NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Massif des Arbailles

Massif des Arbailles este o arie protejată (arie specială de conservare — SAC, sit de importanță comunitară — SCI) din Franța întinsă pe o suprafață de 12.784 ha, integral pe uscat. Localizare Centrul sitului Massif des Arbailles este situat la coordonatele 43.12301°N 1.02051°V﻿ ()43.12301; -1.02051. Înființare Situl Massif des Arbailles a fost declarat sit de importanță comunitară în septembrie 2002 pentru a proteja 1 specie de plante și 13 specii de animale. Situl a fost protejat și ca arie specială de conservare în iulie 2014. Biodiversitate Situată în ecoregiunile alpină și atlantică, aria protejată conține 21 de habitate naturale: Ape puternic oligomezotrofe cu vegetație bentonică cu Chara spp., Pajiști umede atlantice temperate cu Erica ciliaris și Erica tetralix, Pajiști uscate europene, Lande oro-mediteraneene cu formațiuni endemice de grozamă, Formațiuni stabile xerotermofile de Buxus sempervirens pe pante stâncoase (Berberidion p.p.), Formațiuni de Juniperus communis pe lande sau pajiști calcaroase, Pajiști carstice calcaroase sau bazofile, de Alysso-Sedion albi, Pajiști uscate seminaturale și facies de acoperire cu tufișuri pe substraturi calcaroase (Festuco-Brometalia) (* situri importante pentru orhidee), Formațiuni ierboase bogate în specii de Nardus, dezvoltate pe substraturi silicioase în zone montane (și în zone submontane, în Europa continentală), Pajiști cu Molinia pe soluri calcaroase, turboase sau argilos-nămoloase (Molinion caeruleae), Liziere de ierburi înalte hidrofile de câmpie și de nivel montan până la alpin, Fânețe de joasă altitudine (Alopecurus pratensis, Sanguisorba officinalis), Turbării active, Mlaștini oligotrofe degradate, capabile încă de regenerare naturală, Izvoare petrifiante cu formare de travertin (Cratoneurion), Mlaștini alcaline, Grohotișuri termofile și vest-mediteraneene, Pante stâncoase calcaroase cu vegetație casmofită, Peșteri inaccesibile publicului, Păduri pe pante, grohotișuri și ravene de Tilio-Acerion, Păduri aluvionare cu Alnus glutinosa și Fraxinus excelsior (Alno-Padion, Alnion incanae, Salicion albae). La baza desemnării sitului se află mai multe specii protejate: plante (1): Trichomanes speciosum mamifere (6): liliac cârn (Barbastella barbastellus), liliac cu urechi de șoarece (Myotis blythii), liliac cărămiziu (Myotis emarginatus), liliacul mediteranean cu potcoavă (Rhinolophus euryale), liliacul mare cu potcoavă (Rhinolophus ferrumequinum), liliacul mic cu potcoavă (Rhinolophus hipposideros) nevertebrate (7): croitorul mare al stejarului (Cerambyx cerdo), Coenagrion mercuriale, Elona quimperiana, Euplagia quadripunctaria, rădașcă (Lucanus cervus), gândacul de apă (Rhysodes sulcatus), Rosalia alpina Pe lângă speciile protejate, pe teritoriul sitului au mai fost identificate 5 specii de plante, 6 specii de amfibieni, 4 specii de mamifere, 6 specii de nevertebrate, 6 specii de reptile. Note Vezi și Natura 2000 Lista siturilor Natura 2000 din Franța
Molo

Molo, nebo také pier, je pevná nebo plovoucí stavba, která slouží k zajištění přístupu k plavidlům kotvícím na vodní ploše nebo vodním toku. U mola musí být dostatečná hloubka, aby loď nenarazila na dno. Mola mohou být využívaná také k turistickým, sportovním či relaxačním aktivitám. Stavba mola Horní stavba mola je obvykle umístěna na základové spodní stavbě z pilotů zapuštěných do podloží dna vodního toku či dna moře, mokřadu atp. Molo může být také vytvořeno jako plovoucí konstrukce a připevněno ke břehu. Další informace Molo v nizozemském Scheveningenu slouží pouze jako plošina, která vede k restauraci na konci mola. Je po celé délce používáno pro komerční účely a hojně navštěvováno. Nejdelší molo se nachází v Southend-on-Sea v Anglii (tzv. Southendské molo) a má délku 2,158 metrů. Nejdelší dřevěné molo v Evropě je polské molo v Sopotech. Související články Přístaviště Přístav Dok Reference Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu molo na Wikimedia Commons
Seebrücke

Eine Seebrücke oder Landungsbrücke ist ein Bauwerk auf Holz-, Stahl- oder Betonpfählen, das vom Ufer ins Meer („die See“), in einen Binnensee oder in einen großen Fluss hinaus erbaut wurde. Im Unterschied zu einer Pier oder einer Mole ist eine Seebrücke kein aufgeschüttetes Bauwerk, weshalb das Wasser unter einer Seebrücke hindurchfließen kann. Nicht überall steht ein Hafen zur Verfügung. Da Gewässer zum Ufer hin häufig flach auslaufen, können Schiffe mit größerem Tiefgang dieses nicht mehr erreichen. Sie ankern deshalb entsprechend weit vor dem Ufer und werden mit Hilfe von Pendelbooten be- und entladen. Diese umständliche Prozedur kann durch den Bau einer Seebrücke vermieden werden. Seebrücken reichen zum Teil mehrere hundert Meter ins Meer hinaus. Sie sind keine Brücken im eigentlichen Sinne, da sie im Wasser enden, doch sie überbrücken die Distanz vom Land bis zu der Stelle, an der Schiffe festmachen können. Sie wurden früher aus Holz oder Eisen erbaut, heute verwendet man meist Stahl oder Stahlbeton. Neben ihrer inzwischen meist in den Hintergrund getretenen Funktion als Anlegestelle dienen sie an Nord- und Ostsee heute dem Promenieren der Gäste, als Standorte für Restaurants, Imbissbuden und auch Hotels. Insbesondere die großen Seebrücken in den Seebädern Englands und den Niederlanden werden in der Landessprache pier genannt. Sie dienen den Gästen als Vergnügungsstätten (englisch pleasure pier). Ihre Entstehung beruht darauf, dass man Gästen, die an einer flachen Küste das Meer sehen wollten, diese Möglichkeit jederzeit (auch bei Ebbe) bieten wollte. Die im Jahr 1839 im Hamburger Hafen errichtete hölzerne Landungsbrücke wurde bereits im Jahr 1869 durch schwimmende Pontons aus Metall ersetzt, der Name aber bis heute beibehalten. Siehe auch Bootssteg (entspricht einer kleinen Seebrücke) Kai Liste von Seebrücken Weblinks Literatur von und über Seebrücke im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
Estacade

Dans le domaine du génie civil, une estacade ou jetée à claire-voie est un ouvrage assimilé aux ponts ou aux viaducs dont la caractéristique principale est d'être long et relativement bas. Utilisations Dans le domaine maritime et fluvial, c'est souvent une jetée formée d'un tablier supporté par des pilotis, quand la berge fait plan incliné, ce qui évite le remblaiement. Pour une très grande solidité au vu du poids des navires qui s'y adossent, le béton armé est le matériau idéal pour l'accostage et l'amarrage des bateaux ne pouvant approcher les quais ou les berges. Les estacades sont aussi employées en jetées légères, souvent en bois, à l'entrée des ports, faisant office de brise-lames. En Grande-Bretagne et aux États-Unis, l'estacade maritime quand elle supporte diverses installations (promenade, pavillons, base de loisirs, etc.) prend le nom de pier. Sur le pourtour de la côte britannique, se trouvent un nombre important de ces ouvrages construits sur pilotis en fonte, à partir du milieu du XIXe siècle. L'un des plus célèbres se trouvent à Brighton ; le Southend Pier (en) à Southend-on-Sea est actuellement le plus long jamais construit ; certains de ces ouvrages sont protégés par la National Piers Society (en). À Manhattan, l'île est entouré de piers qui sont parfois numérotés, et servaient originellement de quai d'appontements. L'estacade peut être aussi une structure destinée à retenir ou briser des glaces dérivantes comme l'estacade du pont Champlain à Montréal (Québec). Dans le domaine des chemins de fer, une estacade peut être une plateforme en charpente destinée au chargement du charbon, un pont de chemin de fer sur pilotis de bois, ou encore une structure en maçonnerie permettant d'atteindre un viaduc métallique franchissant l'obstacle, comme dans le cas du viaduc de Garabit. Autres L'estacade de Grenoble est un pont ferroviaire créé en 1962 qui a donné son nom au quartier qu'il traverse et au marché de l'Estacade qui s'étend sous son abri, c'est le marché le plus étendu et le plus réputé de la ville. D'autres villes, telle Saint-Jean-de-Monts, ont également donné à un quartier le nom de l'Estacade qu'il inclut. Galerie Voir aussi Bibliographie Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'Histoire maritime, Paris, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », 2002, 1508 p. (ISBN 2-221-08751-8 et 2-221-09744-0) Jean Merrien, Dictionnaire de la mer : le langage des marins, la pratique de la voile, R. Laffont, 1958, XIV-647 p. Articles connexes Passerelle de l'Estacade (à Paris, ancien ouvrage) Estacade du pont Champlain Infrastructure de transport Transport Génie civil Travaux publics Notes et références Portail des ponts
Pontile

Il pontile è un particolare tipo di molo realizzato tramite palafitte oppure galleggiante, risultante in una piattaforma proiettata dalla terraferma all'interno di una massa d'acqua (bacino, lago, mare, fiume, etc), la cui principale funzione è quella di fungere da ormeggio alle imbarcazioni, per consentire la discesa sulla terraferma dei passeggeri e lo scarico delle merci. Spesso nel punto più estremo di un pontile sorge un fanale di segnalazione ai naviganti. La parte opposta è ancorata alla terraferma in vari modi. Un esempio di pontile è quello di Redondo Beach, cittadina californiana nella contea di Los Angeles. Uso balneare Nell'Ottocento e nei primi decenni del Novecento si diffusero nelle località balneari le rotonde sul mare su palafitte, congiunte alla terraferma da un pontile. Voci correlate Attracco Banchina Molo Pontone Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su pontile Collegamenti esterni (EN) Pier ; sea works / Pier ; architecture, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.
Pier (waterbouwkunde)

Een pier is een vaste dam of een houten palenconstructie (staketsel) die vanaf het strand een eind in zee loopt. Oorspronkelijk had een pier de functie van een havenhoofd - een linker- en rechterpier - om schepen veilig en rustig de haven in en uit te laten varen, zoals bij de haveningangen van Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge en IJmuiden. Het uiteinde van een pier draagt dan een lichtopstand of soms een vuurtoren. De constructie op palen laat de waterbeweging onder de pier vrijwel ongemoeid zodat ze geen functie als golfbreker hebben. Later werd ook een pier aangelegd om toeristen een eind "over de zee" te kunnen laten wandelen. Op het uiteinde van de pier kwam dan soms nog een bouwwerk, bijvoorbeeld een café-restaurant of een observatie-ruimte. Vroeger was de naam "wandelhoofd" hiervoor gebruikelijk. Galerij Enkele bekende wandelpieren Pier van Blankenberge Brighton Pier Scheveningse pier Santa Monica Pier
Molo

Molo – budowla hydrotechniczna - pomost albo nasyp ziemny obramowany nabrzeżami, wysunięty w morze (a także rzekę lub inny zbiornik wodny) prostopadle albo ukośnie do brzegu, przystosowany do obsługi statków oraz ruchu pojazdów albo ruchu pieszego lub do obsługi jednostek sportowych i statków pasażerskich. Najdłuższe betonowe molo znajduje się w Southend-on-Sea, w Anglii. Ma 2158 metrów długości. Przypisy
Píer

Píer (português brasileiro) ou ponte-cais ou pontão (português europeu) (plural: píeres ) é uma passarela sobre a água, suportada por largas estacas ou pilares. A estrutura mais leve de um molhe permite que marés e correntes fluam quase desimpedidas, enquanto as mais sólidas fundações de um cais ou as pouco-espaçadas estacas de um desembarcadouro podem atuar como um quebra-mar, e são, consequentemente, mais suscetíveis ao silte. Variantes Os molhes ou embarcadores podem variar em tamanho e complexidade, uma simples e leve estrutura de madeira a grandes estruturas prolongadas por mais de um quilômetro no mar. Molhes ou embarcadouros, que os ingleses chamam de "pier", têm sido construídos para vários diferentes fins, e, porque estes diferentes propósitos têm distintas variações regionais, o termo píer tende a ter diferentes nuances de significado em diferentes partes do mundo. Assim, na América e na Austrália, onde muitos portos eram, até recentemente, construídos no modelo de múltiplos píeres, o termo tende a implicar uma corrente ou instalação para a movimentação de cargas. Na Europa, porém, onde os portos têm tendência para usar bacias hidrográficas e cais de margens de rio, em vez molhes, o termo é associado principalmente com a imagem de um píer de ferro fundido vitoriano de recreio. Entretanto, os píeres mais antigos, como o Ryder e o Brington Chain predatam a Era Vitoriana. Tipos de píer Píeres podem ser categorizados em diferentes agrupamentos, dependendo do propósito principal. Deve-se levar em conta de que há, no entanto, uma quantidade significativa de combinações e sobreposições. Por exemplos, píeres de recreio frequentemente também permitiram a atracação de navios a vapor de lazer e outras embarcações semelhantes, embora os píeres de trabalho têm sido muitas vezes convertidos para uso de lazer, depois de terem sido tornados obsoletos pelos desenvolvimentos avançados em tecnologia de movimentação de carga. Outras construções Os pontões não devem ser confundidos nem com os molhes que assentam no fundo, nem com o quebra-mar, que é paralelo à costa, ainda que ambos sirvam para a proteger. Píeres ao redor do mundo Inglaterra O primeiro registro de um píer na Inglaterra foi o Píer Ryde, aberto em 1814 na Ilha de Wight, servia de atracadouro para balsas que chegavam na ilha e é utilizado até hoje. Holanda Scheveningen, na cidade costeira de Haia, possui o maior pier da Holanda, construído em 1961 em substituição a um pier anterior de 1901 que foi destruído durante a Segunda Guerra. Um guindaste construído no topo da torre panorâmica do píer permite saltos de bungee jump. Referências Ver também Cais Dique Doca
Estacadă

O estacadă este un obstacol plutitor construit din bârne groase de lemn asamblate, pontoane, chesoane și alte mijloace plutitoare legate între ele articulat și care, instalat la intrarea unui port sau între două bazine portuare, împiedică accesul navelor de suprafață inamice. În porturile comerciale, estacade speciale din flotoare asigură închiderea perfectă la suprafața apei a comunicației între un bazin petrolier și restul acvatoriului, în caz de incendiu. Estacada, ca instalație afectată operațiilor portuare, este o cale de comunicație între un punct de pe țărm și unul situat pe apă, la oarecare distanță de uscat. Este construită dintr-o platformă susținută la înălțimea unei cote neinundabile, printr-un eșafodaj metalic, de lemn sau beton armat. Se disting: Estacada de acces, amplasată perpendicular pe malul unei ape, spre a permite accesul la diverse lucrări hidrotehnice; Estacada de acostare sau Estacada cheu, construită — asemenea unui cheu — la malul unei ape navigabile fără cheuri, spre a permite acostarea navelor în vederea efectuării operațiilor de încărcare - descărcare, aprovizionare etc. Estacadă se numește și o platformă așezată pe picioare înalte, pentru a realiza comunicația între două puncte situate deasupra solului sau între un punct de pe sol și altul situat la înălțime. Alt tip de estacadă este cea folosită pentru a susține conducte care traversează căi de comunicație rutieră (drumuri, șosele) sau cursuri de apă. Estacadele de conducte care traversează drumurile sunt prevăzute cu bariere de înălțime iar pilonii ce susțin estacadele de conducte și care se află aproape de marginea drumului sunt protejați fizic împotriva coliziunii autovehiculelor. Vezi și Mol (construcție) Doc Dig Cheu Note Legături externe Proiectul Diguri National Piers Society Detalii despre estacade din Marea Britanie, inclusiv Webcams Arhivat în 21 decembrie 2019, la Wayback Machine.
Пірс (портова споруда)

Пірс (від англ. piers, множина від pier — «стовб, мол, пристань, причал») — причальна гідротехнічна споруда, що виступає в акваторію водойми (річки, озера, моря, океану). Є пірси для швартування суден з однієї, або з двох сторін у портах, (де також здійснюється їх за-, розвантаження), а також прогулянкові пірси для різноманітних рекреаційних заходів (купання, приймання повітряних і сонячних ван, набування засмаги, пірнання, риболовлі тощо). Різновиди Пірс нафтовий — висунута в море портова споруда для причалювання з обох боків нафтоналивних суден, нафтова пристань. Пірс плавучий (плавний) навантажувальний — пірс, з якого завантажують невеликі танкери; здатний підніматися або опускатися відповідно до хвилювання океану, моря. Галерея Див. також Пристань Причальні споруди Література Мала гірнича енциклопедія : у 3 т. / за ред. В. С. Білецького. — Д. : Донбас, 2007. — Т. 2 : Л — Р. — 670 с. — ISBN 57740-0828-2. Посилання Пірс // Термінологічний словник-довідник з будівництва та архітектури / Р. А. Шмиг, В. М. Боярчук, І. М. Добрянський, В. М. Барабаш ; за заг. ред. Р. А. Шмига. — Львів, 2010. — С. 152. — ISBN 978-966-7407-83-4.
Saint-Astier (Dordogne)

Saint-Astier (okzitanisch Sench Astier) ist eine Kleinstadt und eine französische Gemeinde mit 5.376 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2023) im Département Dordogne in der Region Nouvelle-Aquitaine. Die Gemeinde besteht aus dem Hauptort sowie einigen Weilern (hameaux) und Einzelgehöften (fermes). Lage und Klima Die Stadt Saint-Astier liegt am Westufer der Isle in der Kulturlandschaft des Périgord auf einer Höhe von ca. 75 m. Die Stadt Périgueux liegt ca. 20 Kilometer nordwestlich; die Kleinstadt Ribérac befindet sich ca. 25 Kilometer südöstlich. Durch die Gemeinde führt die Autoroute A89 von Bordeaux nach Brive-la-Gaillarde. Das Klima ist gemäßigt; Regen (ca. 860 mm/Jahr) fällt übers Jahr verteilt. Bevölkerungsentwicklung Das anhaltende Bevölkerungswachstum der Kleinstadt ist in hohem Maße auf die Zuwanderung aus den ländlichen Gebieten in der Umgebung infolge der zunehmenden Mechanisierung der Landwirtschaft und der Aufgabe bäuerlicher Kleinbetriebe zurückzuführen. Wirtschaft und Infrastruktur Die Bewohner der Gemeinde lebten jahrhundertelang als Selbstversorger von der Land- und Forstwirtschaft (Getreideanbau, Holzkohle); Obst und Gemüse wurden in den hauseigenen Gärten angebaut oder auf dem Markt angeboten. Der kalkreiche Untergrund bildet seit dem 19. Jahrhundert die Grundlage für eine überregional bedeutsame Baustoffindustrie (Baukalk, Stuck und Gips). Die Stadt verfügt über mehrere Einrichtungen des Gesundheits- und Bildungswesens. Verkehr Saint-Astier liegt an der Bahnstrecke Coutras–Tulle und wird im Regionalverkehr mit TER-Zügen bedient. Geschichte Die nachweisbare Geschichte der Gegend reicht bis in die Steinzeit zurück. Aber auch gallorömische Funde wurden gemacht; der Name der Stadt geht auf einen als heilig verehrten Einsiedler des 6. Jahrhunderts mit Namen Asterius zurück. Im Jahr 849 wurde der Ort von den Normannen überfallen. Im 10. und 11. Jahrhundert entstanden die ersten bekannten Kirchen des Ortes. Im Jahr 1219 wurde der Ort befestigt. Sehenswürdigkeiten Kirche Saint-Astier, erbaut im 11. Jahrhundert, umgebaut im 15. Jahrhundert, Monument historique seit 1910 Waldkapelle (Chapelle des Bois) aus dem 17. Jahrhundert, umgebaut im 19. Jahrhundert, Monument historique seit 2007 Château de Bruneval Manoir de Brouillaud, Monument historique seit 1979 Château de Crognac aus dem 19. Jahrhundert Manoir d’Excideuil Repaire de Fareyrou bzw. Chartreuse de Fareyrou, erbaut im 16. Jahrhundert, Monument historique seit 2008 Manoir des Ferrières Château de la Batud aus dem 15. Jahrhundert Manoir de Petit-Puy Château de Puyferrat, Monument historique seit 1862 Château du Puy-Saint-Astier aus dem 15. Jahrhundert, umgebaut im 17./18. Jahrhundert, Monument historique seit 1988; mit Taubenturm Partnerschaften Über das Collège de Saint-Astier wird seit dem Jahr 1969 eine Partnerschaft mit der laotischen Gemeinde Kengkok unterhalten. Mit der italienischen Gemeinde Annone Veneto besteht seit dem Jahr 2017 eine Gemeindepartnerschaft. Persönlichkeiten Jacqueline Robin (1917–2007), Pianistin Norbert Aujoulat (1946–2011), Prähistoriker Weblinks Einzelnachweise
Saint-Astier, Dordogne

Saint-Astier (French pronunciation: [sɛ̃.t‿astje]; Limousin: Sench Astier) is a commune in the Dordogne department in Nouvelle-Aquitaine in southwestern France. It takes its name from a sixth-century saint. Saint-Astier station has rail connections to Bordeaux, Périgueux, Brive-la-Gaillarde and Limoges. Population Notable people Kendji Girac, singer See also Communes of the Dordogne department References
Saint-Astier (Dordogne)

Saint-Astier település Franciaországban, Dordogne megyében. Lakosainak száma 5376 fő (2023. január 1.). Saint-Astier Léguillac-de-l’Auche, Annesse-et-Beaulieu, Montrem, Grignols, Saint-Léon-sur-l’Isle, Saint-Germain-du-Salembre, Chantérac és Saint-Aquilin községekkel határos. Népesség A település népessége az elmúlt években az alábbi módon változott: Jegyzetek További információk Hivatalos oldal (francia)
Saint-Astier (Dordogna)

Saint-Astier è un comune francese di 5 583 abitanti situato nel dipartimento della Dordogna nella regione della Nuova Aquitania. Società Evoluzione demografica Abitanti censiti Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Saint-Astier Collegamenti esterni (FR) Sito ufficiale, su mairie-saint-astier.fr.
Saint-Astier (Dordogne)

Saint-Astier is een gemeente in het Franse departement Dordogne (regio Nouvelle-Aquitaine). De gemeente telde 5.376 inwoners op 1 januari 2023. De plaats maakt deel uit van het arrondissement Périgueux. In de gemeente wordt zuivere, witte kalksteen gewonnen die in drie fabrieken wordt verwerkt. De kalksteen van Saint-Astier wordt onder andere gebruikt voor de restauratie van oude monumenten. In de gemeente is sinds 1969 een opleidingscentrum voor de gendarmerie gevestigd (Centre National d’Entraînement des Forces de Gendarmerie of CNEFG). Geschiedenis De plaats is ontstaan rond de hermitage van Asterius, een 6e-eeuwse kluizenaar. Hij werd begraven in een kerk die werd gebouwd nabij zijn kluizenaarswoning. Dit werd een bedevaartsoord en een klooster en een kleine nederzetting werden bij de kerk gebouwd. De kerk werd geplunderd door de Noormannen in 849. Aan het einde van de 10e eeuw stichtte Raoul de Scorailles, de latere bisschop van Périgueux, het kapittel van Saint-Astier. Hij legde ook de eerste steen voor een nieuwe kerk met bijhorend klooster voor de kanunniken. Deze kerk ging grotendeels verloren bij een brand in de 11e eeuw en werd heropgebouwd als versterkte kerk. In 1219 werd Saint-Astier een ommuurde stad. Na de Franse Revolutie werd het kapittel ontbonden. In 1832 kwam er een stenen brug over de Isle ter vervanging van eerdere houten exemplaren die geregeld bij overstromingen werden weggespoeld. De Isle zelf werd bevaarbaar gemaakt tussen Périgueux en Libourne door de bouw van een parallel kanaal en sluizen, waarvan drie op het grondgebied van de gemeente. Dit kanaal opende in 1835. Saint-Astier bezat grote steengroeven waar kalksteen werd gedolven. Hieruit werd met behulp van kalkovens kalk gewonnen. Aan het begin van de 20e eeuw kwam er ook twee schoenfabrieken die tot 200 mensen te werk stelden. Bezienswaardigheden De versterkte kerk heeft grondvesten die teruggaan tot de 11e eeuw, maar dateert grotendeels uit de 15e eeuw. De massieve kerktoren beschikt rondom over mezekouwen. In de rue de la Fontaine bevinden zich verschillende oude huizen met vakwerk, waaronder het maison Labidoire (16e eeuw). Op een heuvel boven het stadje staat het Kasteel van Puyferrat, dat grotendeels zijn 15e-eeuwse uiterlijk heeft behouden. Geografie De oppervlakte van Saint-Astier bedroeg op 1 januari 2023 34,25 vierkante kilometer; de bevolkingsdichtheid was toen 157 inwoners per km². De gemeente ligt in de vallei van de Isle. De onderstaande kaart toont de ligging van Saint-Astier met de belangrijkste infrastructuur en aangrenzende gemeenten. Demografie Onderstaande figuur toont het verloop van het inwonertal (bron: INSEE-tellingen). Verkeer en vervoer Het station van Saint-Astier ligt aan de spoorlijn Bordeaux - Brive-la-Gaillarde. De autosnelweg A89 loopt door de gemeente. Externe links (fr) Statistische informatie op de website van het Franse bureau voor statistiek INSEE