Edificiu Chrysler

L'Edificiu Chrysler (inglés: 'Chrysler Building') ye un rascacielos d'estilu art déco asitiáu na interseición de la Cai 42 con Lexington Avenue, nel East Side de Midtown Manhattan, Nueva York, nel barriu de Turtle Bay. Con 77 plantes y 319 metros d'altor, foi l'edificiu más altu del mundu mientres once meses, hasta que lo superó'l Empire State Building en 1931. Sigue siendo l'edificiu de lladriyos más altu del mundu, anque la so estructura ye d'aceru. Tres la destrucción del World Trade Center nos atentaos del 11 de setiembre de 2001, convertir de nuevu nel segundu edificiu más altu de Nueva York. Anguaño ye'l quintu más altu de Nueva York, por detrás del One World Trade Center, el 432 Park Avenue, el Empire State Building y la Bank of America Tower. L'Edificiu Chrysler, diseñáu pol arquiteutu William van Alen, ye un exemplu clásicu de l'arquiteutura art déco y munchos arquiteutos contemporáneos considerar unu de los meyores edificios de Nueva York. Foi la sede de la empresa Chrysler dende 1930 hasta mediaos de los años cincuenta. Anque l'edificiu construyóse y diseñó específicamente pal fabricante de coches, la empresa nun pagó la so construcción y nunca foi la so propietaria, por cuenta de que Walter P. Chrysler decidió pagalo él mesmu por que fuera un proyeutu personal. La so construcción tuvo marcada pola competición pa ser l'edificiu más altu del mundu, na que'l so principal rival yera'l Bank of Manhattan Building (anguaño The Trump Building), con un altor final de 282,5 m, ente que l'Edificiu Chrysler diba quedase en 281,9 m. Sicasí, a los pocos meses de que se completara'l Bank of Manhattan Building, construyóse de callao una aguya piramidal nel interior del Edificiu Chrysler ya instalóse nel so visu, algamando asina un altor total de 319 m. Historia El rascacielos ye'l epítome del ésitu de Nueva York, ciudá qu'allugó l'edificiu más altu del mundu dende 1908 hasta 1974. A mediaos de la década de 1920, convertir na ciudá más poblada del mundu, superando a Londres. El so área metropolitana superó la cifra de diez millones a principios de la década de 1930. El boom económicu de la década de 1920 y la gran especulación del mercáu inmobiliariu fomentaron una nueva folada de proyeutos de rascacielos na ciudá. La Llei de Zonificación de 1916, que llindaba la superficie de los edificios a partir de ciertu altor pa dexar que llegara la lluz solar a les cais, foi un factor que contribuyó a dar forma al carauterísticu estilu de rascacielos art déco con retranqueos, dando llugar a estructures que se centraben nel volume y en figures llamatives, de cutiu afataes profusamente. Nos años posteriores a la Primer Guerra Mundial, los arquiteutos d'Europa y los Estaos Xuníos empezaren a simplificar les formes de los diseños tradicionales y a usar materiales industriales de manera innovadora pa carauterizar a la edá moderna. L'estilu art déco paecía emprestase especialmente bien al diseñu de rascacielos por cuenta de que esti tipu de construcción simbolizaba progresu, innovación y modernidá más que cualesquier otru. Anque la puxanza del estilu art déco duró poco tiempu, coincidió con un gran boom inmobiliariu en Nueva York a finales de los años venti. Los numberosos rascacielos construyíos nesti estilu, ente los que destaca l'Edificiu Chrysler, dieron a Nueva York y la so skyline una imaxe carauterístico y romántico, popularizada nel teatru y el cine. Per otru llau, esta dómina carauterizar por fondos cambeos sociales y teunolóxicos. Generalizáronse bienes de consumu como la radio, el cine y, sobremanera, l'automóvil, que'l so usu creció exponencialmente nos años venti. En 1927, el fabricante d'automóviles Chrysler Corporation —empresa empobinada por Walter P. Chrysler— convertir nel tercer fabricante d'automóviles d'Estaos Xuníos, por detrás de Ford y General Motors. Al añu siguiente foi nomáu pola revista Time el «home del añu». So estes circunstancies, el proyeutu del Edificiu Chrysler empezó a tomar forma. Orixe del proyeutu Orixinalmente, l'Edificiu Chrysler foi un proyeutu del promotor inmobiliario y antiguo senador del estáu de Nueva York William H. Reynolds. Antes de la so implicación nel que sería l'Edificiu Chrysler, el so proyeutu más conocíu foi'l parque d'atraiciones Dreamland, asitiáu na famosa Coney Island de Nueva York. Sicasí, cuando en 1911 destruyóse esti parque d'atraiciones nuna quema, dirixó la so atención a Manhattan, onde se propunxo construyir l'edificiu más altu del mundu. En 1921 Reynolds arrendó una gran parcela na esquina de Lexington Avenue y la cai 42 col enfotu de construyir un edificiu importante nella. Tres dellos años de retrasos, Reynolds contrató al arquiteutu William van Alen en 1927 por que realizara el proyeutu d'un rascacielos de cuarenta plantes na parcela. Van Alen yera respetáu nel so campu pol so trabayu nel edificiu d'oficines Albemarle de Nueva York, diseñáu en collaboración col so sociu H. Craig Severance. Van Alen y Severance complementar ente sigo: Van Alen yera un arquiteutu orixinal ya imaxinativu ente que Severance encargar de la parte comercial de la firma, consiguía veceres y supervisaba los aspeutos financieros. Pero llueu la rellación ente dambos volvióse enterria por cuenta de les sos diferencies personales. La gota qu'apinó'l vasu foi un artículu de 1924 nel Architectural Review qu'allabó a Van Alen pero ignoró a Severance al referise a esti edificiu como la obra de William van Alen». La so asociación terminó rompiéndose meses más tarde en términos pocu amigables. Esto acabó siendo decisivu pal diseñu del futuru Edificiu Chrysler, yá que Severance yera más tradicional y l'estilu de Van Alen yera más modernu. Cuando empezó a trabayar pa Reynolds, Van Alen quedó atrapáu nel espíritu de competición por construyir l'edificiu más altu del mundu qu'invadía Nueva York nos años venti. Como grandes aventureros que se retaben ente sigo a construyir edificios más altos, los promotores y arquiteutos de los nuevos proyeutos anunciaben de cutio que los sos edificios seríen los más altos de la ciudá. N'abril de 1928, Reynolds robló un arriendu de 67 años de la parcela y peracabó los detalles del so ambiciosu proyeutu, que diba ser un «esitosu edificiu que se va xunir al grupu de rascacielos de Midtown Manhattan y va revolucionar los precios y la categoría de los inquilinos de la cai 42 y Lexington Avenue». Cuando nel siguiente agostu desveláronse los dibuxos de Van Alen, el American Institute of Architects allabar, diciendo que s'esvió de dalgunos de los antiguos principios sobre los que se desenvolvió'l rascacielos […] el diseñu del Reynolds Building ta realizáu por que seya d'interés a lo llargo de toa'l so altor». La principal contribución de Reynolds al diseñu foi aportunar en que tuviera una corona metálica, frente a la oposición inicial de Van Alen. Diseñu El diseñu orixinal de Van Alen del rascacielos contemplaba una corona ornamental de cristal con forma de xoya. Tamién tenía una base con ventanes d'altor triple coronaes por dolce plantes con esquines de cristal, que daben la impresión de que la torre llexara física y visualmente nel aire. Orixinalmente, l'altor del rascacielos diba ser 246 metros y 67 plantes. Sicasí, esti diseñu resultó ser demasiáu avanzáu y costosu pal contratista del edificiu, William H. Reynolds, que nun aprobó'l proyeutu orixinal de Van Alen. El diseñu oficial del Reynolds Building, publicáu n'agostu de 1928, yera muncho más conservador, con una cúpula italianizante qu'un críticu comparó col bombín del gobernador Al Smith, y una disposición de los lladriyos nes plantes más altes qu'asemeyaba ventanes nes esquines, detalle que se caltién nel Edificiu Chrysler actual. Esti diseñu amuesa de manera cuasi exacta la forma, los retranqueos y la disposición de les ventanes del actual edificiu, pero difier nel so elementu más carauterísticu, la cúpula. Col diseñu yá realizáu, Reynolds vendió l'arriendu de la parcela, el proyeutu ya inclusive los servicios del arquiteutu a Walter P. Chrysler n'ochobre de 1928, momentu nel que taba espandiendo agresivamente la so empresa d'automóviles, por cuenta de que nun tenía abondos medios pa construyilo. Chrysler trabayó xunto con Van Alen y diseñó de nuevu'l rascacielos con más altor; tres esta revisión, el proyeutu pasó a tener 282 metros d'altor. Walter Chrysler quería una imaxe progresista y un símbolu personal y Van Alen diseñar usando la so interpretación de los principios de l'arquiteutura moderna. Al faelo, concibió un edificiu que aportó a consideráu unu de los meyores exemplos de l'arquiteutura art déco. Na so autobiografía, Chrysler dixo que construyó l'edificiu por que los sos fíos tuvieren daqué de lo que ser responsables. Mientres l'iviernu de 1928 y 1929, siguieron los cambeos del diseñu de la cúpula. En marzu de 1929 la prensa ufiertó detalles alrodiu de una cúpula artística» con forma d'estrella xigante de trenta puntes, que taría coronada por una escultura de cinco metros d'altor. El diseñu final de la cúpula tenía dellos arcos y ventanes triangulares. Por cuenta de que Walter Chrysler yera'l presidente de la Chrysler Corporation y quería que l'edificiu fuera la sede de la empresa, diseñáronse dellos detalles arquiteutónicos, especialmente les gárgoles del edificiu, inspirándose n'automóviles de Chrysler, como los ornamientos del capó del Plymouth. Estos elementos ejemplifican la era de la máquina de los años venti. Na so autobiografía, Chrysler afirma que foi él quien suxirió que fuera más alta que la Torre Eiffel. Construcción Les obres empezaron el 19 de setiembre de 1928. El 15 d'ochobre de 1928 la Goodwin Construction Company empezó la baltadera del edificiu esistente na parcela, que se completó'l 9 de payares. La escavación de los cimientos, que tendríen 21 metros de fondura, empezó una selmana dempués y completóse a mediaos de xineru, cuando s'algamar la roca madre. La construcción del edificiu puramente dicha empezó'l 21 de xineru, y en setiembre de 1929 completóse la estructura d'aceru. En total, usáronse 391 681 remaches y asitiáronse a mano unos 3 826 000 lladriyos pa conformar les parés del edificiu. Magar que construyóse a un ritmu frenético (una media de cuatro plantes per selmana), nun morrió nengún trabayador mientres les sos obres. Walter Chrysler financió personalmente la construcción por aciu los ingresos que llograba de la so empresa d'automóviles. En 1929, el Woolworth Building, construyíu en 1913, yera l'edificiu más altu del mundu con 241 metros. Nesi mesmu añu, George L. Ohrstrom, un mozu banqueru, propunxo la construcción d'un edificiu d'oficines de 47 plantes nel 40 de Wall Street. Poco dempués modificó'l proyeutu por que tuviera 60 plantes, pero inda taba per debaxo del Woolworth y el proyeutu del Edificiu Chrysler, de 246 metros, anunciáu en 1928. N'abril, el so arquiteutu, H. Craig Severance, aumentó'l so altor a 67 plantes y 256 metros, que fadríen que superara al Woolworth en quince metros y al Chrysler en diez. Les obres del 40 Wall Street empezaron en mayu 1929 a un ritmu frenético, y completáronse tan solu dolce meses dempués. Severance consiguió permisu pa instalar una cúpula nel visu, qu'aumentó'l so altor a 267 metros, amás d'una aguya de 15 metros, que dexó l'altor final en 282 metros. Antes del so finalización, l'edificiu taba n'intensa competición con un proyeutu rival nel 40 Wall Street, diseñáu por H. Craig Severance, l'antiguu sociu de Van Alen. Pensando que'l Chrysler tendría 282 metros, Severance añadió una bandera de quince metros al so edificiu, aumentando'l so altor a 282,5 metros, y reclamó públicamente'l títulu d'edificiu más altu del mundu. Pero, Van Alen tuviera entamando mientres meses una manera pa ganar la carrera por ser l'edificiu más altu. Llogró llograr el permisu pa instalar una aguyeretia —o «vórtice» como él denominar de 56,4 m de llargor que llegó a la obra en cinco seiciones y se ensambló nel más absolutu secretu en llantar númberu 65 del edificiu. El 23 d'ochobre de 1929, el día anterior al Xueves Negru, que marcó l'entamu de la Gran Depresión, xubióse amodo l'aguya dende la corona hasta'l visu de la cúpula del edificiu, procesu que duró noventa minutos y fizo que l'edificiu algamara los 319 metros. Van Alen, que guardó'l procesu dende la cai, xunto colos sos inxenieros y Walter Chrysler, escribió que «yera como ver a una formosa caparina salir del so brotu». Nel artículu «The Structure and Metal Work of the Chrysler Building» («La estructura y metalistería del Edificiu Chrysler») de la edición d'ochobre de 1930 de Architectural Forum, l'arquiteutu William van Alen esplicó'l diseñu y la construcción de la corona y l'aguya: Finalización Los primeros inquilinos treslladar al Edificiu Chrysler n'abril de 1930, anque la construcción entá nun taba rematada totalmente. El 27 de mayu de 1930 realizóse la ceremonia formal d'inauguración, que coincidió cola xunta añal de l'Asociación de Propietarios y Comerciantes de la cai 42. Nel antepar del edificiu asitióse una placa de bronce «en reconocencia a la contribución del Sr. Chrysler a la meyora de la ciudá». Les obres acabaron n'agostu de 1930, pero curiosamente la fecha de finalización rexistrada nel Departamentu de Construcción de Manhattan ye'l 19 de febreru de 1932. Cuando se completó, el 20 de mayu de 1930, l'aumentu d'altor producíu pola aguya dexó que l'Edificiu Chrysler superara al 40 Wall Street y convirtiérase nel edificiu más altu del mundu, superando tamién a la Torre Eiffel, qu'hasta entós ostentaba'l títulu d'estructura más alta del mundu realizada pol home. Foi'l primer edificiu con más de 300 metros d'altor. El prestu de Van Alen con esti llogru probablemente foi clisada pola negativa posterior de Walter Chrysler a pagar los sos honorarios. Chrysler alegó que recibiera sobornos de provisores, amás Van Alen nun roblara nengún contratu con Walter Chrysler cuando esti fixo cargu del proyeutu. Van Alen demandó-y y los xulgaos dieron la razón al arquiteutu, esixendo a Chrysler que lu pagara 840 000 dólares (un 6 % del presupuestu total del edificiu). Esta demanda menguó notablemente la so reputación como arquiteutu, lo que, xuníu a los efeutos de la Gran Depresión y a les crítiques negatives, acabó arruinando la so carrera. Van Alen terminó como profesor d'escultura nel Beaux-Arts Institute of Design de Nueva York y morrió en 1954. Según Neal Bascomb, «l'Edificiu Chrysler foi la so meyor obra, y la que xeneró'l so olvidu». La finalización del Edificiu Chrysler foi recibida pola crítica con reacciones atopaes. Van Alen foi aclamáu como'l Doctor del Altor» y el «Ziegfeld del so oficiu», coles mesmes que l'edificiu yera emponderáu por ser «una espresión de la intensa actividá y la vibrante vida de los nuesos díes» y por «tar llenu del espíritu de la modernidá y representar el progresu na arquiteutura y los métodos de construcción modernos». Sicasí, delles crítiques describieron l'edificiu como solo un rellumu que nun encarna nenguna idea orgánica convincente» y otra afirmó que yera «claramente un diseñu habilidosu, desenvueltu pa faer que'l peatón mire escontra riba» (George Chappell), pero que «nun tenía importancia como diseñu seriu». Otres crítiques comparar con un pexe espada que mira escontra riba» o afirmaron que yera «arquiteutura de Little Nemo». Lewis Mumford, partidariu del Estilu Internacional y entós el críticu d'arquiteutura más importante de los Estaos Xuníos, despreciar pol so «fútil romanticismu, el so voluptuosidad ensin sentíu y el so simbolismu vacíu». Ente les reacciones positives, un críticu anónimu escribió n'ochobre de 1930 en Architectural Forum: «El Chrysler… destacar por sigo mesmu, ye daqué distintu y solitariu. Ye a cencielles la realización, el cumplimientu en metal y lladriyos del suañu d'un home, un suañu de tal ambición y tal magnitú como pa desafiar la comprensión y les crítiques de los homes y los criterios comunes». En pocu menos d'un añu desque abriera al públicu'l 27 de mayu de 1930, l'Edificiu Chrysler foi superáu n'altor pol Empire State Building, anque entá sigue siendo l'edificiu de lladriyos más altu del mundu. L'Edificiu Chrysler tuvo un gran ésitu comercial, mayor que'l del Empire State Building: en 1935 yá tenía arrendáu'l 70 % de la so superficie. Walter P. Chrysler pretendiera crear l'edificiu d'oficines más deseable del momentu: Propiedá El llau este de la parcela de la torre escurre llixeramente en diagonal al respective de la cuadrícula de cais de Manhattan, siguiendo una parcelación anterior al Plan de los Comisarios de 1811. Por esi llugar pasaba d'antiguo una carretera, l'antigua Boston Post Road, que serpenteaba pel este de Manhattan, na so mayor parte ente la Segunda y la Tercer Avenida, y conducía hasta Boston. Col pasu del tiempu, el conceyu vendió les parceles que bordiaben esta carretera, y el terrén nel que s'asitia anguaño l'Edificiu Chrysler donar a The Cooper Union for the Advancement of Science and Art en 1902. La Cooper Union, una universidá privada, sigue siendo propietaria de la parcela sobre la que s'asitia l'edificiu, pero non del edificiu en sí. Esta institución ta exenta d'impuestos dende'l so carta de fundación de 1859, y la parcela constitúi una dotación so. De resultes, los dueños del edificiu paguen a la Cooper Union el dineru que diría destináu al Conceyu de Nueva York n'impuestos, unos ocho millones de dólares al añu. Orixinalmente, la parcela foi arrendada a William H. Reynolds, pero, dempués de qu'esti nun fuera capaz d'atopar financiamientu pal proyeutu, Walter P. Chrysler adquirió los derechos de construcción nel terrén en 1928. Al contrariu de la creencia popular, la Chrysler Corporation nun tuvo implicada na construcción del Edificiu Chrysler nin foi nunca la so propietaria, anque se diseñó y construyó pa la empresa y foi la so sede hasta mediaos de los años cincuenta. En realidá, foi un proyeutu personal de Walter P. Chrysler. La propiedá del edificiu camudó de manes en numberoses ocasiones. La familia Chrysler, qu'heredara l'inmueble tres la muerte de Walter Chrysler en 1940, vendió l'edificiu en 1953 a William Zeckendorf por 18 millones de dólares, y en 1957 foi mercáu por Sol Goldman y Alex DiLorenzo, y alministráu por Massachusetts Mutual Life Insurance Company. Ente 1978 y 1979 reformóse l'antepar y anovóse la fachada. En 1979 Jack Kent Cooke mercó l'edificiu y en 1998, Tishman Speyer Properties y el Travelers Insurance Group adquirieron l'Edificiu Chrysler, subrogándose na hipoteca, xunto col edificiu axacente de 32 plantes llamáu Chrysler East —orixinalmente denomináu Kent Building— por unos 220 millones de dólares (equivalentes a Plantía:Inflation millones de 2025). En 2001, vendióse'l 75 % del edificiu a TMW, la sucursal alemana d'un fondu d'inversiones d'Atlanta, por 300 millones de dólares (equivalentes a Plantía:Inflation millones de 2025). Sicasí, los sos antiguos dueños —Tishman y Travelers— caltuvieron una participación de control de la torre y l'edificiu axacente Chrysler East. El 11 de xunu de 2008, salió a la lluz que l'Abu Dhabi Investment Council atópase en negociaciones pa mercar el 75 % del edificiu que tenía TMW y un 15 % a Tishman Speyer Properties, según un porcentaxe del axacente centru comercial Trylons por 800 millones de dólares. El 9 de xunetu de 2008 anuncióse que se completara la transaición, y que'l fondu d'inversión emiratina convirtiérase en dueñu del 90 % del edificiu. Renovaciones En 1961 llevar a cabu la primer llimpieza de los elementos d'aceru inoxidable del edificiu: aguya, corona, gárgoles y puertes d'accesu. En 1995 restaurar de nuevu por que recuperaren el so rellumu y apariencia orixinales, con un costu de 1,5 millones de dólares. Pa la llimpieza aplicóse una solución xabonosa, un desengrasante y un abrasivo nidiu; amás, reemplazáronse dellos llistones d'aceru estropiaos de l'aguya y delles uniones de les gárgoles fueron soldaes de nuevu. Estes obres, dirixíes por Hoffman Architects y executaes por Nicholson & Galloway, recibieron el Lucy G. Moses Preservation Award apurríu pola New York Landmarks Conservancy na edición de 1997. Ente 2001 y 2003 llevar a cabu otra restauración del Edificiu Chrysler, dirixida pola empresa de Thornton Tomasetti. Nesta intervención reparáronse les partes estropiaes de la fachada y restauráronse los bastidores orixinales d'aceru de les 3500 ventanes. Tamién se sustituyeron dellos escaparates deterioraos de la planta baxa pa dexar l'accesu a discapacitaos, calteniendo l'estilu orixinal. A lo último, reparáronse y sustituyeron dellos paneles d'aceru inoxidable de la corona. Nos años 2010 y 2011 anováronse y ameyoraron los sistemes d'enerxía, fontanería y xestión de residuos del edificiu, lo que produció un amenorgamientu del 21 % del so consumu total d'enerxía y del 64 % del so consumu d'agua. El 81 % de los residuos xeneraes son reciclaos. En 2012, l'edificiu recibió la acreditación LEED Oru del US Green Building Council, qu'acredita la so sostenibilidá y eficiencia enerxética. Arquiteutura L'Edificiu Chrysler considerar con frecuencia unu de los meyores exemplos de l'arquiteutura art déco. L'esterior del edificiu tien munchos ornamientos heroicos, aproximao cincuenta en total, que sobresalen de les cuatro esquines del edificiu en cinco plantes distintos d'una manera similar a les gárgoles de les catedrales gótiques. Les esquines de la planta 61 tán decoraes con dos talos pares d'águiles esculpíes por Kenneth Lynch, que tienen un llargor de tres metros y un valumbu de 4,5 metros; nes esquines de la planta 31 figuren retruques de les decoraciones del capó de los vehículos Chrysler de 1926; ente que nes esquines de la planta 24 hai piñes de tres metros d'altor, símbolos de la hospitalidá, que fueron fabricaes nel sitiu. L'edificiu ta construyíu d'albañilería, con estructura d'aceru y revestimiento metálicu. Na so construcción emplegar 20 961 tonelaes d'aceru estructural. Tien un total de 3862 ventanes nes sos fachaes. Nel interior hai cuatro grupos d'ocho ascensores diseñaos por Otis Elevator Corporation. Les ventanes, la corona, l'aguya y les gárgoles fueron fabricaes a mano nes plantes 65 y 67 a partir de llámines de metal. L'edificiu designóse National Historic Landmark en 1976, y monumentu de Nueva York en 1978. Al contrariu que munchos rascacielos de la dómina, el diseñu del Edificiu Chrysler nun siguía la fórmula d'una columna con basa decorativa, fuste llisu y capitel decorativu; nel so llugar, el diseñu yera d'interés a lo llargo de toa'l so altor. El gran altor del edificiu y los retranqueos obligaos pola llexislación ayudaron a que Van Alen tomara esta decisión. Los sos dieciséis plantes más baxes álcense rectes dende la cera (con un buecu nun llau que-y da una planta con forma de «O» a partir de la cuarta planta). Hai retranqueos nes plantes 16, 18, 23, 28 y 31, que s'afaen a la Llei de Zonificación de 1916 y dan al edificiu l'aspeutu d'un zigurat per un sitiu y el d'un palazzo con forma d'O pol otru. La torre sigue verticalmente dende la planta 31 hasta la 60, onde la so planta convertir nuna cruz de Malta que funde'l 'fuste', de planta cuadrada, col visu. La fachada del edificiu ta revistida mayoritariamente en lladriyu blancu, y úsase lladriyu de color gris escuru como decoración horizontal pa resaltar les fileres de ventanes. Anque la forma del Edificiu Chrysler pretende cumplir la Llei de Zonificación, cada unu de los retranqueos hasta la planta 31 sirvía pa una función intelixente. Les primeres dieciséis plantes yeren lo más amplies posible pa maximizar el pervalible espaciu d'arriendu cerca del suelu. La corte con forma d'O percima de la cuarta planta yera pa introducir lluz y aire nel edificiu. Anque los primeros trés retranqueos a cencielles afáense a la llei, la zona ente les plantes 28 y 31 sirve pa delles funciones. Según Robinson, «añade interés visual a la parte central del edificiu, evitando que seya apoderada pol minuciosu detalle de les plantes más baxes y el llamativu diseñu del remate. Apurren una base al fuste de la torre, efeutuando una transición ente les plantes inferiores y l'altu fuste». Les primeres cuatro plantes del edificiu cubren tola superficie de la parcela y tán revistíes con granitu negru apolazadura de Shastone na planta baxa y mármol blanco de Xeorxa nel restu. L'elementu más destacable d'esta parte del edificiu son les dos entraes en Lexington Avenue y la cai 42. Caúna d'elles tien un altor de trés plantes, a la manera d'un prosceniu, y tán enmarcaes por granitu de Shastone. Retranqueadas dientro de les entraes tán les puertes xiratories que dan accesu al antepar, debaxo de ventanes de metal y vidriu con detallaos patrones decorativos. Esti tratamientu pretende reforzar l'impautu visual al entrar nel edificiu, una esmolición frecuente del estilu art déco. Tamién hai una entrada menor, d'una planta d'altor, na Cai 43. Na planta baxa hai grandes escaparates con marcos de metal pa tiendes. Na segunda, tercer y la cuarta planta pueden vese ventanes d'oficines. Na base de les ventanes de la segunda planta hai enjutes decoratives. Los marcos de metal de les entraes y ventanes son d'aceru Nirosta. Percima de la cuarta planta, l'edificiu ye enfusáu nos llaos este y oeste por buecos que s'estienden hasta la fachada de la torre, ente que nos llaos norte y sur l'edificiu álzase gradualmente con una serie de retranqueos. El revestimiento de la fachada hasta'l primera retranqueo en llantar dieciséis ye de lladriyu blancu con bandes de mármol blanco que crean un patrón similar al usáu en cestería. Les ventanes tán dispuestes nuna cuadrícula regular. Toles ventanes del edificiu nun tienen meseta, esto ye, los marcos tán asitiaos al ras de la fachada. Nel siguiente retranqueo, que termina na planta 24, hai un énfasis vertical con pilastres de lladriyu blancu alternaos con bandes verticales de ventanes. Les enjutas d'aluminiu ente les ventanes ayuden a esti efeutu. Les enjutas nes plantes 20, 21 y 22 tán afataes con relieves astractos. A lo último, nes esquines de la planta 24 hai piñes decoratives de tres metros d'altor. Les siguientes trés plantes, hasta la 27, formen el tercer retranqueo. Les bandes horizontales y los motivos de lladriyu gris y negru con forma de zigzag oldeen cola verticalidá del retranqueo anterior. El cuartu retranqueo, que llega a la planta 31, marca l'apaición del fuste de la torre dende la base. Na planta 31 les esquines del edificiu estiéndense pa escontra fora con enormes adornos de capó de Chrysler de Nirosta qu'atraen la mirada a la base de la torre y facer paecer más grande. Esta estensión yera necesaria pa evitar una ilusión óptica común n'edificios altos con bandes horizontales, que fai que la parte cimera paeza mayor que la base. Tamién nesta planta hai un frisu gris y blancu de tapacubos y guardabarros d'aceru pulío. Estos ornamientos son símbolos manifiestos de la Chrysler Corporation y unu de los efeutos carauterísticos creaos polos arquiteutos art déco. Los adornos de capó tomen la forma del cascu aláu de Mercuriu, que constituyía l'adornu de capó de los vehículos Chrysler de la dómina y darréu convertiríense nel logo de la empresa. Esti adornu del capó foi diseñáu en 1924 por Oliver Clark y les sos ales platiaes simbolicen al rápidu dios del comerciu de la mitoloxía romana. El tratamientu del fuste de la torre ye dual y pretende enfatizar tantu la verticalidá como la horizontalidá. En cada unu de los cuatro llaos de la torre, les ventanes tán arrexuntaes en tres bandes verticales. Cada grupu ta enmarcáu por lladriyos y una pilastra de mármol que s'estiende de manera continua a lo llargo de toles plantes. Tamién se da un énfasis vertical a les enjutas ente les ventanes con franxes verticales qu'alternen lladriyu gris y blancu. Como contraste les esquines de la torre tienen bandes horizontales de lladriyu negru. La corona del Edificiu Chrysler ye una estensión direuta de la torre. Según Robinson, «los sos arcos, caúnu más pequeñu y alto que l'anterior, siguen el diseñu aterrazado del edificiu. Esti conceutu llévase alantre dende la planta 61, que cunta con gárgoles en forma d'águiles qu'asonsañen los detalles de la planta 31, hasta l'aguya, qu'estiende'l conceutu "más altu y más estrechu" a un altor infinitu. Esti tratamientu enfatiza l'altor del edificiu, dándo-y un estilu reminiscente de l'arquiteutura fantástica de Coney Island». L'águila ye un chisgo a unu de los símbolos americanos: l'águila calva, que figura inclusive nel Escudo Nacional. L'interior del edificiu presentaba dellos elementos innovadores. Los tabiques ente les oficines taben insonorizados y estremaos en seiciones intercambiables, de manera que podía camudase rápida y cómodamente la distribución de cualquier oficina. Los conductos so los suelos llevaben cables de teléfonu y d'electricidá. Los ascensores, por órdenes direutes de Chrysler, yeren capaces d'algamar velocidaes de trescientos metros per minutu, anque les ordenances de Nueva York a valir en 1930 solo dexaben 210 metros per minutu. L'edificiu tamién tenía trés de los buecos p'ascensores más llargos del mundu. N'ares d'ameyorar l'accesu del públicu al edificiu, había una galería soterraña que conducía direutamente al metro, xestionáu naquel momentu pola IRT. La IRT opúnxose enérxicamente a esta conexón, pero Chrysler impúnxose y construyó'l pasadizo a les sos espenses. Corona y aguya L'elementu más reconocible del Edificiu Chrysler ye la so corona. Compuesta de siete arcos concéntricos aterrazados, el diseñu de Van Alen consiste nuna bóveda d'aresta cruciforme que tien siete arcos concéntricos, asitiaos unu enriba del otru con retranqueos ente ellos. El revestimiento d'aceru inoxidable ta nervado y remacháu con forma de rayaes, con munches ventanes triangulares. Tola corona ta revistida col metal platiáu «Enduro KA-2», un aceru inoxidable austenítico desenvueltu n'Alemaña por Krupp y comercializáu col nome comercial Nirosta (un acrónimu del alemán ninchtrostender Stahl, que significa «aceru inoxidable»), que tien un 18 % de cromu y un 8 % de níquel, razón pola cual tamién conocer como «aceru inoxidable 18-8». Por cuenta de la forma curva de la cúpula, les midíes de les chapes de Nirosta teníense que verificar na obra. Poro, la mayor parte del trabayu realizar en talleres asitiaos nes plantes 67 y 75 del edificiu. Tamién s'usó Nirosta nos ornamientos esteriores (les piñes de la planta 24, los adornos de capó de la planta 31 y les águiles de la 61), nos marcos de les ventanes y na aguya. L'aceru inoxidable Nirosta yera una parte integral del diseñu de Van Alen, como él mesmu señala nel capítulu «Architectural Uses» del llibru The Book of Stainless Steels (1933, 1935): «L'usu de metal brilloso foi de gran ayuda pa executar les llinies verticales y les formes circulares menguantes de la parte cimera, p'acentuar el movimientu ascendente gradual hasta que l'edificiu eslleir lliteralmente nel cielu». Los productores d'aceru inoxidable teníen interés nel Edificiu Chrysler como esperimentu de la durabilidá del aceru inoxidable na arquiteutura. En 1929 entamóse'l Committee A-l0 on Stainless Steel de l'American Society for Testing Materials. Los miembros d'esi comité víen al Edificiu Chrysler como una escelente oportunidá pa estudiar l'efeutu del ambiente nesti nuevu tipu de material, polo que se fundó otru comité más pequeñu, compuestu principalmente por productores d'aceru inoxidable, pa inspeicionar los paneles del Chrysler cada cinco años y determinar la so condición. Esto realizóse mientres trenta años, hasta 1960, añu nel que se suspendieron les inspeiciones por cuenta de que los paneles práuticamente nun se deterioraren. Cuando s'inauguró l'edificiu, contenía un Plataforma d'observación mirador públicu na planta 71 llamáu Celestial, que cerró al públicu en 1945. Podía aportase al mesmu por un preciu de cincuenta centavos, y los visitantes podíen arrodiar tola so circunferencia percorriendo un pasiellu con techos abovedaos, que fueron pintaos con motivos celestes y de los que colgaben pequeños Saturnus de vidriu. Esta planta tenía una superficie de 362 metros cuadraos y según un folletu ufiertaba vistes d'hasta 100 ( km) de distancia nun día claru. Nel centru de la galería taba espuesta la caxa de ferramientes cola qu'empezó Walter P. Chrysler la so carrera como mecánicu, arrodiada de cristal, a manera d'emblema de la so empresa y el so ésitu personal, qu'anguaño se caltién nel Chrysler Technology Center en Auburn Hills, Michigan. Sicasí, les pequeñes ventanes triangulares resultancia del diseñu de la corona creaben ángulos estraños qu'enzancaben ver la ciudá. L'apertura un añu más tarde del Empire State Building, que cuntaba con un mirador al campu que se fixo más popular, fizo que l'observatoriu del Edificiu Chrysler perdiera vecería, y siguió abiertu mientres solu catorce años más (cerró en 1945). L'antiguu mirador contién agora la oficina de los arquiteutos Morse y Harvey de Cowperwood Interests, ocupada dende 1986. El club priváu Cloud Club ocupaba trés plantes del edificiu (de la 66 a la 68), pero cerró a finales de los años setenta. Les plantes cimeres del edificiu —a partir de la 72— nun son habitables y construyéronse principalmente acorde al diseñu esterior, y funcionen amás como posadorios de la escalera que lleva hasta l'aguya. Son bien estreches, tienen techos baxos ya inclinaos y solo úsense p'allugar tresmisores de radiu y otros equipamientos mecánicu y llétricu. Por casu, el pisu 73 alluga los motores de los ascensores y un depósitu d'agua rectangular d'unos 57 000 llitros, de los cualos acútense 13 000 pa casu de quema. Orixinalmente, Chrysler tenía un apartamentu de dos plantes con chimenea y una oficina particular na parte cimera del edificiu, que, amás contenía un ximnasiu y los baños más altos del mundu. Les plantes 69 y 70 alluguen una clínica dental. La cadena de televisión WCBS-TV (la Canal 2) emitía la so señal dende'l visu del Edificiu Chrysler nos años cuarenta y cincuenta, hasta que se treslladó al Empire State Building. Mientres munchos años, tamién usaron l'edificiu pa emitir la so señal WPAT-FM y WTFM (actual WKTU), pero tamién se treslladaron al Empire State nos años setenta. Anguaño nun hai tresmisores comerciales nel Edificiu Chrysler. Hai dos tipos de llume na corona y aguya del edificiu. La primera correspuende a les lluces en forma de «V» nel aceru del edificiu, alredor del perímetru de les ventanes. Tres les reformes efeutuaes en 1978, el nuevu propietariu añadió grupos de focos en mástiles apuntaos escontra l'edificiu. Esto dexa que'l visu allumar de distintos colores pa ocasiones especiales. Hasta 1998 les lluces apagar a les 2 de la madrugada, pero'l columnista Ron Rosembaum llogró que Tishman Speyer, propietariu del inmueble, aportara a encender tola nueche, apagándose a les seis de la mañana. Dende 2015, l'Edificiu Chrysler forma parte del programa Audubon Society Lights Out, pol que se compromete a apagar les sos lluces mientres les dómines de migración de les aves. Antepar El antepar d'entrada al edificiu, qu'adopta una forma triangular pocu habitual», ye un bellu exemplu del estilu art déco, con clares influencies del espresionismu alemán. Chrysler nun reparó en gastos con tal d'impresionar a otros arquiteutos y magnates del automóvil, revistiendo les parés con enormes lloses de mármol africanu colloráu, y los suelos con travertino de Siena traíu d'Alemaña nuna disposición que marca'l camín escontra los ascensores. L'antepar, que «paez llexar nun halo misteriosu», presenta un llume escaso y daqué tenue, magar que los apliques de la llámpares son llamativos y icónicos. Dambos factores crean un ambiente íntimo y resalten el llugar. Cada barra vertical de lluz fluorescente ta recubierta con mármol azul belga y ónice ámbare mexicano, qu'apaga y difumina la lluz consiguiendo un rellumu nidiu qu'alluma y fúndese coles parés de mármol de color coloráu dando llustre a tola sala. Cruciando l'antepar aportar a unu de los cuatro grupos d'ascensores, de los cualos nun hai dos iguales. Les puertes de los ascensores amuesen un usu modernista nes incrustraciones de madera en chapes d'aceru con forma de palma. Los interiores cunten con una amplia variedá de maderes: fresnu xaponés, nozal americanu, nozal oriental, madera noble gris inglesa, ébanu y pládanu. Tantu les puertes de los ascensores como l'interior de les sos cabines tán consideraos «un estraordinariu trabayu de marquetería». A día de güei, l'antepar ye la única parte visitable del edificiu, a la que puede aportase n'horariu comercial. Cuando l'edificiu abrió les sos puertes, l'antepar allugaba una esposición de vehículos de Chrysler, que siguía na primer planta. Esta esposición suprimióse antes de la Segunda Guerra Mundial. El techu del antepar ta decoráu na so totalidá por un mural de 30 × 21 metros con forma de «Y» de colores ocres y doraos realizáu por Edward Trumbull, que nel so día foi unu de los más grandes del mundu. Titúlase «Tresporte y enfotu humanu» (Transport and Human Endeavor), y la tema que representa ye la enerxía y la so aplicación pol home pa solucionar los sos problemes», homenaxando a la edá dorada de l'aviación y la era de la máquina. La imaxe central del mural ye un «xigante musculosu que'l so intelectu dirixe la so enerxía ilimitada a la consecución de los trunfos de la era mecánica», según reza un panfletu del edificiu de 1930. L'estilu art déco manifestar nos carauterísticos triángulos, ángulos agudos, llinies llixeramente curvadas, ornamentaciones cromaes y numberosos patrones. Apaecen dellos aviones platiaos —unu d'ellos ye'l Spirit of St. Louis—, fornos d'aceru incandescente y l'edificiu mesmu. Un panel del mural ta dedicáu dafechu al trabayu de los remachadores, apareyadores, canteros, carpinteros, yelseros y albañiles. Apaecen un total de cincuenta figures distintos que fueron modelaes inspirándose nos trabayadores que participaron realmente na so construcción. En 1999, dientro del proyeutu del Chrysler Center, el mural foi devueltu al so estáu orixinal tres una restauración que, tres más de diez mil hores emplegaes, retiró'l recubrimientu de poliuretano añadíu na década de 1970 y el rellenu de los furacos que dexaren los antiguos apliques. Ascensores Hai un total de 32 ascensores nel rascacielos, estremaos en grupos de seis o ocho, cada unu de los cualos sirve plantes distintes del edificiu. Según Curcio, «l'interior d'estos ascensores yera quiciabes l'elementu más bellu y, xunto cola corona, el más importante de tol edificiu». Van Alen tardó un añu en diseñar minuciosamente estos ascensores, ayudáu por L. T. M. Ralston, que taba encargáu d'ellaborar les partes mecániques del edificiu. Fueron fabricaos pola Otis Elevator Company, y les puertes fueron realizaes pola Tyler Company. Cada ascensor tien unes dimensiones interiores de 1,68 x 2,44 m. Les puertes son de metal recubierto con maderes exótiques de distintos tipos y tonalidaes. Cuando tán cerraes, les puertes de los ascensores paecen altos ventiladores resaltaos por fueyes de palma metáliques que s'alcen al traviés d'una serie de paráboles de plata, que los sos cantos tán resaltaos por llirios curvos, y amuesen la influencia del Antiguu Exiptu nel art déco. Cuando les puertes tán abiertes, cada ascensor paez una esquisita habitación d'estilu art déco. Había cuatro patrón básicos pa la decoración interior de los ascensores, pero nun había dos iguales por cuenta de la gran variedá de les incrustaciones, feches de distintes maderes rares, como fresnu xaponés, madera gris inglesa, nozal oriental, nozal americanu, madera tintada, madera satinada, madera cubana, pládanu, caoba filipina, teca y carbayu australianu. Había patrones con arcos, con triángulos, con pirámides, del estilu de Mondrian ya inclusive dellos llisos que la so forma determinar namái'l color de la madera y la direición de les vetes. Levine afirma que «si daqué del edificiu basar en teles estampaes, ensin dulda son los ascensores. Puede dicise que trés de los diseños tienen motivos xeométricos, mexicanos y llixeramente art nouveau, que reflexen les distintes influencies nel diseñu de tol edificiu». El techu de cada ascensor taba cubiertu con una plancha de metal distinto, asitiada sobre un patrón de madera pulío tamién distintu. Curcio afirma qu'estos ascensores «tán ente los pequeños espacios zarraos más guapos de Nueva York, y ye xusto dicir que naide que los vio o tuvo nellos escaecer». En ciertu mou, tola disposición de los ascensores diseñar pa paecer cortines que s'abrir nun fabulosu escenariu d'un espectáculu de Ziegfeld. N'efeutu, los antepares de los ascensores tienen rayos cola forma de cortines llevantaes nel estilu antiguu, cola parte central llevantada y cayendo escontra dambos llaos. Amás, la decoración del interior de los ascensores tamién yera una referencia a los vehículos, una y bones los coches de la dómina solíen tener el salpicadero y les moldures de madera. Cloud Club El Cloud Club (llit. «club nes nubes») ocupó les plantes 66, 67 y 68 del Edificiu Chrysler y abrió en xunetu de 1930 con unos trescientos miembros que s'atopaben ente les persones más influyentes de la ciudá, como Y. F. Hutton, Condé Nast y el boxeador Gene Tunney. El Cloud Club crear en parte a pidimientu de Texaco, qu'antes d'arrendar catorce plantes nel edificiu pidió qu'hubiera un restorán apropiáu pa los sos executivos. El Cloud Club foi la solución, y el so diseñu reflexó un compromisu ente William van Alen, que dio al restu del edificiu la so apariencia moderna, y Walter Chrysler, que'l so gustu personal yera más señorial y tradicional. Había un salón d'estilu Tudor na planta 66 con paneles de madera de carbayu, y una Grill Room d'estilu inglés antiguu con suelos de madera, vigues de madera, llámpares d'araña de fierro forxáu y puertes de vidriu y plomu. El comedor principal, asitiáu na planta 67, taba conectáu cola planta 66 por aciu una escalera de bronce y mármol d'estilu renacentista y tenía un aspeutu futurista, con columnes de granitu pulíu y apliques de vidriu grabáu d'estilu art déco. Había un mural d'una nube nel techu, y un mural de Manhattan nel llau norte. Créese que'l comedor sirvió de referencia pa la Rainbow Room y el Rockefeller Center Luncheon Club, dambos asitiaos nel 30 Rockefeller Plaza. Na mesma planta, Walter Chrysler tenía un comedor priváu y tamién había un comedor priváu de Texaco. La planta 68 contenía principalmente espacios de servicios. Les fortunes del Cloud Club empezaron a aparrar nos años cincuenta y sesenta, col trespasu de dellos miembros a clubes similares cercanos. En 1977, Texaco, que los sos executivos yeren bona parte de los miembros del Cloud Club, treslladar a Westchester. El Cloud Club terminó cerrando en 1979, y anque hubo dellos proyeutos de rehabilitalo y reabrilo, tresformándolo una discoteca o un club gastronómicu, estos nunca llegaron a materializase. Tishman Speyer arrendó les dos plantes superiores del antiguu Cloud Club a empreses. Esanicióse l'antigua escalera, según otros munchos elementos de la decoración orixinal, lo que xeneró les protestes de l'Art Deco Society of New York. Chrysler Center Chrysler Center ye'l nome del complexu d'edificios compuestu pol Edificiu Chrysler, el Chrysler Building East (enantes Kent Building) y el pabellón comercial denomináu Chrysler Trylons, asitiáu ente dambos. En 1998 Tishman Speyer adquirió tol complexu y dio en anovalo por completu ente 1998 y 2000. El Kent Building, asitiáu nel 666 de la Tercer Avenida, foi reformáu y pasóse a llamar Chrysler Building East. Esti edificiu, construyíu en 1951, tien 132 metros d'altor y 32 plantes y ye d'Estilu Internacional. Na renovación, dirixida pol conocíu arquiteutu Philip Johnson, sustituyóse la fachada de cristal por una más escura, añadióse una ampliación de 14 214 m², modernizáronse los sistemes mecánicos y modificóse l'interior. Tres estes obres, la superficie total d'esti edificiu ye de 71 535 m². A lo último, construyóse un nuevu edificiu pa coneutar los dos inmuebles del complexu, que tamién s'encargó a Philip Johnson. La resultancia son los Chrysler Trylons, un pabellón comercial de trés plantes d'altor y 2000 m² de superficie. El so diseñu, tres pirámides de cristal de tres lados que se intersecan ente sigo, inspirar nes ventanes triangulares de la corona del Edificiu Chrysler. En pallabres del arquiteutu, «ye un monumentu pa la cai 42, que te lleva al visu del Edificiu Chrysler tando al nivel de la cai». Tres estos cambeos, la superficie total alquilable del complexu pasó a ser de 191 637 m². El costu total d'esti proyeutu foi d'unos cien millones de dólares. Esta renovación consiguió dellos premios y reconocencies, como la Energy Star de l'Axencia de Proteición Ambiental (EPA), el Renovation Project of the Year de 2000, el NYACE Engineering Excellence Award de 2002 y el Skyscraper Museum Outstanding Renovation Award de 2001. Legáu L'Edificiu Chrysler apaez en delles películes ambientaes en Nueva York y ye consideráu con frecuencia unu de los meyores edificios de la ciudá. En 1997, una encuesta d'arquiteutos de Nueva York amosó que'l Chrysler yera de lloñe el so edificiu favoritu. En 2001, una encuesta ente críticos clasificar como'l tercer meyor edificiu del país. Pel branu de 2005, el Skyscraper Museum de Nueva York pidió a cien arquiteutos, críticos, inxenieros ya historiadores, ente otros, qu'escoyeren a los sos diez favoritos ente venticinco rascacielos de Nueva York. L'Edificiu Chrysler quedó en primer llugar y el 90 % de los encuestaos asitiar ente los sos diez favoritos. En 2007 quedó en novena posición na llista de America's Favorite Architecture realizada pol Institutu Americanu d'Arquiteutos, dientro d'una seleición de cientu cincuenta edificios y estructures. Na designación como monumentu de Nueva York, la Comisión de Caltenimientu de los Monumentos afirma que «l'Edificiu Chrysler ye un exemplu escepcional de l'arquiteutura art déco; foi diseñáu pol arquiteutu Van Alen pa simbolizar a la Chrysler Corporation; cuando se completó en 1930 yera l'edificiu más altu del mundu; la instalación de l'aguya de 56 m que-y dio esa distinción foi un atrevíu llogru téunicu; l'arquiteutu usó nueves teunoloxíes y materiales, cuantimás el Nirosta pa los ornamientos esteriores, los marcos de les ventanes, la corona y l'aguya; pretendía ser el epítome de la vida empresarial moderna y taba dedicáu por Walter Chrysler al comerciu y la industria mundial; ye sinónimu del progresu na arquiteutura y los métodos de construcción modernos; encarna cola so corona la esencia romántica del rascacielos neoyorquín; y sigue apoderando'l skyline de Nueva York». La carauterística figura del Edificiu Chrysler inspiró a munchos edificios asemeyaos de tol mundu, como One Liberty Place de Filadelfia o la New York New York Tower de Chongqing. Apaición nos medios Películes L'Edificiu Chrysler puede trate en numberoses películes. Sicasí, magar apaecer nos Planu d'establecimientu planos d'establecimientu de munches películes ambientaes en Nueva York nes últimes décades, cuasi nunca tuvo un papel protagonista. Nesta llinia, James Sanders, autor de Celluloid Skyline: New York and the Movies, afirma que cualquier ensayu sobre l'Edificiu Chrysler nel cine deberíase titular «el premiu al meyor rascacielos de repartu ye para...» y diz que «siempres apaecía en planos d'establecimientu, y cuasi nunca recibía l'atención que quiciabes tendría de tener. Siempres taba'l Empire State Building pa clisalo». A la fin de la película King Kong puede trate la parte cimera del edificiu. Nun principiu, el visu que King Kong diba esguilar yera la del New York Life Building, pero darréu la productora decidió emplegar nel so llugar la del Edificiu Chrysler. Sicasí, cola finalización del Empire State Building, finalmente optóse usar l'edificiu más altu del mundu nuna de les escenes más famoses de la historia del cine. En El magu (1978), apaez l'edificiu repitíu cinco veces nun montaxe cuando Dorothy y el Espantuxu tomen la carretera de lladriyos mariellos escontra Ciudá Esmeralda. Na película fantástica de terror Q - The Winged Serpent (1982), dirixida por Larry Cohen, una bisarma voladora toma'l visu del edificiu como la so residencia. Intenten baltar a la bisarma dende dellos andamios suspendíos dende la corona y una escena ta rodada nel interior de l'aguya. El direutor Larry Cohen afirmó «siempres pensé que l'Edificiu Chrysler yera l'edificiu más interesante de la ciudá y que merecía tener la so propia bisarma». Los creitos iniciales de Someone to Watch Over Me (1987), de Ridley Scott, amuésense sobre un planu aereu que va xirando sobre edificiu cola so corona allumada de nueche. En Armageddon (1998) la parte cimera ye destruyida por un asteroide, al igual qu'otros edificios de Nueva York. En Deep Impact (1998) l'edificiu ye encloyáu por un tsunami y en Godzilla (1998) ye destruyíu por un cohete esviáu. En A.I. Intelixencia artificial (2001) dos alienígenas van a un Manhattan del futuru somorguiáu peles agües y mientres un intre puede trate l'Edificiu Chrysler intactu. L'edificiu tamién apaez en Spider-Man (2002), onde'l protagonista llamenta la muerte d'el so tíu dende una de les águiles, y en Fantastic Four: Rise of the Silver Surfer (2007), onde unu de los personaxes sobrevuela l'Edificiu Chrysler. Nuna comedia titulada Two Weeks Notice (2002) l'edificiu comparte una llarga escena con Sandra Bullock y Hugh Grant, qu'alderiquen el so amor pol icónico edificiu mientres lu sobrevuelen n'helicópteru. Na tercer parte del proyeutu artísticu de Matthew Barney, Cremaster 3 (2002), apaez en construcción, xunto con imáxenes del interior, l'antepar, el Cloud Club y la parte cimera. La so última apaición tuvo llugar na película Men in Black 3 (2012), na que l'axente J (Will Smith) tien de tornar al pasáu pa tratar de salvar al axente K (Tommy Lee Jones) y pallo tien de saltar al vaciu dende una de les águiles. Los animadores tuvieron trabayando más de dieciocho meses nesta escena de noventa segundos y nella combinen elementos reales con efeutos especiales en 3D. Ye considerada una de les más icónicas nes que l'edificiu ye'l protagonista. Fotografía N'avientu de 1929, la fotógrafa Margaret Bourke-White foi contratada por Walter P. Chrysler pa tomar semeyes del edificiu Chrysler, a manera de publicidá. Trabayaba dende los andamios a 244 metros d'altor, dende onde realizaba fotografíes del edificiu en construcción. Nuna ocasión el vientu soplaba tan fuerte que les sos trébedes tuvo que ser sosteníu por trés homes pa evitar que se cayera. El so estudiu atópase na planta 61. En 1930, utilizáronse delles de les sos fotografíes nun reportaxe especial sobre rascacielos na entós nueva revista Fortune. En 1934 el compañeru de Bourke-White, Oscar Graubner, tomó la conocida semeya titulada «Margaret Bourke-White nel visu del Edificiu Chrysler» (Margaret Bourke-White atop Chrysler Building), onde puede trate a la famosa fotógrafa tomando una semeya del skyline de Nueva York sentada sobre una de les águiles del pisu 61. El 5 d'ochobre de 1998, dicha fotografía puyar en Christie's por 96 000 dólares. El 23 de xineru de 1931, nel baille entamáu pola Society of Beaux-Arts, los arquiteutos amarutar d'un edificiu diseñáu por ellos. Van Alen llevaba unes botes y una chaqueta con un patrones que faíen alusión a les incrustaciones de madera de los ascensores. Amás, tenía unos adornos nel so costazu que representaben les águiles del pisu 61 y como sombreru llevaba la corona del edificiu. Nuna de les imáxenes del baille, Van Alen apaez xunto a un total de seis arquiteutos, como A. Stewart Walker, que diba amarutáu del Fuller Building, y Leonard Schultze, del hotel Waldorf Astoria. Van Alen tamién apaez n'otra semeya mientres la so muyer, amarutada de cortesana, mirar. Música Na portada del álbum de 1993 Bat Out of Hell II: Back into Hell del grupu Meat Loaf apaez un esperteyu xigante garráu a lo cimero del Edificiu Chrysler. Ye obra de Michael Whelan, realizada n'acrílicu sobre tabla d'acuarela. Amás, el rascacielos méntase repetidamente na lletra de cantares como «Is Chicago, Is Not Chicago» de Soul Coughing, «Jet Black» de Treat Her Right y «Going Home» del álbum Bewitched de Lluna. Nel musical Annie, mientres el númberu «Hard-Knock Life», que fala sobre la dura vida nun orfanatu, la pequeña güérfana Annie, asonsañando a la señorita Hannigan, diz «You'll stay up till this dump shines like the top of the Chrysler Building» («Non te dirás dormir hasta qu'esti tugurio rellume como'l visu del Edificiu Chrysler»). Ver tamién Empire State Building Edificios más altos de Nueva York Edificios más altos d'Estaos Xuníos Rascacielos más altos del mundu Referencies y notes Notes Referencies Bibliografía Bascomb, Neal (2003). Higher: A Historic Race to the Sky and the Making of a City (n'inglés). Crown/Archetype. ISBN 978-0-385-50661-8. Binder, Georges (2006). 101 of the World's Tallest Buildings (n'inglés). Images Publishing. ISBN 978-1-86470-173-9. Cobb, Harold M. (2010). 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