Circuit of the Americas

Circuit of the Americas (COTA), Amerika Birleşik Devletleri'nin Teksas eyaletinin Austin, şehrinde bulunan, FIA spesifikasyonlarına uygun, 3.426-mil (5.514 km) uzunluğunda, 1. sınıf bir motor yarışı pisti ve tesisleridir. Tesis, Formula 1 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix, NASCAR ve Amerika Motosiklet Grand Prix'sine, MotoGP ve FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın Lone Star Le Mans ayağına ev sahipliği yapmaktadır. Daha önce Avustralya V8 Supercars, Amerika Ralli Şampiyonası, Amerikan Le Mans Serisi, Rolex Spor Otomobil Serisi, IMSA Spor Otomobil Şampiyonası ve IndyCar Classic'e ev sahipliği yapmıştır. Pist ve Grand Prix ilk olarak 2010 yılının ortasında önerildi. Bu pist, Amerika Birleşik Devletleri'nde Formula 1 için özel olarak inşa edilen ilk pistti. Pistin tasarımı, organizatör Tavo Hellmund ve 1993 Motosiklet Dünya Şampiyonu Kevin Schwantz tarafından, Sepang, Şanghay, Yas Marina, İstanbul, Bahreyn, Yeongam ve Buddh pistlerini tasarlayan ve Hockenheimring ile Fuji Speedway pistlerinin yeniden tasarlanmasında da görev alan Alman mimar ve pist tasarımcısı Hermann Tilke'nin yardımıyla gerçekleştirildi. Tarihçe Yapım aşaması 27 Temmuz 2010 tarihli bir basın toplantısında Tavo Hellmund, Travis County'nin güneydoğusundaki yaklaşık 890 akre (3,6 km2) büyüklüğündeki gelişmemiş araziye pist inşa etme planlarını açıkladı. Arazinin büyük bir kısmı “Wandering Creek” adlı bir konut bölgesi olarak geliştirilmesi planlanmıştı. Aynı basın toplantısında Hellmund, Teksaslı milyarder Red McCombs'un projenin en büyük yatırımcısı olduğunu da açıkladı. Pist homologasyon tasarımı, 17 Aralık 2010 tarihinde Cenevre'deki FIA'ya onay için sunuldu. HKS, Inc. ve Tilke Engineers & Architects pistin tasarımını yaptı ve Austin Industries'in bir yan kuruluşu olan Austin Commercial genel yüklenici oldu. Grand Plaza, Gözlem Yapısı, Kule Amfitiyatrosu ve Ana Tribün, Austin merkezli mimarlık firması Miró Rivera Architects tarafından tasarlandı. İnşaatı 31 Aralık 2010'da başladı. ve Haziran 2012'de tamamlanması planlanıyordu. Aralık 2011'de verilen iş durdurma emrinin ardından, tamamlanma tarihi Ağustos olarak revize edildi. İlk görevler, çamur çitleri inşa etmek, çekirdek numuneler almak ve mevcut bitki örtüsünü parçalamaktı 21 Ocak 2011 tarihinde, Travis County'ye $900.000 bir çek yatırıldı ve bu sayede tesviye çalışmalarına başlanabildi. Bu para, sitenin bir kısmı taşkın yatağında bulunduğu için ABD Federal Acil Durum Yönetimi Ajansı (FEMA) projenin devam etmesine izin vermezse, arazinin eski haline getirilmesi için kullanılacaktı. FEMA, 28 Haziran 2011 tarihinde, projenin taşkın yatağı yönetimi kriterlerini karşıladığını belirten bir mektup yayınladı. Ocak 2012'de Travis County, pistin iki ana erişim yolundan biri olan Elroy Road'un artan trafik hacmini karşılayabilmesi için yenileneceğini, ancak bu yenilemenin 2012 yarışından önce tamamlanmayacağını duyurdu. Duyuru yapıldığı sırada, yol yüzeyinin altındaki dengesiz kil topraklar Elroy Road'un giderek eğrilmesine ve kaymasına neden olmuş ve yenilemeyi gerekli kılmıştı. 13 Haziran 2012'de, FIA tarafından Formula 1 Yarış Direktörü olarak atanan Charlie Whiting, pistin yapımından memnun olduğunu açıkladı ve ilk yarıştan altmış gün önce, 25 Eylül'de pistin son yarış öncesi denetimini planladı; pist daha sonra bu denetimden geçti. Pist için FIA'nın zorlu şartnamelerinin karşılanmasını sağlamak amacıyla, asfalt serme ve freze makinelerinde GPS tabanlı 3D asfaltlama ekipmanı kullanıldı. İlk asfalt tabakası 3 Ağustos 2012'de tamamlandı. İnşaat, 14 Ağustos'ta son asfalt tabakasının döşenmesiyle başladı ve 21 Eylül'de tamamlandı. Pist, 21 Ekim'de resmi olarak açıldı ve Mario Andretti, 1978'de Dünya Sürücüler Şampiyonası'nı kazanan son Amerikalı olduğunda kullandığı Lotus 79 ile törenin ilk turlarını attı. İsim McCombs, bu tesise “Speed City” adını vermek istemişti, ancak tesisin sahipleri, tesisin çeşitli bölümlerinin isim haklarını $7 milyon satmayı planlamışlardı. 12 Nisan 2011 tarihinde düzenlenen basın toplantısında, pistin adı “Circuit of the Americas” olarak açıklandı. Red McCombs daha sonra şöyle dedi: “Bu ismin en çekici yönlerinden biri ‘Americas’ kelimesidir. Bu kelime, Austin'in kuzeyden güneye, doğudan batıya Kuzey Amerika'nın kesişme noktasında bulunan ideal konumunu yansıtmaktadır. Ayrıca, eyaletimizin bu yarımkürede ticaret ve kültürel alışverişin merkezi olduğunu da ifade etmektedir. Her ülkeden gelecek olan birçok hayran ve ziyaretçiyle tanışmayı sabırsızlıkla bekliyorum.” Aralık 2020'de Red McCombs'un adını taşıyan “Big Red” adlı bir viraj yapıldı. Şehrin desteği ve davası Yarışın gerçekleşebilmesi için Austin şehir meclisinden etkinliğin sponsor belediyesi olması istendi. Sponsor olarak şehir, Teksas'a büyük spor etkinliklerini çekmek için tasarlanmış bir eyalet fonu olan Major Events Trust Fund (METF) fonundan Formula 1 yarışının onay ücretini ödemek için para talep edebilirdi. Bu konu, projenin muhalifleri tarafından daha da karmaşık hale getirildi. Muhalifler, eyalet denetçisi Susan Combs'a, yasal olarak yetkilendirilmeden pist için finansman sözü verdiğini iddia ederek dava açtılar, ancak organizatörler, gerekli tüm kurallara uyulduğunu belirterek buna yanıt verdiler. 2011 yılının Haziran ayında, Austin şehir meclisi, pistin Texas Major Events Trust Fund'a başvurmasına izin vermeyi kabul etti, ancak pistin normalde yerel yönetim sponsorunun üstlendiği mali katkıyı ödemesini şart koşarak tam onayını geri çekti. Onayın bir parçası olarak, spor dalı karbon dengeleme için $15.000 ve çevre dostu teknolojilerle ilgili bir araştırma projesi kurmak için $5 milyon ödeyecek. 1 Temmuz 2011'de, bir eyalet bölge mahkemesi hakimi, Combs'a METF'den ödemeleri engelleyen geçici bir kısıtlama emri çıkarmayı reddetti; bununla birlikte, Teksas Maliye Bakanı Combs yeniden değerlendirme yaptı ve ilk yılın onay ücreti için önceden kararlaştırıldığı üzere 31 Temmuz'da FOMC/Bernard Ecclestone'a ön ödeme yapmamayı tercih etti. Yarış bir yıl ertelendikten sonra dava düşürüldü. Sözleşmenin ihlali ve yeniden yürürlüğe konulması Kasım 2011'de Bernie Ecclestone, “[yönetim] şirketi içindeki anlaşmazlıklar” nedeniyle Austin'deki Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinin geleceği hakkında “küçük” bir şüphe duyduğunu ifade etti. Bu sorunlar, pist sahipleri, organizatör Full Throttle Productions ve Formula One Management arasındaki anlaşmazlık nedeniyle pistin inşaatının durdurulmasıyla daha sonra doğrulandı. Promotör Tavo Hellmund, şirketinin Mayıs 2011'den beri Formula One Management ile olan sözleşmesini ihlal ettiğini itiraf etti. Durum, eyalet denetçisi Susan Combs'un planlanan Amerika Grand Prix'sini Teksas'taki yarış için bir tehdit olarak nitelendirip, eyalet spor fonundan ilk $25 milyonluk ödemenin, daha önce açılış etkinliği için zamanında fon sağlanacağına dair söz verilmiş olmasına rağmen, pistteki ilk Grand Prix'den sonra yapılacağını söylemesiyle daha da tırmandı. Bernie Ecclestone daha sonra sahiplere ve organizatörlere bir ültimatom verdi: 7 Aralık'taki FIA Dünya Motor Sporları Konseyi toplantısından önce bir çözüm bulun, aksi takdirde 2012 takviminden çıkarılma riskiyle karşı karşıya kalacaksınız. Ecclestone, Circuit of the Americas'ın takvimden çıkarılması halinde, daha sonra tekrar eklenmeyeceğini vurguladı. 7 Aralık 2011'de Dünya Motor Sporları Konseyi, 2012 sezonu için nihai takvimi yayınladı ve Circuit of the Americas, 18 Kasım tarihini korudu. Daha fazla ayrıntı, yarış yatırımcıları McCombs ve Epstein'ın Ecclestone ile yeni bir anlaşmaya vardığını ve pistteki çalışmaların derhal yeniden başlayacağını ortaya çıkardı. Anlaşmanın bir parçası olarak, organizatörler iyi niyet göstergesi olarak 2012 yarışı için onay ücretini bir yıl önceden ödediler. Pist yeniden faaliyete geçtiğinde, Tavo Hellmund'un yeni sözleşme kapsamında katılımının devam edeceğini destekleyen herhangi bir haber yoktu. 4 Mart 2012'de Austin American-Statesman gazetesi, Hellmund'un yatırımcılar Bobby Epstein ve Red McCombs aleyhine yasal işlem başlattığını ve Hellmund'un hala yönetim şirketinin bir parçası olduğunu ve Eylül ayından beri maaşını almadığını iddia ettiğini bildirdi. Daha fazla ayrıntı ortaya çıktı ve Hellmund'un Epstein'ın şirketteki hisselerini satın almaya çalıştığı ve 4 Mart itibarıyla devrenin durumunun “sallantıda” olduğu bildirildi. Epstein, Hellmund'un Formula One Management tarafından sözleşmeyi ihlal ettiği tespit edildiğini belirterek davaya yanıt verdi. Haziran 2012'de, Hellmund ve Epstein arasındaki anlaşmazlığın mahkeme dışında çözüldüğü bildirildi. Formula 1 seyirci rekorları Formula 1'in dört yıl boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde Grand Prix düzenlememesinin ardından, Kasım 2012'de 117.429 seyirci Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sini izledi. Ekim 2022'de, üç gün süren Formula 1 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix etkinliği rekor sayıda hayranı çekti. Yaklaşık 440.000 kişi etkinliğe katıldı ve Formula 1'in 2021 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde Kuzey Amerika'da düzenlenen bir etkinlik için belirlediği 400.000 kişilik seyirci rekorunu kırdı. Pazar günkü final yarışı, Circuit of the Americas'a 150.000'den fazla seyirci çekti ve 2012'de bu pistte düzenlenen ilk Formula 1 yarışının seyirci rekorunu kırdı. Bu artış, Formula 1: Drive to Survive'ın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki popülaritesinden ve COVID-19 salgını nedeniyle 2020 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinin iptal edilmesi nedeniyle 2020 biletlerinin geçerli sayılmasından kaynaklandı. Planlanan MotoGP yarışı ile ilgili anlaşmazlık Nisan 2011'de, Full Throttle Productions'tan Tavo Hellmund ve 3fourTexas'tan Kevin Schwantz, pistin 2013 MotoGP Dünya Şampiyonası'nın bir ayağına ev sahipliği yapacağı ve yarışın Teksas Grand Prix olarak adlandırılacağı planlarını açıkladı. Yarış, pistin ortak tasarımcısı olan Schwantz'ın fikriydi ve Schwantz, şirketi 3fourTexas ile birlikte etkinliğin organizatörü olarak görev yapacaktı. Ancak, Tavo Hellmund ve Bobby Epstein arasındaki davanın çözülmesinin ardından Schwantz, Steve Sexton'ı dava edeceğini açıkladı. Schwantz, Hellmund ve Epstein arasındaki anlaşmazlığın çözülmesinin ardından Sexton'ın, Dorna ve 3fourTexas arasında yarışın düzenlenmesi için mevcut bir sözleşme olduğunu iddia ettiği hususu göz ardı ederek MotoGP'nin ticari hak sahibi Dorna Sports ile doğrudan müzakereye başladığını iddia etti. Pist temsilcileri, Schwantz ile Circuit of the Americas arasında hiçbir zaman bir sözleşme olmadığını ve onun anlaşmazlığının Dorna Sports ile olduğunu reddetti. Dorna daha sonra, Dorna ile Schwantz arasında yarış için bir sözleşme olduğunu, ancak Schwantz'ın yarışı düzenlemek için pistten gerekli hakları alamadığını düşündükleri için sözleşmenin Temmuz 2012'de feshedildiğini iddia etti. Schwantz daha sonra Sexton ve Circuit of the Americas'ı kendisini “zayıflatmakla”, sözleşmeyi feshetmek için yarış düzenleme girişimlerini kasten engellemekle ve Dorna ile daha avantajlı bir anlaşma yapmalarına olanak sağlamakla suçladı. Ekim 2012'de Dorna Sports, Texas motosiklet Grand Prix organizatörleriyle anlaşmaya vardıklarını ve 2013 takvimine Amerika Motosiklet Grand Prix'si olarak yarışın eklendiğini duyurdu, ancak Schwantz ile olan anlaşmazlık veya bunun sonucu hakkında herhangi bir açıklama yapmadı. 2014 Amerika Motosiklet Grand Prix'si öncesinde, pist COTA ve Schwantz'ın hukuki anlaşmazlıklarını dostane bir şekilde çözdüklerini ve motosiklet yarışlarını tanıtmak için işbirliği yapma konusunda anlaşmaya vardıklarını duyurdu. Schwantz, COTA'nın resmi elçisi rolünü üstlenecekti. IndyCar Serisi 4 Eylül 2018'de IndyCar, Phoenix Raceway'in (o zamanlar ISM Raceway olarak biliniyordu) yerine Circuit of the Americas'ı takvimine eklemek için çok yıllık bir anlaşma imzaladığını duyurdu ve IndyCar Serisi takvimini kesinleştirdi. 12-13 Şubat tarihlerinde IndyCar Bahar Antrenmanı test seansına ev sahipliği yapan COTA, 24 Mart Pazar günü IndyCar Serisi takviminde ilk kez yer aldı ve 10 Mart'ta Florida'nın St. Petersburg kentinde başlayan sezonun ikinci yarışı olan AutoNation IndyCar Challenge (IndyCar Classic) ile 2019 kampanyasının ikinci yarışı oldu. 2014 yılından bu yana ilk kez Teksas'taki iki pist IndyCar Serisi takviminde yer aldı. 11 Şubat 2020'de (belki de gelecek sezonun habercisi olarak) IndyCar Bahar Antrenmanları'nın açılış gününde, soğuk hava ve aralıksız yağmurlar tüm yarışmacıların pistte geçirdikleri süreyi ciddi şekilde kısıtladı ve yağmur lastikleriyle yapılan birkaç deneme turu dışında yavaş kurulum turları yapıldı. Hava koşullarının düzelmesiyle, 12 Şubat'ta IndyCar sezonun ilk açık testini tamamladı. Ancak, 2020 yarışı COVID-19 salgını nedeniyle iptal edildi. 1 Ekim 2020'de Indycar, 2021 takvimini yayınladı ve COTA, iki yıl önce Indycar ve COTA arasında çok yıllık bir anlaşma yapıldığı duyurulduktan sonra, birçok kişinin sürprizine, programdan beklenmedik bir şekilde çıkarıldı. NASCAR (Ulusal Stok Araba Yarışı Derneği) Ana maddeler: DuraMAX Grand Prix, Focused Health 250, ve XPEL 225 30 Eylül 2020'de, COTA'nın 23 Mayıs 2021'de ilk kez NASCAR Kupa Serisi etkinliğine ev sahipliği yapacağı duyuruldu. Alt seviyeli O'Reilly Auto Parts Series ve Craftsman Truck Series de destek etkinlikleri olarak eklendi. 11 Aralık 2020'de NASCAR'ın 3.426 mi (5.514 km) uzunluğundaki parkurun tamamını koşacağı duyuruldu. EchoPark Automotive, Kupa yarışının isim haklarını üstlendi ve yarışa EchoPark Texas Grand Prix adını verdi. Xfinity ve Truck yarışları, Pit Boss Grills ve Toyota'nın ana sponsorluğunda sırasıyla Pit Boss 250 ve Toyota Tundra 225 olarak adlandırıldı. İlk yarış hafta sonu yağmurla gölgelendi; Cumartesi günü yapılan Kamyon yarışı ıslak zeminde gerçekleşirken, aynı günün ilerleyen saatlerinde yapılan O'Reilly Auto Parts Series yarışı daha kuru bir zeminde gerçekleşti. Ertesi gün Chase Elliott'ın kazandığı Kupa yarışı, hava koşullarının kötüleşmesi ve sürücülerin görüş mesafesinin azalması nedeniyle kısaltıldı. 15 Eylül'de The Athletic, NASCAR'ın 2022 sezonunda pistlere geri döneceğini, yarışın organizatörü Speedway Motorsports'un sözleşmeyi yenilediğini bildirdi. Yarış, 27 Mart 2022'de planlandığı gibi gerçekleştirildi. Organizatörler, yarıştan bir hafta önce NASCAR'ın bir yıl daha sözleşmesini yenilediği için Austin'e geri döneceğini duyurdu. Bu, NASCAR'ın Austin'e üst üste üçüncü kez gitmesi anlamına geliyor. 20 Kasım 2024'te, Cup ve O'Reilly Auto Parts Series yarışlarının 2025'ten itibaren 2,356 mil (3,792 km) uzunluğundaki pistte yapılacağı duyuruldu.[1] (2025 itibarıyla), Circuit of the Americas, NASCAR Cup serisinde en uzun üçüncü yol yarışı pistidir. Tesisler Yarış pisti 22 Ağustos 2010 tarihinde Speed TV'nin Wind Tunnel programında yayınlanan bir bölümde, Tavo Hellmund pistin 3.426 mil (5.514 km) uzunluğunda olacağını ve 133 fit (41 m) yükseklik farkı olan yirmi virajdan oluşacağını açıkladı. Pistin nihai planı 1 Eylül 2010'da açıklandı ve Avrupa'nın arazi konturlarına göre pist tasarımı geleneğinden esinlenen bir tasarım ortaya çıktı. Tasarım, Silverstone'un Maggotts-Becketts-Chapel dizisi, Hockenheim'ın arena virajları ve İstanbul'un Sekizinci Virajının bir kopyası da dahil olmak üzere birçok Avrupa Formula 1 pistinden esinlenerek oluşturuldu. Diğer virajlar ise Interlagos'taki Senna ‘S’ virajından, Buddh Uluslararası Pisti'ndeki 4. virajdan ve Bahreyn'deki 9-10. virajlardan esinlenerek tasarlanmıştır. Son iki pist de Tilke tarafından tasarlanmıştır. Pistte, sürücülerin birden fazla yarış çizgisini takip etmelerini teşvik etmek için virajların kasıtlı olarak genişletilmesi bir özellik olarak göze çarpmaktadır. Benzer bir özellik, pistin belirli virajlara yaklaşırken genişlediği Hindistan'daki Buddh Uluslararası Pisti'nde de kullanılmıştır. Bu pist, Formula 1 2012 takviminde saat yönünün tersine koşulan birkaç pistten biriydi. Diğerleri Marina Bay, Kore Uluslararası Pisti, Yas Marina ve Interlagos'tu. Bu nedenle, pistte sağ virajlardan daha fazla sol viraj bulunmakta ve bu da, vücutları, özellikle boyunları saat yönünde koşulan pistlerin yanal g-forces daha fazla adapte olan sürücüler için daha fazla fiziksel zorluk yaratmaktadır. Başlangıç çizgisinden itibaren sürücüler, %11'in üzerinde bir eğimle, pistin en yüksek noktası olan Big Red adlı ilk viraja tırmanırlar. Bu virajın tepe noktası, Hindistan'daki 4. viraj gibi tepenin zirvesinde yer alır. Ardından, Interlagos'taki Senna ‘S’ virajından esinlenerek tasarlanmış bir sağ virajdan aşağı inerler ve ardından tepenin yanından tekrar yukarı tırmanarak, COTA'daki 3-6. virajlar olan Silverstone'daki Maggotts-Becketts-Chapel kompleksinden esinlenerek tasarlanmış bir dizi hızlı virajdan geçerler. Bu virajlar 7-9 numaralı virajlarda daralırken, "S" virajları devam eder, ancak araçların hızını önemli ölçüde düşürür ve sürücülerin 4. vitese düşürmelerini ve 10 numaralı virajdaki kör virajı geçmelerini gerektirir. Bu viraj, sürücüleri pistin en uzak ucuna ve 11 numaralı virajdaki saç tokasına götürür. Sürücüler daha sonra 062-mil (100 km) uzunluğundaki düzlüğü takip ederek pit ve padok alanına geri dönerler. Bu düzlük, ağır frenleme bölgesi ve Hockenheim'ın arena virajlarından esinlenerek tasarlanmış bir dizi virajla turun son sektörüne, Bahreyn'in 9 ve 10 numaralı virajlarına götürür. Bu virajlar, ikinci bölümde önemli ölçüde daralır ve sürücülerin aynı anda fren yapıp viraj almasını gerektirir. Bunu, İstanbul Park'taki 8. virajdan esinlenerek tasarlanmış, sınırlı kaçış alanına sahip, inişli, çoklu tepe noktalı bir viraj izler. Ardından, sürücüleri ana düzlüğe geri döndüren bir çift sol viraj olan pistin son iki virajı gelir. Resepsiyon Açılış yarışı öncesinde sürücülerden gelen tepkiler oldukça olumluydu. Fernando Alonso ve Lewis Hamilton, pistin diğer Formula 1 takvimine yeni eklenen pistlere göre öğrenmesi çok daha zor olacağını belirterek pistten övgüyle bahsetti. Jenson Button, ilk sektörü “muhteşem” olarak nitelendirdi, ancak pole pozisyonunun diğer sıralara göre daha dik bir eğime sahip olması nedeniyle ikinci sırada başlamak birinci sırada başlamak daha iyi olacağını belirtti. Mark Webber, pistin “oldukça iyi” olduğunu söyledi ve özellikle pistin hızlı ilk sektörünü övdü. Kamui Kobayashi ise daha az hevesliydi ve ilk viraja giden dik yokuşun kendisini korkutmadığını, çünkü Spa-Francorchamps Pisti'ndeki Eau Rouge'dan farklı olmadığını söyledi ve medyayı bu konuyu gereksiz yere abartmakla suçladı. Grand Plaza Üç tarafı pistle çevrili Grand Plaza, Teksas, Austin'deki Miró Rivera Architects tarafından tasarlanan 20 dönümlük (20 akre (0,081 km2)) bir alandır ve büyük bir yansıtıcı havuz, çim alan ve çeşitli peyzaj bölgeleri içerir. Grand Plaza'nın kuzey tarafındaki gezinti yolu, yiyecek içecek satış noktaları, perakende mağazalar, tuvaletler ve seyirci koltuklarına girişler barındırır. Grand Plaza'nın güneydoğu ucundan, iki yaya köprüsü 16 ve 3 numaralı virajların üzerinden geçerek ziyaretçilerin pist kompleksinin diğer alanlarına erişimini sağlar. İzleme kulesi Circuit of the Americas özellikleri 251-fit (77 m) İzleme kulesi Miró Rivera Architects tarafından tasarlanmış ve Patriot Erectors tarafından mekanın simgesi olarak inşa edilmiştir. Kulenin yapısı, 419 basamaklı çift sarmal merdivenle çevrili bir asansör boşluğundan oluşur ve her ikisi de yerden 230 fit (70 m) yükseklikteki gözlem platformuna çıkar. Platform, pistin 360 derecelik panoramik manzarasının yanı sıra Teksas, Austin şehir merkezinin manzarasını da sunmaktadır. Giriş ücreti karşılığında halka açık olan gözlem platformu, 70 kişiye kadar ziyaretçi alabilmekte ve cam korkuluklar ile kısmen cam zemine sahiptir. Ayrıca, 18 parlak kırmızı çelik borudan oluşan bir “peçe”, kulenin neredeyse tüm yüksekliği boyunca uzanarak hem gözlem platformu hem de altındaki sahne için bir kanopi görevi görmektedir. Gözlem kulesinin tasarımı, spor arabaların ve hareketin görsel imgelerinden esinlenerek yapılmış ve kırmızı renk, geceleri yarış arabalarının arkasında bıraktığı ışık izlerini taklit etmek için seçilmiştir. Germania Insurance Amfitiyatrosu 23 Temmuz 2012'de COTA, gözlem kulesinin dibine inşa edilecek açık hava amfitiyatrosunda büyük konserler düzenlemek üzere Live Nation ile bir rezervasyon anlaşması yaptığını duyurdu. Miró Rivera Architects tarafından tasarlanan mekan, Nisan 2013'te Kenny Chesney'nin konseriyle açıldı. Amfitiyatro, 5.240 adet kalıcı rezervasyonlu koltukla 14.000 kişiye kadar kapasiteye sahiptir. Sahne önü katında 1.700 koltuk daha düzenlenebilir veya 2.300 kişi için ayakta izleme alanı bulunmaktadır. Kalan genel giriş yerleri, ayrılmış koltukların arkasındaki eğimli çim alanda bulunmaktadır. Mekanın adı başlangıçta Tower Amphitheater olacaktı, ancak Mart 2013'te imzalanan bir anlaşma ile Austin360 Amfitiyatrosu olarak yeniden adlandırıldı ve isim hakları Austin American-Statesman ile ilişkili eğlence/etkinlik web sitesine satıldı. 1 Ocak 2020'den itibaren COTA, Teksas merkezli Brenham sigorta şirketi ile yedi yıllık bir anlaşma kapsamında mekanın adını Germania Insurance Amfitiyatrosu olarak değiştirdi. Germania Insurance Süper Aşaması Germania Insurance Süper Aşaması, Germania Insurance Amfitiyatrosu'nun 14.000 kişilik kapasitesini aşan konserler için kullanılan geçici bir sahnedir. Süper Aşama, çoğunlukla F1 Konserleri ve büyük gösteriler için kullanılır. Circuit of the Americas pistinin 11. ve 12. virajları arasındaki iç sahada yer alır. ESPN, Super Stage'i X Games Austin 2015dir. Ana Tribün Circuit of the Americas'daki ana kalıcı koltuklar, Miró Rivera Architects tarafından tasarlanan Ana Tribün içinde yer almaktadır. Tribünün yer üstü inşaatı Mart 2012'de başladı ve “çatı kapama” işlemi Haziran 2012'de gerçekleştirildi. İnşaat, ilk Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si için zamanında tamamlandı. 65 ft (20 m) yüksekliğinde ve toplamda yaklaşık 9.000 seyirci kapasitesine sahiptir. Koltuklar üç seviyeye ayrılmıştır: alt seviye (kapasite ~5400, loca koltukları dahil), kulüp seviyesi (kapasite ~2900) ve süit seviyesi (kapasite ~750). Koltukların çoğu gerilebilir kumaş bir kanopi ile kaplıdır. Ana yapı 500 ft (150 m) uzunluğunda olup, alt tribünler 500 ft (150 m) daha uzanmaktadır. Tribünde ayrıca ikinci ve üçüncü katlarda bulunan satış noktaları, tuvaletler, ofisler ve iki adet dinlenme alanı bulunmaktadır. İkinci katta bulunan Velocity Lounge yaklaşık 7.100 ft2 (600 m2) büyüklüğündedir ve 36 ekranlı bir video duvarı ile Dallaslı sanatçı Christopher Martin'in 120 ft (37 m) uzunluğundaki akrilik tablosu “Velocity”yi barındırmaktadır. Ana Tribün ve Grand Plaza'daki satış binaları, ihtiyaca göre düzenlenebilen birkaç bileşenden oluşan modüler bir sistem olarak tasarlanmıştır. Afişler ve derin kanopilerle donatılmış satış binaları, tuvaletler, kalıcı koltuklar veya süitlerle genişletilebilir. Bu “parça seti” yapı sisteminin doğasında, sitenin büyümesine ve değişmesine olanak tanıyan esneklik vardır. Karting Tesis, 15 virajlı ve 063 mi (101 km) uzunluğunda bir karting pistine sahiptir. Geniş virajlar, bir dizi S viraj ve süpürme virajından çıkan yeni bir keskin viraj bulunmaktadır. Karting Pisti, Ana Tribün'ün önünde yer almaktadır. Kartlar 55 mph (89 km/sa) hıza kadar çıkabilmektedir. Bold Stadyumu Ağustos 2017'de, Amfitiyatro ile Grand Plaza arasında futbol için özel olarak tasarlanmış yeni bir stadyumun inşa edileceği duyuruldu. Austin Bold FC adıyla bilinen profesyonel bir futbol takımı, 2019'dan 2021'e kadar USL Şampiyonası'nda oynamaya başladı. Stadyum 5.000 kişi kapasitelidir. Major League Rugby'den Austin Gilgronis, 2020'de stadyumda iç saha maçlarını oynadı. COTALAND COTALAND, Circuit of the Americas arazisinde planlanan bir eğlence parkıdır. COTA, 2022 yılında bu tema parkını duyurmuş ve bazı atraksiyonların 2023 yılında faaliyete geçmesini planlamıştır. Beklenen açılış tarihi şu anda 2026'dır. Park, COTA yarış pistinin 19 ve 20. virajları arasında 30 dönümlük bir alanda 30'dan fazla lunapark trenine ev sahipliği yapacak. En önemli lunapark trenlerinden biri, Teksas'ta ilk, Amerika Birleşik Devletleri'nde ise ikinci eğimli roller coaster olan Circuit Breaker'dır. Circuit Breaker, 2025 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix hafta sonu boyunca, her biniş için ayrı ücret ödenerek ön izleme amaçlı olarak açılmıştır. Bir başka büyük roller coaster olan Palindrome, Gerstlauer'in “Infinity shuttle coaster” modelidir ve Amerika Birleşik Devletleri'nde aktif bir yolun üzerinden geçen ilk çelik roller coasterdır. COTALAND'ın ardındaki fikir, COTA'yı sadece ara sıra yarış ve etkinliklere ev sahipliği yapan bir yer olmaktan çıkarmak ve yıl boyunca ziyaret edilebilen bir destinasyon haline getirmektir. Düzen konfigürasyonları Rekorlar Resmi kayıt yarış tur süreleri Şubat 2026 itibarıyla, Circuit of the Americas'daki en hızlı resmi yarış tur rekorları şu şekilde listelenmiştir: Diğer rekorlar En hızlı gayri resmi tur rekoru, 2019 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde Valtteri Bottas'ın Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+ ile sıralama turlarında kaydettiği 1:32.029'dur. İlk resmi üretim otomobil rekoru, 2024 yılında Czinger 21C ile kaydedilen 2:10.7'dir. COTA'nın üretim otomobillerini resmi olarak takip etmeye başlamasından önceki rekorlar Hennessey Venom F5 Revolution ve McLaren P1'e aitti. 2.215 mph (3.565 km/sa) azami hız, 2023 yılında Maverick Viñales tarafından bir Aprilia MotoGP motosikletiyle elde edildi. Etkinlikler Güncel etkinlikler Şubat: Apex One Endurance Mart: Grand Prix motorcycle racing Motorcycle Grand Prix of the Americas, NASCAR Cup Series DuraMAX Grand Prix, NASCAR O'Reilly Auto Parts Series Focused Health 250, IMSA VP Racing SportsCar Challenge, Harley-Davidson Bagger World Cup Nisan: GT World Challenge America, GT America Series, GT4 America Series, TC America Series, Toyota Gazoo Racing Cup North America Mayıs: IMSA VP Racing SportsCar Challenge, Ferrari Challenge North America, Porsche Sprint Challenge North America, Mustang Cup Series Eylül: FIA World Endurance Championship Lone Star Le Mans, MotoAmerica Superbikes at Texas, Mustang Challenge North America, Radical Cup North America Ekim: Formula 1 Birleşik Devletler Grand Prix, F1 Academy, Porsche Carrera Cup North America Kasım: Trans-Am Series COTA SpeedTour, Sportscar Vintage Racing Association Aralık: World Racing League COTA National Championship, ChampCar Endurance Series Küçük olaylar The circuit hosts minor completions such as: Geçmiş etkinlikler The track has hosted various events like the IMSA WeatherTech SportsCar Championship, IndyCar Series and the X Games. İptal edilen etkinlikler COTA, ilk Intercontinental GT Challenge ve AutoNation INDYCAR Challenge'a ev sahipliği yapacaktı. Kaynakça Dış bağlantılar Circuit of the Americas - Official website United States Grand Prix - Official website Grand Prix of the Americas - Official website Texas Grand Prix - Official website Lone Star Le Mans - Official website Championship of Texas - Official website Austin Speedtour - Official website Germania Insurance Amphitheater - Official website Race Track Guide Miró Rivera Architects. Circuit of the Americas Seating Charts Circuit of the Americas circuit guide