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San Antonio de Itatí

San Antonio de Itatí es una ciudad argentina, cabecera del departamento Berón de Astrada, provincia de Corrientes, a 151 kilómetros de la ciudad de Corrientes.​ En 1910 fue nombrada como Berón de Astrada, tal cual aún se la conoce, pero en 2013 una ley provincial restituyó el nombre original de San Antonio de Itatí.​ El municipio incluye las islas Caygüé, Dos Hermanas, y Entre Ríos. Límites y Vías de comunicación San Antonio de Itatí limita al norte con Ruta Nacional 12 a través de un acceso asfaltado de 10 kilómetros; al sur con la localidad de Caá Catí a través de la ruta provincial 5 (no asfaltada) y empalme con ruta provincial 13; al oeste con los Esteros del Iberá; al noroeste con Yahapé; y al noreste con Itá Ibaté. Historia Originalmente la zona de Berón de Astrada se hallaba en la jurisdicción del curato de Itatí, existiendo en el lugar una estancia. Posteriormente, el departamento Itatí se subdividió dando origen al departamento de San Antonio de Itatí, nombre que luego sería cambiado al actual de Berón de Astrada. El nombre de San Antonio de Itatí, se debía a la advocación al lugar tanto de San Antonio de Padua como a la Virgen de Itatí, siendo el sacerdote franciscano, Pedro Bernardo Sánchez el fundador. Por ley del 20 de mayo de 1910 se nombró tanto a la ciudad cabecera como al departamento como Berón de Astrada, en homenaje al militar y político correntino Genaro Berón de Astrada. La restitución del nombre original al pueblo llegó en 2013, cuando la Legislatura Provincial sancionó la ley 6255, conservando el de Berón de Astrada para el departamento.​ Población Cuenta con 2 808 habitantes (Indec, 2022), lo que representa un incremento del 4,4% frente a los 2 808 habitantes (Indec, 2022) del censo anterior. Parroquias de la Iglesia católica en Berón de Astrada El Poder Judicial en Berón de Astrada En la provincia de Corrientes existen setenta y un municipios, de los cuales solamente veinticuatro tienen el privilegio de contar con un Juzgado de Paz: San Antonio de Itatí es uno de ellos.​ Si bien la institución funciona desde la década de 1960, el edificio actual fue inaugurado en el año 2011.​ Su sede es la ciudad de San Antonio de Itatí, pero su competencia territorial abarca todo el departamento de Berón de Astrada. Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre San Antonio de Itatí. Portal de Berón de Astrada DEYC. Mapa del municipio [1]
San Antonio de Itatí

San Antonio de Itatí est une ville de la province de Corrientes, en Argentine, et le chef-lieu du département de Berón de Astrada, dans la partie septentrionale de la province. Entre 1910 et 2013, la municipalité s'appelait comme le département Berón de Astrada, nommée d'après Genaro Berón de Astrada, homme politique et militaire argentin, mort à la tête des troupes de la province en 1839. Portail de l’Argentine
Сан-Антонио-де-Итати

Сан-Антонио-де-Итати (исп. San Antonio de Itatí) — город на северо-востоке Аргентины в провинции Корриентес. Административный центр департамента Берон-де-Астрада. С 1910 по 2013 года носил название Берон-де-Астрада. Расположен на севере провинции в 151 км от административного центра провинции города Корриентес. Ссылки Berón de Astrada (исп.)
Granadero Baigorria

Granadero Baigorria is a city in the south of the province of Santa Fe, Argentina, located directly north of Rosario, on the western shore of the Paraná River, and forming part of the Greater Rosario metropolitan area. Its population is about 43,000 inhabitants (2015). Granadero Baigorria is named after Juan Bautista Baigorria, a cavalry soldier of the Mounted Grenadiers (Granaderos a Caballo) who fought for General José de San Martín in the battle of San Lorenzo on 3 February 1813, the first of the Argentine War of Independence. Features The city features a camping site, beaches, and several islands on the Paraná. Cultural spotlights include an Artisans' Square, a museum, and several churches and shrines. Granadero Baigorria is also home to the first Portland cement factory in Argentina. The city has a 137-bed public (provincial) hospital, Hospital Escuela Eva Perón, which together with two other hospitals and nine primary care healthcare centers, in the Rosario metropolitan area supply medical services. It is located on 1645 San Martín Avenue. The name of the hospital is an homage to Eva Perón, the renowned First Lady of Argentina in the mid-20th century and an icon of Peronism. The city has many important producers of tractors and combine harvesters like John Deere and Marani-Agrinar (formerly known as Massey Ferguson since 1969 to 2002 and previously the Hanomag-Cura). Liliana, one of Argentina's largest home appliances manufacturers, has its main production site in Granadero Baigorria. Industry The locality is home to several well-known, mainly metal-mechanical and long-established companies such as the American John Deere, Marani-Agrinar of the Taselli group of companies (which was first Hanomag-Cura until 1969 and from there until 2002 Massey-Ferguson) and Argental, a manufacturer of bakery machinery. External links In Spanish unless otherwise noted. Datos útiles - Useful data for the visitor, on the website of La Capital newspaper. Desarrollo Sostenible - Sustainable Development in Santa Fe. Municipal information: Municipal Affairs Federal Institute (IFAM), Municipal Affairs Secretariat, Ministry of Interior, Argentina. (in Spanish) "Granadero Baigorria". Santa Fe provincial government. References
Granadero Baigorria

Granadero Baigorria è una città argentina situata nell'area metropolitana della Grande Rosario, nella provincia di Santa Fe. Geografia fisica Granadero Baigorria si trova sulla riva destra del fiume Paranà, 10 km a nord del centro città di Rosario. Clima Il clima è caldo e umido durante la maggior parte dell'anno, e viene classificato come clima caldo pampeano, che presenta quattro stagioni miti. La stagione più calda dura da ottobre ad aprile, con temperature che vanno da 18 °C a 36 °C, mentre quella più fredda va dai primi di giugno alla prima metà di agosto, con temperature medie minime di 5 °C e massime di 16 °C. Le temperature medie annuali oscillano tra 10 °C e 23 °C. Piove di più in estate che in inverno, e il volume totale delle precipitazioni è compreso tra 800 e 1300 mm all'anno, variabile a seconda dell'emiciclo climatico (umido nei periodi tra il 1870 e il 1920 e tra il 1973 e il 2020, secco tra il 1920 e il 1973). Le precipitazioni estreme sono rarissime. In particolare la neve è un fenomeno eccezionale: l'ultima nevicata si è verificata il 9 luglio 2007, la penultima nel 1973, e la terz'ultima nel 1918. Un rischio reale è costituito dalle trombe d'aria e dalle tempeste violente, più frequenti tra ottobre e aprile. Questi fenomeni sono generati dall'incontro della massa d'aria umida e calda proveniente dal nord del paese con quella fredda e secca proveniente dai territori argentini meridionali. L'umidità relativa media annuale è del 76%. Sismicità L'ultimo terremoto si è verificato alle 3:20 UTC-3 del 5 giugno 1888 (terremoto del Río de la Plata del 1888) con una magnitudo di circa 4,5 gradi della scala Richter. La regione insiste sulle sottofaglie del Paraná e del Río de la Plata, e sulla faglia di Punta del Este, quest'ultima dotata di bassa sismicità. Storia La fondazione della località viene fatta risalire al 1884, quando Don Lisandro Paganini destinò una parte dei suoi possedimenti alla costruzione di una stazione della Ferrovia Centrale Argentina. Cinque anni dopo fu approvato il piano regolatore ufficiale della città, che si sviluppava lungo la linea ferroviaria. La prima lottizzazione venne eseguita intorno alla stazione, nell'area che comprende gli attuali quartieri Centro e San Miguel. Nel 1950 la cittadina, fino ad allora conosciuta come Pueblo Paganini, prese il nome di Granadero Baigorria. Infrastrutture e trasporti Granadero Baigorria è attraversata in direzione nord-sud dalla strada nazionale 11 ed è inoltre servita da uno svincolo dell'autostrada Rosario-Santa Fe. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Granadero Baigorria Collegamenti esterni Sito ufficiale, su baigorria.gov.ar.
Granadero Baigorria

Granadero Baigorria – miasto w Argentynie, położone w południowej części prowincji Santa Fe, nad rzeką Parana. Opis Miejscowość została założona w 1888 roku. Przez miasto przebiega droga dwujezdna-RP18 i linia kolejowa. Demografia Znani urodzeni w Granadero Baigorria Edgardo Bauza – argentyński piłkarz i trener, Oscar Larrauri – argentyński kierowca wyścigowy, Luciano Monzón – piłkarz argentyński grający na pozycji lewego obrońcy, Zobacz też Miasta Argentyny Podział administracyjny Argentyny Przypisy Linki zewnętrzne Strona miasta
Гранадеро-Байгоррия

Гранадеро-Байгоррия (исп. Granadero Baigorria) — город и муниципалитет в департаменте Росарио провинции Санта-Фе (Аргентина). История В 1884 году Лисандро Паганини, владевший землёй в этих местах, пожертвовал часть земель под железнодорожную станцию. В 1889 году она начала функционировать, и вокруг неё начал расти населённый пункт Пуэбло-Паганини. В 1950 году он был переименован в Гранадеро-Байгоррия («гренадер Байгоррия») в честь Хуана Баутисты Байгоррии — солдата полка конных гренадеров, который 3 февраля 1813 года во время сражения при Сан-Лоренсо спас жизнь своему командиру: полковнику Хосе де Сан-Мартину. Знаменитые уроженцы Оскар Ларраури (род. 1954) — автогонщик. Эдгардо Бауса (род. 1958) — футболист. Херман Эррера (род. 1983) — футболист. Фабиан Монсон (род. 1987) — футболист, олимпийский чемпион. Примечания
Granadero Baigorria

Granadero Baigorria är en ort i Argentina. Den ligger i provinsen Santa Fe, i den centrala delen av landet, 290 km nordväst om huvudstaden Buenos Aires. Granadero Baigorria ligger 32 meter över havet och antalet invånare är 32 427. Terrängen runt Granadero Baigorria är mycket platt. Runt Granadero Baigorria är det tätbefolkat, med 476 invånare per kvadratkilometer.. Närmaste större samhälle är Rosario, 12,4 km sydost om Granadero Baigorria. Runt Granadero Baigorria är det i huvudsak tätbebyggt. Kommentarer Källor
Mercado de Hacienda de Liniers

El Mercado de Haciendas de Liniers estaba ubicado en el barrio porteño de Mataderos, en Buenos Aires. Sus 30 hectáreas de pasarelas y corrales fueron el centro comercializador de haciendas vacunas en pie que abastecía a la industria frigorífica de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires hasta el viernes 13 de mayo de 2022, en que se realizó allí la última venta.​ El mercado se trasladó entonces al denominado Mercado Agroganadero (MAG) ubicado en la localidad bonaerense de Cañuelas. Orígenes y construcción En el año 1884, debido a los desbordes del Riachuelo las autoridades de la ciudad planean el traslado de los antiguos mercados a una zona más alejada; el lugar designado es un terreno ubicado en los solares cercanos a la estación Liniers. Su construcción dio comienzo con la piedra fundamental el 14 de abril de 1889, siendo la única construcción una casilla de madera propiedad de José Michelini, quien había instalado una fonda y almacén ese mismo día hoy en la calle Lisandro de la Torre 2421. Pronto el rematador Publio Massini puso en venta los lotes, logrando un gran éxito. A fines de 1889 ya había veintidós manzanas vendidas. En 1890 se aprueba el inicio de las obras de construcción de las nuevas instalaciones. En una primera etapa se inicia la construcción sobre ocho hectáreas y poco después se añaden otras doce más. Posteriormente, se forma una sociedad anónima encargada de la construcción y administración de los Nuevos Mercados Públicos de la Capital. Unos años más tarde, en 1897, se inaugura una escuela en la recova recién terminada y se vislumbra la terminación de la torre principal. Desde 1898 en adelante, empleados del mercado y nuevos pobladores comienzan a adquirir terrenos vecinos al mismo tiempo que en la zona se instalan nuevos servicios de transporte como el tranvía "La Capital", que uníría Liniers con el barrio de Flores con una estación ferroviaria dentro del mercado. Además, se inaugura un transporte de carnes que lleva su carga desde el mercado hasta Rivadavia y Lacarra, desde donde el frigorífico Anglo Argentino la distribuye en el mercado interno. El barrio que empieza a surgir alrededor del mercado se conoce con el nombre de Nueva Chicago, debido a que los especialistas consideran que las nuevas instalaciones no tenían nada que envidiarle a las más modernas construcciones norteamericanas. En realidad, ese era el nombre oficial, mientras que las crónicas de la época lo denominan "Liniers" y la población simplemente "Mercados".[1] Referencias Enlaces externos Página web oficial del Mercado de Hacienda de Liniers Página web oficial de la Cámara de Consignatarios de ganado en pie
Guaraní Antonio Franco

Club Guaraní Antonio Franco is an Argentine football club from the city of Posadas, Misiones. The team currently plays in Torneo Regional Federal Amateur, the fourth and last league in Argentine Football league system. The club played at the highest level of the Argentine football on 4 occasions. Guaraní A. Franco competed in the National tournaments of 1971, 1981, 1982 and 1985. Guaraní was eliminated in the first round group stage in all four attempts. In 2011–12 the club won the Torneo Argentino B championship promoting it to the upper division, Torneo Argentino A. Players Current roster Note: Flags indicate national team as defined under FIFA eligibility rules; some limited exceptions apply. Players may hold more than one non-FIFA nationality. External links Official website
Club Deportivo Guaraní Antonio Franco

Club Guaraní Antonio Franco, o semplicemente Guaraní Antonio Franco, è una società calcistica argentina con sede nella città di Posadas, nella provincia di Misiones. Milita nella Primera B Nacional, la seconda serie del calcio argentino. Palmarès Tornei nazionali Torneo Regional: 4 1971, 1981, 1982, 1985 Torneo Argentino B: 1 2011-2012 Tornei regionali Liga Posadeña de Fútbol: 35 1937, 1938, 1940, 1943, 1954, 1955, 1956, 1957, 1959, 1961, 1962, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978, 1979, 1981, 1982, 1983, 1985, 1987, 1991, 1995, 2000, 2002, Clausura 2004, Clausura 2005, Clausura 2006, 2011, Apertura 2022. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Guaraní Antonio Franco Collegamenti esterni (ES) Sito ufficiale, su clubguaraniaf.com.ar. URL consultato il 27 luglio 2014 (archiviato dall'url originale il 29 luglio 2014).
Guaraní Antonio Franco

Guaraní Antonio Franco – argentyński klub piłkarski z siedzibą w mieście Posadas leżącym w prowincji Misiones. Osiągnięcia Udział w mistrzostwach Argentyny Nacional (4): 1971, 1981, 1982, 1985 Mistrz ligi prowincjonalnej Liga Posadeña de Fútbol (35): 1937, 1938, 1940, 1943, 1954, 1955, 1956, 1957, 1959, 1961, 1962, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978, 1979, 1981, 1982, 1983, 1985, 1987, 1991, 1995, 2000, 2002, Clausura 2004, Clausura 2005, Clausura 2006, 2011, Apertura 2022. Historia Klub założony został 12 czerwca 1932 roku i gra obecnie w czwartej lidze argentyńskiej Torneo Argentino B. W sezonie 1986/87 Guaraní Antonio Franco awansował do drugiej ligi, z której spadł bardzo szybko, bo już w sezonie 1987/88. Linki zewnętrzne Mikrostrona klubu Guaraní Antonio Franco
HMS Justice

HMS Justice (W-140), a Royal Navy ship classified as a rescue tug, was built in the United States as U.S. Navy ATR-1-class rescue tug ATR-20. Never commissioned into the U.S. Navy, she was transferred to the Royal Navy under Lend-Lease at delivery. Returned to the U.S. after the end of World War II, she was redesignated BATR-20. Struck and sold for commercial service in 1946, she was eventually grounded at Ushuaia, Argentina and abandoned. Operational history ATR-20 was laid down by Camden Shipbuilding & Marine Railway Co., Camden, Maine, 20 January 1943; launched 18 October 1943; sponsored by Miss Joy D. Creyk; transferred to the United Kingdom under lendlease 24 April 1944; and commissioned as HMS Justice at Boston, Massachusetts the same day. During the remainder of World War II, Justice served as a rescue tug in the Royal Navy. She reportedly served at the Normandy invasion in June 1944. Justice was returned to the U.S. Navy on 20 March 1946 and redesignated BATR-20. She was struck from the Naval Vessel Register on 3 July 1946 and sold 3 October 1947 to Leopoldo Simoncini of Buenos Aires as the Costa Rican-flagged St. Christopher. In 1953 she was chartered for salvage operations in Beagle Channel on the sunken Hamburg South America Line ocean liner SS Monte Cervantes along with several Argentine Navy vessels. After suffering engine trouble and rudder damage in 1954, it was laid up at Ushuaia, Argentina. She was beached and abandoned there in 1957, and, in 2004, had its remaining fuel oil removed. As of 2024, St. Christopher is still grounded and abandoned at Ushuaia. References External links Photo gallery of Justice at NavSource Naval History
HMS Justice (W140)

El HMS Justice (W-140) es una embarcación de la Marina Real Británica. Fue construida en los Estados Unidos y asignada como un remolcador de rescate USS ATR-20 de clase ATR-1 de la Armada de los Estados Unidos. Nunca fue comisionada en la Armada de los Estados Unidos. Fue transferida a la Marina Real Británica bajo la Ley de Préstamo y Arriendo. Regresó a los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial y fue reasignada como BATR-20. Se vendió para servicios comerciales en 1946 y fue renombrado como Saint Christopher. Fue abandonada y encallada en Ushuaia, Argentina. Historia El USS ATR-20 fue establecido por Camden Shipbuilding & Marine Railway Co., Camden, Maine, el 20 de enero de 1943; botado en el 18 de octubre de 1943; patrocinado por Miss Joy D. Creyk; transferido al Reino Unido bajo la Ley de Préstamo y Arriendo; y comisionado como HMS Justice en Boston, Massachusetts, el mismo día. El teniente J. S. Allison estuvo al comando. Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, HMS Justice sirvió como remolcador de rescate en la Marina Real. Según los informes, sirvió en la invasión de Normandía en junio de 1944, una de las batallas más cruciales en la Segunda Guerra Mundial.​ Últimos años Después de que Justice fue devuelta a la Armada de los Estados Unidos, fue sacada del Naval Vessel Register (Registro de Buques Navales) tres años después el 3 de julio de 1946 a Leopoldo Simoncini de Buenos Aires, renombrada como St. Christopher y la bandera de Costa Rica fue colocada.​ En 1953 fue fletada para operaciones de salvamento en el Canal Beagle en el trasatlántico hundido Hamburg South America Line​ SS Monte Cervantes junto con varios buques de la Armada Argentina. En 1954 sufrió problemas con el motor y daños en el timón. Después de eso, en 1957 fue abandonada en Ushuaia, Argentina. En 2004 le quitaron el combustible restante. El buque está todavía varado y encallado en Ushuaia. Con el paso de los años se ha convertido en un atractivo turístico de la ciudad, que ha realizado obras para su mantenimiento, junto con el gobierno de la provincia de Tierra del Fuego.​ Referencias Enlaces externos Galería de fotos en NavSource
St. Christopher

Le St. Christopher commença sa carrière en tant que HMS Justice (W-140), un navire de la Royal Navy classé comme remorqueur de sauvetage. Il a été construit aux États-Unis sous le nom de USS ATR-20. Jamais commandé dans la marine américaine, il a été transféré à la Royal Navy en vertu d'un contrat de prêt-bail à la livraison. De retour aux États-Unis après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a été rebaptisé BATR-20. Vendu pour service commercial en 1946 à un argentin de Buenos Aires en tant que St. Christopher, il fut finalement échoué à Ushuaïa en Argentine et abandonné. Histoire L'ATR-20 a été construit par Camden Shipbuilding & Marine Railway Co. à Camden dans l'état du Maine aux États-Unis le 20 janvier 1943 et lancé le 18 octobre 1943. Il était parrainé par Mlle Joy D. J. S. Allison, commandant. Pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale, le HMS Justice a servi de remorqueur de sauvetage dans la Royal Navy. Comme beaucoup d'autres navires, il aurait servi lors du Débarquement de Normandie en juin 1944. Le Justice a ensuite été rendu à la marine américaine le 20 mars 1946 et a été rebaptisé BATR-20. Il a été rayé du registre des navires de la Navy le 3 juillet 1946 et vendu le 3 octobre 1947 à Leopoldo Simoncini de Buenos Aires en tant que St. Christopher. En 1953, il a été affrété pour des opérations de renflouement dans le Canal Beagle sur le site de l'épave du liner Monte Cervantes parmi d'autres navires de la marine argentine. Le déséchouage ayant été un échec et le remorqueur ayant subi des problèmes de moteur et des avaries de gouvernail en 1954, il a été remisé à Ushuaïa. Il y a été échoué et abandonné en 1957 et en 2004, on lui a enlevé le mazout qui restait dans ses soutes. En 2016, le St. Christopher était toujours au même endroit où il est une attraction pour les touristes de retour ou en partance pour des croisières régionales et vers l'Antarctique. Notes et références (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « HMS Justice » (voir la liste des auteurs). Voir aussi Portail du monde maritime 54° 48′ 35″ S, 68° 18′ 29″ O
HMS Justice (W-140)

O HMS Justice (W-140) é um navio da Marinha Real classificado como um rebocador de resgate, foi construído nos Estados Unidos como um rebocador classe ATR-1 da Marinha dos EUA. Nunca foi introduzido na Marinha dos EUA, durante a entrega do Lend-Lease ele foi transferido para a Marinha Real. Retornou aos EUA após o final da Segunda Guerra Mundial, onde foi redesignado como BATR-20. Atingido e vendido para serviço comercial em 1946, acabou sendo abandonado em Ushuaia, na Argentina . Histórico operacional O ATR-20 foi montado pela Camden Shipbuilding & Marine Railway Co., em Camden no Maine, em 20 de janeiro de 1943 e inaugurado em 18 de outubro de 1943. Foi patrocinado pela Joy D. Creyk e transferido para o Reino Unido sob o regime de Lend-Lease em 24 de abril de 1944 e rebatizado como HMS Justice em Boston, Massachusetts, no mesmo dia. Durante o restante da Segunda Guerra Mundial, Justice serviu como um rebocador de resgate na Marinha Real Britânica. Ele supostamente serviu na invasão da Normandia em junho de 1944. Justice foi devolvido à Marinha dos Estados Unidos em 20 de março de 1946 que o redesignou como BATR-20. Ele foi removido do Registro de Navios Navais em 3 de julho de 1946 e vendido em 3 de outubro de 1947 para Leopoldo Simoncini de Buenos Aires como São Cristóvão, com a bandeira da Costa Rica. Em 1953 ele foi fretado, juntamente com vários navios da Marinha Argentina, para operações de salvamento do SS Monte Cervantes, um transatlântico afundado da Hamburg America Line do Sul no Canal de Beagle. Depois de sofrer problemas no motor e danos no leme em 1954, ele foi deixada em Ushuaia, na Argentina . Ele foi encalhado e abandonado lá em 1957 e em 2004, teve seu óleo combustível restante removido. em 2019, São Cristóvão ainda está ancorado e abandonado em Ushuaia. Referências Este artigo foi inicialmente traduzido, total ou parcialmente, do artigo da Wikipédia em inglês cujo título é «HMS Justice (W140)», especificamente desta versão.