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Église Saint-Victor de Polminhac

L'église Saint-Victor est une église située en France sur la commune de Polminhac (Cantal), en région Auvergne-Rhône-Alpes. Historique L'église Saint-Victor de Polminhac, d'origine romane, a subi de nombreuses transformations au fil des siècles. Les parties les plus anciennes, le chœur et le clocher, datent de la fin du XIIe ou du début du XIIIe siècle. En 1421, le chevet fut surélevé et voûté en ogives. Des chapelles latérales furent ajoutées aux XVe et XVIe siècles, tout comme la façade ouest, reprise à la fin du XVIe siècle. Le XIXe siècle a vu l’agrandissement de la sacristie et l’ajout de décorations intérieures, dont des vitraux créés par Borie du Puy. La dernière réfection importante a eu lieu en 1952, suivie de l’installation d’une tribune dans les années 1960. Un vitrail dédié à Saint-Jacques de Berthieu, natif de Polminhac, a été ajouté récemment. Protection L'église est inscrite au titre des monuments historiques par arrêté du 13 septembre 2019, tandis que sa façade occidentale et son chevet sont inscrits par arrêté du 1er juin 1927. Description L’église Saint-Victor est construite en tuf volcanique et brèche andésitique. Sa façade ouest présente un portail orné, surmonté d’un clocher-mur à quatre ouïes. La nef à vaisseau unique, couverte d’une voûte en plâtre, est bordée de six chapelles latérales. Le chœur, à chevet polygonal, est voûté d’ogives et possède une clef de voûte datée de 1431. À l’intérieur, les chapelles latérales sont couvertes de voûtes en berceau et en ogives, tandis que des modillons sculptés décorent les corniches. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des monuments historiques du Cantal Liste des églises du Cantal Liens externes Ressources relatives à la religion : Clochers de France Observatoire du patrimoine religieux Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail du catholicisme Portail du Cantal et de la Haute-Auvergne Portail des monuments historiques français Portail de l’architecture chrétienne
Château de Roffiac

Le château de Roffiac est un ancien château situé en France sur la commune de Roffiac, en région Auvergne-Rhône-Alpes. Historique Du château anciennement appelé Belcastel, à Roffiac, il ne subsiste aujourd'hui qu’une tour isolée du XVe siècle et quelques vestiges de murs. Protection L’ancien immeuble dit « vieux château » a été inscrit au titre des monuments historiques par arrêté du 11 décembre 1942, inscription qui a été abrogée par arrêté du 21 novembre 2018. La tour, classée par arrêté du 4 décembre 1942, a également fait l’objet d’une mesure d’abrogation. Description La tour, autrefois reliée à une tour semi-circulaire sur la façade sud, abrite un escalier en pierre taillée, à noyau en spirale, composé de 90 marches. Celui-ci desservait le château par huit portes, deux à chaque étage. Le quatrième étage, probablement utilisé comme salle de garde, ouvrait sur le chemin de ronde. À ce niveau, l’axe de l’escalier s’épanouit dans la voûte en une gerbe d’arcatures rayonnantes, retombant sur les bords, avec sept clés de voûte placées entre les arcs. Notes et références Voir aussi Bibliographie Pierre Célestin Delrieu, La commune de Roffiac (Cantal), 1989, 68 p. (ISBN 9782307266426) Articles connexes Liste des monuments historiques du Cantal Liste des châteaux du Cantal Liens externes Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail du Cantal et de la Haute-Auvergne Portail des monuments historiques français Portail des châteaux de France
Viaducte de Garabit

El viaducte de Garabit forma part de l'obra ferroviària situada prop de Ruynes-en-Margeride, a França en el departament de Cantal, a l'Auvèrnia, que permet travessar les gorges de la Truyère, afluent del riu Lot. Aquesta obra és completament metàl·lica, va ser construïda per la societat Gustave Eiffel i acabada el 1884, però va entrar en servei el 1888. Aquest viaducte es compon d'un pis metàl·lic de 565 m de llargada que reposa sobre set pilars de ferro d'alçada variable (fins a 80 m). Els tres trams situats sota de la part més baixa de la vall són arcs de 165 m d'ample i de 52 m d'alt. La part metàl·lica està flanquejada per dos viaductes d'accés nord i sud, fets amb maons, de 46 m i 71 m respectivament. respectivament. L'altura per sobre de l'estiatge del riu Truyère era de 122.5 m, tanmateix després de la construcció d'un embassament (el 1959) es formà un llac de 28 km de llarg i el viaducte quedà a 95 m de l'aigua. Va ser creat per enllaçar París amb Besiers en tren, passant pel Massís central. Quan circulen pel viaducte els trens van a només 30 km per hora. Ubicació de la pel·lícula El viaducte és el lloc on es va rodar la pel·lícula El pas de Cassandra. Galeria fotogràfica Referències Enllaços externs Geolocalització del Viaducte de Garabit Arxivat 2009-12-07 a Wayback Machine. Syndicat-Mixte-du-Lac-de-Garabit Arxivat 2010-05-01 a Wayback Machine.
Viadukt Garabit

Garabitský viadukt (francouzsky Viaduc de Garabit) je obloukový železniční most, který vede přes řeku Truyère v departementu Cantal ve Francii. Nachází se na jednokolejné elektrifikované železniční trati Béziers–Neussargues a patří k předním dílům architekta Gustava Eiffela. Konstrukční plány a statické výpočty pochází od Maurice Koechlina a Émile Nouguiera. Po 25 let byl nejvyšším železničním mostem světa a je řazen mezi nejvýznamnější mosty 19. století. Most byl postaven v letech 1880 až 1884 Eiffelovou společností na základě jeho návrhu. Stavbu vedl Maurice Koechlin. Otevřen byl v roce 1885. Na stavbě mostu spolupracovala Eiffelova firma Eiffel et Cie. s Léonem Boyerem (1851–1886) a Mauricem Koechlinem (1856–1946). Hlavní nosný parabolický oblouk má rozpětí 165 m a celková délka mostu je 565 m. Výška mostního pilíře je 80 m. Hmotnost zdiva je 3 249 tun, objem zděné části je 18 647 krychlových metrů. Hmotnost použitého železa je 3 326 tun. Most byl natřen narůžovo a na nátěr se spotřebovalo 38 tun barvy. Na stavbě pracovalo až 500 dělníků, jeden z nich se smrtelně zranil. Ve své době byl most u Garabitu nejvyšším mostem na světě. Náklady na celý projekt byly 3 100 000 franků. V současné době je stále funkční most turistickým cílem a u řeky jsou dva hotely. Výhled na most je ze silničního mostu přes řeku na silnici D909, kde je také informační tabule a volná plocha pro parkování. Další možností je výhled z úzké silničky D13, která se klikatí se po pravém břehu řeky. Výhled na údolí řeky a most je i z dálničního odpočívadla Garabit na dálnici E11 (A75), kde je také informační středisko, otevřené jen v turistické sezóně. K mostu Garabit se odbočuje z dálnice E11 (A75), exit 30. Most ve filmu V roce 1976 si most vybrali producenti pro Cassandřin most ve filmu Přejezd Kassandra. Reference Související články Ponte Maria Pia Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Garabitský viadukt na Wikimedia Commons
Garabit viaduct

The Garabit viaduct (French: viaduc de Garabit) is a railway arch bridge spanning the Truyère, near Ruynes-en-Margeride, Cantal, France, in the mountainous Massif Central region. The bridge was constructed between 1882 and 1884 by Gustave Eiffel, with structural engineering by Maurice Koechlin, and was opened in 1885. It is 565 m (1,854 ft) in length and has a principal arch of 165 m (541 ft) span. Background By the late 1870s, Eiffel & Cie, the company founded by Eiffel in partnership with Théophile Seyrig, had established a place among the leading French engineering companies. Between 1875 and 1877, the company had built the Maria Pia Bridge over the Douro at Porto, and when the construction of a railway between Marvejols and Neussargues, both in Cantal, was proposed, the work of constructing a viaduct to cross the Truyère was given to Eiffel without the usual process of competitive tendering. That was at the recommendation of the state engineers since the technical problems involved were similar to those of the Maria Pia Bridge. Indeed, it was Eiffel & Cie's success with that project that had led to the proposal for a viaduct at Garabit. Design and construction The Garabit viaduct, which uses a parabolic arch to support a single rail line across the gorge, opened in November 1885. The crossing is 565 m (1,854 ft) long and weighs (metric) 3,587 tonnes (3,530 long tons; 3,954 short tons). It cost 3,100,000 francs to complete (roughly €80 million in 2023). Rail traffic using the bridge causes a deflection (load displacement) of about 8 millimetres (0.315 in), which was the same value as the one calculated by Eiffel. The bridge, which is 124 m (407 ft) above the river, had the world's longest arch when it was completed in 1884. This was surpassed two years later with the opening of the Dom Luís I Bridge across the Douro in Porto, Portugal in 1886. Until 11 September 2009, one regular daily Corail passenger train passed each way from Clermont-Ferrand to Béziers. However, the viaduct was closed when cracks were discovered in one of the foundation piles. The Garabit viaduct reopened the following month after a safety inspection, with a speed limit of 10 km/h (6.2 mph) for all traffic. In popular culture In 1976, it was used to represent the condemned "Cassandra Crossing" bridge in the film The Cassandra Crossing. In the film, the bridge is depicted as being unused and derelict for 30 or 40 years and is considered dangerous, to the extent that people living nearby moved away fearing it could collapse. See also List of bridges in France References Billington, David P. (1983). The Tower and the Bridge: The New Art of Structural Engineering. Princeton, New Jersey: Princeton University Press. ISBN 978-0-691-02393-9. Harvie, David I. (2006). Eiffel: The Genius Who Reinvented Himself. Stroud, Gloucestershire: Sutton. ISBN 0-7509-3309-7. Loyrette, Henri (1985). Gustave Eiffel. New York: Rizzoli. ISBN 0-8478-0631-6. External links Garabit Viaduct at Structurae Garabit viaduct on bridge-info.org PBS Building Big series databank entry for Garabit viaduct
Viaducto de Garabit

El viaducto de Garabit (en francés: Viaduc de Garabit) es un puente ferroviario francés construido en su totalidad en hierro forjado por la compañía de Gustave Eiffel. En el momento de su inauguración, era el puente en arco más largo del mundo (1884-1886). Descripción El viaducto de Garabit consta en sus entradas de unos arcos realizados en sillería, para encontrarse luego con la superestructura de celosía metálica, hierro dulce (cercha), la cual está dividida en siete vanos que se coronan en un arco central de 165 m de luz. El punto más elevado está a 120 m sobre el nivel del río Truyère. La suma de todos los vanos y el arco dan una longitud total de 565 m para este viaducto, con un peso aproximado a las 3.300 toneladas. Construcción El 14 de junio de 1879, el Gobierno francés dio la orden de proceder a la construcción del viaducto, que formaría parte de la línea del ferrocarril Marvejols-Neussarguessiendo, a la empresa Eiffel et cie de Gustave Eiffel y el responsable de la realización de esta obra fue el ingeniero León Boyer. Eiffel empleó su experiencia en la construcción del puente sobre el río Duero en Oporto, bastante parecido a este viaducto. El 26 de abril de 1884 se cerró el arco central de 165 m de luz sobre el río Trouyère en el Valle de Garabit y en el año 1889 quedó abierto al tránsito. Con sus 120 m de altura se convirtió en su época en el puente más alto del mundo. Durante la Segunda Guerra Mundial, los vecinos y soldados del ejército francés custodiaron el puente para que no cayese en manos de las tropas nazis. El puente está declarado por el gobierno de Francia patrimonio nacional. Actualmente, solamente circula un tren una vez al día. Costos El precio de construcción del viaducto de Garabit ascendió a la suma de 3.100.000 francos de la época convirtiéndolo en una de las obras más caras por su tipo. Ubicación de la película El puente es el lugar donde se rodó la película El puente de Casandra.​ Galería de imágenes Referencias
Viadotto di Garabit

Il viadotto di Garabit (fr. Viaduc de Garabit) è un ardito ponte ad arco in ferro, progettato da Gustave Eiffel, che varca la vallata del fiume Truyère, nel territorio di Ruynes-en-Margeride, in Francia. Costruzione Il viadotto, costruito tra il 1880 e il 1884, si trova lungo il percorso dalla linea ferroviaria Béziers-Neussargues in una zona montagnosa della Francia centrale. L'opera attraversa una valle di quasi 600 metri d’estensione, con grande altezza tra la strada ferrata e il corso d'acqua (120 metri) e in una zona sferzata da forti venti e quindi richiedeva prodezze tecniche mai raggiunte fino a quel momento. Gli ingegneri Boyer e Baudry, incaricati della costruzione, si rivolsero a Gustave Eiffel che pochi anni prima aveva realizzato il progetto molto simile del Ponte Maria Pia a Porto in Portogallo che ricorse ad una tecnica di fabbricazione di questo ponte eccezionale. Non venne utilizzata alcuna impalcatura e le due parti dell’arcata, protese l’una verso l’altra, furono assemblate tramite una serie di cavi. È stato il set della parte finale del film Cassandra Crossing. Bibliografia Billington, David P. The Tower and the Bridge: The New Art of Structural Engineering. Princeton, New Jersey: Princeton University Press, 1983. ISBN 978-0-691-02393-9. Harvie, David I. Eiffel: The Genius Who Reinvented Himself. Stroud, Gloucestershire: Sutton, 2006 ISBN 0-7509-3309-7 Loyrette, Henri. Gustave Eiffel. New York: Rizzoli, 1985 ISBN 0-8478-0631-6 Freeman, Allen. Storia delle ferrovie. Ist. Geogr. De Agostini, Novara, 1983 Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su viadotto di Garabit Collegamenti esterni (EN) Garabit Viaduct, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc. Viadotto di Garabit, su archINFORM. (EN) Viadotto di Garabit, su Structurae.
Viaduc de Garabit

Het Viaduc de Garabit is een spoorboogbrug ontworpen door de Franse ingenieur Gustave Eiffel en gelegen bij Ruynes-en-Margeride (departement Cantal) in het Franse Centraal Massief. De brug overspant de rivier de Truyère. De brug werd gebouwd door Gustave Eiffel & Cie en afgewerkt in 1884, maar het duurde tot 1888 vooraleer de spoorweglijn in dienst genomen werd. Ze was daarna een tijdlang de hoogste brug ter wereld. De spoorbrug wordt anno 2021 nog gebruikt voor vrachttreinen en één passagierstrein, de spoorlijn van Neussargues naar Béziers. De eigenlijke overspanning werd ontworpen door Maurice Koechlin, een medewerker van Eiffel. Door de aanwezigheid van de mistral was het al op voorhand uitgesloten dikke (betonnen) profielen te gebruiken. Daarom werd voor gietijzer gekozen, net zoals later bij de bouw van de Eiffeltoren. De boog is opgebouwd als tweescharnierboog, met aan de ene zijde twee, en aan de andere kant vier zijoverspanningen. De centrumlijn van de boog volgt een bijna perfecte parabool, zodat de boog quasi enkel op druk belast wordt. Na een renovatie in de jaren negentig werd de overspanning rood geschilderd. Het is de locatie waar de film The Cassandra Crossing (1976) is opgenomen. Technische gegevens totale lengte van het viaduct: 564,69 m overspanning van de boog: 165 m hoogte boven de rivier: 122 m volume aan stenen: 20 409 m³ hoeveelheden van de metalen constructie: smeedijzer: 3169 t staal: 41 t gietijzer: 23 t aantal klinknagels: 678 768 stuks bouwtijd: vijf jaar (van januari 1880 tot september 1885)
Wiadukt Garabit

Wiadukt Garabit (fr. Viaduc de Garabit) – żelazny wiadukt kolejowy przerzucony nad doliną Garabit i rzeką Truyère niedaleko miejscowości Ruynes-en-Margeride w departamencie Cantal we Francji, w Masywie Centralnym. Zbudowany w latach 1880–1884 przez Gustave’a Eiffla według jego własnego projektu i przy udziale inżynierów Léona Boyera i Maurice’a Koechlina. Całkowita jego długość wynosi 565 m, przy czym główne przęsło ma rozpiętość 165 m. Wysokość filaru mostu wynosi 80 m. W chwili otwarcia wiaduktu z pojedynczym torem kolejowym w listopadzie 1885 wiadukt Garabit był najwyższy w świecie. Jego rzeczywiste ugięcie pod wpływem obciążenia wynosiło 8 mm – dokładnie tyle, ile to obliczył Eiffel w swoim projekcie. Całkowity koszt wybudowania wiaduktu wyniósł 627,4 tysiąca ówczesnych dolarów USA. Wiadukt pojawił się w filmie Skrzyżowanie Kassandra (1976), gdzie pociąg wiozący groźny wirus został celowo skierowany na zdezelowany, nieużywany most, który rozpada się pod jego ciężarem. W filmie wiadukt i wąwóz pod nim nazwano „Przełęczą Kassandry” (w języku quasi-polskim obiekt ten ma nazwę „Kasundruv”). Filmowy most znajdował się koło rzekomego polskiego miasta Janów (występującego na mapie w filmie w postaci Janov). Zobacz też wiadukt Millau most Müngsten Linki zewnętrzne O wiadukcie na stronie o znanych budowlach Wiadukt Garabit na structurae.de
Виадук Гараби

Виадук Гараби (фр. Viaduc de Garabit) — французский металлический железнодорожный мост. Памятник истории с 1965 года Сооружён в департаменте Канталь через реку Трюйер на железной дороге Безье — Клермон-Ферран в районе Центрального массива. Был построен 1880—1884 годах под руководством инженера Гюстава Эйфеля. Введён в эксплуатацию в 1885 году. Виадук Гараби — одно из самых знаменитых инженерных решений второй половины XIX в. Представляет собой металлическую сетчатую конструкцию, пересекающую долину на высоте более 130 м в виде огромной серповидной арки (пролет в 180 м, высота 60 м). Настил моста длиной 490 м состоит из отдельных ферм. Общая длина 564,6 м. В кино Ад (фильм, 1964) Перевал Кассандры (1976). Примечания Ссылки Garabit Viaduct — Building BIG Garabit Viaduct — Structurae
Garabit-viadukten

Garabit-viadukten (franska: Viaduct de Garabit) är en järnvägsbro i mellersta Frankrike, cirka nio mil söder om Clermont-Ferrand. Bron går över floden Truyères djupa dal och byggdes av Leon Boyer efter ritningar av Gustave Eiffel åren 1882-1885. Bron gav Eiffel viktiga lärdomar som han tillämpade vid byggandet av Eiffeltornet. Garabit-viadukten går 122 meter över floden, och var länge världens högsta bro. Dess totallängd är 565 meter, varav 448 meter vilar på järnkonstruktioner: en båge med en spännvidd på 165 meter och en inre höjd på 52 meter samt fem 90 meter höga pelare. Källor ”Garabit-viadukten”. Den Store Danske. http://www.denstoredanske.dk/index.php?title=Rejser%2C_geografi_og_historie/Frankrig/Frankrigs_geografi/Landskaber%2C_floder_og_s%C3%B8er/Garabit-viadukten. Läst 14 november 2011. Garabit i Nordisk familjebok (andra upplagan, 1908) ”Alexandre Gustave Eiffel”. Store norske leksikon. http://snl.no/Alexandre_Gustave_Eiffel. Läst 14 november 2011. Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Garabit-viadukten.
Église Sainte-Anastasie de Sainte-Anastasie

L'église Sainte-Anastasie est une église située en France sur la commune de Sainte-Anastasie (Cantal), en région Auvergne-Rhône-Alpes. Historique L’église est mentionnée pour la première fois en 1131, date à laquelle elle est donnée à l’abbaye de Moissac. Elle abritait les reliques de sainte Anastasie et de saint Loup. Des remaniements ont eu lieu au fil du temps, notamment au XVe siècle et à l’époque moderne. Protection L'église est inscrite au titre des monuments historiques par arrêté du 28 avril 1986. Description L’église se compose d’une nef à trois travées, dont les deux dernières sont bordées de chapelles latérales, et d’un chœur roman tréflé à l’intérieur avec un chevet plat à l’extérieur. Les chapelles de la seconde travée sont des copies modernes de celles du XVe siècle. Le mur plat du chevet est orné d’une arcature à cinq arcs en plein cintre reposant sur des colonnettes aux chapiteaux sculptés. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des monuments historiques du Cantal Liste des églises du Cantal Liens externes Ressources relatives à la religion : Clochers de France Observatoire du patrimoine religieux Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail du catholicisme Portail du Cantal et de la Haute-Auvergne Portail des monuments historiques français Portail de l’architecture chrétienne
Château de Leybros

Le château de Leybros est un château situé en France sur la commune de Saint-Bonnet-de-Salers, en région Auvergne-Rhône-Alpes. Historique Mentionnée dès le XIVe siècle, le château de Leybros appartenait à l’origine à la famille de Drugeac, puis passa aux Tournemire par mariage en 1330. L’ancien château, composé d’un corps de logis, d’une tour carrée et d’une tour ronde, fut construit ou remanié en 1573. En 1633, le château est passé par mariage aux Ferrières de Sauvebœuf, qui l'ont revendu à la fin des années 1780 à M. Tyssandier d'Escous qui est donc le dernier seigneur de Leybros. Seule la tour carrée subsiste aujourd’hui. Protection Le château fort est inscrit au titre des monuments historiques par arrêté du 12 février 2002. Description Donjon carré du XIVe siècle, typique de l’architecture militaire de la Haute-Auvergne : murs épais, ouvertures étroites, mâchicoulis au sommet, pièces uniques par niveau avec cheminées moulurées. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des monuments historiques du Cantal Liste des châteaux du Cantal Liens externes Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail du Cantal et de la Haute-Auvergne Portail des monuments historiques français Portail des châteaux de France
Château du Cambon

Le château du Cambon est un château situé en France sur la commune de Saint-Cernin, en région Auvergne-Rhône-Alpes. Historique Un château existe au Cambon depuis le XIVe siècle. Transformé en 1755 par le marquis du Cambon, il passe d’une ancienne place forte des guerres de Religion à une résidence de plaisance dédiée à Marie-Antoinette, née la même année. Le domaine conserve l’essentiel de son apparence du XVIIIe siècle. Protection Le château est inscrit au titre des monuments historiques par arrêté du 26 mars 1982. Description Le château allie architecture médiévale et aménagements du XVIIIe siècle : façades remaniées, jardins en terrasse, porche, communs et fontaine illustrant la légende d’Arion. À l’intérieur, enfilades de salons, bibliothèque, chapelle, mobilier et décors d’époque offrent un témoignage vivant de l’art de vivre au siècle des Lumières. Des visites commentées sont proposées en été. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des monuments historiques du Cantal Liste des châteaux du Cantal Liens externes Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail du Cantal et de la Haute-Auvergne Portail des monuments historiques français Portail des châteaux de France