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Puente Ariza

El puente Ariza es un puente en arco situado en el km 36,147 de la antigua carretera comarcal CC-3217, que une Úbeda con Arquillos, en la provincia de Jaén, en Andalucía, España. Se construyó en el siglo XVI para salvar el río Guadalimar y pertenece al tipo de puentes de bóvedas de gran luz que se construyeron en esa época, en la zona septentrional de Andalucía, como los puentes de Montoro y Marmolejo, sobre el Guadalquivir, o el de Benamejí, sobre el río Genil. Descripción Se trata de un puente en fábrica de sillería con cinco bóvedas de cañón, superando la central los 31 m de luz, poseyendo además una embocadura de doble rosca. Originalmente tenía un perfil alomado, pretiles de obra y tajamares semicirculares aguas abajo y triangulares aguas arriba. No obstante, la reparación sufrida en 1868 reconstruyó los tajamares de forma poco adecuada y rectificó la rasante, rebajando el lomo de asno, aunque aún es perceptible. Todo ello le da actualmente un cierto aspecto heterogéneo.​ Historia Fue construido entre 1550 y 1560 según el proyecto del arquitecto y maestro de cantería Andrés de Vandelvira, autor también de la catedral de Jaén, y financiado por el obispo de Jaén, Diego de los Cobos y Molina, por tratarse de la principal vía de comunicación entre Úbeda y la meseta. Además de la gran reforma citada de 1868, en la década de 1980 se introdujo una segunda bóveda bajo una de las laterales ya existentes, con el fin de acodolar la estructura y contrarrestar los empujes laterales de las pilas,​ que tienen un espesor de entre 5,6 y 9,5 m. Desde 1998, como consecuencia de la entrada en funcionamiento del embalse de Giribaile y la construcción de un nuevo puente, de mayor altura y longitud, quedó sin uso, al verse afectado por el nivel máximo del embalse. La carretera CC-3217, por su parte, fue desviada por la carretera autonómica A-301 de Jaén.​ Su situación actual supone un claro riesgo de pérdida de la obra, totalmente sumergida bajo las aguas, salvo en periodos de sequía.​ El puente emergió del agua por primera vez en su historia en febrero de 2010.​ En junio de 2024 fue declarado bien de interés cultural, con la categoría de monumento.​ El monumento queda a la espera a que se implementen las medidas de protección que le otorga la ley. Referencias
Puente Infanta Cristina

El puente Infanta Cristina es un puente urbano que cruza la ría Carreras a su paso por la ciudad de Isla Cristina (provincia de Huelva), uniendo el distrito histórico (casco antiguo) y la barriada de "Román Pérez". Da acceso a la ciudad por su vertiente norte desde la carretera A-5150. Fue inaugurado en 1978 y se nombró en honor a la infanta Cristina de Borbón y Grecia con motivo de su visita a la localidad el 8 de agosto de 1989,​ con ocasión de la botadura de una de las réplicas de las carabelas del Descubrimiento.​ La motivación de su construcción fue la de disponer de una conexión de doble sentido por el norte a Isla Cristina, puesto que tan solo existía hasta ese momento un puente de sentido único, diseñado para una línea de ferrocarril que nunca llegó a montarse, debido al inicio de la guerra civil española. Dicha línea de ferrocarril varió su trazado y el puente quedó para uso carretero, sin opción de contar con doble calzada. Este acceso es el principal vial de entrada a Isla Cristina, al ser el que da servicio desde la A-49 y la carretera nacional N-431, soportando un tráfico medio diario de 10 a 15 mil vehículos, con picos muy superiores en época estival.​ En 2021 se llevó a cabo una rehabilitación integral de su estructura debido a la falta de mantenimiento que había sufrido durante bastante tiempo, a la vez que las condiciones ambientales complican su mantenimiento y hacen más perentoria la necesidad de una gestión adecuada de la infraestructura. En la actuación se llevó a cabo un proceso de protección sobre el puente que mitigará en el futuro los efectos de la humedad y el salitre, a la vez que se amplió ligeramente la calzada y se protegió debidamente con barandillas de acero los laterales peatonales respecto de la calzada, entre otras medidas.​ Véase también Anexo:Patrimonio Histórico Andaluz en la Costa Occidental de Huelva Referencias
Puente Mocho (río Guadalimar)

El puente Mocho es un puente romano sobre el río Guadalimar, situado entre los términos municipales de Beas de Segura y Chiclana de Segura, ambos en la provincia de Jaén, en la comunidad autónoma de Andalucía (España). Descripción Se trata de un gran puente (de cien metros de longitud) con seis arcos de medio punto realizado con cantería de sillares alternando con mampostería de piedra caliza como paramento externo. La caja está rellena de hormigón de cal y piedras, los sillares, más resistentes, han sido empleados en la construcción de los arcos y las boquillas, mientras que la mampostería, más débil, se emplea en las paredes laterales que conforman los tímpanos. Para su construcción se han aprovechado los recursos naturales que ofrece el cauce del río, las formaciones rocosas que afloran han sido utilizadas en algunos casos como cimientos y el hecho de que salve un cauce principal y otro secundario, con un islote de piedra en medio, le confiere a este puente un aspecto heterogéneo. La sensación visual que da, es la de ser dos puentes distintos unidos por una pasarela en la zona no inundable, es más, no sigue un eje lineal sino que tiene una inflexión en la zona central. Pascual Madoz, en su Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar lo describe así: Historia Antes de la construcción del puente, ya hay constancia en la zona de restos arqueológicos correspondientes al Paleolítico Inferior, sirviendo el río de abrevadero para los animales de la época, y asimismo de cazadero para los pobladores.​ Posteriormente en la etapa del Bronce, la zona del Puente Mocho se hace paso obligado para otras culturas, por la extracción y comercio de los minerales de Sierra Morena, por lo que empiezan a crearse vías de comunicación para sacar los minerales al exterior. No es hasta la época romana, cuando se arreglan las vías, y con ellas la construcción del Puente Mocho. Vías Documentalmente no se tiene constancia de que pase ninguna vía principal por el Puente Mocho. Pero sí de una vía secundaria llamada "Camino de los Cartagineses" que venía aproximadamente de la Sierra de Segura, pasando por Camporredondo y el Campillo, y juntándose casi en Santisteban con la "vereda real". Se usaba y se sigue usando como paso para la trashumancia.​​ Referencias Bibliografía Cabré Aguiló, Juan (1916). El paleolítico inferior de Puente Mocho. Museo de Ciencias Naturales, Madrid. OCLC 179711419. Enlaces externos Puente Mocho (río Guadalimar) en Wikimapia
Puente de Abbas Ibn Firnás (Córdoba)

El puente de Abbás Ibn Firnás de Córdoba (España) es un puente en arco que cruza el río Guadalquivir como parte del tramo sur de la Variante Oeste de Córdoba, que une la A-4 y la A-45 con la N-437 (carretera del aeropuerto), y cuya inauguración tuvo lugar el 14 de enero de 2011.​ El puente tiene una longitud de 365 metros y una anchura de 30,4 metros. Constituye el séptimo puente que atraviesa el río Guadalquivir a su paso por la capital cordobesa. Descripción Debe su nombre al ingeniero Abbás Ibn Firnás, precursor de la aeronáutica, que en el siglo IX se lanzó desde la torre de la Arruzafa con un ingenio alado construido por él para planear sobre Córdoba; por ello, dispone de una escultura en la pila central que simboliza la figura del ingeniero emprendiendo el vuelo ayudado por las alas gigantes, representadas en los arcos. En su estructura, se han resuelto los vanos de acceso mediante un esquema de viga continua, que consiste en la prolongación del tablero de los vanos atirantados hasta el estribo de la margen derecha del río Guadalquivir. Debido a la anchura del cauce, el puente dispone de dos vanos de 132,5 m de luz cada uno, con una pila central y tres vanos más de aproximación en la margen derecha del río. La plataforma del puente soporta dos calzadas de tres carriles de 3,50 m por sentido, además de arcenes de un metro de ancho, por lo que la velocidad máxima de circulación permitida es de 100 km/h. Se reserva una banda de 4,40 m de ancho, entre los bordes de los arcenes interiores, en la que están situadas las barreras rígidas de mediana y, entre ellas, los elementos estructurales del sistema de atirantamiento. Bajo el puente hay un paseo para bicicletas y peatones en el que se ubica una placa de hierro oxidado con información sobre Abbas ibn Firnás y el puente. Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente de Abbas Ibn Firnás. Animación 3D del puente de Abbás Ibn Firnás
Puente de Mazuecos

El puente de Mazuecos está situado en el km 10 de la carretera A-6104 (Úbeda-Jimena), sobre el río Guadalquivir (provincia de Jaén, Andalucía, España), y fue construido en el siglo XVI. Denominado primigeniamente como "Puente Nueva", ha pasado desapercibido para estudiosos del arte, debido en gran parte a la desacertada recomposición que sufrió a principios del siglo XX. Descripción Originalmente, estaba constituido por una bóveda central, de sillería de arenisca, con arranques en los cimientos, con una luz de 32,5 m. A ambos lados del arco, se situaban sendos tambores, de gran grosor, que llegaban hasta la rasante y que disponían de pequeños tajamares aguas abajo, con planta triangular y sombrerete piramidal.​ A ambos lados, disponía de estribos aligerados por varios arcos de pequeño tamaño, situados en dos niveles diferentes. Actualmente, la bóveda central no existe y, en su lugar, se dispone una viga de celosía metálica, tipo Warren, apoyada sobre la fábrica original. Historia El puente se construyó en el siglo XVI, iniciándose el 19 de junio de 1561, con la colocación de la primera hilada de piedra, y siendo corregidor de Baeza, Ruy Barba de Coronado. Dos fueron los motivos principales perseguidos con la obra de aquella "Puente Nueva": afianzar la variante del camino real entre Toledo y Granada, que pasaba por Baeza, y por otra parte mejorar la comunicación entre la ciudad de Baeza y otros pueblos de su término al sur del Guadalquivir, como Bedmar o Jimena. El puente se finalizó en 1568, con un coste final de 13.890 ducados.​ En enero de 1904, la bóveda central del puente se desplomó completamente, como consecuencia de un riada, permaneciendo en pie, solamente, los arranques unidos a los estribos.​ Se inició su reconstrucción ese mismo año, por el ingeniero Francisco Acedo y Villalobos, que escogió una solución moderna para el vano, finalizando la obra en marzo de 1912. Autoría del proyecto y obra Fue su tracista el maestro cantero baezano Ginés Martínez, autor también de la fuente de Sta. María de Baeza, aunque el remate de la obra recayó en los maestros Juanes de la Carrera y Pedro de Mazueca, vecinos de Canena y de Úbeda respectivamente, por la cantidad de 4300 ducados. Al parecer, del apellido de este último podría derivarse el nombre con el que se conoce el puente desde mediados del siglo XVII. Así lo afirmaban algunos autores, que atribuyen esta obra y la del cercano puente del Obispo a un tal Pedro de Mazuecos, aunque hay serias dudas sobre esta afirmación, ya que entre ambas obras existe una diferencia de casi cincuenta años. Se baraja igualmente la intervención, a partir de 1565, de Andrés de Vandelvira y Francisco del Castillo el Mozo para la realización de unas segundas trazas. Estos concibieron una obra de empaque arquitectónico. El puente en sí se conformó como un monumental arco de medio punto con tondos conmemorativos en las enjutas, flanqueado por cuatro cubos semicilíndricos. Referencias Enlaces externos Puente de Mazuecos.Renacimiento Olvidado
Puente de Miraflores (Córdoba)

El puente de Miraflores fue el cuarto puente urbano que se construyó en Córdoba (España), sobre el río Guadalquivir y muy próximo al puente romano y la mezquita catedral. Consiste en una bandeja de acero corten que se apoya en una pila abarquillada y que conecta el parque de Miraflores, obra de Juan Cuenca Montilla, con el casco histórico de Córdoba. Descripción Los materiales utilizados pretenden mimetizarse con el entorno y el gran canto de la viga ha permitido que sólo exista un apoyo, dejando espacio a su vez para que el parque atraviese el puente inferiormente ofreciendo de esta manera una nueva perspectiva de la ciudad. Tras un concurso público, en el que se rechazó un proyecto de Santiago Calatrava, se encargó la construcción de este nuevo puente a Herrero, Suárez y Casado. Su inauguración tuvo lugar el 2 de mayo de 2003,​ y permitió el inicio de la rehabilitación y posterior peatonalización del puente romano. El coste final del puente de Miraflores fue de 11 921 676 euros, suponiendo un incremento de un 28,3% sobre lo previsto.​ Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente de Miraflores.
Puente de San Rafael (Córdoba)

El puente de San Rafael de Córdoba (España) es un puente sobre el río Guadalquivir formado por ocho arcos de 25 metros de luz y con una longitud entre estribos de 217 metros. La anchura es de 18,5 metros entre pretiles, distribuidos en 12 metros de calzada adoquinados para cuatro circulaciones y dos aceras losadas de hormigón .​ El ingeniero de Caminos, Canales y Puertos que lo diseñó y proyectó, fue Santiago García Gallego, natural de La Solana (Ciudad Real). Historia y descripción Este puente fue inaugurado el 29 de abril de 1953 por el general Francisco Franco siendo Antonio Cruz Conde alcalde de la ciudad.​ Este puente fue el segundo puente que tuvo Córdoba después del puente Romano uniendo la avenida del Corregidor con la plaza de Andalucía. En enero de 2004, desaparecen las placas conmemorativas con las que contaba el puente donde podía leerse: «S.E. el Jefe del Estado y Generalísimo de los Ejércitos, Francisco Franco Bahamonde, inauguró este puente del Guadalquivir el 29 de abril de 1953», que se encontraban en cada una de las entradas del puente, cada una en su propia dirección.​ El 29 de junio de 2004, el Ministerio de Fomento licitó las obras de reparación del puente por valor de 977.579,75€ que se culminan en el año 2006.​ Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente de San Rafael.
Pont de San Rafael (Cordoue)

Le pont de San Rafael de Cordoue en Andalousie est un pont en arc franchissant le Guadalquivir. Il est formé par 8 arches de 25 mètres et a une longueur totale de 217 mètres. Histoire et description Ce pont a été inauguré le 29 avril 1953 par le général Francisco Franco en présence d'Antonio Cruz Conde, maire de la ville. Ce pont a été le deuxième pont qu'a eu Cordoue après le pont Romain en unissant l'avenue du Corregidor avec la place d'Andalousie. En janvier 2004, on a fait disparaître les plaques commémoratives sur lesquelles on pouvait lire: « S. Exc. le Chef d'État et Généralissime des Armées, Francisco Franco Bahamonde, a inauguré ce pont du Guadalquivir le 29 avril 1953 ». Ces plaques se trouvaient à chaque entrée du pont, chacune dans sa propre direction. Le 29 juin 2004, le Ministère des Travaux a inauguré les travaux de réparation du pont pour une valeur de 977 579,75€, travaux achevés pendant l'année 2006. Références Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des ponts Portail de l’Andalousie
Tablatei kőhíd

A tablatei régi kőhíd a dél-spanyolországi El Pinar község közelében található, több évszázados műemlék. Története A híd még az arab időkből származik, akkor létesítették, hogy Lecríni-völgybe nagyobb kerülő megtétele nélkül el lehessen jutni. A következő évszázadokban ennek a hídnak köszönhetően ez az útvonal fontos szerepet tölthetett be a személyek és áruk áramlásában. Még egy kisebb alquería (arab falu) is felépült a közelében, és bár igaz, hogy ennek a lakossága mindig is csekély maradt, de rendelkezett hozzá tartozó művelt földekkel, egy rábitával (kis erődítmény) és temetővel is. Ez a falu, miután a spanyolok kezére került, Tablate néven egészen az 1950-es évekig lakott maradt. 1499-ben, az alpujarrasi felkelések során a hidat a moriszkók elpusztították, de három év múlva a katolikus királyok elrendelték, hogy újjá kell építeni. A költségek előteremtése érdekében három éven át az itt elhaladó spanyolok fejenként és állatonként 1 maravedí útdíjat voltak kénytelenek fizetni. De még az így összegyűlt pénz sem volt elegendő, ezért az alpujarrasi, a lercíni és a granadai tanács is adott pénzt a munkákra. Az új híd építéséhez többségében mudéjar építészek munkáját vették igénybe, akik a naszrida technikákhoz nagyon hasonló módszerekkel dolgoztak. A híd a 17. század első éveire készült el, majd a 18. és 19. században többször is felújíották. 1568-ban a moriszkók visszaverték Diego de Quesada hídon átkelni próbáló spanyol csapatait, és ugyanez történt egy évvel később is, amikor a mondéjari őrgróf próbált meg átjutni a hídon. Végül 140 gyalogossal és 200 lovassal sikerült csak legyőzni a hidat védő moriszkókat. Amikor a spanyolok végül átjutottak a hídon, a faluban csak üres házakat és egy felégetett templomot találtak. A spanyol időkben a hídon átvezető utat Camino Real de la Alpujarrának nevezték, ám ez a 20. század elején szinte teljesen megsemmisült, amikor felépült az új N-323-as út. De maga a régi híd már a 19. században használaton kívül került, mert már akkor felépült a közvetlen közelében egy másik, új híd. Leírás A híd az andalúziai Granada tartományban található, a székhely, Granada és a tengerpart között nagyjából félúton. Az egyszerű, egynyílású ívhíd hossza 23 méter, magassága az egyik oldalon 10, a másikon 12 méter. Bár az út, amely áthalad rajta, a híd mellett szélesebb, de magán a hídon mindössze 2,8 méteresre szűkül. A félköríves nyílás szélessége 7 méter. Képek Jegyzetek
Puente de la Aurora (Málaga)

El puente de la Aurora, cuya denominación oficial es Puente de Alfonso XIII,​ es un histórico puente de la ciudad de Málaga, España. Su construcción concluyó en el año 1930, tras dos años de obras.​ Historia Ya durante el siglo XVII, las frecuentes riadas sufridas por la ciudad se llevaron por delante varios puentes precarios que habían sido construidos para comunicar las zonas de la Trinidad y el Perchel con Puerta Nueva y el centro histórico.​ Se fue haciendo necesaria la construcción de un puente sólido y estable, pero los diferentes gobernantes desde Madrid no tomaron consciencia de su urgente necesidad hasta la riada de 1907, en la que los daños materiales y humanos fueron catastróficos. Esos lamentables acontecimientos fueron el empuje definitivo para que se comenzara a considerar la realización del puente, aunque hubo que esperar hasta 1921 para que S.M. Alfonso XIII, en una de sus múltiples visitas a la ciudad, pusiera la primera piedra de la futura construcción.​ Su coste se estimó en unas 556.323 pesetas, surgiendo complicaciones relacionadas con la naturaleza de los terrenos y la adjudicación de las obras que retrasaron el inicio de las mismas hasta 1928.​ El ingeniero madrileño José Roibal se hizo cargo de la dirección de la construcción, modificando en parte el proyecto inicial de Manuel Giménez Lombardo, dando por terminado el puente en 1930.​ Merece la pena hacer mención a las pruebas de resistencia, que fueron realizadas con sacos de arena, y la prueba en movimiento, con filas de camiones, tanques y apisonadoras. El resultado fue satisfactorio y el puente se abrió al uso civil.​ Referencias
Puente del Anchurón

El puente del Anchurón es un viaducto ferroviario español que está situado en el municipio de Fonelas, provincia de Granada, que permite salvar el río Fardes y la carretera local de Belerda a Fonelas. El puente se encuentra ubicado en el punto kilométrico 140,2 de la línea Linares-Almería Descripción Originalmente, el puente constaba de 5 tramos metálicos, con luces de hasta 55,2 m, con un tablero superior metálico que servía, a la vez, de arriostramiento superior. Tenía además dos aceras voladas. El acceso al viaducto se hacía a través de un puente de varias bóvedas de cañón, de fábrica mixta de sillería y mampostería.​ A finales del siglo XX se sustituyeron, por razones de carácter estructural, algunos de los tramos metálicos primitivos, reemplazando las celosías originales por vigas de cajón metálicas, que apoyan sobre pilares de fábrica, éstos sí originales. Historia El proyecto fue impulsado por la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España y se construyó entre 1893 y 1894, es decir, en época ya muy tardía, no inaugurándose hasta 1904. Al parecer, la tardanza en realizar esta obra, que retrasó enormemente la puesta en servicio de la línea, se debió tanto a problemas burocráticos con las subvenciones estatales, como a las presiones políticas para modificar el acceso viario a Almería, que trataban que se hiciera desde Málaga, por la costa.​ Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente del Anchurón.
Puente del Arenal (Córdoba)

El puente del Arenal es un puente sobre el río Guadalquivir situado en Córdoba (España). Obra de los ingenieros José Antonio Fernández Ordóñez y Julio Martínez Calzón, fue construido en 1993 por la empresa constructora Dragados y Construcciones S.A. con un presupuesto de 852 300 000 pesetas.​​ En el momento de su construcción fue el tercer puente construido en Córdoba sobre el Guadalquivir. Con sus 220 metros de longitud y 21,5 metros de anchura une el barrio de Miraflores con el barrio del Arenal.​ Incendio El 7 de agosto de 2013, el puente sufrió daños en uno de sus pilares como consecuencia de un incendio en la vegetación de la isleta sobre la que dicho pilar se apoya.​​ Tras el incendio el puente se cerró al tráfico.​ El 5 de septiembre, casi un mes después del incendio, se realizaron pruebas de carga sobre el puente para comprobar la estabilidad de la estructura tras lo cual, al día siguiente, fueron abiertos al tráfico los dos carriles interiores excepto para vehículos de gran tonelaje.​​ El 13 de septiembre se abrieron al tráfico los cuatro carriles del puente.​ Según el informe de la Policía Científica de Córdoba el incendio del puente fue provocado.​ Véase también Anexo:Patrimonio Histórico Andaluz en la Comarca de Córdoba Referencias
Puente del Obispo

Puente del Obispo ist eine historische Straßenbrücke in Andalusien in der Provinz Jaén aus dem 16. Jahrhundert. Der 1508 eingeweihte Bau führt bei Kilometer 17,670 über den Río Guadalquivir und verbindet die Städte Baeza und Jaén. Geschichte Der Bischof von Jaén, Alonso de la Fuente del Sauce, finanzierte die Bauarbeiten, um die durch jährlich wiederkehrendes Hochwasser verursachten Probleme zu beseitigen, das die Wege zwischen den beiden großen Städten Baeza und Jaén unpassierbar machte. Erbaut wurde die Brücke mit einer Bogenhöhe von rund sechs Metern zwischen 1505 und 1508 unter der Leitung des Baumeisters Pedro de Mazuecos. Die Bogenbrücke besteht aus vier ungleichen Tonnengewölben aus Quadersandstein. Die Länge beträgt 136 Meter, die Breite rund 10 Meter. Auf der Brücke befindet sich eine Kapelle. Auf einer Gedenktafel an der Brücke befindet sich in gotischen Buchstaben die Inschrift: Im Jahr 1940 wurde im Zuge einer umfangreichen Restaurierung auch die halb verfallene Kapelle wieder aufgebaut, die während des spanischen Bürgerkrieges schwer beschädigt worden war. Derzeit wird der Hauptverkehr über eine neu erbaute Brücke geführt. Die historische und denkmalgeschützte Brücke wurde somit im Jahre 1950 weitgehend vom normalen Verkehr entlastet. Das Foto zeigt den heutigen Zustand nach der Renovierung im Jahre 1940. Quellen Pilar Chías Navarro & Tomás Abad Balboa: Puentes de España. FCC Madrid 1994, Seite 142, ISBN 84-920207-0-9