Renfe

Renfe, también conocida como Grupo Renfe y legalmente denominada Renfe-Operadora, E. P. E., es una empresa pública española dedicada al transporte ferroviario de pasajeros y mercancías, siendo la principal compañía en estos ámbitos. El Grupo Renfe se configura como una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Transportes, a través de la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, y está constituido por cinco sociedades anónimas: Renfe Viajeros, dedicada al transporte de pasajeros. Renfe Mercancías, dedicada al transporte de mercancías. Renfe Ingeniería y Mantenimiento, dedicada a la fabricación y mantenimiento del material rodante. Renfe Alquiler de Material Ferroviario, dedicada al alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe. Renfe Proyectos Internacionales, dedicada a gestionar la expansión de la compañía y avanzar en la consecución de proyectos en todo el mundo. Es heredera de la antigua Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), creada en 1941 y dividida el 1 de enero de 2005 (obligada por la Ley del Sector Ferroviario) en dos empresas: Renfe-Operadora y Adif.​ Renfe-Operadora pasó a operar el material rodante y los servicios ferroviarios, mientras que Adif pasó a administrar la infraestructura ferroviaria. Exactamente lo mismo sucedió con Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) el 1 de enero de 2013, Renfe-Operadora se quedó con los servicios de transporte por la red de ancho métrico mientras que la infraestructura pasó a ser administrada por Adif. Historia La Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles fue creada por la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por carretera de 24 de enero de 1941, nacionalizando y unificando las empresas privadas anteriormente existentes. Como parte de la política de creación de empresas públicas del Régimen.​ El proceso de nacionalización y unificación que vivieron la mayor parte de redes de ferrocarril de Europa tras la II Guerra Mundial produjo unas compañías ferroviarias nacionales que hacían muy difícil la posibilidad de explotar trenes internacionales. La integración promulgada por la Unión Europea, que incluye el transporte libre de mercancías por toda la unión, inició el interés por modificar el sistema de funcionamiento de los ferrocarriles europeos permitiendo con normalidad la aparición de operadores transnacionales. En 1991 se aprobó la Directiva 91/440/CEE, en la que se recoge la separación contable de los servicios y las infraestructuras en las redes ferroviarias nacionales europeas,​ similar a la existente en el transporte aéreo o por carretera. Esta separación permitiría a un operador transnacional circular por las redes de diferentes países en las mismas condiciones que la ferroviaria nacional, pagando las tasas correspondientes por el uso de la infraestructura. Esta directiva y sus posteriores fueron transpuestas al ordenamiento jurídico español en la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario, la cual fue aprobada el 17 de noviembre de 2003. En esta ley se estableció que en el caso de España la separación contable se realizaría a través de la división completa en dos empresas diferentes. La división efectiva tuvo lugar el 1 de enero de 2005, cuando la RENFE fue extinguida como empresa y se crearon Adif, dedicada a la infraestructura, y Renfe, dedicada a la operación y el mantenimiento de los trenes.​ Renfe absorbió de su predecesora RENFE todo el material rodante, los talleres de mantenimiento y el personal dedicado a operar los trenes y a su mantenimiento. Además de todo lo relacionado con la infraestructura, la venta de billetes en estaciones quedó también en manos de Adif. En 2012 se realizó un proceso similar con la disolución de FEVE, la empresa estatal que gestionaba los ferrocarriles de vía estrecha. El 31 de diciembre se completó la subrogación, haciéndose Renfe con toda la explotación de los ferrocarriles de vía estrecha no autonómicos, y Adif con la infraestructura.​ En 2013, el Ministerio de Fomento decidió segregar la actividad de la empresa en cuatro sociedades anónimas, por lo que desde entonces el negocio se gestiona indirectamente a través de dichas sociedades, siendo Renfe la propietaria y administradora de todas ellas. Conjuntamente, son conocidas como el «Grupo Renfe». Así, la comercialización de los productos enfocados a viajeros y dichos servicios son administrados a través de Renfe Viajeros, el transporte de mercancías a través de Renfe Mercancías, la fabricación y mantenimiento del material rodante se gestiona a través de Renfe Fabricación y Mantenimiento, mientras que el alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe se comercializa a través de Renfe Alquiler de Material Ferroviario.​ En 2024 se creó una quinta sociedad, Renfe Proyectos Internacionales, dedicada a gestionar la expansión de la compañía y avanzar en la consecución de proyectos en todo el Mundo.​​ Liberalización La Ley del Sector Ferroviario obliga a que la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) esté abierta a cualquier operador en régimen de competencia. La liberalización en mercancías se produjo en 2005, y de forma efectiva en 2006, cuando se concedió el primer certificado de seguridad para operar trenes de mercancías a una empresa privada, Continental Rail.​ Desde entonces son varias las operadoras privadas de mercancías que operan en España con normalidad. En viajeros la liberalización se produjo en trenes internacionales en 2010. En trenes turísticos se produjo el 31 de julio de 2013. La liberalización completa, permitiendo la entrada de cualquier operador en cualquier línea, se produjo en 2020.​ Presencia en Francia La llegada de Renfe a Francia se enmarca en la reactivación de su plan de expansión en octubre de 2025, con el objetivo de participar en las licitaciones de los servicios ferroviarios regionales en el contexto de la apertura a la competencia. Paralelamente, el operador español ha desarrollado servicios ferroviarios transfronterizos de alta velocidad entre Francia y España, con la puesta en marcha de la línea Lyon–Barcelona el 13 de julio de 2023, seguida de la conexión Marsella–Madrid vía Barcelona el 28 de julio de 2023. Estos servicios constituyen las primeras operaciones comerciales directas de Renfe en territorio francés.​ Presidentes Estructura de la empresa En un origen, la operadora ferroviaria heredó el modelo de gestión de las Unidades de Negocio (UN) de la antigua RENFE, haciéndose cargo de aquellas que puramente afectaban a la explotación de los servicios de transporte, es decir: Cercanías, Regionales, Grandes Líneas, Alta Velocidad, Mercancías y Mantenimiento Integral de Trenes. En enero de 2006, Renfe realizó una gran reestructuración interna, que redujo las áreas operativas a las siguientes cuatro: Dirección General de Servicios Públicos de Cercanías y Media Distancia Dirección General de Servicios de Larga Distancia Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística Dirección General de Fabricación y Mantenimiento En 2013 se dividió en cuatro sociedades anónimas que dependen de la matriz, que es la propietaria al 100% del capital de las sociedades:​ Renfe Viajeros. Renfe Mercancías. Renfe Fabricación y Mantenimiento. Renfe Alquiler de Material Ferroviario. En 2024 se creó una quinta sociedad:​​ Renfe Proyectos Internacionales Cifras En 2024 Renfe tuvo 19 861 empleados, con unos ingresos de 1 682 530 000 €, de los que provienen en venta de billetes 1 367 280 000 € euros en Larga Distancia y Turísticos y 315 250 000 € en Media Distancia y Cercanías. El aprovechamiento medio de las plazas ofertadas fue del 54,2, concretamente 73,6 % en Larga Distancia y 42,1 % en Media Distancia y Cercanías.​ En mercancías, el aprovechamiento es del 38,7 %. Se transportaron 10 400 000 toneladas de mercancías, con ingresos de 202 373 000 €, con una tasa de 3903 toneladas-kilómetro netas.​ Millones de viajeros Fuente: Memorias Anuales Renfe y OFE​ 2015: Fomento​ Millones de viajeros-kilómetro Fuente: Memorias Anuales Renfe,​ OFE​ y Anuario de Fomento​ para FEVE. 2015: Fomento​ Estadísticas homogéneas: incluye Renfe Ancho Métrico (RAM, exFEVE) todos los años. Detalle sobre viajeros en alta velocidad de Larga Distancia y Media Distancia: Número de viajeros en alta velocidad Número de viajeros por núcleos de Cercanías primera parte (en millones) Número de viajeros por núcleos de Cercanías segunda parte (en millones) Fuentes: 1995/2005: Boletín estadístico del Ministerio de Fomento. Renfe 2009/2014 Observatorio del FC 2014​ 2006/2015: Fomento​ Zaragoza no incluye Viajeros de Cercanías en trenes de Media Distancia​ Servicios ferroviarios Tradicionalmente y desde su refundación, Renfe ha separado completamente sus servicios de media distancia y los de larga distancia, en la terminología de la compañía, además de los de cercanías. En la actualidad, la división es más flexible, pues existen servicios con enlace entre trenes con recorridos de distintas longitudes.​ Larga distancia Las líneas interurbanas de larga distancia son servicios no subvencionados, que pueden incluir grandes prestaciones a bordo como cafetería, clase preferente, restauración en asiento o la emisión de películas. El nombre de cada uno de los servicios indica normalmente las prestaciones y el tipo de tren, aunque a veces existen diferencias dentro de servicios con el mismo nombre.Los servicios que prestan servicios de larga distancia circulan en parte o en la totalidad de su recorrido por líneas aptas para la alta velocidad, siendo capaces de cambiar de anchos fácilmente incluso sin detenerse. Actualmente, se prestan servicios bajo las marcas AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity (en orden descendente de velocidad). Media distancia La división comercial Renfe Media Distancia gestiona líneas que pueden recibir subvenciones, tanto particularmente a cada línea generalmente por parte de los gobiernos autonómicos, como globalmente a través de un acuerdo con el gobierno estatal conocido como contrato-programa.​ La mayoría de servicios tienen prestaciones parecidas, con clase única sin cafetería a bordo y con la posibilidad de utilizar bicicletas. Actualmente, se prestan servicios bajo las marcas Avant, MD, Regional Exprés, Regional y Proximidad(en orden descendente de velocidad).​ Cercanías Renfe es el principal gestor de redes de cercanías en España. Dichos servicios son siempre subvencionados, y se ofrecen en las grandes áreas metropolitanas del país, ocasionalmente junto con distintos operadores públicos autonómicos de ciertas comunidades autónomas. Dichas redes son operadas por Renfe Cercanías. Trenes turísticos Renfe Viajeros opera numerosos trenes turísticos, entre los que se encuentran cuatro de lujo: El Transcantábrico Gran Lujo, el Costa Verde Express, el Tren Al-Ándalus y el Expreso de La Robla.​ Flota La flota se encuentra completamente dividida según las secciones. Son escasos los trenes que realizan servicios en una sección diferente a aquella para la que fueron concebidos, exceptuando líneas de Media Distancia (concretamente, Regionales y Proximidad) que, de manera regular, se realizan con series de Cercanías. En el contexto del Plan de Renovación de Flota de Servicio Público de Renfe de 2019, están pendientes de entrega las series 402, 412, 413, 452, 453 y 460 de Cercanías y 480 y 714 de Media Distancia, de las cuales sólo se han entregado las 402 y están pendientes de homologación.​ Alta Velocidad Los trenes que disponen exclusivamente de un ancho de 1435 mm solo pueden circular por las líneas de alta velocidad. Es el caso de la serie 100, adquirida en 1992 para la inauguración del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, y de las series 102, 103 y 112. La serie 106 dispone de intercambiador de ancho convirtiéndolo en el primer tren de alta velocidad con cambio de ancho. Larga Distancia La flota de Larga Distancia se encuentra muy influenciada por el hecho de que España disponga de dos anchos de vía. Se compone principalmente de automotores, y algunos trenes Talgo remolcados, estando ya extinguidos los trenes tradicionales compuestos por la unión de varios coches. Los primeros trenes en utilizar cambio de ancho fueron las ramas Talgo. Como las locomotoras existentes no disponen de cambio de ancho, es necesario realizar una maniobra en la que la rama pasa aislada por el cambiador. Para evitar la pérdida de tiempo de estas maniobras, Renfe adquirió automotores que permiten el paso continuo por los cambiadores: la serie 120 y la serie 130. Algunas ramas de la serie 130 fueron modificadas para incorporarles un motor diésel y poder circular por líneas no electrificadas, formando una nueva serie, la serie 730. Las locomotoras utilizadas para arrastrar las ramas Talgo son de las series 252 (eléctrica) y 334 (diésel) bajo la denominación Intercity. Media Distancia Todos los trenes utilizados son automotores. Las series 104 y 114 son de ancho internacional y por lo tanto restringidas a líneas de alta velocidad, mientras que la 121 circula por ambos tipos de línea. Los trenes eléctricos utilizados en las líneas convencionales son de las series 447, 448, 449 y 490,​ mientras que los diésel pertenecen a las series 524 y 527 para ancho métrico y 592, 594, 598 y 599 para ancho ibérico, y . Cercanías Las unidades utilizadas pertenecen a las series 402 (Madrid), 433 (Asturias), 435 (Asturias), 436 (Asturias y Vizcaya), 438 (Cantabria), 446 (Vizcaya, Madrid y Sevilla), 447 (Barcelona, Guipúzcoa, Cantabria, Murcia/Alicante y Valencia), 450 (Madrid y Barcelona), 451 (Barcelona) y 463/464/465 (Asturias, Barcelona, Zaragoza, Madrid, Valencia, Sevilla, Málaga y Cádiz), además de las diésel 526 (Asturias y León), 529 (Ferrol y Murcia/Alicante), 592 (Valencia y Murcia/Alicante) y 598 (Sevilla), siendo estas últimas generalmente utilizadas para las líneas no electrificadas. Mercancías Renfe dispone de numerosos vagones destinados a todo tipo de transporte: intermodal, automóviles, graneles, siderúrgicos, multiproducto... del mismo modo que también proporciona tracción a vagones de terceros. En ancho ibérico, para remolcar todos estos trenes se utilizan locomotoras de las series 333/333.3 para líneas no electrificadas, 251, la serie 253, y recientemente la serie 256. En ancho métrico, dispone de las locomotoras de las series 315 y 316 para líneas no electrificadas, y la híbrida serie 619 para trayectos parcialmente electrificados. Renfe Mercancías dispone también de 9 locomotoras 252 remodeladas a mercancías para los trayectos internacionales Barcelona-Perpiñán usando la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. También tiene pedidas 12 locomotoras de la serie 256 a Stadler, pero en ancho UIC para el corredor Mediterráneo entre Barcelona y Valencia. No existen locomotoras con cambio de ancho. Tarifas En los servicios subvencionados (la Media Distancia y Cercanías), se utiliza una tarificación fija, que depende de diversos factores y está establecida por el Estado (salvo en los servicios internos de Cataluña, País Vasco y TramBahía, cuya tarifa establece la Generalitat de Cataluña, el Gobierno Vasco y Junta de Andalucía, respectivamente). En los servicios de Cercanías, Renfe ha habilitado una tarjeta sin contacto Renfe&Tú para cada núcleo (aunque no es interoperable) y permite el pago EMV​ en todos los núcleos menos Ferrol, León y Barcelona. En Media Distancia, en ocasiones se permite el pago a bordo, pero por lo general se requiere el pago antes de abordar. En los servicios liberalizados se utilizan precios dinámicos en función de diversos factores (por ejemplo: la demanda) a través del llamado sistema "gestión de ingresos". Financiación Desde 1954, y tras la extinción de la RENFE y la creación de Renfe Operadora, el Estado cubría el déficit que se producía al explotar líneas deficitarias. Desde 2010, y debido a la normativa europea,​ no es posible subvencionar el transporte ferroviario completo, sino tan solo las líneas que realizan un servicio público.​ Desde entonces la sección de Larga Distancia se mantienen exclusivamente a través de los ingresos por venta de billetes, mientras que las líneas de Media Distancia y Cercanías mantienen las subvenciones que cubren sus posibles pérdidas. En ocasiones, la patronal del transporte por carretera (que, por lo general, recibe subvenciones) ha denunciado la posible competencia desleal que provocan este tipo de subvenciones.​ En junio de 2012, tras la aprobación del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio,​ el Ministerio de Fomento anunció la eliminación de 52 líneas regionales de media distancia (aquellas con aprovechamiento menor al 15 %, con excepciones), siendo algunas de estas sustituidas por líneas de autobús.​ Además, también se eliminaron los servicios de Elipsos, Lusitania Expreso, Surexpreso y Talgo Mare Nostrum.​ Véase también Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) Referencias Enlaces externos Sitio web oficial