NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg

EuroAirport Bazel-Mulhouse-Freiburg (IATA: BSL, MLH, EAP, ICAO: LFSB) is een internationale luchthaven bij Bazel, Mulhouse en Freiburg. De luchthaven ligt in Frankrijk, op de administratieve grond van de gemeente Saint-Louis vlak bij de Zwitserse en Duitse grens. In 2018 werd de luchthaven door 8,5 miljoen passagiers gebruikt. Internationale status Bazel-Mulhouse-Freiburg is een van de weinige luchthavens in de wereld die van twee landen is: Frankrijk en Zwitserland. Opmerkelijk is, dat de luchthaven geheel op Frans grondgebied ligt, maar na een verdrag in 1946 deels van Zwitserland is geworden. Het luchthavengebouw zelf is gesplitst in twee afzonderlijke secties: een Franse en Zwitserse dienst. Er is een douane-punt in het midden van de terminal, zodat mensen de grens over kunnen. De pieren, die toegang bieden tot de vliegtuigen, liggen in een gezamenlijke internationale zone. Vanwege haar internationale status, heeft EuroAirport drie IATA codes: BSL (Bazel) is de Zwitserse code, MLH (Mulhouse) is de Franse code en EAP (EuroAirport) is de internationale code. De ICAO-code is LFSB. Geschiedenis De plannen voor de bouw van een gezamenlijke Zwitsers-Franse luchthaven begon in de jaren 1930, maar werden vertraagd door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. In 1946 werden de besprekingen weer geopend en werd overeengekomen dat een luchthaven zou worden gebouwd op het grondgebied van Blotzheim, 4 km ten noorden van de stad. De bouw begon op 8 maart 1946 en een voorlopige luchthaven met een 1200 meter baan werd officieel geopend op 8 mei in hetzelfde jaar. Tussen najaar 1951 en voorjaar 1953, werd de oost-westbaan verlengd tot 1600 meter en de "Zollfreistrasse" (douanevrije weg) werd de toegang van Bazel naar de vertrekterminal, zonder dat men langs de Franse grenscontroles hoefde te gaan. Het eerste uitbreidingsproject werd goedgekeurd door een referendum in Bazel in 1960. In de komende decennia werden de terminals en landingsbanen voortdurend uitgebreid. De noord-zuidbaan bereikte 3900 meter in 1972. Rond 1980 werd een aantal van 1 miljoen passagiers per jaar bereikt. In 1987, werd de officiële naam veranderd in "Euro-Airport Bazel-Mulhouse-Freiburg". In 1992, werd het aantal van 2 miljoen passagiers bereikt en in 1998 3 miljoen. Het besluit werd genomen om de terminals te vergroten met een Y-vormige pier. De eerste fase werd voltooid in 2002, de tweede fase in 2005. De luchtvaartmaatschappij Crossair was gestationeerd op Bazel en was de grootste luchtvaartmaatschappij. Na het faillissement van Swissair in 2001 en de transformatie van Crossair in Swiss International Air Lines, daalde het aantal vluchten van Bazel en de nieuwe terminal was aanvankelijk onderbenut. In 2004 heeft de low cost carrier easyJet een basis op Bazel geopend en de passagiersaantallen stegen weer, tot 4 miljoen in 2006. Externe link Officiële website
Port lotniczy EuroAirport Bazylea-Miluza-Fryburg

Lotnisko Bazylea-Miluza-Fryburg (znane też jako EuroAirport, kody IATA BSL, MLH, EAP, kod ICAO LFSB) – francusko-szwajcarski międzynarodowy port lotniczy położony ok. 4 km na północny zachód od Bazylei i 3 km od najbliższej stacji kolejowej we francuskim Saint Louis w Alzacji. EuroAirport działa od 8 maja 1946 roku. Wcześniej bazylejskie lotnisko znajdowało się na Sternenfeld w Birsfelden. EuroAirport leży na terenie Francji i jest spółką publiczną działającą według prawa międzynarodowego z siedzibą we Francji, korzysta jednak ze statusu dwunarodowego na mocy francusko-szwajcarskiej umowy międzypaństwowej z roku 1949. W jej ramach EuroAirport obejmuje także szwajcarską strefę celną oraz jest połączony drogą wolnocłową z Bazyleą. Z powodu tej sytuacji podróżni napotykają na kilka osobliwości: W niektórych lotach na EuroAirport lotnisko docelowe opisane jest jako Bazylea, Szwajcaria (kod IATA: BSL), a w innych – Miluza, Francja (kod IATA: MLH). Czasem stosowany jest też kompromisowy opis Euroairport (kod IATA: EAP). W każdym przypadku można mimo to korzystać z przejść do Francji i do Szwajcarii. Szukając zatem lotu do EuroAirportu warto sprawdzić wszystkie trzy warianty, gdyż ten szczegół nie jest znany we wszystkich biurach podróży. W przeciwieństwie do większości innych lotnisk, odbiór bagażu odbywa się przed kontrolą paszportowo-celną. Dopiero po przejęciu bagażu należy przejść, zgodnie z wyborem, przez kontrolę francuską lub szwajcarską. Kiedy podróżny zdążający od strony Szwajcarii zmierza na lot odbywający się wewnątrz strefy Schengen, kontrola wyjazdowa ze Szwajcarii i wjazdowa do strefy Schengen odbywa się jeszcze na lotnisku. Można także dojechać na lotnisko od strony francuskiej i wtedy kontrola odbywa się w drodze na lotnisko, a nie na samym lotnisku. Odpowiednio odwrotnie rzecz się ma w przypadku podróżnych przylatujących ze strony francuskiej i jadących do Szwajcarii. W czerwcu 2005 roku linia EasyJet uczyniła EuroAirport jednym ze swoich portów bazowych. EuroAirport w liczbach W 2004 EuroAirport obsłużył 2 549 127 pasażerów (wzrost o 2%). W 2003 – 2 489 676 pasażerów (3 058 416 w 2002, spadek o 23%), 87 995 połączeń (spadek o 19%) i ładunki o łącznym ciężarze 81 423 t (wzrost o 2%). Z EuroAirportu można dotrzeć regularnymi lotami do 60 celów oraz lotami czarterowymi do ok. 40 celów wokół Morza Śródziemnego, na Karaiby, do Afryki i Ameryki. Linie lotnicze i połączenia Cargo Przypisy Linki zewnętrzne www.euroairport.com - EuroAirport – strona domowa www.eapforum.ch - niezależny portal o EuroAirport www.luftfahrt.ch - Lotnisko Bazylea Miluza Fryburg. luftfahrt.ch. [zarchiwizowane z tego adresu (2005-04-05)].
Aeroportul Basel-Mulhouse-Freiburg

Aeroportul Basel-Mulhouse-Freiburg (IATA: BSL, MLH, EAP, ICAO: LFSB) este un aeroport din Franța ce deservește zona Basel. Aeroportul a fost tranzitat în 2022 de 7.050.765 de pasageri. Situat la o altitudine de 238 m, aeroportul dispune de 2 piste. Infrastructură Piste Aeroportul dispune de 2 piste. Pista 09/27 are suprafața de asfalt și dimensiunile 7.201 picioare × 150 picioare. Pista 18/36 are suprafața de asfalt și dimensiunile 7.849 picioare × 150 picioare. Terminale Note Vezi și
Аеродром Базел-Милуз-Фрајбург

Евроаеродром Базел—Милуз—Фрајбург (фр. Aéroport de Bâle-Mulhouse-Fribourg, нем. EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg; до 1987. познат као аеродром Базел—Милуз (фр. Aéroport de Bâle-Mulhouse, нем. Flughafen Basel-Mülhausen); IATA: BSL, MLH, EAP, ICAO: LFSB) је међународни аеродром 3,5 km северозападно од Базела (Швајцарска), 20 km југоисточно од Милуза (Француска) и 46 km југозападно од Фрајбурга (Немачка). Аеродром се налази на подручју Француске у општини Сент Луис. Евроаеродром је 2018. године забележио први пут више од 8 милиона путника. Авио-превозник који има седиште на женевском аеродрому је „Изиџет Швајцарска”. Историја Планови за изградњу швајцарско-француског аеродрома почели су 1930-их година, али су били обустављени почетком Другог светског рата. Године 1946. договорено је да се аеродром лоцира на удаљености од 4 km од града Блоцхајма. Французи су припремили терен, а Швајцарци (односно град Базел) финансирали изградњу. Изградња аеродрома почела је 8. марта 1946. године и аеродром, са пистама дужине 1.200 m, званично је отворен 8. маја 1946. године. Авио-компаније и дестинације Следеће авио-компаније користе Евроаеродром Базел—Милуз—Фрајбург (од јануара 2008): Ајгл азур (Алжир, Константин, Хургада) Атлас блу (Маракеш) Бритиш ервејз (Лондон-Хитроу) Ер Алжир (Константин) Ер Берлин (Ираклион, Кос, Ламенција Терм, Лансароте, Лас Палмас, Нирнбург, Палма де Мајорка, Родос, Тенерифе-Југ, Фуертевентура, Хургада) Ерлајнер (Рен) Ер трансат (Монтреал) [од 29. маја 2008.] Ер Франс (Бордо, Клермон, Лион, Париз-Орли, Париз-Шарл де Гол) Исланд експрес (Рејкјавик) Изиџет (Берлин-Шенефелд, Ливерпул, Лондон-Лутон, Лондон-Станстед) Изиџет Швајцарска (Аликанте, Амстердам, Барселона, Истанбул-Сабих Гокчен, Лисабон, Мадрид, Малага, Маракеш, Напуљ, Ница, Олбија, Палма де Мајорка, Порто, Рим-Чампино, Хамбург) Корендон ерлајнс (Бодрум) [од лето 2008.] ЛТЕ интернашонал ервејз (Лас Палмас) Луфтханза (Диселдорф, Минхен, Франкфурт) Онур ер (Анталија) Остријан ерлајнс летове обавља Остријан ароуз (Беч) Пегасус ерлајнс (Анталија) [од лето 2008.] Рајан ер (Аликанте, Барселона-Гирона, Валенсија, Даблин, Стокхолм-Скавста) Сајмбер ер (Копенхаген) Сан експрес (Анталија, Измир) Свис интернашонал ер лајнс летове обавља Свис јуропијан ер лајнс (Амстердам, Барселона, Београд [почиње 28. марта 2008.], Брисел, Будимпешта, Варшава, Лондон-Град, Манчестер, Ница, Праг, Цирих) Скај ерлајнс (Анталија) Твин џет (Марсеј, Тулуз) ТУИфлај (Бари, Ираклион, Крф, Кос, Лансароте, Менорка, Палма, Палма де Мајорка, Родос, Тенерифе-Југ, Фаро, Фуертевентура, Фуншал, Хургада) Теркиш ерлајнс (Истанбул-Ататурк) Карго авио-компаније Коријан ер (Сеул-Инчеон) Референце Спољашње везе Интернет страница Евроаеродрома Слике
Basel-Mulhouse-Freiburg flygplats

EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg (tyska: Flughafen Basel-Mülhausen-Freiburg, franska: Aéroport Bâle-Mulhouse-Fribourg) är flygplatsen utanför (6 kilometer norr om) Basel, Schweiz. Flygplatsen ligger dock i Frankrike, omkring 4 kilometer från gränsen. Flygplatsen hör till städerna Basel, Mulhouse (Frankrike) och Freiburg im Breisgau (Tyskland). Flygplatsen är märkvärdig eftersom den fungerar som om den låg både i Frankrike och Schweiz. Man kan efter landning välja att gå genom fransk eller schweizisk tullkontroll. Kommer man från utanför Schengen får man passera antingen fransk eller schweizisk passkontroll. Om man väljer schweizisk tullkontroll kan man åka buss, taxi eller bil till Schweiz utan att passera fransk pass- eller tullkontroll. För passagerare från utanför Schengenområdet gäller att bagage fås innan passkontrollen, eftersom man själv väljer vilken passkontroll man ska till. Resenärer från Schengenländer inklusive Schweiz behöver inte gå genom passkontroll, men kan behöva gå genom tullkontroll. Det finns en väg utan avfarter eller korsningar till gränsen. Flygplatsen byggdes 1946 på fransk mark i huvudsak bekostad av staden Basel. 1949 infördes den internationella statusen med schweizisk sektor. Fram till år 2008 då Schweiz gick med i Schengensamarbetet var uppdelningen av avresande mer komplicerat, med tre avgångshallar, ett för plan till Schweiz, ett för plan inom Schengen och ett för plan som ska utanför Schweiz eller Schengen. Från 29 mars 2009 då Schweiz tillämpar Schengenavtalet för flygplatser, är detta mer normalt för en Schengenflygplats, med särskild del för avresande ut ur Schengenområdet. Frankrike och Schweiz har ett avtal med varandra om att denna flygplats och Genèves flygplats ska vara gemensamma för båda länderna. En förebild för dessa flygplatsers internationella status var några järnvägsstationer, bland annat Basel Badischer Bahnhof som ligger i Basel nära tyska gränsen, som byggdes 1855 och ägdes av ett tyskt järnvägsbolag med tysk passkontroll i byggnaden. Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Bâle-Mulhouse Airport. Flygplatsens hemsida (engelska/tyska/franska)
Базель — Мюлуз — Фрайбург

Ба́зель — Мюлу́з — Фра́йбург (фр. Aéroport international Basel-Mulhouse-Freiburg; нім. Flughafen Basel-Mülhausen) (IATA: EAP, ICAO: LFSB); зазвичай скорочують «Аеропо́рт Ба́зеля — Мюлу́за» або «Євроаеропо́рт» (фірмове найменування з 1987) — французько-швейцарський аеропорт, розташований на французькій території, біля міста Сен-Луї, у південній частині Ельзасу, неподалік від швейцарського кордону. Єдиний у світі аеропорт керований спільно двома державами. Аеропорт є хабом для: easyJet Switzerland Історія Перший аеропорт Базеля, попередник сьогоднішнього міжнародного аеропорту було відкрито у 1920 на ділянці «Штерненфельд» в Бірсфельдені. У зв'язку зі збільшенням експлуатаційних вимог, це місце поступово стало непридатне, оскільки не могло бути розширене і вже у 1930-х років це призвело до ідеї об'єднання з аеропортом в Абсайме (Ельзас). Планувалося створити двосторонній французько-швейцарський міжнародний аеропорт на території Франції. Було розпочато відповідні переговори, які перервалися з початком Другої світової війни, але після закінчення якої, переговори швидко відновилися. 8 травня 1946 року після двох місяців будівництва на території ельзаського муніципалітету Блоцайм був відкритий новий аеропорт Базель-Мюлуз. Відповідний договір між Швейцарією і Францією було підписано 4 липня 1949 року Він передбачав, що земля буде знаходитися в розпорядженні Франції та Швейцарії і що Франція надасть територію в спільне зі Швейцарією розпорядження. Також спільно були побудовані злітно-посадочні смуги і будівлі. Франція взяла на себе зобов'язання відповідати за контроль повітряних сполучень відповідно до французького законодавства. У наступні роки були проведені численні удосконалення інфраструктури. Авіакомпанії та напрямки, лютий 2021 Пасажирські Вантажні Статистика Наземний транспорт Автобус З боку Швейцарії курсує автобус № 50 від залізничного вокзалу Базель SBB/(Базель SNCF) і до Євроаеропорта. З французького боку, між аеропортом і вокзалом Сен-Луї також є автобусний маршрут, який курсує від залізничних вокзалів міст Мюлуз, Кольмар, Страсбург, Бельфор і Монбельяр. З боку Німеччини «Автобус аеропорту» сполучає Євроаеропорт з Центральною автобусною станцією у Фрайбурзі. Примітки Ресурси Інтернету Вікісховище має мультимедійні дані за темою: EuroAirport Official website [Архівовано 7 листопада 2008 у Wayback Machine.] (англ.) (фр.) (нім.) SkyVector [Архівовано 24 червня 2016 у Wayback Machine.] Current weather for LFSB at NOAA/NWS Accident history for BSL at Aviation Safety Network [Архівовано 3 березня 2016 у Wayback Machine.] Accident history for MLH at Aviation Safety Network [Архівовано 3 березня 2016 у Wayback Machine.] «Franco-Swiss treaty for the construction and use of Basel–Mulhouse airport in Blotzheim» (1949). Text available in French [Архівовано 14 квітня 2012 у Wayback Machine.] and German [Архівовано 14 квітня 2012 у Wayback Machine.]. History of Basel Airport on Airport Website. (нім.) Information and some history on Airport Website [Архівовано 7 лютого 2012 у Wayback Machine.]. (англ.)
Champ-de-Mars (Colmar)

Le Champ-de-Mars est un parc public de Colmar en Alsace, en France. Il dispose de vastes espaces verts avec au centre une fontaine surmontée de la statue de l'amiral Bruat édifiée en 1864 et construite par Bartholdi. Localisation Il est situé dans le quartier centre, non loin de la préfecture du Haut-Rhin. On y accède par les avenues de la République, de la Marne, la rue Bruat, et la place Rapp. Historique C'est à cet emplacement que fut aménagé en 1745, hors de la ville à cette époque, une promenade publique. Ajout d'un jardin d'agrément au sud en 1808. Caractéristiques L'agencement de ce parc rappelle la croix de la légion d'honneur. Dans la partie sud-ouest du parc est installé un carrousel avec sa galerie fermée, modèle unique en Europe par son envergure. Sites remarquables Sur cette place se trouvent des édifices remarquables. Références Liens externes Portail de Colmar Portail des espaces verts
Synagoge (Sélestat)

Die Synagoge in Sélestat, einer französischen Stadt im Département Bas-Rhin in der historischen Region Elsass wurde 1890 erbaut. Die Synagoge befindet sich in der Rue Sainte-Barbe. Geschichte Die Synagoge wurde 1890 nach den Plänen des Architekten Alexander Stamm im neoromanischen Stil erbaut. An gleicher Stelle standen schon vorher Gebäude der jüdischen Gemeinde. Das um 1836 errichtete rituelle Bad (Mikwe) wurde beim Neubau 1890 integriert. Während der deutschen Besatzung im Zweiten Weltkrieg wurde die Synagoge verwüstet und geplündert. Von 1950 bis 1960 wurde sie ohne ihre ursprüngliche Kuppel wieder aufgebaut. Über dem Portal befindet sich die hebräische Inschrift: Dies ist das Tor zum Herrn, die Gerechten werden es durchschreiten (Psalm 118, 20). Literatur Klaus-Dieter Alicke: Lexikon der jüdischen Gemeinden im deutschen Sprachraum. Band 3: Ochtrup – Zwittau. Gütersloher Verlagshaus, Gütersloh 2008, ISBN 978-3-579-08079-6 (Online-Version). Jean Daltroff: La route du judaïsme en Alsace. ID-L’Édition, 2. Auflage, Bernardswiller 2010, ISBN 2-915626-02-2, S. 53–54. Weblinks Zur Synagoge von Sélestat bei Alemannia Judaica Beschreibung beim französischen Kultusministerium
Geothermieheizkraftwerk Rittershoffen

Das Geothermieheizkraftwerk Rittershoffen im elsässischen Dorf Rittershoffen versorgt seit 2016 eine Stärkefabrik in Beinheim mit Heizenergie aus Erdwärme. Planungsphase Zunächst haben sich zur Verwirklichung des auch vom französischen Staat geförderten Projektes drei Partner zusammengeschlossen: Der Stärkehersteller Roquette Frères, Betreiber der Stärkefabrik im 15 km von Rittershoffen entfernten Beinheim, das Energieunternehmen Electricité de Strasbourg (oft abgekürzt als ES oder Groupe ES), das zur Électricité de France gehört und als Hauptfinanzier die Caisse des Dépôts die zusammen das Gemeinschaftsunternehmen ÉCOGI (Exploitation de la Chaleur d’Origine Géothermale pour l’Industrie / dt.: Nutzung von Erdwärme für die Industrie) gegründet haben. Ziel war es 24 Megawatt Wärme-Energie zu gewinnen durch Förderung von sehr heißem Wasser aus ca. 2500 Meter Tiefe. Die Wärme des durch eine Bohrung erschlossenen Wassers sollte durch einen Wärmetauscher abgeschöpft und das heiße Nutzwasser durch eine 15 km lange sehr gut isolierte Fernwärmeleitung von Rittershoffen zur Stärkefabrik in Beinheim befördert werden. Das gesamte Projekt wurde auf 45 Mio. Euro kalkuliert, davon 17 Mio. Euro für die Fernwärmeleitung von Rittershoffen bis Beinheim. Die Untersuchungen des Untergrundes begannen im Jahr 2007. Die erste Bohrung wurde am 29. Oktober 2012 offiziell eingeweiht. Inbetriebnahme Am 7. Juni 2016 wurde das Heizkraftwerk in Rittershoffen von der damaligen französischen Umweltministerin Ségolène Royal eingeweiht. Die Anlage produzierte im Jahr 2019 193 GWh von denen 175 GWh genutzt wurden. Die Verfügbarkeit betrug 96 %, 8400 h im Jahr. Verfahren zur Gewinnung der geothermischen Energie In Rittershoffen wird das Verfahren zur Erschließung der hydrothermalen Geothermie angewendet. Im Bereich einer geologischen Bruchzone wird Thermalwasser in einer Tiefe von 2580 bis 3196 Metern mit einer Temperatur von 165 °C bis 177 °C durch eine Bohrung erschlossen. Durch die Rohrtour der Bohrung wird das heiße Wasser zur weiteren Nutzung an die Oberfläche gepumpt. Eine zweite Bohrung (Dublettenbohrung) wird zur Reinjektion von kühlem Wasser in die Gesteinsschicht niedergebracht. Öffentliche Förderung und Risikoabsicherung Das Projekt wurde von der ADÈME (L’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie) mit 25 Mio. Euro unterstützt. Die Agentur ADÈME übernahm zudem die Absicherung für das geologische Risiko von 4,2 Millionen Euro; die Region Elsass sicherte das geologische Risiko mit zwei Millionen Euro ab und die SAF Environment, eine Filiale der Caisse des Dépôts, stellte hierfür 4,7 Millionen Euro bereit. Siehe auch Geothermiekraftwerk Landau Geothermiekraftwerk Soultz-sous-Forêts Weblinks Inauguration du 1er forage ECOGI, französischsprachiges Video auf YouTube, 13. November 2012 Geothermiebohrung Rittershoffen, französischsprachig, abgerufen am 11. Februar 2013 (nicht mehr online verfügbar – keine Archivierung verfügbar) Geothermiebohrung Rittershoffen, Rheinpfalz vom 12. Januar 2013, abgerufen am 11. Februar 2013 (nicht mehr online verfügbar – keine Archivierung verfügbar) Einzelnachweise
Centrale géothermique de Rittershoffen

La centrale géothermique de Rittershoffen (en allemand : Geothermieheizkraftwerk Rittershoffen), implantée à Rittershoffen en Alsace, exploite la chaleur géothermique profonde pour alimenter l'usine d'amidon de Beinheim en énergie calorifique. Elle est inaugurée en 2016. Phase de réalisation Trois partenaires sont impliqués dans ce projet, également soutenu par l'État: Le fabricant d'amidon Roquette Frères, sis à Beinheim, à 15 km plus à l'est l'entreprise d'énergie Electricité de Strasbourg, filiale d'Électricité de France pour les financements la Caisse des Dépôts Ensemble, ils ont fondé ÉCOGI (acronyme de Exploitation de la Chaleur d’Origine Géothermale pour l’Industrie (Nutzung von Erdwärme für die Industrie) Le but est d'exploiter 24 mégawatts de chaleur à partir d'eau très chaude située à 2,5 km de profondeur. Un échangeur de chaleur transmet l'énergie calorifique à une conduite extrêmement bien isolée longue de 15 km, qui alimente l'usine sise à Beinheim. Le coût du projet est estimé à 45 000 000 euros, dont 17 000 000 pour la conduite Les études du sous-sol débutent en 2011. Le premier forage est inauguré officiellement le 29 octobre 2012. Le projet devait être terminé en 2015 , la centrale est finalement inaugurée en juin 2016. Procédé d'exploitation de l'énergie géothermique profonde On exploite la chaleur d'eau très chaude qui provient d'une profondeur allant de 2,5 à 3 km (voir Soultz-sous-Forêts) . Soutien public et assurances Le projet est soutenu par l'ADEME qui verse 25 000 000 euros. Cette dernière couvre les risques géologiques à hauteur de 4 200 000 euros, et la région d'Alsace à hauteur de 2 000 000 euros, tandis que SAF environment (filiale de la Caisse des Dépôts) verse 4 700 000 euros Références (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Geothermieheizkraftwerk Rittershoffen » (voir la liste des auteurs). Liens externes Inauguration du 1er forage ECOGI, Video sur Youtube Geothermiebohrung Rittershoffen (de) Rheinpfalz vom 12. Januar 2013: Geothermiebohrung Rittershoffen, abgerufen am 11. Februar 2013 Portail du Bas-Rhin Portail des énergies renouvelables
Церковь Сен-Мартен (Кольмар)

Церковь Сен-Мартен (фр. Eglise St.Martin) — готическая церковь, посвящённая св. Мартину Турскому, которая находится на Соборной площади города Кольмар во Франции. Построена в XIII—XIV веках. Долгое время в ней хранилась известная алтарная композиция «Мадонна в беседке из роз» Мартина Шонгауэра, созданная специально для этой церкви. История Церковь Сен-Мартен была построена в готическом стиле в XIII—XIV веках. Она расположена на центральной Соборной площади в городе Кольмаре. Среди жителей города бытует мнение, что городская церковь является собором, хотя это не вполне соответствует истине, так как в городе Кольмар нет епископальной кафедры. В связи с размещением церкви на этой площади возникло и название самой площади — Соборная. В 1473 году специально для церкви Сен-Мартен была написана алтарная композиция «Мадонна в беседке из роз». Автор работы — Мартин Шонгауэр. Картина сохранилась до нашего времени и является единственной датированной работой Шонгауэра, которая дошла до нашего времени. На ней изображена закрытая беседка, наполненная розами, в которой находятся Мадонна с младенцем. Фон насыщен золотым сиянием. Голова Мадонны склонена в сторону. В конце XVIII века картина находилась не в церкви Сен-Мартен, а в иезуитском монастыре для сохранности (в то время произведения искусства, изображавшие святых и королей, подвергались опасности). В настоящее время она находится в доминиканской церкви Кольмара. Церковь Сен-Мартен отличается уникальным шпилем, созданным в монгольском стиле в 1572 году и крытым медью. Обход хора также выделяется и сделан в достаточно мрачном стиле. Крыша церкви — двускатная черепичная. Колокольня трёхъярусная, со стрельчатыми окнами, которые укреплены контрфорсами. Церковь открыта ежедневно с 8 до 18 часов. Галерея Примечания Литература Татьяна Бурдакова, Илья Кусый, Е. Левицкая, Марк Сартан, Я. Сартан, Л. Кунявский, Юлия Ларионова, Виктория Бакир, Анна Пожидаева, Виктория Базоева, Е. Громова, Е. Меркулова. Франция. — Москва, 2012. Е.В.Иванова. Иллюстрированная энциклопедия мировой живописи. — Москва: ОЛМА Медиа Групп, 2008. — 600 с. — ISBN 978-5-373-00824-2. Василенко Наталья Владимировна. Живопись эпохи Возрождения. — Москва: ОЛМА Медиа Групп, 2014. — 448 с. — ISBN 978-5-373-05230-6. The art newspaper Russia №1. — Февраль 2014. — ISBN 2227-5401. Геташвили Нина Викторовна. Атлас мировой живописи. — Олма Пресс, 2007. — ISBN 5-224-04533-9. Бабкин Игорь Владимирович. ЕВРОПЕЙСКАЯ МОЗАИКА: Историко-архитектурный обзор Европейских стран. — 2011. — 552 с.