Aeropuerto de Asturias

El Aeropuerto de Asturias (IATA: OVD, OACI: LEAS) es un aeropuerto español público perteneciente a la red de Aena que se encuentra ubicado en Anzu, parroquia de Santiago del Monte, en el concejo de Castrillón, Principado de Asturias.​ Actualmente ocupa el decimoctavo puesto a nivel estatal en cuanto a número de pasajeros se refiere, siendo el décimo entre los peninsulares y el tercero de la zona norte del país tras los de Bilbao y Santiago de Compostela.​ Es el único aeropuerto de Asturias con servicio regular de viajeros y está situado a 15 km de la ciudad de Avilés, a 40 km de Gijón y a 47 km de Oviedo, la capital del Principado.​ Historia El proyecto de crear un aeropuerto para Asturias​ nació en la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Gijón. Concretamente fue su presidente Luis Adaro Ruiz-Falcó el que presentó el proyecto ante la Cámara. Y posteriormente, con la colaboración de los presidentes de las cámaras de Oviedo y Avilés, y tras una primera reunión celebrada en Salinas, —porque el mayor de los tres era Juan Sitges, presidente de la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Avilés—, comenzaron las primeras gestiones en Madrid. El terreno elegido para la instalación del aeropuerto fue Santiago del Monte (Castrillón), ya que el Aeródromo de La Morgal, quedó descartado por las continuas nieblas que dificultaban el transporte aéreo. El terreno donde se encontraba era propiedad del Ministerio del Aire, que lo había adquirido cuando, con la ayuda norteamericana, se había planteado la construcción allí de un aeródromo militar para la defensa de la costa norte de España. Pero el proyecto fue abandonado cuando aparecieron los aviones a reacción con los que se podía alcanzar la costa con facilidad desde cualquier aeródromo situado en el interior. En aquellos momentos, en pleno Plan de Desarrollo, el general Lacalle Larraga, les dijo que, desde el Ministerio del Aire, estaban volcados en la construcción de los aeropuertos de Almería y Alicante, y que los asturianos deberían esperar. Pero ninguno de los tres presidentes de las cámaras asturianas cejó en su empeño y junto con el presidente de la Diputación de Oviedo, José López-Muñiz, convencieron al ministro, y el aeropuerto se incluyó en el Plan de Desarrollo. El aeropuerto fue inaugurado el 11 de junio de 1968, en sustitución del Aeródromo de La Morgal, que hubo de ser cerrado por razones técnicas.​ El primer vuelo fue realizado el sábado 15 de junio a las 8:30 de la mañana por un Fokker F27 perteneciente a Iberia LAE que unió la nueva terminal con el aeropuerto de Madrid-Barajas.​ Contó desde un inicio con la pista actual, una plataforma de estacionamiento de 1,5 ha (hectáreas) y una calle de rodadura transversal.​ Su primer director fue Leandro Fernández Rodríguez-Cancio, coronel del Ejército del Aire y natural de Ortiguera, en Coaña. En 1980, empezó con su primera ampliación importante, debido a los mundiales de fútbol de 1982, doblándose la superficie de estacionamiento e instalando un ILS-CATI así como ampliación de la terminal y del aparcamiento.​ En 1994, el aeropuerto se colapsa, al llegar a estacionarse 14 aviones comerciales, además de todos los aviones de aviación general. A raíz de esto, se comienza a desarrollar un plan de ampliación. En 1996, se construye la calle de rodaje paralela hacia la cabecera 29, y, en el 2000, se amplía la plataforma de estacionamiento hacia el este en unas 2,25 ha pasando a tener 6 ha y 7 puestos de estacionamiento 2 de ellos tipo mediano (Max. Boeing 767-400) y uno tipo heavy (Max. Boeing 747), además de una nueva calle de enlace a la calle de rodadura paralela.​ En 2002, después de un incidente en la reunión de ministros de transportes de la UE, que visitaban el aeropuerto, se evidenció la necesidad de mejoras debido a la niebla, tras lo cual se creó el actual Plan Director del Aeropuerto. Se amplió la calle de rodadura paralela hacia la cabecera 11 y se construyó una salida rápida a la pista 29; se modificó el ILS-CATI a ILS-DME CATII/III, así como la iluminación correspondiente; se colocaron 2 anemómetros nuevos en ambas zonas de toma de contacto para el sistema de aterrizaje barométrico; la antigua calle transversal fue demolida y reconstruida de nuevo y actualmente sirve como salida para la pista 11; se amplió la terminal construyendo una planta superior con 3 fingers, así como dos puertas para vuelos no comunitarios, siendo estas las remodelaciones más importantes realizadas hasta la fecha.​ Además se reformaron y ampliaron el aparcamiento y los edificios de servicios. En 2009, se realizó una ampliación de la plataforma hasta llegar a los 69 300 m² (metros cuadrados) y, en 2010, se licitó el proyecto para la ampliación de la sala de recogida de equipajes y se construyó una nueva planta en el aparcamiento de vehículos, duplicando la anterior capacidad.​​ En enero de 2010, entró en funcionamiento el DVOR construido en Santo Adriano, dándose de baja el anterior, en cuya ubicación se construyó un radar de superficie, así como la reforma de la torre de control para posibilitar la asistencia RADAR. El 10 de marzo de 2011, entraron en vigor los nuevos procedimientos de aproximación ILS CAT III para la pista 29, así como la asistencia RADAR, lo que parece dar por finalizados 5 años de polémica por el ILS. Si bien la compañía Iberia LAE muestra reticencias a usar esta operación en el aeropuerto.​​ Infraestructuras Campo de vuelos El campo de vuelos constituye el núcleo de la actividad aeronáutica del aeropuerto y está dimensionado para permitir la operación regular de aeronaves comerciales de media distancia (tipo Airbus A320 o Boeing B-737). Pista de aterrizaje Dispone de una única pista de aterrizaje pavimentada con asfalto, designada técnicamente como Pista 11/29, cuyas dimensiones son 2200×45 m. Cuenta además con una calle de rodadura paralela para optimizar tiempos de ocupación de pista a través de procedimientos estandarizados de entrada y salida. La cabecera de pista 11 está equipada con un sistema de aproximación instrumental de precisión ILS Categoría I que facilita el guiado y la toma de tierra en condiciones de baja visibilidad meteorológica. Torre de control Edificación dedicada a los servicios de control del aeródromo, desde donde los controladores aéreos gestionan el tráfico en superficie y las fases de aproximación y despegue dentro del espacio aéreo controlado. Plataforma de estacionamiento (APRON) La plataforma comercial cuenta con 9 puestos de estacionamiento para aeronaves: #1: Aeronaves pequeñas y ejecutivas Clase B (Mitsubishi CRJ, Bombardier, Learjet, Cessna o similares). #2 a #8: Aeronaves medianas Clase C (Airbus A320, Boeing B-737, Embraer E-192 o similares). Parque de bomberos Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI) – El aeropuerto alberga un Parque de Bomberos propio, cuya dotación está calificada bajo la categoría correspondiente de la OACI para dar respuesta inmediata ante emergencias de aviación. Dispone de vehículos de extinción rápidos de gran capacidad (autobombas pesadas de aeródromo) con acceso directo y prioritario a cualquier punto de la pista y de la plataforma de estacionamiento. Terminal de pasajeros El edificio terminal se extiende en 22.000 m², concentra todos los servicios destinados a la gestión de viajeros comerciales, operando bajo un horario regular. Zona de salidas El vestíbulo principal alberga 16 mostradores de facturación y 1 para equipajes especiales y los filtros de seguridad obligatorios. Tras el control, el área de embarque se distribuye en 9 puertas de embarque, 3 de ellas son pasarelas telescópicas (fingers) de acceso directo las aeroneves. Zona de llegadas Dispone de las salas de recogida de equipajes equipadas con 3 cintas automatizadas y las oficinas de control aduanero e inmigración para vuelos internacionales (No-Schengen). Servicios generales en la terminal La terminal ofrece en su zona de acceso público: WI-FI gratuito Aseos públicos Desfibriladores cardiacos automáticos Oficina de turismo Cajeros automáticos Máquinas expendedoras Policía Nacional. Oficinas de agencias de alquiler de vehículos sin conductor (car rent). Instalaciones comerciales Área de acceso público Compras Relay – Ofrece prensa y revistas, complementos, artículos de viaje, juegos, regalos, souvenirs, snacks, bebidas y artículos de higiene personal entre otros. Restauración Exploring the World – Buffet que ofrece gran variedad de productos para comer rápido además de bebidas, cafés y postres. Lavazza – Establecimiento especializado en cafés de especialidad y exquisiteces para acompañarlos. La Pausa – Restaurante que ofrece gastronomía de alta calidad, regional y preparada al momento; ofrece también carnes y pescados a la parrila. Ofrece también un buffet de entrantes fríos y calientes. Área de acceso exclusivo pasajeros (zona aire) Compras Asturias Duty Free – Tienda libre de impuestos (tax free) en la que disponen de una amplia y variada gama de productos de primeras marcas de perfumería, bebidas, tabaco, alimentación gourmet y souvenirs, además de un espacio dedicado a los productos regionales. Restauración Mahou Sport Bar – Bar-Cervecería. Ofrece, además de las famosas variedades de cerveza de la marca, tapas y bocadillos justo antes de volar. Dispone además de varias pantallas de TV para disfrutar de las mejores competiciones deportivas. Aparcamientos El Aeropuerto de Asturias dispone de dos aparcamientos dentro de sus instalaciones: P1 - General: 743 plazas (12 de movilidad reducida) – Ubicado frente a la terminal de pasajeros. P2 - Larga estancia: +500 plazas (36 de movilidad reducida). Sólo se puede acceder a este aparcamiento previa reserva en la web de Aena. Alquiler de coches (Car rental) Las empresas de alquiler de coches presentes en la terminal de pasajeros del aeropuerto atienden a sus clientes directamente en las oficinas habilitadas en la zona pública o en instalaciones situadas en el exterior próximas a la terminal. Interior de la terminal Avis/Budget Europcar Hertz OK Mobility Exterior de la terminal Alvemaco Rentacar ClickRent Alamo/Enterprise/National Go Rentacar Goldcar Oviedo Sixt Transporte público En el exterior de la terminal de pasajeros se dispone de una zona para acceso de taxis y parada de autobús. Accesos Autobús En el exterior de la terminal hay una parada de autobús que permite conectar a los pasajeros del Aeropuerto de Asturias con las principales localidades de la provincia (Avilés, Gijón y Oviedo) con frecuencias de salida cada media hora. El servicio lo proporciona la compañía Alsa. Este servicio realiza paradas trambién en Salinas y Piedras Blancas. Taxi / VTC En el exterior de la terminal de pasajeros hay una parada de taxis que da servicio al Aeropuerto de Asturias para conectarlo con los principales núcleos urbanos y resto de poblaciones de su entorno. Cuentan con tarifas oficiales reguladas por kilómetro. También operan en la terminal servicios de VTC que, tal y como estipulan las leyes del Principado, sólo pueden realizar servicios interurbanos. Los principales operadores de esta modalidad son Uber (previa reserva en su aplicación) y previa reserva operadores tradicionales como Sixt Ride Asturias, SPmice o Transfer VTC. Vehículo privado El acceso a las instalaciones aeroportuarias se puede realizar tanto por la autovía AI-82 , como por la carretera nacional N-643 ; a ambas carreteras se puede acceder desde la autovía A-8 llegando indistintamente desde el este (Arriondas, Avilés, Cangas de Onís, Gijón, Langreo, Llanes, Oviedo, Ribadesella, Villaviciosa, etc.) o el oeste (Cudillero, Luarca, Navia, Pravia, etc.). Obras y ampliaciones En estudio, aprobación o licitación Ampliación del terreno virtual. En estudio. Construcción nueva torre de control. En estudio. Nueva terminal T2 para aviación general. En Estudio.​​ Aeronaves utilizadas habitualmente por cada aerolínea Aer Lingus: Airbus A320 Air Europa: Boeing 737 Air Nostrum: ATR 72-600 y Mitsubishi CRJ1000 AlbaStar: Boeing B737 (sólo operativas chárter o wetlease) Binter Canarias: Embraer E195-E2 Enter Air: Boeing B737(sólo operativas chárter o wetlease) Iberia: Airbus A319, Airbus 320, Airbus A320neo, Airbus A321 y Airbus A321neo Iberia Express: Airbus 320 y Airbus A321neo Iberojet: Airbus 320 (sólo operativas chárter) KLM: Embraer E195-E2 Lufthansa: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A320neo, Airbus A321, Airbus A321neo Vueling: Airbus A320, Airbus A320neo y Airbus A321 y Airbus A321neo Volotea: Airbus A319 y Airbus A320 Wizz Air: Airbus A321neo Aerolíneas y Destinos Novedades en destinos, operadores, operaciones especiales y frecuencias Última modificación: 08/07/2026 Destinos nacionales Destinos internacionales Destinos por aerolínea ↑ [1] Wizz Air opera bajo una única marca comercial pero operacionalmente también utiliza sus subsidiarias Wizz Air Malta y Wizz Air UK. Evolución de apertura y cierre de rutas Estadísticas Datos mensuales • Año 2026 Gráfica de evolución pasajeros • Periodo 2016-2026 Datos anuales • Periodo 2016-2025 Total pasajeros por aerolínea (Top 10) • Año 2025 Total pasajeros por destino (Top 10) • Año 2025 Incidencias En agosto de 2003, a un MD-83 de Spanair le revientan 3 neumáticos en una toma demasiado dura en la pista 29. El 23 de enero de 2005, debido a la imposibilidad de aterrizar por la pista 11 (sin ILS) por problemas de visibilidad otro MD83 también de Spanair sufre daños en el tren de aterrizaje y el comandante acaba ingresado por aplastamiento de vértebra tras un fuerte aterrizaje en la pista 29 con un fuerte viento de cola.​ En septiembre de 2008, fue retrasado en dos ocasiones el horario de apertura por falta de personal en la torre, la primera vez por el retraso del técnico de mantenimiento que originó que un A319 de la compañía easyJet tuviera que realizar esperas durante 30 min, en el segundo caso el controlador llegó tarde por lo que un A319 de easyJet y un A320 de Clickair tuvieran que realizar esperas durante 40 min. En ambos casos los aviones llevaban combustible suficiente, y el asunto no pasó de ahí. AENA se encuentra realizando una investigación para aclarar estos hechos. En abril de 2010, la nube de ceniza causada por el volcán islandés Eyjafjallajökull obligó a restringir las operaciones hasta al punto de anularlas durante varios días seguidos.​ El 6 de junio de 2011, dos avionetas con matrícula polaca sufren sendos accidentes cerca del recinto aeroportuario, en los que fallecen sus 4 ocupantes. Las avionetas cubrían una ruta entre San Sebastián y Aeródromo de Villar da Luz.​ Controversia Existen diferentes desavenencias sobre su situación geográfica. Está geográficamente situado en Anzu, parroquia de Santiago del Monte perteneciente al municipio de Castrillón y no en Ranón (parroquia de Soto del Barco). Pese a ello, popularmente se le sigue conociendo como Aeropuerto de Ranón.​ Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto de Asturias. Aeropuerto de Asturias, en la página oficial de AENA Plan Director del aeropuerto en el BOE Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Asturias en FallingRain.com