Seestadt Aspern

Seestadt Aspern es un proyecto de desarrollo urbano en construcción en el barrio de Aspern, situado en el distrito de Donaustadt, en la ciudad de Viena (Austria). Es uno de los mayores proyectos de regeneración urbana en curso de Europa, concebido como un nuevo barrio de usos mixtos basado en criterios de sostenibilidad urbana. Se prevé que, una vez finalizado, albergue alrededor de 25 000 residentes y genere aproximadamente 20 000 puestos de trabajo y plazas de formación. El proyecto se orienta hacia un modelo de ciudad de proximidad, inspirado en el concepto de la ciudad de 15 minutos, con especial atención a la reducción de la dependencia del automóvil y la movilidad sostenible. El barrio debe su nombre al lago Aspern, un lago artificial situado en su centro.​ Ubicación Seestadt Aspern se encuentra en el este del distrito de Donaustadt y está rodeada por diversos barrios residenciales y zonas de desarrollo urbano, entre ellos Aspern, Essling y Breitenlee. Se sitúa a unos 10 km al noreste del centro de Viena, al norte del área natural de Lobau y al oeste del Marchfeld. Abarca una superficie de aproximadamente 2,4 km². El área se desarrolló sobre los terrenos del antiguo aeródromo de Wien-Aspern, que inicialmente fue de uso civil, posteriormente fue utilizado con fines militares durante las dos guerras mundiales y quedó fuera de servicio en la década de 1980, siendo finalmente desmantelado a comienzos del siglo XX.​ Historia En respuesta a la ampliación de la UE en 2004, la ciudad propuso convertir el aeródromo en un barrio independiente de Viena. En 2005, el ayuntamiento convocó un concurso para el diseño del plan maestro de la nueva ciudad, que ganó el estudio de arquitectura sueco Tovatt Architects & Planners en colaboración con la oficina alemana N+ Objektmanagement. En mayo de 2007, el ayuntamiento de Viena aprobó por unanimidad la puesta en marcha del plan. El proyecto se dividió en tres etapas: Etapa 1 (2009–2017): construcción de la infraestructura principal, carreteras, zonas verdes y demás infraestructura, construcción de los primeros edificios residenciales y de oficinas en la parte suroeste del distrito. Fase 2 (años 2017-2022): construcción de un enlace en la estación de Aspern Nord, construcción de una conexión por carretera con la autopista A23, y ampliación de edificios residenciales, de oficinas y de servicios. Fase 3 (años 2022-2028): finalización de la construcción de los últimos edificios y zonas comunes en la parte norte de la ciudad. Las primeras obras de construcción de carreteras comenzaron en 2012. El Centro Tecnológico Aspern IQ, con aproximadamente 7000 m² de espacio útil, fue el primer edificio en el sitio. La línea U2, con las estaciones Aspern Nord y Seestadt, se completó en 2013. En 2014, la administración del distrito de Seestadt comenzó su trabajo, que se centra en el trabajo vecinal con los nuevos residentes hasta la finalización del proyecto. El Seepark se inauguró en julio de 2015. Un año después del inicio del asentamiento, la población ya había superado los 6000 habitantes. A principios de 2016, comenzaron las obras del Seeparkquartier al sur del lago. Uno de los primeros proyectos emprendidos fue el HoHo Wien, un edificio híbrido de madera de gran altura. En 2020, el Seeparkquartier, de 230 000 m², estaba prácticamente terminado. El diseño del espacio público, caracterizado por grandes áreas de asfalto, pronto generó controversia en los medios. En la primavera de 2022, la zona peatonal fue rediseñada y ampliada con 1000 m² de parterres de plantas perennes, 25 árboles nuevos y fuentes de agua. La construcción del Seeparkquartier finalizará en 2024 con la construcción del centro médico Aspern NOA22. Un nuevo centro de entrenamiento para la Asociación Austriaca de Fútbol está, a partir de 2025, en construcción en Seestadt. ​ Urbanismo y planificación Seestadt Aspern se concibió como un nuevo distrito urbano planificado desde cero, considerado uno de los mayores proyectos de desarrollo urbano de Europa. El objetivo del proyecto fue la creación de un barrio de usos mixtos que integrara funciones residenciales, laborales, educativas y de ocio en un mismo entorno urbano. La planificación se basó en el concepto de ciudad de 15 minutos en el que la mayoría de los servicios cotidianos se sitúan a poca distancia a pie o en bicicleta. El diseño urbano se orientó a reducir la dependencia del automóvil mediante la combinación de transporte público, infraestructuras ciclistas y amplias zonas peatonales, favoreciendo así la movilidad sostenible.​ Durante la construcción de Seestadt Aspern se aplicaron principios de urbanismo sostenible y economía circular. Aproximadamente 600 000 toneladas de material procedente de la excavación del lago fueron procesadas en el centro logístico de construcción del propio desarrollo urbano y recicladas para su reutilización como material de obra in situ. Asimismo, el hormigón procedente del desmantelamiento de las antiguas pistas del aeródromo fue reciclado y empleado en la construcción de viales y calles del barrio. El desarrollo urbano se caracteriza además por una elevada eficiencia en el uso del suelo, con una ocupación aproximada de 66 m² por residente, frente a una media de alrededor de 127 m² en Viena y valores significativamente superiores en los municipios del área metropolitana.​ El desarrollo prevé una población de alrededor de 25 000 habitantes y la creación de aproximadamente 20 000 puestos de trabajo y plazas de formación. Asimismo, se incorporó una proporción significativa de espacios verdes y áreas públicas, que representan una parte relevante de la superficie total del distrito, con el objetivo de mejorar la habitabilidad y la calidad ambiental. El modelo de planificación estableció una ejecución por fases, en la que la construcción de infraestructuras de transporte y espacio público precedió al desarrollo de los edificios residenciales y de servicios, permitiendo la consolidación progresiva del barrio. El proyecto fue concebido con criterios de sostenibilidad ambiental y eficiencia en el uso de recursos, orientados a la reducción de emisiones de CO₂ y al aprovechamiento energético eficiente a escala urbana. Se incorporaron medidas de eficiencia energética en la edificación, así como estrategias de integración de energías renovables y sistemas de gestión inteligente de recursos. Asimismo, el desarrollo ha sido descrito como un entorno de innovación urbana vinculado al concepto de ciudad inteligente, en el que se han aplicado soluciones de monitorización y gestión de datos para optimizar el consumo energético y la interacción entre infraestructuras, redes de suministro y usuarios. También se han tenido en cuenta estrategias de reutilización de materiales procedentes de la urbanización y del antiguo aeródromo.​​​​ El proyecto ha sido objeto de análisis en estudios académicos que han evaluado la aplicación de criterios de planificación urbana con perspectiva de género. En estos trabajos se destaca que, desde la fase inicial de planificación, se incorporaron principios basados en la transversalización de género orientados a mejorar la accesibilidad, la seguridad percibida y la calidad del espacio público para distintos grupos de población.​ El reparto modal del distrito muestra una alta proporción de desplazamientos sostenibles, con un 46,6 % de los viajes realizados a pie o en bicicleta, un 31,7 % en transporte público y un 21,7 % en transporte motorizado privado. Asimismo, la tasa de motorización es relativamente baja, con aproximadamente 242 automóviles por cada mil habitantes.​ El sistema de estacionamiento se organiza mediante aparcamientos comunitarios en edificios, en lugar de plazas en superficie dispersas. El área dispone además de estación de carga para vehículos eléctricos, así como de zonas específicas para carga y descarga, estacionamiento de corta duración y plazas reservadas para personas de movilidad reducida. Asimismo, el comercio local participa en la gestión del estacionamiento mediante sistemas de vales para clientes.​ Transporte Toda la red vial tiene un límite de velocidad de 30 km/h. Se introdujo un límite de 80 plazas de aparcamiento por cada 100 apartamentos. Muchas carreteras cuentan con carril bici o vía bici separada. Transporte público Siete líneas de autobús de Wiener Linien operan dentro de la ciudad. Las estaciones de Seestadt y Aspern Nord de la línea de metro U2 se construyeron durante la construcción de la ciudad. Esta última estación también alberga la línea S80 del S-Bahn, así como varios trenes regionales de ÖBB . Con la inauguración del tranvía 27 en octubre de 2025, Seestadt se conectó por primera vez a la red de tranvías de Viena. ​ Nombres de las calles Dado que Viena, a julio de 2020, contaba con tan solo 519 calles con nombres de mujeres, en comparación con las 4022 que llevaban nombres de hombres, muchas calles de Seestadt están dedicadas a mujeres. ​ Algunos ejemplos son: Calle Ada-Lovelace Avenida Barbara-Prammer Avenida Doris Lessing Calle Edith-Piaf Calle Ilse-Aichinger Paseo Janis-Joplin Plaza Maria-Trapp Plaza Simone-de-Beauvoir Calle Trude-Fleischmann Plaza de Zaha Hadid Además, varios parques de la ciudad llevan nombres de mujeres, como por ejemplo: Parque Elinor-Ostrom Parque Hannah-Arendt Parque Madame-d'Ora Parque Pippi-Langstrumpf Parque Yella-Hertzka Galería Véase también Ecociudad Vauban (Friburgo) Ørestad (Copenhague) Referencias Enlaces externos Sitio web oficial de Seestadt Aspern Instagram oficial Facebook oficial Canal en Vimeo Canal en YouTube Publicaciones en Issuu