埃爾帕索國際機場

埃爾帕索國際機場（英語：El Paso International Airport，简称EPIA，IATA代码：ELP；ICAO代码：KELP；FAA代码：ELP）是一座位於美國德克薩斯州厄爾巴索縣埃爾帕索市中心東北方的國際機場。該機場主要服務西德克薩斯、新墨西哥州南部，是墨西哥中北部最繁忙的商業機場，2024年創下本身年度客流量紀錄，總共接待了4,038,530名旅客，並完成97,737架次飛機起降。 歷史 埃爾帕索市於1928年在富蘭克林山脈東側附近建造了第一座埃爾帕索市立機場（El Paso Municipal Airport）。市議員羅伯特·N·馬林被認為是推動該機場建設的功臣。 該機場於1945年關閉，及后成為了喬布混凝土產品（Jobe Concrete Products）「Planeport」水泥工廠的所在地。 今日的埃爾帕索國際機場最初是由標準航空（Standard Airlines）於1929年建造，名為標準機場（Standard Airport），用於提供跨大陸的航空郵件服務。標準航空在1930年代成為美國航空的一個部門。1936年，美國航空與埃爾帕索市「交換」了機場，埃爾帕索國際機場因而誕生。 在第二次世界大戰期間，該機場曾是美國陸軍航空軍的訓練基地。在埃爾帕索陸軍機場（El Paso Army Airfield）受訓的部隊包括： 第385轟炸大隊（重型）（B-17空中堡壘），1942年12月21日至1943年2月1日 曾服役於派駐英格蘭的第八航空軍。 第491轟炸大隊（重型）（B-24解放者），1943年11月11日至1944年1月1日 曾服役於派駐英格蘭的第八航空軍。 第497轟炸大隊（超重型）（B-29超級堡壘），1943年11月20日至12月1日 曾服役於派駐塞班島的第二十航空軍。 1961年8月3日，埃爾帕索成為美國第一起主要噴射客機劫機事件的最後一站。該客機為美國大陸航空所擁有的波音707。 1971年，機場進行了一次使航廈面積擴大三倍的擴建工程。在舊航廈前方新建了用於票務和行李提取的新建筑，並在舊航廈後方建造了兩條旅客候機廊，保留了中間的舊航廈，其輪廓至今仍清晰可辨。 該工程由加蘭和希勒斯（Garland & Hilles）設計。 為了服務埃爾帕索國際機場的通用航空，卡特航空（Cutter Aviation）於1982年建立了一個固定基地營運商（FBO）。卡特航空於2006年搬遷至哥倫比亞太空梭大道（Shuttle Columbia Drive）的新設施。大西洋航空（Atlantic Aviation）也在此為通用航空提供服務。 2026年領空關閉 在2026年2月10日晚間，在沒有任何預先警告的情況下，美國聯邦航空總署（FAA）宣布埃爾帕索的大部分領空將對所有民用航空關閉10天。這實際上關閉了埃爾帕索國際機場，引發了地方領袖的恐慌。FAA表示，該限制是出於「特殊安全原因」而實施的，但並未說明其潛在理由。 2月11日早上7點，在實施限制後不足8小時，FAA便解除了該臨時飛行限制，並表示該事件是由於「販毒集團無人機入侵」所引起的。 這是自2001年九一一襲擊事件以來，美國領空首次因安全原因而突然關閉。 該事件導致7個入境和7個離境的客運航班被取消。 川普政府發表聲明稱，一架販毒集團無人機被擊落，但此說法無法得到獨立證實。 美聯社和《紐約時報》報導稱，FAA之所以實施限制，是因為美國海關及邊境保衛局使用了向美軍借調的實驗性雷射武器，擊落了被認為是無人機的物體，但後來證實該物體只是一個派對氣球。根據匿名政府消息來源，FAA不確定該武器是否會對民用飛機造成傷害，並在美國國防部拒絕與FAA協調後發布了該限制。美國國防部和其母機構美國國土安全部拒絕對此發表評論。 設施 埃爾帕索國際機場占地6,670英畝（2,699公頃），擁有三條跑道： 4/22：12,020英尺 × 150英尺（3,664米 × 46米），瀝青 8R/26L：9,025英尺 × 150英尺（2,751米 × 46米），瀝青 8L/26R：5,499英尺 × 75英尺（1,676米 × 23米），混凝土 主航廈 該航廈採用指廊與衛星式布局。它有一個中央入口，登機門在兩條候機廊上向東西兩側延伸。機場設有東候機廊和西候機廊。A1-A4號登機門位於西候機廊，B1-B11號登機門位於東候機廊。機場共有15個登機門。航廈設有下層和上層。登機門位於上層，而票務、行李提取、租車和主入口則位於航廈下層。接機區位於下層，緊鄰通往登機門安全檢查站（TSA）的電扶梯後方。從票務/行李提取處通往登機門候機廊的通道穿過舊航廈，該舊航廈如今用於機場行政管理。過去幾年中，機場進行了重大航廈翻新工程，由當地的MNK建築師事務所（MNK Architects）設計並管理。 機場聯外道路為康維爾路（Convair Road）。康維爾路分為四個車道，左側兩個車道保留給商業車輛，右側兩個車道用於旅客接送。在分流道路之間設有等候區，旅客可在該處等候商業車輛到達。 美食廣場位於B6和B11號登機門之間；設有Carlos and Mickey's Mexican Express、Slice、Tia's、Schlotzsky's、Cinnabon和星巴克。 其他設施 埃爾帕索獨立學區（EPISD）於1963年開始租用機場範圍內的土地以建立其行政總部。到了2010年代，埃爾帕索市政府希望將該物業用於機場擴建，但選擇將原定於2014年到期的租約推遲至至少2019年12月31日，以便EPISD有時間尋找新的總部地點。 2021年，位於埃爾帕索市中心的現有EPISD總部正式啟用。 航空公司與目的地 埃爾帕索國際機場在2條候機廊上共有15個登機門：A候機廊（由美國航空專用）設有A1-A4號登機門，而B候機廊設有B1-B11號登機門。 客運 統計數據 歷年交通量 最繁忙航點 事故與事件 1957年8月31日，一架美國空軍的道格拉斯C-124在惡劣天氣下準備降落時，於機場東北方2.5英里處撞擊地面。機上15名乘員中有5人不幸罹難。 1982年7月20日，普朗托航空服務（Pronto Aviation Services）的一架道格拉斯C-47D（註冊號：N102BL）在起飛後不久因發動機故障，於埃爾帕索國際機場附近迫降並撞毀，導致飛機損壞至無法修復。該航班為前往亞利桑那州圖森國際機場的國內非定期客運航班，在發動機失效後機組決定返回埃爾帕索，但在起落架發出未鎖定的不安全警報後，嘗試進行單發動機復飛時發生不幸。 1988年2月19日，埃爾帕索砂石公司（El Paso Sand and Gravel）的擁有人、私家飛行員唐·麥考伊（Don McCoy）駕駛一架新購入的洛克威爾獵鷹680型客機在暴風雪中起飛（他並未具備該機型的適航資格），在儀器氣象條件（IMC）下遭遇機械故障並試圖重新降落時墜毀，造成麥考伊及其兩名隨行熟人身亡。部分人士事後試圖將此事故歸咎於聯邦參議員菲爾·格拉姆，據稱麥考伊當時正計畫針對格拉姆涉嫌向埃爾帕索小企業管理局辦公室強索政治獻金一事出庭作證。 2006年1月16日，美国大陸航空1515號班機（該波音737-524客機在當時的大陸航空與後來的聯合航空註冊號皆為N32626）正準備飛往休士頓，在進行起飛前檢查時，一名機務技師（唐納德·吉恩·布坎南；Donald Gene Buchanan）不慎被吸入右側發動機並當場身亡。飛機則受到輕微損壞。 相關條目 第二次世界大戰美國陸軍航空軍德克薩斯州機場列表 參考資料 本条目引用的公有领域材料来自美国空军历史研究局的网站或文档。 外部連結 官方网站 FAA机场平面图 (PDF)（自2026-07-09起） 关于此机场的资源： AirNav KELP机场信息 ASN ELP机场事故历史 FlightAware 机场信息及实时航班追踪 NOAA/NWS 最新及前三天的气象观测信息 SkyVector KELP机场航图 FAA 当前ELP机场航班延误情况 廢棄與鮮為人知的機場：德克薩斯州－埃爾帕索地區 ELP的美国联邦航空局机场记录 (PDF) AirTimes－航空公司歷史資料庫 1963年1月的機場平面圖