Зі зменшенням військової напруженості стратегічний інтерес до мосту знизився після 1989 року, а південну колію закрито в 1994 році. Колію через міст електрифіковано разом із дільницею Грабен-Нойдорф — Гермерсгайм під час впровадження міської залізниці Рейн-Неккар наприкінці 2011 року. Примітки Посилання H.-J. Schröter: Die Eisenbahnbrücke über den Rhein bei Germersheim. In:Der Stahlbau 38, Jahrgang 1969, p. 22–24. (нім.)
Rheinkraftwerk Säckingen

Das Rheinkraftwerk Säckingen ist ein Flusskraftwerk im Hochrhein zwischen der deutschen Stadt Bad Säckingen und der Gemeinde Stein im Schweizer Kanton Aargau. Es steht in einer Flussbiegung wenige hundert Meter östlich der Altstadt von Bad Säckingen. Betreiberin ist die Rheinkraftwerk Säckingen AG. Ihre Aktien werden zu 37,5 % von der EnBW Energie Baden-Württemberg, zu 12,5 % von der EnBW-Beteiligungsgesellschaft Energiedienst Holding AG sowie zu je 25 % von der Axpo AG (bis 2009 als Nordostschweizerische Kraftwerke AG, NOK, firmierend) und der vollständig im Besitz des Kantons Aargau befindlichen, aber an der Axpo Holding beteiligten AEW Energie AG gehalten. EnBW vermarktet Strom aus dem Kraftwerk unter dem Markennamen NaturEnergiePlus über eine Tochtergesellschaft. Geschichte Das Rheinkraftwerk Säckingen war bis zur Einweihung des neuen Wasserkraftwerks in Rheinfelden (Neues Wasserkraftwerk Rheinfelden) im Jahre 2010 das jüngste Wasserkraftwerk am Hochrhein zwischen dem Bodensee und Basel. Die Erstkonzessionierung wurde im Oktober 1959 bis ins Jahr 2046 bewilligt, Baubeginn des Kraftwerks war 1961, die Inbetriebnahme erfolgte im Juli 1966. Ab Herbst 2011 erfolgte eine grundlegende Sanierung im Rahmen eines Großprojektes, bei der die vier Turbinen nacheinander demontiert und erneuert wurden. Im Oktober 2023 wurde das Projekt technisch abgeschlossen. Technik Das Kraftwerk verfügt über eine installierte Leistung von 73,6 Megawatt. Durchschnittlich werden im Jahr 485 Millionen Kilowattstunden (kWh) elektrische Energie produziert. Die Stromerzeugung dieses Kraftwerkes wird zwischen Deutschland und der Schweiz aufgeteilt. Das in einem funktionalen Stil errichtete Maschinenhaus ist etwa 145 Meter lang und befindet sich in der deutschen Rheinhälfte. Darin sind vier Kaplan-Turbinen mit je knapp 18 Megawatt (MW) Leistung liegend eingebaut, so dass kein hoher Ausbauraum erforderlich ist. Stattdessen laufen zwei Portalkräne über den Turbinen und den Generatoren, um Wartungsarbeiten ausführen zu können. Ein Kaplan-Rad hat einen Durchmesser von zirka 7,4 Metern. Das Wehr steht in der Verlängerung des Maschinenhauses auf Schweizer Gebiet. Siehe auch Kavernenkraftwerk Bad Säckingen Liste von Wasserkraftwerken in Deutschland Weblinks Rheinkraftwerk Säckingen AG: Rheinkraftwerk Säckingen - Strom vom Strom. Abgerufen am 21. Juni 2011. Abendschau - Kraftwerk Säckingen im Rohbau fertig (Fernsehbericht vom 18. Dezember 1965) via ARD Mediathek. Abgerufen am 30. Oktober 2019. Einzelnachweise
ГЕС Бад-Зеккінген

ГЕС Бад-Зеккінген (нім. Rheinkraftwerk Säckingen) — гідроелектростанція на річці Рейн на кордоні між Німеччиною та Швейцарією. Розташована між іншими ГЕС рейнського каскаду Лауфенбург (вище по течії) та ГЕС Рибург-Шверштадт. У межах проекту, реалізованого в період 1961 по 1965 роки, Рейн перекрили греблею, у правій частині якої облаштовано машинний зал, а біля лівого берега п'ять водопропускних шлюзів. Зал обладнали чотирма турбінами типу Каплан загальною потужністю 73,6 МВт, які при напорі у 7 метрів забезпечують виробництво 490 млн кВт·год на рік. Станція не має судноплавного шлюзу, проте на швейцарському боці наявне обладнання для транспортування через перепону суден вагою до 3,7 тони за допомогою платформи, що пересувається по рейках. З водосховища також набирає воду ГАЕС Зеккінген. Примітки
Riesbergturm

Der Riesbergturm bei Murrhardt im baden-württembergischen Rems-Murr-Kreis ist ein 25 m hoher Aussichtsturm im Murrhardter Wald. Der Turm wurde 1974 aus Holz errichtet, brannte 2008 ab und wurde 2010 neu errichtet. Geographische Lage Der Riesbergturm steht am Nordhang des Ries- oder auch Rißbergs auf knapp 450 m ü. NHN, in Luftlinie rund 850 m südsüdöstlich des Stadtzentrums von Murrhardt, das sich im Murrtal ausbreitet. Er ist nur auf Waldwegen zu erreichen. Der dort entlang der Nordflanke des Rißbergs verlaufende Weg erschließt auch das Felsenmeer bei Murrhardt weiter im Osten. Geschichte Der Bau des Riesbergturms wurde im Juni 1973 beschlossen und 1974 als Holzfachwerkkonstruktion mit 16 Metern Höhe von Ellwanger Soldaten ausgeführt. 2006 übernahm ein örtlicher Verein die Pflege des Areals und wenig später wurde der Turm mit einem Dach versehen. Am Abend des 20. September 2008 brannte der Turm ab, vielleicht nach Brandstiftung. Die Freiwillige Feuerwehr löschte den Brand, es blieben jedoch nur verkohlte Reste des Holzgerüsts stehen. Bei den Aufräumarbeiten fällte man auch die nahe dem Turm stehende Steckbuche, die schon vorher beschädigt und nun durch das Feuer unrettbar verloren war. Im Juli 2009 gab die Stadt Murrhardt bekannt, dass der Turm wieder aufgebaut werden sollte. Die Fertigstellung wurde anfangs für Juni 2010 erwartet. Der neue Turm mit 25 Meter Höhe ist seit dem 14. August 2010 wieder zugänglich. Zusammen mit dem angrenzenden Grillplatz wurden er am 25. September 2010 eingeweiht. Aussichtsmöglichkeit Von der Aussichtsplattform des Riesbergturms kann man beispielsweise den Blick über Murrhardt, ins Murrtal und zum Fernmeldeturm Großerlach genießen, der jenseits bzw. nördlich dieses Tals 7,65 km (Luftlinie) nordnordwestlich des Aussichtsturms im Mainhardter Wald auf der Hohen Brach steht. Weblinks Einzelnachweise
Riesenstein (Heidelberg)

Der Riesenstein ist ein Naturdenkmal am Hang des Gaisbergs direkt über der Heidelberger Altstadt und wird auch als Boulder- und Klettergebiet genutzt. Das Klettergebiet besteht aus zwei Teilen, dem namensgebenden kleineren Massiv Riesenstein I mit zwei vorgelagerten Boulderblöcken und einem ca. 17 m hohen Wandmassiv Riesenstein II in einem ehemaligen Steinbruch. Die Routen sind in festem Sandstein und größtenteils in oberen Schwierigkeitsgraden (6 bis 9). 2009 wurden neue Kletterrouten im einfacheren Schwierigkeitsbereich erschlossen (3 bis 5+). Derzeit ist das Klettern ganzjährig erlaubt, aber es herrscht Magnesiaverbot. Aussichtskanzel Riesenstein Der Aussichtspunkt liegt 250 m über der Altstadt und bietet einen schönen Blick. Er wurde 1846 errichtet und befindet sich gegenüber des stillgelegten Steinbruchs. Riesenstein-Sagen Archivquelle hierzu: Ehemalige Gartenwirtschaft Der Geschichtsverein Heidelberg berichtet, dass es vor 1820 am Riesenstein eine Gartenwirtschaft gegeben hat. Literatur Informationen und Topos: Jo Fischer: Kletterführer Odenwald. Herausgegeben von der AG Klettern & Naturschutz im Odenwald e.V., ISBN 3-926807-65-2 Johannes Ruff, (1813–1886), Johann Hürlimann (1793–1850): Heidelberg vom Riesenstein (Druckgrafik), doi.org/10.3931/e-rara-97918 Weblinks AG Klettern Odenwald Aktuelle Kletterregelung (PDF-Datei; 140 kB) Waldkindergarten Riesenstein Siehe auch Naturdenkmal Riesenstein Einzelnachweise
Kustodie (Bad Wimpfen)

Die Kustodie in Bad Wimpfen im Landkreis Heilbronn in Baden-Württemberg zählt zum einstigen Besitz des Stifts Wimpfen. Das am Marktplatz der Talstadt gelegene Gebäude (Lindenplatz 4) war einst Sitz des Kustos. Es steht heute als Kulturdenkmal unter Denkmalschutz. Geschichte Das Gebäude wurde 1763 gleichzeitig mit der benachbarten Dechanei erbaut. Dechant zu jener Zeit war ein Freiherr Mohr von Waldt. Kustos war Christoph Nebel (1690–1769), der gleichzeitig auch Dekan an St. Stephan in Mainz war und der 1760 auch die Renovierung der Stiftskirche St. Peter durchführte. Nebel ist in Mainz bestattet, ein Epitaph für ihn wurde jedoch auch in der Stiftskirche St. Peter errichtet. Die Kustodie kam 1803 mit dem gesamten Stiftsbesitz an die Landgrafschaft Hessen-Darmstadt bzw. 1806 zum Großherzogtum Hessen und wurde bereits 1808 gemeinsam mit anderen Stiftsbauten zur Deckung der Unterhaltskosten der Stiftskirche verkauft. Der Wimpfener Handelsjude Aaron Hirsch erwarb das Gebäude für 1500 Gulden. Um 1819 erwarb die Saline Ludwigshall das Gebäude als Wohnhaus für höhere Bedienstete. Beschreibung Die Kustodie ist ein achteckiger zweistöckiger Massivbau mit Mansarddach. Bedingt durch die architektonische Grundform mit Eckabschrägungen hat das Gebäude zum Marktplatz hin nur drei Achsen. Die Mittelachse bildet ein rechteckiges, von seitlichen Pilastern gerahmtes Portal, darüber ein großes Korbbogenfenster für das Treppenhaus und darüber ein Ziergiebel. Die Fassade des Gebäudes ist außerdem von Sandstein-Fenstergewänden, umlaufenden Gesimsen und Eckpilastern gegliedert. Zur Kustodie gehörten ursprünglich keine Nebengebäude, sondern lediglich eine Hofreite und ein Küchengarten. Die heute zugehörige, westlich davon befindliche verputzte Fachwerkscheune mit Halbwalmdach stammt aus dem 19. Jahrhundert. Literatur Erich Scheible: Die Geschichte der hessischen Exklave Wimpfen. Band 1: 1802 bis 1836, Bad Wimpfen 2004, S. 156/57. Regierungspräsidium Stuttgart: Denkmalpflegerischer Werteplan – Gesamtanlage Bad Wimpfen/Tal, Stuttgart 2009. Weblinks
Elfmorgenbruch

Der Elfmorgenbruch ist ein Teil der Bruchniederungen der Kinzig-Murg-Rinne in Karlsruhe. Er bildet ein 89,3 Hektar großes Landschaftsschutzgebiet (Schutzgebietsnummer 2.12.009). Lage und Charakteristik Den Elfmorgenbruch begrenzen im Norden das Industriegebiet Am Storrenacker (mit Stadtbushaltestelle Elfmorgenbruch) und im Süden ein ausgedehntes Gewerbegebiet mit einem Einkaufszentrum. Im Westen bildet die Elfmorgenbruchstraße die Grenze, im Südosten wird das Gebiet von der Bundesautobahn 5 durchschnitten. Es wird im Süden vom Pfinzspülkanal, im Norden von der Alten Bach (auch Tiefentalgraben genannt) und im Westen vom Elfmorgenbruchgraben durchzogen; der Pfinzspülkanal wird von der Pfinz gespeist. Der Elfmorgenbruch besitzt als relativ isoliert gelegenes Gebiet weniger Artenvielfalt als vergleichbare Biotope wie etwa das Weingartener Moor. Der ursprünglich natürliche Bruchwald wurde durch Aufforstungen mit Pappeln und Erlen stark verändert. Jedoch sind noch einige alte Eichen übriggeblieben. Der Erholungswert des Landschaftsschutzgebiets wird durch die nahe Bundesautobahn, die Elfmorgenbruchstraße und die umliegenden Industrie- und Gewerbegebiete beeinträchtigt, insbesondere durch Verkehrslärmbelastung und stellenweise starke Vermüllung. Windwurf hat in jüngerer Zeit verhältnismäßig viele Hybridpappeln niedergelegt; die Ersatzbepflanzung erfolgte mit Erlen. Im Norden des Elfmorgenbruchs wurde 2007 die Autobahnanschlussstelle Karlsruhe-Nord mit einer Verbindung zur Elfmorgenbruchstraße in der Trasse der früher geplanten Nordtangente eröffnet. Toponymie und Geschichte Die damalige Residenzstadt Durlach (heute ein Stadtteil von Karlsruhe) widmete im 16. Jahrhundert ein Wiesengebiet von elf badischen Morgen (ein badischer Morgen entspricht rund 36 Ar) dem gezielten Entenfang. Von dieser Größenangabe leitet sich die Bezeichnung des Landschaftsteils ab. Im Jahr 1585 ließ Markgraf Ernst Friedrich von Baden-Durlach die bereits vorhandene Entenfanganlage (Entenkoy) von den Bewohnern von Rintheim (heute Stadtteil von Karlsruhe) in Fronarbeit neu errichten; er stellte auch einen Entenfänger aus den Niederlanden an. Der Entenfang wurde bis zum Jahr 1867 betrieben. Die Fanganlage besaß einen quadratischen See mit rund einem Hektar Ausdehnung und drei Fangarmen. Einer der Fangarme wurde zum Tag des offenen Denkmals 2014 wieder hergerichtet. In den 1960er Jahren sollte das Bruchgebiet einem Industriegebiet weichen; mit Hilfe bürgerschaftlichen Engagements konnte dies jedoch verhindert werden. Am 12. Dezember 1980 erfolgte die Ausweisung als Landschaftsschutzgebiet. Zuvor bestand bereits seit 1962 Schutz. 2025 verlor der argentinische Wissenschaftler Alejandro Fracaroli in dem Waldgebiet die Orientierung, stürzte in einen Bach und ertrank. Siehe auch Liste der Landschaftsschutzgebiete in Karlsruhe Weblinks Elfmorgenbruch im Stadtwiki Karlsruhe Entenkoy im Stadtwiki Karlsruhe Artikel über den Markgräflichen Entenkoy Steckbrief des Landschaftsschutzgebietes im Schutzgebietsverzeichnis der Landesanstalt für Umwelt Baden-Württemberg Stadt Karlsruhe: Schutzgebiete Einzelnachweise