Rotundenbrücke

El Puente de la Rotonda (nombre original en alemán: Rotundenbrücke) cruza Donaukanal (un canal paralelo al río Danubio) en Viena, y conecta los distritos de Landstraße y Leopoldstadt. Ubicación Cerca del Puente de la Rotonda se encuentran la "casa Hundertwasser" y el edificio del Instituto Federal para la Educación de los Ciegos. La línea 1 del tranvía cruza el Puente de la Rotonda en su ruta hacia el Prater. En el antiguo Puente de Sofía se erigió en 1904 el primero de los cuatro baños municipales del Canal del Danubio. El 23 de agosto de 1894, el médico Jaromir Mundy, cofundador de la Sociedad de Rescate Voluntario de Viena (una institución pionera dedicada a la prestación de primeros auxilios), se suicidó de un disparo en el antiguo Puente de Sofía. El Puente de la Rotonda tenía una parada del Ferrocarril de Presburgo, en el recorrido de 70 km que conectaba la capital austríaca con la ciudad de Presburgo. 1797-1809 Según Klusácek (véase la bibliografía más abajo), el príncipe Andréi Razumovski mandó construir un puente de madera sobre el Canal del Danubio no lejos de su palacio, que posteriormente albergaría el Gabinete Nacional de Geología durante mucho tiempo. Se derrumbó en 1809 debido a una crecida producida por el bloqueo del río debido a la acumulación de hielo. Según Pauser, sin embargo, el primer puente se construyó ya en 1776 por iniciativa del futuro emperador José II. Este cruce del Canal del Danubio se construyó como un puente doble de roble, en sustitución de un cruce de transbordador. 1810-1819 El puente de piedra, encargado de nuevo por el príncipe Rasumofsky en 1810/1811, tuvo que ser demolido en 1819 debido a los daños sufridos durante una inundación. 1824-1871 Debido a un incendio en su palacio, el príncipe Rasumofsky no pudo financiar un tercer puente. Por lo tanto, se constituyó una sociedad por acciones privada liderada por Ignaz von Mitis, y se encargó la construcción del primer puente de cadenas de Viena entre 1824 y 1825.​ Sin embargo, este puente solo era transitable para peatones y jinetes, y los financiadores también se habían asegurado durante cuarenta años el derecho de cobrar peaje (consistente en una moneda de un kreuzer) a cualquiera que quisiera cruzar el Canal del Danubio por el puente que lleva el nombre de la archiduquesa Sofía. Los planos fueron elaborados por Johann von Kudriaffsky, quien también había diseñado el Franzensbrücke (Puente Franzens). La novedosa apariencia de este puente, con sus 71 metros de luz, dio nombre a un lugar de entretenimiento, llamado "Kettenbrückensaal" (o "Tanzsaal zur Kettenbrücke", ubicado en Donaustraße 4, Leopoldstadt). El "Vals del Puente de las Cadenas" de Johann Strauss se estrenó aquí durante el Carnaval de 1827. Durante la Revolución de 1848, se produjeron combates en torno al puente el 26 de septiembre. El político Robert Blum comandó a los defensores contra las tropas imperiales. El puente fue desmantelado y reconstruido en previsión de la inminente celebración de la Exposición Universal de Viena en 1873. Sophienbrücke 1871-1935 En 1871/1872 se construyó un nuevo puente, transitable también para vehículos tirados por caballos. El Ayuntamiento de Viena eligió como modelo estructural el puente construido por August Köstlin, también en 1871, según los planos del Brigittabrücke. Sin embargo, a diferencia de este último, el Ayuntamiento se reservó el derecho de añadir una decoración adecuada y extensa a este puente. Este puente también fue construido por la empresa Witkowitzer Eisenwerke. La finalización del Sophienbrücke se retrasó por la decisión posterior de instalar dos tuberías de agua para el Servicio de Agua de Viena, cada una de aproximadamente 50 centímetros de diámetro. La superficie de la carretera consistía en adoquines de roble sobre una base de serrín, con las juntas rellenas de alquitrán. A partir de 1873, también fue utilizado por el tranvía de Viena, que llegaba al parque de atracciones del Prater. El puente pronto demostró ser demasiado débil, lo que requirió limitaciones de carga, y solo se permitía la circulación de un tranvía a la vez. El 22 de mayo de 1914, el Ayuntamiento de Viena aprobó la construcción de un nuevo puente, con obras programadas para comenzar en 1916. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial y la consiguiente falta de fondos impidieron la realización del proyecto. Solo se cambió el nombre de la estructura. El puente recibió el nombre del cercano Rotunde, el edificio principal de la Exposición Universal de 1873. En 1927, el puente fue reparado para evitar su cierre por razones de seguridad. Desde el 18 de julio de 1904, uno de los baños fluviales de la ciudad estuvo en funcionamiento sobre el Puente de Sofía. 1935-1945 El largamente esperado puente en arco fue construido por la empresa Waagner-Biro entre 1935 y 1937, según los planos de Clemens Holzmeister. La estructura sería volada en abril de 1945 a consecuencia de la Segunda Guerra Mundial. 1945-1953 Entre el verano y el otoño de 1945, pioneros del Ejército Rojo, empresas y trabajadores austriacos construyeron conjuntamente un puente temporal de madera y acero. Contaba con una calzada de 12 metros de ancho, dos aceras de 2,5 metros de ancho y vías de tranvía. Esta estructura fue inaugurada en presencia del vicealcalde Speiser, concejales, oficiales del Ejército Rojo y otros distinguidos invitados por el Teniente General de la Guardia Nikita Fjodorowitsch Lebedenko, quien, en su discurso, se refirió a la reconstrucción del puente como un gesto renovado de amistad soviética. 1953 hasta la actualidad Dado que el Puente de la Rotonda era una importante vía de acceso al recinto ferial y al Estadio del Prater, el Ayuntamiento de Viena decidió reconstruirlo en el verano de 1953. El 26 de abril de 1954, el concejal responsable de la construcción, Ernst Thaller, colocó simbólicamente los primeros remaches en la estructura de acero del nuevo puente. Se inauguró el 8 de enero de 1955 por el alcalde Franz Jonas. Debido a las condiciones locales, no fue posible erigir el puente temporal a pocos metros del nuevo, ya que no se podían desviar las vías del tranvía. Por lo tanto, las obras del nuevo puente, diseñado por Erich Franz Leischner, tuvieron que comenzar poco antes río arriba. Una vez terminada, la estructura temporal se apartó y el nuevo puente se trasladó a su ubicación definitiva. Referencias Bibliografía Fernández Troyano, Leonardo (2004). Tierra sobre el agua (Visión Histórica Universal de los Puentes). Madrid: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. pp. 378 (T-I) + 461 (T-II). ISBN 8438002714. Christine Klusacek, Kurt Stimmer: «La ciudad y el río. Viena y el Danubio». Edición Wien, Viena 1995, ISBN 3-85058-113-6. Christine Klusacek, Kurt Stimmer: «La ciudad y el río. Viena y el Danubio». Edición Wien, Viena 1995, ISBN 3-85058-113-6. Alfred Pauser: «Puentes en Viena: Una guía sobre su historia de construcción». Springer Verlag, Viena 2005, ISBN 3-211-25255-X «Revista de la Sociedad Austriaca de Ingenieros y Arquitectos». Viena 1873 (pág. 31)