포트워스 미첨 국제공항

포트워스 미첨 국제공항(Fort Worth Meacham International Airport, 미첨 비행장, IATA: FTW, ICAO: KFTW, FAA LID: FTW)은 텍사스주포트워스에 있는 인터스테이트 820과 비즈니스 미국 국도 287호선의 교차로 근처에 위치한 일반 항공 공항이다. 포트워스 전 시장 헨리 C. 미첨의 이름을 따서 명명되었다. 이 공항은 745 에이커 (301 헥타르)를 차지한다. 역사 미첨 공항은 1925년 7월 3일 포트워스 시에서 포트워스 시립 공항이라는 이름으로 매입했다. 1927년에는 포트워스 전 시장 헨리 C. 미첨의 이름을 따서 미첨 비행장으로 개명되었다. 제2차 세계 대전 동안 미첨 비행장은 동부 공장에서 태평양 연안으로 향하는 군용 항공기의 정거장으로 사용되었다. 미첨은 주요 항공사들이 1953년 4월 아몬 카터 비행장(이후 그레이터 사우스웨스트 국제공항)으로 이전하기 전까지 포트워스의 주요 공항이었다. 1953년 1월 OAG는 미첨에서 주중 항공편 50편이 출발했으며, 이 중 33편이 댈러스로 향했다. 나머지 중 위치타 폴스 북쪽, 미들랜드 서쪽, 오스틴 남쪽, 댈러스 동쪽으로 직항하는 비행편은 없었다. 1953년 이후 미첨 공항은 기업용 항공기, 통근 항공편 및 학생 조종사 훈련에 사용되었다. 1985년 포트워스 미첨 공항으로, 1995년 포트워스 미첨 국제공항으로 개명되었다. 1953년 이후 7개의 항공사가 미첨에서 정기 여객 항공편을 시도했지만, 2년 이상 지속된 항공사는 없었다. 테하스 항공 (1979~80)은 페어차일드 스웨어링겐 메트로라이너로 오스틴, 휴스턴, 코퍼스 크리스티, 샌안토니오, 라레도로 운항했다. 메트로 항공 (1979~81)은 DHC-6 트윈오터로 운항했다. 포트워스 항공 (1984~85)은 일본항공기제조 YS-11로 운항했다. 이그제큐티브 익스프레스 항공 (1987~88), 이후 론 스타 항공은 도르니에 228로 운항했다. 메사 항공 (1997~98)은 카나데어 CRJ 지역 제트기로 운항했다. 2006년 4월, 저비용 항공사인 스카이버스 항공은 2007년 운항을 시작하면서 이 비행장을 거점으로 운항하는 데 관심을 표명했지만, 2014년 라이트 개정안이 폐지되기 전에 파산했다. 2008년 4월 16일, 1933년 공항에 건설된 아메리칸 에어웨이즈 격납고 및 행정 건물이 미국 국립사적지에 추가되었다. 2015년 1월 15일, 공항 자문 위원회는 추가 격납고 공간을 확보하기 위해 활주로 9/27을 영구 폐쇄하기로 투표했다. 활주로는 노면 악화로 약 1년 동안 폐쇄된 상태였다. 2018년, 시 관계자와 회사 설립자 데이비드 니엘먼은 2020년에 미첨에서 운항을 시작할 수 있는 저비용 항공사(현재 브리즈 항공으로 명명된 목시 항공)에 대해 넌지시 언급했다. COVID-19로 인해 브리즈 항공의 출범은 연기되었다. 당시 시 항공국장 빌 웰스테드는 목시 항공과의 논의를 부인했지만, 프론티어 항공과 얼리전트 항공이 공항 서비스에 관심을 보인다고 확인했다. 시는 최근 일반 항공을 위한 공항 시설 개선을 위한 여러 프로젝트에 수백만 달러를 지출했지만, 웰스테드는 상업 항공 서비스가 시작되기 전에 필수적인 승객을 위한 적절한 터미널 주차 공간을 시가 적극적으로 건설할 계획은 없다고 주장했다. 현재 운항 미첨은 현재 일반 항공 목적으로 사용된다. 미국 국방 계약업체 앨리언트 테크시스템즈(ATK)의 한 사업부와 텍사스 항공 서비스 등 여러 회사가 공항에서 항공기 서비스를 운영한다. 항공 박물관(주말 및 주중 예약 시 개방)은 엘리스 스트리트 끝에 있는 공항 남쪽 Hangar 33S에 위치해 있다. 터미널 건물에는 여러 ATK 직원, 포트워스 시 부서(주로 항공 및 주택 개발), 엔터프라이즈 렌트카 지점, 그리고 여러 항공 관련 사업체가 입주해 있다. 민간항공초계대는 미첨에서 포트워스 시니어 스쿼드론과 피닉스 복합 스쿼드론의 두 비행대를 운영한다. 현장에는 모던 에비에이션과 텍사스 젯 두 개의 FBO가 운영되고 있다. 2020년에는 FBO 코너스톤 에어 센터가 문을 닫았다. 2024년 여름에는 로버트 배스가 소유했던 옛 아메리칸 에어로 FBO가 모던 에비에이션에 매각되었다. 항공사 및 목적지 한때 포트워스 항공은 이 공항에 본사를 두고 있었다. 사고 및 사건 1982년 10월 9일: 등록 번호 N89023인 세스나 152가 착륙 중 조종사가 방향 제어력을 상실하여 활주로를 벗어나 도랑에 빠져 파괴되었다. 조종사와 유일한 탑승자는 경미한 부상을 입었다. 1984년 3월 6일: 등록 번호 N777RG인 파이퍼 PA-23-250의 오른쪽 엔진이 터치 앤드 고 착륙 후 이륙 시 고장 났다. 이륙 활주로와 정렬된 다른 활주로가 불과 3 마일 (4.8 km) 앞에 있었음에도 불구하고 조종사들은 그곳에 도달하려 시도하지 않고 대신 근처의 열린 들판에 즉시 비상 착륙을 실행했다. 항공기는 파괴되었지만 유일한 탑승자였던 두 조종사는 다치지 않았다. 미국 연방 교통안전위원회(NTSB) 조사관들은 오른쪽 엔진의 연료 선택기가 OFF 위치에 있어 연료 부족을 유발했음을 발견했다. 사고는 부적절한 연료 선택기 위치, 조종사들의 부적절한 판단, 그리고 적절한 비상 절차를 이해하고 따르지 못한 것에 기인했다. 1989년 6월 25일: 등록 번호 N24795인 세스나 152가 조종사들이 바람 변화로 인해 고 어라운드를 하라고 조언하자 왼쪽으로 기울어져 실속했다. 그에 따른 추락과 추락 후 화재로 항공기는 파괴되었고 두 조종사는 사망했다. 사고는 "조종사의 부주의한 실속으로 인한 것"으로 판명되었다. 사고에 기여한 요인으로는 "조종사가 기상 주의보를 무시한 것, 불리한 바람 변화, 그리고 뇌우 유출"이 있었다. 1996년 11월 20일: 등록 번호 N1394T인 파이퍼 PA-28R-200 애로우가 야간 저시정 상태에서 계기 착륙 장치 접근을 수행하던 중 최종 접근에서 전선에 충돌했다. 항공기는 파괴되었고 두 조종사는 사망했다. 사고는 "조종사들이 결정 고도 아래로 계속 하강한 것"으로 판명되었다. 사고에 기여한 요인으로는 "안개, 어두운 밤 조명, 조종사 중 한 명의 대마초 사용으로 인한 장애, 그리고 두 조종사의 피로"가 있었다. 1998년 2월 27일: 등록 번호 N21NB인 더글러스 A4D-2 스카이호크, BuNo 145011이 착륙 중 활주로 34R을 이탈하여 상당한 손상을 입었고, 조종사는 경미한 부상을 입었다. 공항으로 접근하던 중 조종사는 관제사에게 엔진 서지와 "총체적인 시스템 고장"을 겪고 있다고 알렸다. 조종사는 비상 확장 절차를 사용하여 착륙 장치를 내렸지만, 엔진이 다시 서지하여 의도했던 것보다 더 높은 속도로 항공기가 착륙했고, 조종사는 활주로에서 항공기를 멈출 수 없었다. 사고는 "원인 불명의 총체적인 유압 시스템 고장"에 기인했다. 오스트레일리아 왕립 해군 색상으로 도색된 이 항공기는 나중에 복원되어 칼라마주/배틀 크릭 국제공항의 에어 주에 정적 전시되었다. 같이 보기 텍사스주의 공항 목록 각주 외부 링크 http://www.skymavs.com/ http://www.skymavs.com/pilot-training Fort Worth Meacham International Airport Epic Helicopters LLC Civil Air Patrol, Phoenix Composite Squadron