Mercedes-Benz

Mercedes-Benz AG es una empresa alemana fabricante de vehículos,​ subsidiaria de la compañía Mercedes-Benz Group.​ La marca es reconocida por sus automóviles de lujo,​ deportivos, autobuses, camiones, utilitarios (SUVs) y vehículos todoterreno. Su eslogan es: Das Beste oder nichts o "El mejor o nada".​ Sus más cercanos competidores en el mercado actual de automóviles de gama alta son: Acura, Alfa Romeo, Audi, DS Automobiles, Volvo, BMW, Lincoln, Cadillac, Infiniti, Jaguar Cars, Lexus, Maserati entre otros. La famosa estrella de tres puntas, diseñada por Gottlieb Daimler, simboliza la capacidad de sus motores para emplearlos en tierra, aire y mar.​ Historia Los fundadores. Karl Benz La historia de Mercedes-Benz inicia desde los orígenes mismos del vehículo automotor, ya que el 29 de enero de 1886, el inventor Carl Friedrich Benz solicitó la patente n.° 37.435 al gobierno alemán para un vehículo de tres ruedas, el cual es considerado como el primer vehículo automotor de combustión interna de la historia. El Benz Patent-Motorwagen (en español, "Vehículo motor patentado de Benz"), como se le llamó, se exhibe hoy en el Museo Alemán (Deutsches Museum) en Múnich. Pese al otorgamiento de esta patente, Benz dejó de considerar la comercialización de su invención hasta que en agosto de 1888, su esposa Bertha Benz, sin decirle nada y sin permiso de las autoridades, condujo con sus hijos Richard y Eugen (de 13 y 15 años respectivamente), el nuevo Benz Patent-Motorwagen desde Mannheim hasta Pforzheim, convirtiéndose en la primera persona en conducir un automóvil en una distancia considerable (106 km) y al mismo tiempo, la primera mujer en ponerse a los mandos de un automóvil. Quería demostrarle que el automóvil se convertiría en un éxito financiero una vez que se viera lo útil que podría ser para el público en general. En 1890 se le unieron dos socios: Friedrich von Fischer, que se encargó de la administración, y Julius Ganss, responsable de ventas. Así, Benz tenía las manos libres para entregarse al desarrollo de la parte técnica de los automóviles, lo que favoreció la rápida progresión en este campo. Benz ya venía trabajando desde 1871 en el comercio de materiales para la construcción, proyectando ya desde ese momento las bases para el estándar de producción de su motor de dos tiempos. Benz no tardó en patentar el sistema de regulación de la velocidad, el encendido por chispa con batería, la bujía, el carburador, el embrague, el cambio de marchas y el radiador de agua. De toda esta producción, en 1883 y tras asociarse con Max Rose y Friedrich Wilhelm Eßlinger en el armado de un taller de producción de bicicletas, fundaron una nueva compañía que producía máquinas industriales: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, generalmente conocida como Benz & Cie. Más tarde, en 1906, la producción de automóviles se independizaría a través de la empresa C. Benz Söhne, la cual finalmente volvería a ser absorbida por Benz & Cie, consolidando a esta última como productora de los coches "Benz". Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach Gottlieb Daimler nació en Schorndorf (Baden-Wurtemberg) en 1834. Tras un aprendizaje como armero, estudia ingeniería mecánica en la Escuela Politécnica de Stuttgart. En 1853, consiguió trabajo en la "escuela-fábrica", Rollé und Schwilque (R&S) dirigida por Friedrich Messmer, en Grafenstaden. Daimler tuvo un buen desempeño y cuando Rollé und Schwilque comenzó a fabricar locomotoras de ferrocarril en 1856, fue nombrado capataz. En 1863, se incorporó a la Bruderhaus Reutlingen, una empresa fabricante de herramientas, como inspector y posteriormente ejecutivo. Allí conoció a Wilhelm Maybach (nacido en 1846 en Heilbronn), quien posteriormente se convertiría en su principal socio de negocios. Gracias a la capacidad organizativa de Daimler, la fábrica logró obtener beneficios, sin embargo renunció en 1869 y se incorporó a la Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe en julio de ese año. Cuando en 1872 NA Otto & Cie (compañía de motores fundada por el pionero Nicolás Otto) se reorganizó como Gasmotoren-Fabrik Deutz, la gerencia eligió a Daimler como gerente de fábrica, pasando por alto incluso las opiniones de Otto. Daimler se unió a la compañía en agosto, trayendo a Maybach como diseñador jefe. Si bien Daimler logró mejorar la producción, la debilidad en el diseño de pistón vertical de Otto, junto con la insistencia obstinada de Daimler en los motores atmosféricos, llevó a la compañía a un punto muerto. Ni Otto ni Daimler cedieron y cuando a Daimler se le ofreció la opción de fundar una sucursal de Deutz en San Petersburgo o renunciar, optó por la segunda opción para establecerse en el invernadero de su villa de Bad Cannstatt, montando un taller de producción. Su idea era la construcción de motores pequeños y de alta velocidad que habían desarrollado, basados en la misma tecnología de motores estacionarios de Otto. En 1884 logra junto con Maybach construir un motor de combustión interna de bajo peso y dimensiones compactas, conocido hoy en día como «reloj de pie». Su objetivo los llevó a querer probar algo impensado hasta ese momento: la creación de un vehículo autopropulsado por un motor de combustión interna. Su proyecto inicialmente se vería adelantado, por la aparición del invento del industrial Carl Benz, quien el 29 de enero de 1886 patentó su invento consistente en un vehículo de tres ruedas, propulsado por un motor de 2 tiempos. El invento de Benz resultó exitoso, demostrandose que el motor era capaz de impulsar un vehículo. Ante esto, Daimler ideó un motor monocilíndrico de 1,1 hp (0,82 kW ; 1,1 PS) y encargó un faetón de cuatro plazas de Wimpff und Söhne para alojarlo. El carruaje en cuestión llegaría al taller de Daimler el 8 de marzo de 1886, siendo llevada al taller en el más absoluto secreto. Maybach supervisó la instalación del motor de Daimler, siendo este una versión más grande que el del Grandfather Clock. El motor de Daimler fue instalado por Maschinenfabrik Esslingen e impulsó las ruedas traseras a través de una transmisión por correa de doble relación. De esta forma, esta diligencia con motor se convirtió en el primer vehículo de cuatro ruedas en alcanzar los 16 km/h, logrando establecer un nuevo hito en la historia automotriz. Múltiples pruebas y demostraciones posteriores, terminaron animando a Daimler y Maybach a fundar su propia empresa de vehículos automotores, estableciendo en 1890 la Daimler-Motoren-Gesellschaft, una de las empresas base de la futura Mercedes-Benz. Emil Jellinek En los inicios del siglo XX, los automóviles Daimler construidos en Untertürkheim, distrito de Stuttgart, fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor de Austria llamado Emil Jellinek, que anotaba los automóviles bajo el nombre de su hija: Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de diseño, Jellinek prometió a la compañía comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria-Hungría, Bélgica y Estados Unidos y de que podría vender el nuevo modelo bajo el nombre de "Mercedes". El cambio de nombre fue muy útil para prevenir problemas legales, ya que Daimler había vendido derechos exclusivos de uso del nombre y los planos técnicos a compañías en el exterior, por lo cual han sido y son construidos coches de lujo en Inglaterra bajo la marca Daimler. Un incendio que destruyó la antigua fábrica de pianos Steinway & Sons en Nueva York, que había sido modernizada para producir coches Mercedes, terminó temprano con el sueño de construir Mercedes en los Estados Unidos. Primeras cooperaciones y fusión definitiva de Damiler y Benz Las compañías rivales Daimler Motorengesellschaft y Benz & Cie. comenzaron a cooperar entre sí en los años 1920 para lidiar con la crisis económica de esos años, para finalmente fusionarse en 1926 y crear Daimler-Benz AG, la cual producía camiones y automóviles Mercedes-Benz. Pese a que se centró en vehículos terrestres, Mercedes-Benz también construyó motores para lanchas, aviones civiles, militares e incluso para zepelines. Los vehículos Mercedes-Benz se han centrado en un elevado grado de calidad y arte en sus diseños. Como resultado, han sido históricamente más caros y fabricados en menor cantidad que otros vehículos más baratos. La compañía ha cultivado cuidadosamente una imagen de superioridad técnica, calidad y servicio en sus diseños, por lo que sus autos han sido frecuentemente la elección de los ricos y famosos. Aunque ha sido más famosa por sus modelos de limusina y sus automóviles de lujo, también han sido construidos por MB un gran número de sobresalientes deportivos. Ejemplos de ellos fueron el SSK desarrollado por Porsche y el "Alas de gaviota" (Gullwing) 300 SL de 1954. Por otra parte, Mercedes-Benz ha producido también autos menos caros y con una mayor producción. Curiosamente, los prototipos de Volkswagen fueron construidos y probados en Stuttgart, en cooperación con Porsche. Antes de esto, Mercedes-Benz había construido también un auto pequeño con un motor trasero similar al VW, pero que no tuvo ningún éxito: el motor plano con 130 CV (95,6 kW). Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach. Ambos abandonaron la empresa para crear su propio modelo de automóvil. Porsche desarrolló para Volkswagen, cuya traducción es: coche popular el modelo Volkswagen Tipo 1 y Maybach, al contrario, un sedán de lujo con su nombre. Daimler-Benz compraría Maybach años después. En 1900 murió Gotlieb Daimler y en 1925 fallecieron Karl Benz y Wilhelm Maybach. En 1950 se presentó la Clase S, el segmento de gran lujo de Mercedes-Benz, ahí estaba el S cupé que en 1999 fue reemplazado por la Clase CL. En 1979 se lanzó el todoterreno G para usos militares en varios países. La década de los 90 fue una gran década de modelos para Mercedes Benz, pues se lanzaron los turismos C 0 y el vehículo deportivo utilitario (SUV) Clase M. En 1998 Daimler-Benz, empresa matriz de Mercedes-Benz, se fusionó con la americana Chrysler Corporation creando DaimlerChrysler, el tercer grupo automotriz del mundo. De las sinergias conjuntas aparecen los primeros modelos modernos de todoterreno de la marca. En 2008 se lanzó el monovolumen Clase R y el deportivo utilitario Clase GL. En 2007 la fusión en DaimlerChrysler fracasa y se vende Chrysler Corporation, separándose ambos grupos tras casi una década. En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz presentó el vehículo híbrido F700. En 2010 Daimler - Benz firma un acuerdo con Renault donde ambas compañías compartirán tecnologías, futuros desarrollos, y vehículos, entrando la marca francesa en el accionariado del fabricante alemán. En 2012 han comenzado a tomar notoriedad con la inclusión de Motorización de Renault en los Clase "A" y "B" y el modelo Kangoo como el vehículo mixto renombrado Mercedes Benz Citan. En 2013, Geely entró a formar parte del accionariado de Mercedes-Benz, por lo que a partir de ese momento, las consecuencias más inmediatas eran la compra por absorción de la marca Smart, que hasta ese momento fue propiedad de la empresa Germana. En noviembre de 2019, Daimler AG anunció que Mercedes-Benz, hasta ese momento una marca de la compañía, se escindiría en una subsidiaria separada de propiedad total llamada Mercedes-Benz AG. La nueva subsidiaria manejaría el negocio de autos y camionetas de Mercedes-Benz. Los camiones y autobuses de Mercedes-Benz serían parte de la subsidiaria de Daimler Truck AG.​ Sus principales subsidiarias son: Mercedes-AMG,​ Smart con un 50% de participación y Mercedes-Benz Indonesia. La Segunda Guerra Mundial Mercedes Benz, bajo su anterior nombre Daimler-Benz, colaboró activamente con la Alemania nazi y fue partícipe de violaciones de derechos humanos en sus fábricas. El libro Mercedes in peace and war, detalla el apoyo de la empresa al partido nazi en el proceso de rearme ilegal de Alemania y sus planes de guerra, así como la utilización en sus plantas del trabajo forzado y la explotación de hombres y mujeres judías detenidas en los campos de concentración. El libro da detalles del «tratamiento sádico y brutal de los judíos presos en la fábrica de Daimler-Benz en Rzeszów (Reichshof) y en la selección de trabajadores judíos durante su deportación de Galicia al campo de exterminio de Bełżec».​​ En los años 1950 Mercedes-Benz acogió bajo nombre falso a Adolf Eichmann en su fábrica de Argentina, pese a que los directivos de la empresa conocían su verdadera identidad, como lo reconoció Jorge Antonio, presidente y fundador de la filial de ese país.​ La historiadora alemana Gaby Weber ha publicado dos importantes libros, La conexión alemana (2005) y Los expedientes Eichmann (2013), donde revela los vínculos entre Mercedes-Benz, los nazis y Juan Domingo Perón, sosteniendo con documentación que la filial de Mercedes Benz Argentina se fundó con dinero nazi, a través del empresario argentino Jorge Antonio.​ Argentina 1976 Mercedes Benz también ha sido asociada con el terrorismo de Estado durante la dictadura argentina denominada Proceso de Reorganización Nacional (1976-1983), con motivo del secuestro de siete trabajadores de la empresa, seis de ellos permanecen desaparecidos, entre 1976 y 1978: Alberto Francisco Arenas, Juan José Mosquera, Héctor Aníbal Ratto (sobreviviente), Jorge Alberto Leichner Quilodran, Alberto Gigena, Diego Eustaquio Núñez y Fernando Omar Del Contte. Actualmente el caso es conocido como «caso Mercedes-Benz» y se encuentra investigado dentro de la Megacausa ESMA Campo de Mayo.​​​ Modelos producidos Turismos Clase A W168 + W169 + W176 + W177- Compacto del segmento C. Clase B W245 + W246 - Monovolumen del segmento C. Clase C W201 + W202 + W203 + W204 + W205- Turismo del segmento D (cupé, Cabriolet, Sedán y familiar). Clase CL W215 + W216 - Gran turismo cupé. Clase CLA C117 - Clase A combinado con el Clase CLS sedán. Clase CLS C219 - Turismo del segmento E sedán. Clase E W123 + W124 + W210 + W211 + W212 - Turismo del segmento E, sedán, familiar, cabriolet y cupé. Clase G W460 + W463- Todoterreno. Clase GL X164 + W166 - Todoterreno del segmento F. Clase GLA W156 -Todoterreno derivado del Clase A. Clase GLK X 204 - Todoterreno del segmento D. Clase M W163 + W164 + W166 - Todoterreno del segmento E. Clase S W220 + W221 + W222 - Sedán de lujo del segmento F. Clase SLK R170 + R171 + R172- Deportivo de dos plazas descapotable. SLS AMG - Superdeportivo de dos plazas, cupé y descapotable. Clase SL - Deportivo de dos plazas descapotable. EQC - SUV de cinco plazas. EQA - SUV eléctrico. EQS - Sedán eléctrico. Furgonetas L 319. Vito/Viano/Clase V. Sprinter. T2. Citan. Mercedes-Benz MB100. Camiones Accelo. Econic. Atego. Axor. Actros. Antos. 608. Unimog. Arocs. Atron. Autobuses O 371. O 400. O 500 . OC 500. OH. OF. Cito. Citaro. CapaCity. Integro. Tourino. Tourismo. Travego. Andare. Multego. Toreto. Arggento. Boxer. Torino. Gran Viale. Alliado. Viaggio. Paradiso 1200. Modelos más significativos 1949: O 3500 1954: Mercedes-Benz O 321 1954: 300 SL 1967: T2 1968: Mercedes-Benz W114/W115 1973: Clase SLC 1974: Mercedes-Benz O 303 1975: Mercedes-Benz W123 1985: Clase C W201 1996: Clase CLK 1997: Clase CLK GTR 2003: SLR McLaren 2006: Clase R Significado de las siglas de los motores Motor OM (Öl Motor): motor diésel. El Motor OM 904 significa que es un motor diésel de la serie 900 de 4 cilindros. El Motor OM 906 significa que es un motor diésel de la serie 900 de 6 cilindros. El Motor OM 924 significa que es un motor diésel de la serie 900 de 4 cilindros, segunda versión del OM 904. El Motor OM 926 significa que es un motor diésel de la serie 900 de 6 cilindros, segunda versión del OM 906. Las siglas OH significan que es un chasis con motor trasero (Omnibussen Heck). Las siglas OF significan que es un chasis con motor delantero. Las siglas LO significan que es un chasis con motor delantero destinado a microbuses y camiones de carga ligera; ejemplo: LO 812 y LO 915. L: En la designación del motor (junto a la letra A) indica que lleva intercooler; ejemplo: OM 366 LA. A: agregada a la designación que indica con sobrealimentador. Ejemplo: OM 352, significa naturalmente aspirado, OM 352A sobrealimentado. III: Acorde a la Normativa europea sobre emisiones Euro III. OH 1618: Chasis con motor trasero de 16 tn y 180 CV (178 HP; 132 kW). Así, un Motor OM 904 LA III significa: motor diésel de la serie 900 con 4 cilindros de la 1.ª versión, sistema de admisión con turbocompresor y un intercooler, que cumple con las normas Euro III.[cita requerida] En competición Justo antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, Mercedes-Benz ganó el Gran Premio de Francia de 1914, lo que significó a la vez un revés para los franceses. Benz ya competía en los años 1920 con un auto de forma aerodinámica llamado "Tropfenwagen", antes de que ambas compañías se fusionaran. En los años 1930, con sus poderosas "Flechas de Plata" (Silberpfeile), dominaron junto a su rival, la Auto Union, futuro Audi, la mayoría de los Grandes Premios europeos, mientras elevaban el récord de velocidad en tierra a más de 435 km/h (270 mph). En ese entonces, el equipo deportivo de Mercedes estaba dirigido por Alfred Neubauer. En 1949, Mercedes-Benz sintió la necesidad de regresar al mundo de las carreras, misión que se le encargó a Alfred Neubauer, quien encontró cuatro autos de 1939 para el nuevo reto, sumando a los exitosos pilotos de la preguerra Karl Kling, Hermann Lang y el argentino Juan Manuel Fangio. De esta forma, participaron en el Gran Premio de Argentina y el Gran Premio Evita Perón de 1950, obteniendo un segundo y un tercer puesto, respectivamente, frente a autos mucho más modernos y poderosos. Sin embargo, serían las dos últimas carreras de los viejos modelos: en el mismo 1952, Mercedes-Benz presentó su pequeño y potente 300 SL con las sorprendentes alas de gaviota. Para este auto, la compañía no solamente se concentró en la potencia de 215 CV (212 HP; 158 kW), sino que además prestó elevada atención a la reducción del peso con solamente 850 kg (1874 libras) y la aerodinámica, posibilitando que estos ganaran dos veces la carrera de las 24 Horas de Le Mans, tres veces el Grand Prix de Berna y en una ocasión la dura Carrera Panamericana entre 1952 y 1953, teniendo un gran rendimiento en otras competiciones de la época, como la Mille Miglia. Mercedes-Benz inscribió algunos turismos en rally en los años 1960 y finales de los 70 sin grandes éxitos. Además, hubo intentos de inscribir en algunos eventos de Rally al W201 en los inicios de los 80 sin éxito. En su lugar, entre el 13 y el 21 de agosto de 1983 en el Centro Sperimentale Nardò al sur de Italia, los nuevos compactos W201 clase 190, llevando un motor de 16 válvulas con la culata construida por Cosworth, rompieron tres récords mundiales de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), luego de correr sin parar con solamente paradas de 20 segundos cada dos horas y media, un total de 201 horas, 39 minutos y 43 segundos, completando 50 000 km (31 100 millas) con una velocidad punta de 247 km/h (153 mph). Esto convirtió al W201 en el modelo de turismo Mercedes-Benz 190E 2.3-16. Mercedes regresó a las carreras de autos deportivos en 1989, ganando las 24 Horas de Le Mans como Sauber-Mercedes y el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). En 1994, las 500 Millas de Indianápolis fueron ganadas por el Team Penske de Al Unser Jr., con un motor Mercedes producido por Ilmor, aprovechando una modificación hecha por los organizadores de esa carrera en ese año. Hasta 1993, en las 500 Millas admitían motores con el bloque del motor de coches de producción, los cuales eran beneficiados con mayor cilindrada y mayor presión del turbocompresor. En 1994, los organizadores decidieron que esos beneficios serían extendidos a cualquier motor con distribución a asta y balancín, mientras que los motores de carrera usaban árbol de levas a la cabeza. Gracias a esto, el motor Ilmor-Mercedes contaba con más de 100 CV (99 HP; 74 kW) más que los demás motores en dicha carrera. Este fue diseñado para ser utilizado en aquella sola ocasión, debido a que, en 1995 las reglas fueron modificadas.[cita requerida] Fórmula 1 Evolución histórica del logo El logotipo de la marca es la estrella plateada de tres puntas rodeada de un círculo. El símbolo apareció por primera vez en un automóvil Daimler de 1909. Los laureles, símbolos de la marca Benz, fueron agregados en 1946 para simbolizar la unión de las dos firmas. La imagen con el logo Benz del año 1909 con los laureles en dorado y otra de Mercedes de 1916 con la estrella, es dada la unión de las compañías, que surge con el nuevo logo de la estrella de tres puntas rodeada de laureles. El anillo plano que une las tres puntas de la estrella, fue utilizado por primera vez en 1937. Según se dice, la estrella tiene su origen en una postal que Jellinek escribió a su hija Mercedes indicando con ella el punto (sobre un plano), donde estaba ubicada la fábrica de Bad Cannstatt. Se comenta también que con ella se señalan tierra, mar y aire: elementos en los que los motores Daimler habían sido pioneros y que simbolizan la búsqueda original de Daimler de proveer pequeños y poderosos motores útiles para viajar por cualquiera de ellos.​ Referencias Bibliografía Werner, Klaus; Weiss, Hans (Agosto de 2003). «El libro negro de las marcas» (pdf). (Mariano Grynszpan y Alejandra Obermeier, trads.). docs.google (2.a edición) (Buenos Aires, Argentina: Sudamericana, S.A.). ISBN 950-07-2383-2. «El lado oscuro de las empresas globales».