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Bahnhof-Hotel Buchen

Das Bahnhof-Hotel in Buchen (Odenwald), einer Stadt im Neckar-Odenwald-Kreis in Baden-Württemberg, wurde 1905 errichtet. Das ehemalige Hotelgebäude an der Eisenbahnstraße 1 gegenüber dem Bahnhofsgebäude an der heutigen Bahnstrecke Seckach–Miltenberg ist ein geschütztes Kulturdenkmal. Geschichte Erbauer des Hotels war Peter Zimmermann (* 1863; † 21. März 1936), der aus einem Bauernhof in Wagenschwend stammte. In Buchen pachtete Zimmermann das Gasthaus Engel und er konnte durch Pacht und Kauf von Ackerland eine Landwirtschaft entwickeln. Da im Jahr 1887 die Bahnlinie Seckach–Buchen–Walldürn eröffnet wurde, kam Zimmermann auf die Idee, schräg gegenüber dem Bahnhofsgebäude direkt angrenzend an das damalige „Kaiserliche Postamt“ (erbaut 1887/88) ein Hotel zu errichten, um den Bahnreisenden eine attraktive Unterkunftsmöglichkeit zu bieten. Das Hotel wurde von der Familie geführt und nach dem Tod von Peter Zimmermann von seinem Sohn Fritz (1894–1977), der eine Höhere Fachschule für Hotelangestellte in Frankfurt am Main besucht hatte, geleitet. Nach dessen Tod im Jahr 1977 wurde das Hotel endgültig geschlossen. Später wurden Wohnungen und ein Ladengeschäft darin eingerichtet. Architektur Der dreigeschossige Werksteinputzbau im Stil der Neugotik besitzt eine asymmetrische Gliederung mit Fachwerk-Kniestock und Eckerker. Die Balkone besitzen heute noch ihre ursprünglichen Jugendstilgitter. Die Überdachung der Restaurantterrasse ist ebenfalls noch erhalten. Siehe auch Liste der Kulturdenkmale in Buchen (Odenwald) Literatur Volker Schneider: Das Bahnhof-Hotel in Buchen. In: Der Wartturm, Nr. 2/2012, S. 2–11. Weblinks
Lokalbahn Rhein–Ettenheimmünster

Die Lokalbahn Rhein–Ettenheimmünster wurde am 22. Dezember 1893 von einem Konsortium aus der Eisenbahnbau- und Betriebsunternehmung Vering & Waechter, Mitteldeutscher Creditbank und Moritz von Cohn in Betrieb genommen und mit Wirkung zum 1. April 1899 in die Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft AG eingebracht. Sie begann am Rheinufer gegenüber dem elsässischen Ort Rheinau, der mit Straßburg durch eine Überlandstraßenbahn verbunden war und zu dem eine Schiffbrücke hinüber führte. Die Bahn verlief ostwärts durch die Tiefebene nach Orschweier – heute zu Mahlberg gehörend –, wo sie die Badische Hauptbahn Offenburg–Freiburg kreuzte. Dann führte sie weiter in den Schwarzwald hinein über das Barockstädtchen Ettenheim, wo sich der Betriebsbahnhof befand, bis zum Endpunkt in Ettenheimmünster. Während die beiden Streckenäste nur drei- bis fünfmal täglich befahren wurden, wies die Teilstrecke Orschweier–Ettenheim die doppelte Zahl an Zugpaaren auf. In der Krisenzeit nach dem Ersten Weltkrieg versuchte die Bahngesellschaft den Betrieb zu straffen. Daher wurde der westlich von Orschweier liegende Abschnitt – also die Hälfte der Bahn – am 24. Oktober 1921 stillgelegt und anschließend abgebaut. Schon seit 1918 wurde die Strecke Rheinufer–Kappel nicht mehr bedient, weil das linke Rheinufer inzwischen französisch geworden war. Der östliche Teil wurde als „Kleinbahn Orschweier–Ettenheimmünster“ auf Regelspur umgespurt, wofür der Betrieb am 6. August 1922 vorläufig eingestellt wurde. Die Wiedereröffnung fand am 17. September 1922 bis Ettenheim und am 21. Januar 1923 bis Münchweier statt. Der letzte Teil folgte erst am 11. Dezember 1927. In dieser Form überdauerte die Bahn die folgenden Jahrzehnte einschließlich des Zweiten Weltkrieges. Mit Beginn des Sommerfahrplans 1954 wurde der Personenverkehr eingestellt, der schon längere Zeit durch Omnibusfahrten ergänzt worden war. Der Güterverkehr ab Ettenheim ruhte seit dem 18. August 1957 und der restliche Verkehr endete am 31. August 1966. Zu dieser Zeit war die Bahn – seit 1963 – schon Eigentum der Südwestdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (SWEG). Literatur Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 2: Baden. EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6, S. 388–394 Bernhard Uttenweiler: ’s Ettenheimer Bähnle. Geschichte der Lokalbahn von Ettenheimmünster an den Rhein. Historischer Verein Ettenheim, Ettenheim 1992 Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Vergessene Bahnen in Baden-Württemberg. Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6, S. 89–94. Weblinks Bilder der Strecke (Dezember 2012) auf vergessene-bahnen.de Auszug aus dem Kursbuch 1944
Ligne du Rhin à Ettenheimmünster

La ligne du Rhin à Ettenheimmünster est un chemin de fer d'intérêt local mise en service le 22 décembre 1893 par un consortium constitué de l'entreprise de construction et d'exploitation ferroviaire Vering & Waechter, de la Mitteldeutsche Creditbank (de) et de Moritz von Cohn (de). Elle a intégré le réseau de la Deutsche Eisenbahn-Betriebsgeselleschaft AG le 1er avril 1899. Histoire Si les deux extrémités n'étaient desservies que 3 à 5 fois par jour, la partie centrale de la ligne, entre Orschweier et Ettenheim, l'était deux fois davantage. Lors de la crise qui a suivi la Première Guerre mondiale, l'exploitant a tenté de rationaliser l'exploitation. Il a d'abord mis fin à tout service sur la partie ouest de la ligne, soit environ la moitié de sa longueur, à compter du 24 octobre 1921 — mais tout trafic avait déjà cessé dès 1918 entre Kappel et la rive du Rhin : le retour de l'Alsace à la France ayant annulé tout trafic entre les deux rives. Côté Est, le « petit train Orschweier - Ettenheimmünster » a été transformé en ligne à voie normale. Fermée pour travaux le 6 août 1922, la ligne a rouvert jusqu'à Ettenheim le 17 septembre 1922, jusqu'à Münchweier le 21 janvier 1923 et jusqu'au terminus le 11 décembre 1927. La ligne a dès lors survécu plusieurs décennies, au-delà de la Seconde Guerre mondiale. Le trafic voyageurs, préalablement complété par une desserte par voie routière, a été arrêté au début de l'horaire d'été 1954. La ligne a été fermée au trafic marchandises le 18 août 1957 au-delà d'Ettenheim et le trafic résiduel a cessé le 31 août 1966. La ligne était entre temps passé propriété de la Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SWEG) depuis 1963. Tracé La ligne débute sur les rives du Rhin, face à la ville alsacienne de Rhinau, alors reliée par une ligne de tramway à Strasbourg. Le fleuve se traverse à cet endroit par un bac. La ligne se dirige ensuite vers l'est, vers Orschweier — aujourd'hui quartier de la commune de Mahlberg — où elle rencontre la dorsale badoise reliant Offenbourg à Fribourg-en-Brisgau. Elle poursuit toujours vers l'Est et la Forêt-Noire, traverse Ettenheim où se trouvait le dépôt de la ligne, et atteint son terminus à Ettenheimmünster. Notes et références Voir aussi Articles connexes Vering & Waechter Liens externes Images de la ligne (décembre 2012) sur vergessene-bahnen.de Portail du chemin de fer Portail de l’Allemagne
Lokalbahn Rhein – Ettenheimmünster

Lokalbahn Rhein – Ettenheimmünster – zespół dwóch rozebranych, jednotorowych, linii kolejowych w Badenii-Wirtembergii (Niemcy, Badenia) o rozstawie szyn 1000 (wąskotorowa) i 1435 (normalnotorowa) mm. Historia Rozwój Linia składała się z dwóch odcinków, odchodzących od magistrali z Karlsruhe do Bazylei, na jej kilometrze 171,8: odcinek zachodni, Rhein – Orschweier (15,9 km, rozstaw szyn 1000 mm), odcinek wschodni, Orschweier – Ettenheimmünster (7,73 km, 1000 mm, potem 1435 mm). Oba odcinki otwarto równocześnie 22 grudnia 1893 (łącznie liczyły 15,9 km). 17 września 1922 odcinek Orschweier – Ettenheim przekuto na rozstaw normalny. Następnie na rozstaw ten przekuto odcinki: Ettenheim – Münchweier (21 stycznia 1923) i Münchweier – Ettenheimmünster (11 grudnia 1927). Prowadzono tu ruch pasażerski. Likwidacja Na części wąskotorowej ruch ze stacji Rhein (nabrzeże Renu) do Kappel zlikwidowano już 29 sierpnia 1914. Pozostałą część (Kappel – Orschweier) zamknięto 24 października 1920. Ruch pasażerski zawieszono na odcinku normalnotorowym 3 czerwca 1956. Ruch towarowy zlikwidowano na nim w dwóch etapach: na odcinku Ettenheim – Ettenheimmünster 1 maja 1958, a na odcinku Orschweier – Ettenheim 31 sierpnia 1966 (ostatni pociąg miał charakter przejazdu pożegnalnego, ze specjalnym przystrojeniem taboru). Wagon nr 9, służący m.in. na tej kolei, znajduje się w kolekcji Deutscher Eisenbahn-Verein w Bruchhausen-Vilsen. W 1992, w Ettenheim, historię kolei upamiętniono wystawą okolicznościową. Przypisy
Ludwig-Jahn-Stadion (Ludwigsburg)

Das Ludwig-Jahn-Stadion ist ein Fußballstadion mit Leichtathletikanlage in Ludwigsburg. Das Stadion ist die Heimstätte des in der Bezirksliga Württemberg spielenden Fußballvereins MTV Ludwigsburg (bis 2019 SpVgg 07 Ludwigsburg) sowie des American Football Teams Ludwigsburg Bulldogs. Es bietet Platz für 18.000 Zuschauer, darunter 754 überdachte Sitzplätze. Geschichte Die Anlage wurde in den 1930er Jahren erbaut. Bei seiner Einweihung 1938 war es nach der damaligen Stuttgarter Adolf-Hitler-Kampfbahn das zweitgrößte Stadion Württembergs. Aus dem Ludwig-Jahn-Stadion erfolgte beim Spiel der Spvgg 07 Ludwigsburg gegen den 1. FC Nürnberg in der Saison 1996/97 die erste komplette TV-Liveübertragung eines Regionalligaspiels durch den SWR. Seit 2005 nutzen die Ludwigsburg Bulldogs, die American-Football-Abteilung des MTV Ludwigsburg, die Spielstätte für ihre Partien. Siehe auch Liste der größten Fußballstadien in Deutschland Weblinks Ludwig-Jahn-Stadion, sport-ludwigsburg.de Stadion auf der Website der Ludwigsburg Bulldogs, lb-bulldogs.de Bildergalerie, soke2.de Einzelnachweise
Wasserturm Sickingen

Der Wasserturm Sickingen ist ein 1973 im Hechinger Ortsteil Sickingen errichteter 31 Meter hoher Wasserturm mit einem Behälter von 200 Kubikmetern Fassungsvermögen. Der als Stahlbetonkonstruktion ausgeführte Turm trägt auf seiner Spitze eine UKW-Sendeantenne zur Verbreitung des Radioprogramms von Neckaralb Live auf 107,9 MHz. Einzelnachweise Weblinks
Wasserturm Sulgen

Der Wasserturm Sulgen ist ein 1960 errichteter und 26 Meter hoher Wasserturm im Schramberger Ortsteil Sulgen, der über einen Wasserbehälter von 100 Kubikmetern verfügt. Er ist einer von zehn Behälter der Stadtwerke Schramberg zur Trinkwasserversorgung aller städtischen Haushalte. Dieser Wasserturm wurde 1960 nach Plänen des Dornstetter Architekten Alwin Eppler auf dem 764 m hohen Sulgener Berg gebaut. Der Wasserturm besitzt eine Aussichtsplattform auf der die Stadtwerke Schramberg eine Webcam errichtet haben und betreiben. Der als Stahlbetonkonstruktion ausgeführte Turm trägt auf seiner Spitze eine Sendeantenne für UKW-Rundfunk. Rundfunkturm Der Wasserturm wird auch zur Ausstrahlung von Rundfunkprogrammen genutzt. Analoger Hörfunk (UKW) Weblinks Artikel über den Turm in der Kundenzeitschrift der Stadtwerke Schramberg, Seiten 8–9 (PDF-Datei, 844 kiB) [1] Link zur Panoramawebcam der Stadtwerke Schramberg auf der Aussichtsplattform des Sulgener Wasserturms Einzelnachweise
Ludwig’sche Mühle

Die Ludwig’sche oder Gerlachsche Mühle ist eine historische Mühle im Heilbronner Stadtteil Neckargartach an der Kirchbergstraße 48. Das Gebäude ist ein Kulturdenkmal. Die Ludwig’sche / Gerlachsche Mühle ist ein langgestrecktes Fachwerkgebäude, wobei dessen westliche, eingeschossige, traufständige Hälfte der sogenannte Mühlenteil ist. Der alte Mühlenteil wurde im Jahre 1805 von Georg Kessler anstelle eines Vorgängerbaus, einer mittelalterlichen Mühle erbaut. 1836 erwarb Müller Krauß die Mühle 1875 Friedrich Rau 1905 Heinrich Weitzäcker Bis 1960 betrieb Ernst Gerlach die Mühle und legte sie schließlich still. Da dies der letzte Müller war, hieß die Mühle für viele Neckargartacher auch Gerlachsche Mühle. Literatur Julius Fekete, Simon Haag, Adelheid Hanke, Daniela Naumann: Stadtkreis Heilbronn (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Kulturdenkmale in Baden-Württemberg. Band I.5). Theiss, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-8062-1988-3, S. 240. Weblinks Einzelnachweise
Lukaskirche (Mannheim)

Die Lukaskirche ist eine ehemalige evangelische Kirche im Mannheimer Stadtteil Almenhof. Sie wurde zwischen 1965 und 1967 nach den Plänen von Carlfried Mutschler errichtet. Geschichte Ende des 19. Jahrhunderts war die Bevölkerung in Mannheim-Neckarau durch den großen Zuzug von Arbeitern während der Industrialisierung stark angewachsen, so dass Anfang 1904 an der Matthäuskirche als Vorläufer einer weiteren Pfarrei ein Vikariat bewilligt wurde. Bereits im Jahr darauf wurde dann die Gemeinde geteilt und eine Nord- und eine Südpfarrei eingerichtet. Später wuchs aufgrund der Bautätigkeit die Nordpfarrei stärker als die Südpfarrei, so dass die Gemeindegebiete mehrmals angepasst werden mussten. Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielt die Nordpfarrei dann eine eigene Kirche im östlichen Almenhof. Am 3. Oktober 1965 erfolgte die Grundsteinlegung und am 5. März 1967 war die Einweihung der nach den Plänen des Mannheimer Architekten Carlfried Mutschler erbauten Lukaskirche. Mit der Markuskirche, ebenfalls auf dem Almenhof, der Matthäuskirche in Neckarau und der Johanniskirche in Mannheim-Lindenhof wurden die vier benachbarten Kirchen somit nach den vier Evangelisten benannt. 1969 wurde die Orgel eingeweiht. Beschreibung Die Lukaskirche wurde im östlichen Teil von Almenhof erbaut. Sie erhebt sich über einem quadratischen Grundriss. Der ursprüngliche Sichtbeton des kubischen Gebäudes wurde bei einer Renovierung mit einem Anstrich überdeckt. Am Sockel des 20 Meter hohen Glockenturms befindet sich die Inschrift „Ich will mich aufmachen und zu meinem Vater gehen“ (Lk 15,18 ). Die Reliefs schuf Otto Herbert Hajek. Das Faltdach ruht auf acht Pfeilern. Zwischen ihm und den Außenmauern verläuft ein durchgehendes Oberlicht. Die Steinmeyer-Orgel hat 22 Register mit 1614 Pfeifen. Das Geläut stammt von Bachert Karlsruhe. 2006–2007 wurde die Kirche von dem ehemaligen Partner von Carlfried Mutschler, Ludwig Schwöbel, barrierefrei umgebaut. Profanierung Aufgrund rückläufiger Mitgliederzahlen und zurückgehender Kirchensteuereinnahmen werden in Mannheim mehrere evangelische Kirchen aufgegeben, darunter die Lukaskirche. Am 6. Oktober 2024 fand der letzte Gottesdienst statt. Die weitere Verwendung des Gebäudes ist noch nicht entschieden. Literatur Andreas Schenk: Architekturführer Mannheim. Berlin 1999, ISBN 3-496-01201-3. Hansjörg Probst: Neckarau. Band 2: Vom Absolutismus bis zur Gegenwart. Südwestdeutsche Verlagsanstalt, Mannheim 1989, ISBN 3-87804-197-7 (Digitalisat). Wilhelm August Schulze: Geschichte der evangelischen Gemeinde Neckarau. Mannheim 1970. Weblinks Markus-Lukas-Gemeinde Mannheim Einzelnachweise
Lupinenstraße

Die Lupinenstraße, bis 1961 Gutemannstraße, im Volksmund auch Neunzehnte genannt, ist eine Straße in Mannheim, die als Bordellstraße zur Prostitution (ca. 120 bis 140 Frauen) genutzt wird. Sie liegt als westlichste und damit als neunzehnte und letzte Querstraße der Mittelstraße am Rande des Stadtteils Neckarstadt-West. Geschichte Die Neckarstadt-West hat ihren Ursprung in den 1682 fertiggestellten Bürgergärten nördlich des Neckars, den „Neckargärten“. Diese wurden ab 1871 schrittweise zur Bebauung freigegeben. Bis 1892 wurde die heutige Lupinenstraße als N1 bezeichnet, zwischen 1892 und 1902 als 19. Querstraße. 1902 erhielten die ursprünglich nur nummerierten Querstraßen der damaligen „Neckarvorstadt“ Namen. Bis 1961 hieß sie dann Gutemannstraße. An der Nordseite der Neckargärten war am Gewann „Im Guten Mann“ ein ehemaliger Flussarm, der „Gutemanngraben“ verlaufen. Schon in der Zeit des Nationalsozialismus war sie eine Bordellgasse und wurde auch während des Krieges für die Prostitution genutzt. Bei einem Bombenangriff auf Mannheim im April 1943 wurde die Straße schwer getroffen. 1961 wurden die Dirnen-Pensionen geräumt, die Straße in Lupinenstraße umbenannt. Die Bezeichnung leitet sich von der Pflanze Lupine ab, ist aber eine Anspielung auf Lupa, wie im antiken Rom öffentliche Dirnen genannt wurden. Bis 1968 waren dort Gastarbeiter untergebracht, da trotz Wohnungsnot Bürger dort nicht einziehen wollten. Die Umsiedlungspläne für die Prostituierten scheiterten letztlich. Die Lupinenstraße wurde 1968 wieder als mit Sichtblenden versehene Bordellgasse eröffnet. In den Häusern an der Straße sitzen die Prostituierten in Koberfenstern der 18 Häuser, präsentieren sich und warten auf Freier bzw. sprechen die männlichen Passanten bei geöffnetem Fenster an. Quellen Brockhaus Mannheim, 2006, S. 198 Weblinks http://www.akjustiz-mannheim.de/doku.html Einzelnachweise Siehe auch Prostitution in Deutschland
Lupinenstraße

De Lupinenstraße (voorheen Gutemannstraße) is een voor minderjarigen niet-toegankelijke straat in de Duitse stad Mannheim met raamprostitutie (circa 120 tot 140 vrouwen). De straat telt 18 huizen. De huidige Lupinenstraße was reeds voor en tijdens de Tweede Wereldoorlog een prostitutiebuurt. Toen heette de straat nog Gutemannstraße. Bij een bombardement op Mannheim in april 1943 werd de straat zwaar getroffen. Om de prostitutie beheersbaar te houden, werd de straat in 1961 door de Gemeenteraad tot Sperrgebiet verklaard en hernoemd als Lupinenstraße. De straatnaam is ontleend aan de plant Lupine, maar is tegelijk een toespeling op Lupa, zoals openlijke prostituees in het antieke Rome werden genoemd. Bronnen Brockhaus Mannheim, 2006, S.198 (de) AKJM - akjustiz-mannheim.de
St. Johannes Baptista (Untergriesheim)

Die katholische Kirche St. Johannes Baptista in Bad Friedrichshall-Untergriesheim wurde 1839/40 erbaut. Geschichte De ursprüngliche Kirche Untergriesheims war der hl. Cäcilia geweiht und befand sich auf dem Friedhof des Ortes. Nachdem der etwas südlich des Friedhofs gelegene Kirchenneubau fertiggestellt war, hat man die alte Kirche 1845 abgerissen. Die Weihe der neuen Kirche erfolgte am 21. Juni 1849 durch Bischof Josef von Lipp. In die neue Kirche hat man eine alte Glocke von 1714 übernommen, 1928 und 1952 kam jeweils noch eine Glocke hinzu. Die Kirche wurde mehrfach renoviert. Nennenswerte historische Kunstschätze sind das Deckengemälde von Carl Dehner aus dem 19. Jahrhundert im Chor, Gestühl aus der Zeit des Rokoko sowie eine barocke Madonna. Die moderne Ausstattung der Kirche und die Ausmalung mit farbigen geometrischen Mustern erfolgten anlässlich einer Sanierung in jüngerer Zeit. Vor der Kirche befindet sich der Johannesbrunnen von 1993. Literatur Hans Riexinger: Die Kirchen von Bad Friedrichshall. In: Bad Friedrichshall Band 3. Stadt Bad Friedrichshall 2001, S. 308–317. Joachim Hennze: „Stilgerecht aber einfach und würdig“. Katholische Kirchen im Raum Heilbronn vom Ende des Alten Reichs bis zum Ersten Weltkrieg. In: heilbronnica. Beiträge zur Stadt- und Regionalgeschichte. Band 4 (= Quellen und Forschungen zur Geschichte der Stadt Heilbronn 19, = Jahrbuch für schwäbisch-fränkische Geschichte 36). Stadtarchiv Heilbronn, Heilbronn 2008, ISBN 978-3-940646-01-9, S. 351–382, hier S. 357 (Digitalisat). Weblinks
Alter Friedhof (Kochendorf)

Der Alte Friedhof in Kochendorf, einem Stadtteil von Bad Friedrichshall im nördlichen Baden-Württemberg, wurde um 1600 angelegt. Er wurde als Begräbnisstätte inzwischen vom Kochendorfer Bergfriedhof abgelöst und die Nutzungsrechte sind seit 1995 erloschen. Er wird seitdem sukzessive zur Grünanlage umgewandelt. Geschichte Die ursprüngliche Begräbnisstätte in Kochendorf befand sich bei der Sebastianskirche. Als diese um 1600 erneuert wurde, hat man auch einen neuen Friedhof in einiger Entfernung südwestlich des Ortskerns angelegt. Auf diesem ummauerten und mehrfach erweiterten Friedhof befindet sich eine aus einer alten, aus der Bauzeit des Friedhofs stammenden Marienkapelle hervorgegangene Friedhofskapelle. Trotz mehrfacher Erweiterungen reichte der Friedhof nach dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr aus. Der Gemeinderat der Stadt Bad Friedrichshall beschloss daher die Anlage des Bergfriedhofs nordöstlich des Ortes, der 1969 eingeweiht wurde. Die Belegung des Alten Friedhofs wurde daraufhin allmählich eingestellt. Zum 31. Dezember 1995 sind schließlich sämtliche Nutzungsrechte erloschen. Bis zum Ablauf der Ruhezeiten sind noch Bestattungen von Ehepartnern in bestehenden Grabanlagen möglich. Bis zum Jahr 2030 soll der Friedhof vollends in eine Grünanlage umgewandelt sein. Auf dem Friedhof befinden sich unter anderem bedeutende Grabanlagen der Freiherren von Wächter-Lautenbach, darunter das Grab des früheren württembergischen Außenministers August von Wächter (1807–1879), sowie Grabmale der Freiherren Capler von Oedheim, der Reichsgrafen von Zech und der Glockengießerfamilie Bachert. Literatur Beschreibung des Oberamts Neckarsulm (= Beschreibung des Königreichs Württemberg. Band 61). Cotta, Stuttgart 1881, S. 459 (Digitalisat). Eugen Kocher: Friedhofs- und Bestattungswesen. In: Bad Friedrichshall Band 3. Stadt Bad Friedrichshall, Bad Friedrichshall 2001, S. 173–177. Weblinks
Neue Trinkhalle (Bad Wildbad)

Die Neue Trinkhalle ist ein denkmalgeschütztes Bauwerk in Bad Wildbad im Schwarzwald. Ursprünglich als Kurgebäude erbaut wird sie heute als Veranstaltungshalle genutzt. Geschichte Die erste Wildbader Trinkhalle entstand 1878/1879 am linken Enzufer beim damaligen Hotel Bellevue. Die teils verglaste, teils offene Gusseisenkonstruktion wurde 1959 abgebrochen. Die Alte Trinkhalle war nicht beheizbar und konnte nur in den Sommermonaten genutzt werden. Bereits in den 1920er Jahren gab es Bestrebungen sie durch einen Neubau zu ersetzen. Da der alte Platz zu klein und hochwassergefährdet war, wählte man dafür einen Standort rechts der Enz unweit des Kurtheaters. Die neue Trinkhalle wurde nach Plänen von Reinhold Schuler unter Leitung von Otto Kuhn in acht Monaten erbaut und am 21. Juli 1934 eingeweiht. Aufgrund der Hanglage entstand ein zweigeschossiges Bauwerk. Der untere, in Betonbauweise erstellte Teil wird als Café mit Außenterrasse genutzt. Auf der über Freitreppen erreichbaren oberen Ebene befindet sich die rund 90 Meter lange und bis zu 16 Meter breite Halle. Die Holzkonstruktion ist in eine Brunnenhalle mit Trinkbrunnen, eine Wandelhalle und eine Musikhalle mit Bühne unterteilt. Nach außen ist die Brunnenhalle vollständig verglast. Die lang gestreckte Wandelhalle ist mit raumhohen Fenstern versehen; die Außenwände sind mit Schindeln verkleidet. Im Innern waren die Bereiche durch Pfeiler untergliedert, die später teilweise entfernt wurden. Die Neue Trinkhalle steht als Kulturdenkmal unter Denkmalschutz. Nutzung Nach dem Rückgang der Trinkkuren wurde die Trinkhalle für ihren ursprünglichen Zweck nicht mehr gebraucht. Seit den 1950er Jahren fanden dort Konzerte und Ausstellungen statt, zeitweilig wurde im Winter darin Tennis gespielt. Wegen des erheblichen Renovierungsbedarfs plante das Land Baden-Württemberg den Abriss. Aus den Protesten der Bevölkerung entstand 2003 ein Förderverein zum Erhalt der Trinkhalle. Im Jahr 2005 ging das Gebäude in den Besitz des Fördervereins über. 2011 war die Sanierung und Modernisierung mit einem Kostenaufwand von rund 1,7 Millionen Euro abgeschlossen. Als Kulturzentrum Trinkhalle wird das Gebäude für öffentliche und private Veranstaltungen genutzt. Seit 2010 ist es auch Spielstätte für das Opern- und Musikfestival Rossini in Wildbad. Einzelnachweise Literatur Thomas Eckard Föhl: Wildbad. Die Chronik einer Kurstadt als Baugeschichte. Druckhaus Müller, Neuenbürg 1988, S. 279–280. Walfried Pohl: Die Neue Trinkhalle in Bad Wildbad. In: Landkreis Calw (Hrsg.): Ein Jahrbuch. Band 24, 2006, ISBN 978-3-937267-16-6, S. 105–114. Weblinks Website des Fördervereins Trinkhalle Wildbad e. V.