莱科明发动机公司

莱科明发动机公司是美国一家主要的航空发动机制造商。该公司在宾夕法尼亚州威廉斯波特设有工厂，生产一系列水平对置式、风冷四缸、六缸和八缸发动机。 该公司已生产超过32.5万台活塞式飞机发动机，为全球一半以上的通用航空机队（包括旋翼机和固定翼飛機）提供动力。 莱科明也生产小型喷气式客机和公务机的发动机，其一直是中型和大型直升机涡轮发动机的先驱。 莱科明是Avco集团的运营分部，而后者本身又是德事隆的子公司。 历史 缝纫机、自行车和时尚 莱科明公司创立的时间可追溯至1845年，创始人为艾伦·柯蒂斯·德莫雷斯特夫人。不过，该公司早期的历史（尤其是1860年前）尚不明确；传记作家伊什贝尔·罗斯指出，艾伦·路易丝·柯蒂斯与威廉·詹宁斯·德莫雷斯特的婚姻发生在1858年，比公司据称的成立日期稍晚。几年后，大约在1860年至1887年间，德莫雷斯特夫妇在纽约出版时尚杂志，并经营德莫雷斯特时装缝纫机公司（有时也称为德莫雷斯特制造公司）。他们生产德莫雷斯特夫人和巴特利特与德莫雷斯特縫紉機，并销售艾伦·德莫雷斯特设计的创新纸样。在此期间，艾伦·德莫雷斯特获得了多项时尚配饰的专利，而她的丈夫则获得了缝纫机改进和橡胶硫化装置的专利。 大约在1883年，来自纽约的广告代理商格里特·S·斯科菲尔德和弗兰克·M·斯科菲尔德收购了德莫雷斯特品牌和缝纫机业务（德莫雷斯特家族保留了杂志业务），并在宾夕法尼亚州威廉斯波特（莱科明县）建造了一家工厂。在新成立的威廉斯波特商会的敦促下，当地居民为这家新工厂投资了US$100, 000，该工厂雇佣了250名员工。工厂每天生产50至60台缝纫机。随着1891年“纽约自行车”（由员工S·H·埃利斯设计）的问世，该公司的产品线开始多元化。直到1900年代初，这家工厂生产缝纫机、自行车、打字机、歌剧椅和其他产品。 发动机制造 到1907年，缝纫机制造对德莫雷斯特公司而言已无利可图，公司被出售并重组为莱科明铸造机械公司，将业务重心转向汽车发动机制造。1910年，该公司向维利公司供应了第一台汽车发动机。在第一次世界大战后的初期，该公司是奥本公司（生产奥本、科德和杜森堡系列汽车）的主要供应商。 到1920年，莱科明公司年产发动机6万台，拥有2000名员工。为了满足产能需求，同年在威廉斯波特新建了一座铸造厂。最终，莱科明公司成为奥本公司的主要供应商。1927年，埃雷特·洛班·科德收购了该公司，并将其纳入其奥本制造集团旗下。 莱科明为科德公司生产的发动机中，有一款排量为298.5立方英寸（约4.3升）的L型直列八缸发动机，功率为125马力。这款发动机被用于科德L-29型飞机。莱科明还生产了一款双顶置凸轮轴直列八缸发动机，用于传奇的杜森堡J系列汽车。这款发动机的功率高达265马力，是当时福特A型车的六倍。一款增压版本，功率达到325马力，安装在杜森堡SJ和SSJ车型上。 1929年，莱科明生产了其首款航空发动机——九缸R-680星型引擎。这款发动机设计的相当成功，被广泛应用于包括科德旅行航空在内的轻型飞机。 1930年代，莱科明多次尝试以期成功的开发大功率航空发动机。莱科明公司研发的O-1230发动机功率为1 200 hp (895 kW)，是其基于美國陸軍航空兵團超高功率发动机概念的尝试之作。该发动机采用多种技术，使其排气量接近1 hp/in3 (46 kW/L)（46千瓦/升）。然而，O-1230投入使用时，已被其他设计超越，US$500 000的投资也未能收回。 为了挽救该设计，莱科明公司曾尝试将两台O-1230发动机叠合，制造出功率为2300马力（1700千瓦）的H型引擎Lycoming XH-2470。但唯一使用该发动机的机型——伏尔提XP-54——最终未能投入生产。柯蒂斯XF14C最初也计划使用H-2470发动机，但由于该发动机性能不佳，原型机最终采用了另一种星型发动机。 （XF14C并未投入生产。） 尽管O-1230/H-2470发动机失败，莱科明公司并未气馁，而是转向了更大的设计——36缸XR-7755发动机，这是有史以来最大的航空往复式发动机。该设计也遇到了问题，直到二战末期才准备就绪，而此时航空界正转向使用涡轮喷气发动机和渦輪螺旋槳發動機来驱动未来的大型飞机。显然，有人曾考虑将其用于康维尔B-36和平缔造者轰炸机，但最终还是选择了28缸普惠R-4360黄蜂四排星型发动机。 在1920年代和30年代，莱科明公司仍在为汽车制造商供应发动机。然而，这些客户要么逐渐倒闭，要么转而使用大陆集团发动机。到1931年，该公司仅向三家公司供应汽车发动机：奥本公司、科德公司和杜森堡公司，这三家公司当时仍由科德控制。这些公司于1937年倒闭，之后，莱科明公司转而专注于航空发动机的设计和生产。与此同时，早期能够制造可控螺距螺旋桨的史密斯工程公司被科德收购，并迁至威廉斯波特。 1939年，科德将其所有航空资产重组为AVCO集团，此时发动机制造公司更名为“AVCO莱科明”。该公司还租赁了位于康涅狄格州斯特拉特福德的政府所有的斯特拉特福德陆军发动机厂，并根据许可生产莱特星型发动机。战后，该工厂被改造为生产T53渦輪軸發動機，这是该公司较为成功的设计之一。从此以后，活塞发动机和涡轮发动机生产线就一直分开生产，活塞发动机在原威廉斯波特工厂生产，涡轮发动机在斯特拉特福德生产。 到1961年，莱科明公司每月生产600至700台发动机。其战后最成功的产品是一系列风冷四缸和六缸通用航空发动机。其中最著名的是O-320和O-360四缸发动机，以及O-540六缸发动机。许多轻型飞机都使用这些发动机的改进型，功率范围在100–360 hp (75–270 kW)之间。该系列发动机还包括O-235四缸发动机、O-580六缸发动机和O-720八缸发动机，以及先进的涡轮增压燃油喷射式TIGO-541发动机，其功率为450 hp (340 kW)，这是经典的（化油器式）O-540发动机的改进型。 1980年代初，通用航空市场突然萎缩，莱科明公司的活塞发动机业务受到严重冲击。公司曾尝试将部分涡轮发动机的生产转移到威廉斯波特，但这导致了一系列质量控制问题，最终不得不放弃。 为挽救威廉斯波特，莱科明公司又推出了“革命性”的SCORE发动机。这是一款汪克爾引擎，最初由柯蒂斯-莱特公司和约翰迪尔公司合资开发。然而，就在SCORE发动机设计日趋成熟之际，柯蒂斯-莱特公司却失去了兴趣，将其在该项目中的权益出售给了迪尔公司。迪尔公司随后引入莱科明公司，负责将这款发动机推向航空市场。賽斯納公司（同样隶属于德事隆集团）承诺负责SCORE发动机的启动生产。然而，就在生产即将启动之际，赛斯纳公司宣布无限期暂停其小型飞机业务，SCORE项目也随之终止。迪尔公司剩余的授权后来被Rotary Power International公司收购，该公司曾短暂生产过一款340 hp (254 kW)的SCORE发动机。 1985年，德事隆收购了莱科明公司。1994年，德事隆将位于康涅狄格州斯特拉特福德的莱科明涡轮发动机部门出售给了联合信号公司，后者将其与联合信号旗下的盖瑞特发动机部门合并，成立了联合信号航空航天公司，并于1999年成为霍尼韦尔航空航天公司的一部分。德事隆保留了位于威廉斯波特的活塞发动机生产线。 莱科明发动机继续为德事隆旗下的赛斯纳飞机公司、派珀、西锐、钻石等公司的新型轻型飞机提供动力。莱科明发动机仍然是美国实验/自制（英語：Experimental / Amateur-Built (E/A-B)）飞机最受欢迎的发动机系列，其销量超过了排名第二和第三的五个最受欢迎品牌销量的总和。 产品 飞机活塞式发动机的前缀有： 活塞发动机 涡轮发动机 莱科明公司是生产涡轮发动机（确切地说是渦輪軸發動機）的主要先驱之一，其产品广泛应用于中型和重型直升机，其中一些发动机也应用于其他领域。其1,400匹馬力（1,000千瓦特）的T53混合式自由涡轮/轴涡轮发动机最初为贝尔UH-1“休伊”直升机提供动力，而莱科明4,000匹馬力（3,000千瓦特）的T55发动机则是双涡轮双旋翼波音CH-47“契努克”直升机的主要动力来源。莱科明涡轮发动机也为其他直升机提供动力。 各种型号和衍生型号也为各种涡桨飞机和涡扇飞机提供动力，包括OV-1莫霍克军用飞机、BAe 146喷气式客机、加拿大航空挑战者公务机等。 相关词条 大陆集团航空航天技术 罗塔克斯 维里科电力系统 引文 注释 参考书目 外部链接 莱科明发动机公司官网. [2026-05-26]. （原始内容存档于2026-06-01）.