Tesla, Inc.

Tesla, Inc. (enantes llamada Tesla Motors) ye una compañía d'Estaos Xuníos allugada en Silicon Valley, California, que diseña, fabrica y viende coches llétricos, componentes pa la propulsión de vehículos llétricos y sistemes d'almacenamientu a bateríes. Tesla Motors ye una compañía cotizada en bolsa sol acrónimu TSLA nel índiz NASDAQ, y que yá supera la capitalización bursátil de Ford Motor Company. Tesla ye la empresa automovilística que más amontó'l so valor de marca en 2017 según l'índiz BrandZ. Tesla Motors ganó amplia atención al producir el Tesla Roadster, el primer automóvil de serie deportivu dafechu llétricu. Tamién viende componentes de propulsión llétrica, incluyendo paquetes de bateríes d'iones de litiu, a otros fabricantes d'automóviles, como Daimler y Toyota. El direutor executivu Elon Musk afirmó que Tesla ye un fabricante de coches independiente. Desenvolvió'l Tesla Model S, un liftback de luxu totalmente llétricu. El so oxetivu ye producir coches llétricos a un preciu que sía accesible pal consumidor mediu. Tesla Motors toma'l nome del físicu ya inxenieru llétricu d'orixe serbiu Nikola Tesla. Vista xeneral El nucleu de la compañía ta na inxeniería del sistema de propulsión del vehículu llétricu qu'inclúi: paquete de bateríes, motor, electrónica de potencia, caxa de cambeos y software de control que dexa que tolos componentes formen un sistema. El diseñu modular dexa reutilizar componentes en distintos modelos de Tesla y d'otros fabricantes. El sistema ye bien compactu y contién munches menos pieces móviles qu'un motor térmicu. Tesla Motors usa motores d'inducción de tres fases qu'incorporen un rotor de cobre y unos enduvellaos de cobre optimizaos p'amenorgar la resistencia y la perda d'enerxía. Tesla desenvolvió patentes fundamentales pa la so fabricación. La electrónica de potencia gobierna'l fluxu de corriente d'entrada y salida del paquete de bateríes. Controla la xeneración de par motor mientres la conducción y recargar del paquete de bateríes cuando ta conectáu a un enchufe. Tesla Motors diseñó caxes de cambéu d'una marcha pal Roadster y pal Model S. Combinen un pesu baxu con una alta eficiencia p'afaese a la velocidá y par motor de los motores d'inducción de corriente alterna. Fabricar na planta de Tesla. Los vehículos llétricos contienen munchos procesadores pa controlar funciones de seguridá y potencia. Tesla Motors constrúi'l firmware de munchos procesadores con algoritmos que controlen la tracción, la estabilidá del vehículu, l'aceleración, el frenu rexenerativu, l'estáu de carga de cada célula del paquete de bateríes y los sistemes de seguridá. Tesla Motors realiza'l diseñu y la inxeniería de carrocería, xasis, interiores, sistemes de calefacción y aire acondicionáu. Dellos subsistemas d'un automóvil tradicional tienen de ser rediseñados nun vehículu llétricu. Por casu, Tesla Motors rediseñó el sistema de climatización pa integralo col sistema de xestión de temperatura del paquete de bateríes. Al 31 d'avientu de 2011 Tesla Motors tenía 59 patentes axudicaes y otres 230 patentes pendientes d'aprobación. Les patentes van empezar a caducar en 2026. El 12 de xunu de 2014 Tesla Motors lliberó toles sos patentes. Los beneficios de Tesla Motors a 31 d'avientu fueron de 111,9 millones de dólares en 2009, 116,7 millones de dólares en 2010 y 204,2 millones de dólares en 2011. Tesla Motors tuvo una perda neta en 2011 de 254,4 millones de dólares y una perda neta acumulada de 669,4 millones de dólares a 31 d'avientu de 2011. Plan maestru Tesla fundar p'acelerar la transición escontra'l tresporte sostenible. Pa combatir el calentamientu global y les muertes pola contaminación debida al tresporte Tesla nos sos entamos redactó'l so plan maestru» pa influyir na industria dende la so pequeñez y recursos llindaos. Tenía tres puntos principales: 1. Empezar con un proyeutu pequeñu fabricando poques unidaes a un preciu altu. Foi'l Tesla Roadster. Demostró que podía fabricase un coche llétricu d'altes prestaciones que desmontaba'l mitu de que los vehículos llétricos yeren lentos, pesaos, feos y con poca autonomía. Tesla llegó a fabricar hasta 500 unidaes al añu. Tuvo un gran efeutu na industria y Bob Lutz, antiguu presidente de General Motors afirmó que'l Tesla Roadster foi'l responsable de qu'empecipiaren el programa del Chevy Volt, que de la mesma influyó nel programa del Nissan Leaf. 2. Fabricar un vehículu en mayor volume d'unidaes y a un preciu menos caru. El Tesla Model S demostró que podía competir coles grandes berlines de luxu. Sobre la mesma plataforma Tesla fabricó'l Tesla Model X. 3. Vehículu producíu en gran volume y a un preciu algamadizu. Los beneficios que llogró Tesla colos modelos anteriores dexáron-y encetar el proyeutu del Model 3. Historia y financiamientu La idea de fundar una empresa que comercializara coches llétricos nació nel añu 2003, cuando General Motors anunció que retiraría tolos exemplares del EV1 y desguazar. La empresa AC Propulsion tenía dos equipos trabayando nel desenvolvimientu d'un prototipu llétricu, el T-Zero; nun equipu taben Martin Eberhard, Marc Tarpenning y Ian Wright, y nel otru equipu taben Elon Musk y JB Straubel. L'oxetivu de crear coches impulsaos por enerxía anovable paecía invidable polos múltiples problemes que suponía (escasa autonomía, tiempu de recarga, preciu de les bateríes, falta d'infraestructura, y aparente falta de curiosu nos veceros, como declaró General Motors cuando abandonó'l proyeutu de coche llétricu). Tom Gage, presidente de AC Propulsion, propunxo que dambos equipos xunieren fuercies si queríen dar viabilidá a los sos desarrollos, y del dúu Elon Musk y JB Straubel pasaron al tríu cola unión de Martin Eberhard pa fundar Tesla Motors. Elon Musk yá fundara delles empreses, yera millonariu y tuviera la idea de desenvolver bateríes pal almacenamientu d'enerxía anovable desque estudiaba en Stanford, polo que teníen claro l'oxetivu. Musk apurriría'l dineru necesario pa sacar la idea alantre y sería responsable de diseñu, Martin Eberhard quedó como CEO y JB Straubel quedó como CTO. La primer ronda de financiamientu recaldó 7,5 millones de dólares, la mayor parte del bolsu de Musk. Otru inversores yeren Compass Technology Partners, SDL Ventures y otru inversores privaos. Na segunda ronda Musk invirtió 13 millones de dólares. Nos primeros años Eberhard llevaba les riendes empresariales, mientres Musk supervisaba'l diseñu del coche y Straubel la mecánica del vehículu. Asina sacaron alantre'l primer prototipu llamáu Tesla Roadster, un prototipu basáu nel Lotus Elise. El Tesla estremar d'ésti na motorización, y nuna insistencia personal de Musk de que la carrocería tendría que ser de fibra de carbonu en cuenta de fibra de vidriu como la del Lotus Elise. En mayu de 2006 na tercer ronda de 40 millones de dólares Musk invirtió xunto con otru inversores atraíos poles idees de la compañía. L'oxetivu yera demostrar que'l vehículu llétricu podía competir coles meyores marques de deportivos, y colos fondos llograos de la venta del primer coche desenvolveríen vehículos algamadizos. N'agostu de 2006 publicaron na so web el plan que naguaben: diseñar un deportivu d'altes prestaciones. N'ochobre d'esi añu recibieron el premiu Global Green 2006 nun actu presidíu por Mikhail Gorbachev pol diseñu del Tesla Roadster, reconocíu nuevamente en 2007 col premiu Index Design. En mayu de 2007 la cuarta ronda añadió otros 45 millones de dólares atropando un total de 105 millones de dólares n'inversiones. Los dos últimos años demostraren que diben en serio, pero la situación executiva nun yera estable por cuenta de problemes económicos. Unu de los primeros inversores en Tesla, el CEO de Flextronics llamáu Michael Marks, foi temporalmente CEO de Tesla Motors pa tratar de solucionar la situación, siendo sustituyíu n'avientu de 2007 por Ze'ev Drori, fundador d'una empresa d'electrónica. Martin Eberhard y una docena d'executivos de primer nivel fueron despidíos en xineru de 2008. Tesla viose forzada a amenorgar la plantía nun 10% por cuenta de que'l gastu en 2007 tuvo fuera de control. La quinta ronda de financiamientu en febreru de 2008 añadió otros 40 millones de dólares. De los 145 millones de dólares que la empresa recibiera, 74 millones proveníen de Elon Musk., asina que n'ochobre de 2008 Musk asumió'l llabor de CEO y Ze'ev Drori pasa a ser vicepresidente hasta qu'abandonó la compañía n'avientu. El retrasu nel Model S provocó'l despidu d'una cuarta parte de los emplegaos y el zarru de la oficina d'inxeniería de Michigan. Darryl Siry, Direutor de Ventes de Tesla, dimitió diciendo cafiába-y la forma en que la compañía financiaba les sos operaciones dependiendo de los depósitos de reserva pal Model S. Dixo que sentía que la compañía taba crónicamente infrafinanciada y infracapitalizada. Cuando peor taba la situación, Daimler AG adquirió casi'l 10% de les aiciones de Tesla Motors por un importe d'unos 50 millones de dólares nel mes de mayu de 2009. Tesla Motors y Daimler AG alcordaron cooperar en sistemes de bateríes, sistemes de propulsión pa vehículos llétricos y proyeutos de vehículos. Como parte de la collaboración el Prof. Herbert Kohler, Vicepresidente de Y-Drive y Future Mobility de Daimler AG, tuvo un asientu nel conseyu d'alministración de Tesla. En xunetu de 2009 AABAR AD mercó a Daimler AG el 40% de les aiciones que tenía de Tesla Motors. En xunu de 2009 el Departamentu d'Enerxía d'Estaos Xuníos aprobó la entrega d'un préstamu de 465 millones de dólares, que formaba parte d'un programa de 8000 millones de dólares pa teunoloxíes avanzaes pa vehículos. El préstamu de baxu interés formaba parte del programa Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program (ATVM), creáu en 2007 mientres el mandatu de George W. Bush pa potenciar los vehículos más eficientes y amenorgar la dependencia del petroleu estranxero. Esti dineru supunxo'l salvamentu de Tesla Motors. El préstamu diba dirixíu a la inxeniería y producción del Model S y al desenvolvimientu de teunoloxía llétrica que Tesla viende a otros fabricantes. En setiembre de 2009 Tesla anunció otra ronda de financiamientu de 82,5 millones de dólares na qu'invirtieron Daimler AG, Fjord Capital Partners, Aabar ente otros. Foi la primer ronda de financiamientu na que Elon Musk nun contribuyó. Hasta la fecha invirtiérense un total de 783,5 millones de dólares na compañía. El 11 de xunetu Tesla Motors robló un contratu de producción con Lotus Cars pa producir "gliders" (coches completos ensin bateríes, motor nin componentes llétricos de propulsión) pa Tesla. El contratu de producción prorrogar pa caltener el Roadster en producción hasta avientu de 2011 con un númberu mínimu de 2400 unidaes. Direutivos Elon Musk, direutor executivu, arquiteutu de productu, presidente del Conseyu de Direición y accionista mayoritariu, col 28,9% de les aiciones a 31 d'avientu de 2011. khornar, Chief Technical Officer CTO y direutor de les teunoloxíes de la información. Gilbert Passin, vicepresidente de fabricación, nomáu en xineru de 2010. George Blankenship, vicepresidente de ventes, nomáu en xunetu de 2010. Eric Whitaker, conseyeru xeneral, nomáu n'ochobre de 2010. Deepak Ahuja. Direutor financieru. (Chief Financial Officer). Jay Vijayan. Direutor de sistemes d'información Conseyeru de teunoloxíes de la información. (Chief Information Officer). Diarmuid O'Connell. Vicepresidente de Desenvolvimientu de productu. (Vice President, Business Development). Arnnon Geshuri. Vicepresidente de Recursos Humanos. (Vice President, Human Resources). Peter Carlsson. Vicepresidente de la cadena de suministros. (Vice President, Supply Chain). Jerome Guillen. Direutor de programes del Model S. (Direutor of Model S Programs). Doctor n'Inxeniería Mecánica pola University of Michigan, Máster en Teunoloxíes Enerxétiques de la ETSII de Madrid. Graduáu n'Inxeniería Mecánica na ENSTA de Paris. Salida a bolsa El 29 de xineru de 2010 solicitó la salida a bolsa xestionada por Goldman Sachs, Morgan Stanley, J. P. Morgan, y Deutsche Bank Securities. El 26 de marzu Tesla afirmó que vendiera 937 Tesla Roadster a veceros de 18 países y xenerara un beneficiu de 126,8 millones de dólares hasta'l 31 d'avientu de 2009. El 21 de mayu de 2010 Tesla anunció una collaboración estratéxica con Toyota, que mercaría 50 millones de dólares n'aiciones de Tesla Motors. El 29 de xunu de 2010 Tesla Motors salió a bolsa nel NASDAQ sol acrónimu TSLA. La ufierta pública consiguió 226 millones de dólares pa la compañía. Yera'l primera fabricante de coches d'Estaos Xuníos en salir a bolsa dende 1956 en que lo fixo Ford Motor Company. Evolución en bolsa El 29 de xunu de 2010 salió a bolsa a 17 USD. Hasta'l 31 d'avientu de 2011 la cotización mínima foi de 14,98 USD y la máxima de 36,42 USD. El 2 d'avientu de 2012, l'aición valía 33.82 USD y el valor de mercáu yera de 3 848 001 214 USD ( euros al cambéu de güei). El 28 d'agostu de 2013 l'aición cotizar a 166 USD y la capitalización bursátil yera de 20 215 293 743 USD ( euros al cambéu de güei). El 9 de setiembre de 2014 l'aición cotizar a 278 USD y la capitalización bursátil yera de 34 706 910 603 de USD ( euros al cambéu de güei). A principios d'abril de 2017 yá tien una capitalización bursátil que ronda los 47.800 millones de dólares, superando asina la valoración de Ford Motor Company (44.900 millones). Estratexa de marca Hasta mayu de 2008 Tesla Motors vendió los sos coches per teléfonu, internet o na sede central. Entós abrió la primer tienda en Los Angeles, California. En 2012 tenía 20 tiendes y talleres en Norteamérica, Europa y Asia. Tesla Motors tien previstu abrir hasta 50 tiendes en tol mundu nos próximos años. Como toa estratexa comercial va tener costos de ganancia y de perda pa los usuarios Les tiendes Tesla tán asitiaes en sectores de luxu de les ciudaes más importantes. Dalgunes combinen tienda con taller de serviciu. Tesla Motors pretende ufiertar al veceru una esperiencia convincente ente que consigue ventes y beneficios de serviciu que los fabricantes tradicionales nun tienen nel modelu de distribución por franquicies y de talleres oficiales. Los veceros traten direutamente con personal de Tesla y non con franquiciados. Tesla quier consiguir un meyor control de costos d'inventariu, xestión de garantía, serviciu, fortalecimientu de la marca y llogru de comentarios de los veceros. Al ser propietariu de la rede comercial Tesla evita'l conflictu d'intereses na estructura de los concesionarios tradicionales onde la venta de pieces en garantía y arreglos del concesionariu son un beneficiu pal concesionariu y un gastu pal fabricante. Amás de vender nes sos tiendes, Tesla fai muestres temporales de los sos coches en centros comerciales con gran arribación de persones, onde puede responder les entrugues de forma personal y asina consiguir una esperiencia distinta. En 3 meses y con 6 muestres en centros comerciales Tesla atendió a 400 000 persones individualmente. Los gastos de publicidá fueron de 1,7 millones de dólares en 2009, 3,1 millones de dólares en 2010 y 2,9 millones de dólares en 2011. George Blankenship, direutor de ventes de Tesla Motors, dixo: A diferencia d'otros fabricantes nun hai negociación del preciu porque ye fixu pa tou Estaos Xuníos y ta publicáu na so páxina web. El veceru puede centrase en configuralo coles sos opciones preferíes. Tesla Motors nun tien un depósitu de coches fabricaos pa vender, sinón que fabrica los coches tal como los configura'l veceru nuna tienda Tesla o al traviés d'internet. El 12 de xunu de 2014 Tesla Motors anunció que lliberaba toles sos patentes. Productos Automóviles Tesla Roadster El primer coche de la compañía foi'l Tesla Roadster, ye'l primer automóvil de serie qu'usando bateríes d'iones de litiu llogra una autonomía de más de 200 milles (322 km) por carga. El modelu base acelera de 0 a 60 milles por hora (97 km/h) en 3,9 segundos y según l'analís medioambiental de Tesla Motors ye'l doble d'eficiente que'l Toyota Prius. El preciu final del modelu básicu de 2009 yera de 109 000 USD ( euros según la cotización de güei). Hasta xunu de 2012 vendiérense 2 100 Tesla Roadster en 31 países y percorrieren más de 37 millones de quilómetros llétricos. El Tesla Roadster apaeció na portada de Time n'avientu de 2006 como "premiu a la meyor invención de tresporte de 2006". Tesla dexó d'almitir pidíos pal Roadster n'agostu de 2011. El Tesla Roadster usa un motor de corriente alterna AC que deriva direutamente del diseñu orixinal de Tesla en 1882. Tesla Roadster Sport El Tesla Roadster Sport ye una versión ameyorada del deportivu Tesla Roadster. Tesla empezó a aceptar pidíos pal Roadster Sport en xineru de 2009. Acelera de 0 a 60 miles per hour (97 km/h) en 3,7 segundos, comparáu a los 3.9 segundos del Roadster. El preciu del Roadster Sport empezaba en 128 500 USD n'Estaos Xuníos y 112 000 euros (escluyendo impuestos) n'Europa. Les entregues empezaron en xunetu de 2009. Tesla Model S El Tesla Model S ye un liftback llétricu fabricáu por Tesla Motors, qu'empezó les sos entregues en xunetu de 2012. La producción añal ye de 50.000 unidaes. Puede afaer a 5 adultos y 2 neños que pueden dir n'asientos traseros opuestos a la marcha. Tien una autonomía ente 338 km y 507 km en ciclu EPA, y una aceleración de 0 a 100 km/h ente 5,8 segundos y 2,3 segundos según versiones. Los tiempos de recarga varien dependiendo del estáu de carga, la so capacidá total, el voltaxe disponible y el amperaje de la corriente de recarga. Dende un enchufe de 240 V, 20 kW y alto amperaje puede amontase l'autonomía en 100 km per cada hora de carga lo qu'equival a unes 5 hores pa recargar dafechu la batería de 85 kWh. La versión de tracción trasera tien un motor llétricu con una caxa reductora, ente que la versión de tracción integral forne dos motores llétricos con una caxa reductora cada unu. El paquete de bateríes ye planu y ta sol coche. Ta formáu per miles de bateríes d'iones de litiu sumando una capacidá de 60 kWh, 75 kWh, 90 kWh o 100 kWh según versiones. La carrocería ye d'aluminiu reforzada con elementos d'aceru al boro. * Referir a la potencia máxima que pueden desenvolver los motores por separáu. ** Referir a la potencia máxima que puede apurrir la batería y la potencia máxima que pueden apurrir los motores en combináu. La potencia máxima disponible va depender del estáu de la batería, esto ye, del so nivel de carga, la so temperatura y los "C" (tasa de descarga) disponibles. El gobiernu federal d'Estaos Xuníos subvenciona esti vehículu con 7 500 USD ( euros). Adicionalmente dellos estaos subvencionar con otros 10 000 USD hasta un total de 17 500 USD ( euros). N'Europa'l preciu ensin extras va de 69 840 euros a 104 740 euros antes d'impuestos y subvenciones. En xunu de 2015 tolos Tesla Model S percorrieren una distancia acumulada de 1 000 millones de milles (1 609 millones de quilómetros). Tesla Model X El Tesla Model X ye un todocamino llétricu fabricáu por Tesla Motors basáu na plataforma del Model S. Empecipió les sos entregues nel mercáu d'Estaos Xuníos el 29 de setiembre de 2015. El Model X ye un amiestu de monovolume y SUV (Sport Utility Vehicle) con capacidá pa 7 adultos. Usa la mesma plataforma que'l Model S. Pretende ser más funcional qu'un monovolume, más vistosu qu'un SUV y con más prestaciones qu'un deportivu. Les puertes traseres son del tipu ferre (Falcon wings) y ábrense escontra riba. Esto dexa una meyor accesibilidá a les places traseres. El paquete de bateríes ye planu y ta sol suelu. La capacidá de la batería ye de 60 kWh, 75 kWh, 90 kWh o 100 kWh. El Model X va tar forníu con dos motores con una caxa reductora d'una sola velocidá cada unu, un conxuntu na exa delantera y otru nel traseru, apurriéndo-y tracción integral All-Wheel Drive. L'aceleración de 0 a 100 km/h del modelu base ye de 6,2 segundos, ente que'l Model X P100D Sig tener en 3,1 segundos con "Ludicrous Mode", siendo'l todocamino más rápidu del mundu. El Tesla Model X foi diseñáu por Franz von Holzhausen. El xasis, carrocería, motor y almacenamientu d'enerxía son propios de Tesla Motors. Tien un coeficiente aerodinámicu de 0,24 polo que'l Model X ye'l todocamino más aerodinámicu del mercáu. El Telsa Model X presentar en febreru de 2012. Los precios van ser del orde de 5 000 USD más costosos al respective de les versiones del Model S. Tesla Motors preve una producción añal del Model X ente 10 000 y 15 000 unidaes. * Referir a la potencia máxima que pueden desenvolver los motores por separáu. ** Referir a la potencia máxima que puede apurrir la batería y la potencia máxima que pueden apurrir los motores en combináu. La potencia máxima disponible va depender del estáu de la batería, esto ye, del so nivel de carga, la so temperatura y los "C" (tasa de descarga) disponibles. Tesla Model 3 El cuartu modelu que Tesla comercializa dende'l 28 de xunetu de 2017 ye'l Tesla Model 3, con un preciu base pa la versión d'accesu de 35 000 USD. Tien una autonomía cimera a los 354 km según el ciclu EPA. L'aceleración de 0 a 97 km/h va ser en menos de 5,6 segundos na versión básica. El modelu básicu tien habilitada la carga rápida (supercharging) y dispón del hardware pa la función de conducción asistida Autopilot. Puede llevar cinco pasaxeros con comodidá. Tien un maleteru detrás y otru menor delantre con una capacidá de carga cimera a cualesquier otru turismu de les sos midíes esteriores. Puede agospiar nel interior una tabla de surf de 210 cm. Espera llograr cinco estrelles en toles pruebes de seguridá y en toles categoríes. Va Tener un techu de cristal panorámicu. Al añu fabricarán unes 500 000 unidaes na fábrica de Tesla de Fremont, California. Pa dar serviciu de carga a tal volume de coches Tesla va pasar de 6124 supercargadores en xunetu de 2017 a 18 000 a finales de 2018. El sistema de supercarga del Tesla Model 3 va ser capaz de cargar en cualesquier parte del mundu porque se va afaer a tou tipu de voltaxes y amperajes. Tesla va pasar de tener 215 llocalidaes con tiendes o talleres n'abril de 2015 a 441 a finales de 2017. Les bateríes d'iones de litiu va fabricar Tesla nel so Gigafábrica de Reno, Nevada. Ye la fábrica cola mayor superficie en planta del mundu y la segunda en volume tres la de Boeing en Washington. Va Fabricar más bateríes d'iones de litiu que'l restu de les fábriques del mundu sumaes. El 31 de marzu de 2016 mientres la presentación oficial anunció que yá s'habíen reserváu 115 000 unidaes del Model 3. Tesla afirmó que nes primeres 24 hores recibió más de 180 000 reserves, lo que suponía un récor mundial pa les ventes de cualquier tipu de productu. Nel segundu día les reserves superaben les 232 000. Na primer selmana recibió 325 000 reserves. Eso suponía unes ventes futures de 14 000 millones de USD. Tesla afirmó que yera'l mayor llanzamientu de cualquier tipu de productu realizáu nuna selmana. Tesla apurrió 50 658 vehículos en 2015 y 14 820 nel primer trimestre de 2016. Cada reserva implicaba'l pagu de 1000 USD o 1000 euros recuperables en casu de cancelación. Primeramente'l Model 3 tenía de llamase Model Y pero Ford tenía rexistráu dichu nome y negóse a dexar los derechos a Tesla. Tesla denominar Model 3 pero escribiendo'l númberu como Model "☰" con trés rayes horizontales al igual que la Y de Tesla nel so logotipu; d'esta miente colos distintos modelos fórmase la pallabra «SEX» (sexu). Elon Musk rexistró'l nome Model Y pa una futura versión crossover del Model 3. Entós podrá formase la pallabra SEXY» colos cuatro modelos de Tesla. Futuros modelos Tesla Roadster 2020 En payares de 2017 Tesla presentó una nueva versión del descatalogado Roadster que tien previstu comercializase en 2020. Trátase d'un superdeportivu con cuatro places. Velocidá punta de 400 km/h. 0-60 milles per hora en 1,9 segundos. 0-100 milles per hora en 4,2 segundos. 1/4 de milla 8,8 segundos. Batería de 200 kWh. Autonomía de 1000 km. Va Tener un preciu de 200 mil dólares. Camión Tesla En payares de 2017 Tesla presentó un modelu de camión que puede cargar 36 tonelaes. Les primeres entregues tán previstes faese en 2019. Tien cuatro motores llétricos. Acelera de 0 a 60 milles per hora a plena carga en 20 segundos. Puede xubir pendientes del 5% a 105 km/h. Autonomía de 800 km a plena carga. Va Tener una garantía de 1,6 millones de km. Va Tener funciones avanzaes de conducción autónoma y el control electrónicu de los sos cuatro motores independientes torga'l efecto tijera. Tesla Model Y En 2015 Elon Musk desveló nun tuit que tres el Model 3 va haber un Model Y. Créese que va ser un SUV deriváu del Model 3, de manera similar a cómo'l Model X deriva del Model S. Sistemes d'almacenamientu Powerwall y Powerpack El 30 d'abril de 2015 Tesla presentó dos sistemes d'almacenamientu d'enerxía: Powerwall y Powerpack. El Tesla Powerwall ye un paquete de bateríes d'iones de litiu usáu como respaldu na rede llétrica d'una casa y que puede almacenar enerxía llétrica proveniente de la xeneración d'enerxía anovable, como instalaciones solares o eóliques, o almacenar electricidá n'horariu nocherniegu cuando la electricidá ye más barata. Puede instalase n'esteriores o interiores y nun precisa un cuartu zarráu. Tamién dexa realizar una instalación llétrica en llugares remotos ensin accesu a la rede. Tesla ufiertaba dos capacidad: 7 kWh y 10 kWh. El so preciu yera de 3 000 USD y 3 500 USD respeutivamente. Pueden apurrir 5 kW de potencia continua y picos d'hasta 7 kW. La intensidá suministrada varia dende los 5,8 amperios nominales hasta los 8,6 amperios máximos. Pesen 100 kg y les sos dimensiones son 1300 mm x 860 mm x 180 mm. Disponen d'un control de temperatura y refrigeración por líquidu. El Powerwall nun inclúi l'inversor DC-AC. Tesla diseñó estes bateríes de forma modular. Pueden conectase hasta 9 paquetes pa tener una capacidá total d'hasta 90 kWh. Tesla ufierta una garantía de 10 años. Pa instalaciones más grandes El 28 d'ochobre de 2016 Elon Musk presentó'l Powerwall 2 con un preciu de 5500 USD. Puede abastecer una casa de 2 cuartos mientres un día y si tien abondos paneles solares puede facer indefinidamente. Tien una capacidá de 14 kWh (13,5 kWh aplicables). Puede apurrir 5 kW de potencia continua y picos d'hasta 7 kW. Pesa 120 kg y les sos dimensiones son 1150 mm x 755 mm x 155 mm. Dispón d'un control de temperatura y refrigeración por líquidu. El Powerwall 2 inclúi un inversor internu DC-AC. Ye escalable hasta 9 unidaes y tien una garantía de 10 años. Puede montase n'interior o esterior, nel suelu o colgáu na paré. Tesla ufierta'l Powerpack de 100 kWh de capacidá y que puede esguilase de forma indefinida hasta algamar capacidaes de GWh. El 28 d'ochobre de 2016 Elon Musk presentó'l Powerpack 2 con una capacidá de 210 kWh de capacidá y una salida de 50 kW. Puede esguilase de forma indefinida hasta algamar capacidaes de GWh. Intégrase direutamente na rede llétrica. Nesa fecha Southern California Edison taba construyendo una instalación de 80 MWh con esi sistema. En Ḥawai taba construyéndose otra instalación de 52 MWh. Tesla va lliberar les patentes de los sos sistemes d'almacenamientu d'enerxía siguiendo la so política de open source. Les unidaes d'almacenamientu Powerwall y Powerpack van fabricar na fábrica de Tesla en Fremont mientres 2015 y na Gigafábrica de Reno, Nevada en 2016. Les primeres entregues van realizar en xunetu o agostu de 2015. Según Elon Musk pa cubrir la xeneración d'enerxía sostenible d'Estaos Xuníos precisaríense namái 160 millones de Powerpacks pa un total de 16 000 GWh. Y pa tol mundu precisaríense 900 millones de Powerpacks pa un total de 90 000 GWh. Pa cubrir la xeneración d'enerxía, tresporte y calefacción de tol mundu precisaríense 2 000 millones de Powerpacks pa un total de 200 000 GWh. El 7 de mayu de 2015 yá fueren acutaes 38 000 unidaes de Powerwall y 2 500 unidaes de Powerpack, 63 000 unidaes Powerwall en total, por un valor total de 800 millones USD. Hasta xunetu de 2015 yá fueren acutaes 100 000 unidaes de Powerwall (incluyendo les unidaes pa Powerpack), por un valor total de 1000 millones USD. Solar Roof Na seronda de 2016 Tesla Motors empecipió'l procesu de fusión con SolarCity, que se dedica a la instalación de paneles solares fotovoltaicos. El 28 d'ochobre de 2016 Elon Musk presentó'l Solar Roof nun vecinderu nel que se camudara'l teyáu tradicional a cuatro cases. Ye un sistema de texas de vidriu qu'incorporen célules fotovoltaiques. Musk destacó que yeren guapes, algamadices ya integrábense cola casa apurriendo meyor aislamientu. Ante la cayida d'oxetos pesaos presenten una resistencia cimera a texer de magre o de cayuela. Presentó los modelos Textured Glass Tile, Slate Glass Tile, Smooth Glass Tile y Tuscan Glass Tile. Musk señaló que Tesla taba en situación d'apurrir una solución global a les necesidaes del ciclu d'enerxía de cualquier familia: Xeneración con SolarCity y Solar Roof. Almacenamientu con Powerwall y Powerpack. Tresporte con Tesla Roadster, Model S, Model X y Model 3 (a partir de 2017). Collaboraciones con otros fabricantes Mercedes Clase A E-Cell Como parte de la so collaboración con Mercedes-Benz, Tesla fabricó componentes del motor pal coche llétricu Mercedes Clase A E-Cell. Tien una autonomía de 200 quilómetros (124 mi), y un par motor de 290 Nm. El paquete de bateríes de 36 kWh contién unes 4000 bateríes d'iones de litiu. Hasta avientu de 2011 Tesla Motors vendió a Mercedes 500 paquetes de bateríes y cargadores pal programa Clase A E-Cell. Mercedes Clase B EV Nel segundu trimestre de 2014 Tesla Motors empezó la entrega de bateríes, motores y sistemes de propulsión pal Mercedes Clase B EV. Daimler Smart A principios de 2008 Tesla empezó a trabayar con Daimler AG en componentes del motor pa la versión llétrica del Smart. Hasta avientu de 2011 Tesla vendió 2100 paquetes de bateríes y cargadores pa los Smart fortwo llétricos. Toyota RAV4 EV En xunetu de 2010 Tesla Motors y Toyota roblaron un alcuerdu pa empecipiar el desenvolvimientu d'una segunda xeneración del Toyota RAV4 EV. Nel branu de 2012 el vehículu empezar a vender por 51 000 USD. Tesla tien un contratu de 100 millones de dólares pa suministrar motores llétricos, componentes d'electrónica de potencia, paquetes de bateríes d'iones de litiu, caxes de cambeos d'una marcha y software. Estos componentes son similares a los del Tesla Model S. La velocidá máxima ye de 100 milles por hora (161 km/h). L'aceleración de 0 a 60 milles por hora (97 km/h) ye de 7 segundos. L'autonomía normal ye de 100 milles (161 km). Les actividaes de Tesla Motors en rellación al programa RAV4 remataron nel tercer trimestre de 2014. Freightliner Custom Chassis Freightliner Custom Chassis ye una filial de Daimler AG que fabrica xasis pa darréu ser carrozados como furgonetes de repartu. Tien una versión llétrica MT E-CELL All-Electric Delivery Van con un motor de 120 kW que dispón d'una autonomía d'hasta 100 milles (161 km). La batería recárgase totalmente ente 6 y 8 hores. Algama una velocidá de 65 milles por hora (105 km/h). Puede aforrar en combustible hasta 15 000 USD ( euros al cambéu de güei) al añu en comparanza con furgonetes similares. Tesla Motors apúrre-yos el paquete de bateríes, motor, electrónica de potencia y software. Sede Tesla Motors tien la sede en Palo Alto, California. Centraliza los departamentos d'investigación y desenvolvimientu. Ellí realiza prototipos y pruebes de bateríes, motores, electrónica de potencia y software. Tien 32.500 m² y ta arrendada a Tesla Motors. En Hawthorne, California, ta arrendáu nunes instalaciones de 12.000 m² dedicaes a inxeniería y servicios de diseñu. En Maidenhead, Reinu Xuníu, ta arrendáu nunes instalaciones de 800 m² dedicaes a alministración, ventes, serviciu y publicidá. Fábrica La fábrica de Tesla Motors ta en Fremont, California. Orixinalmente foi de GM y cerrar en 1982. En 1984 foi reabierta y operaba conjuntamente por Toyota y General Motors. Conocer como NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.). La planta funcionó mientres 25 años produciendo 8 millones de vehículos hasta que GM retirar en 2009. La producción de Toyota Corolla en Norteamérica treslladar a Cambridge, Ontario, Canadá. Hasta mayu de 2010 NUMMI fabricó una media de 6000 vehículos a la selmana. Tesla Motors tomó posesión de la planta'l 19 d'ochobre de 2010. y abrir el 27 d'ochobre. El 22 de xunu de 2012 apurrióse'l primera Tesla Model S nuna presentación especial na fábrica. En 2010 Tesla mercó la mayoría de les plantes de fabricación por 42 millones de dólares, incluyendo les prenses de carrocería y les máquines d'inyeición de plásticu. Tesla Motors mercó a NUMMI y Toyota con notables descuentos más de 17 millones de dólares d'equipos de fabricación y pieces. El gobiernu d'Obama concedió un préstamu federal de 465 millones de dólares col que la compañía empezó a reacondicionar la fábrica. Na fábrica Tesla Motors realiza la corte y prensado de chapa, la inyeición de plásticu, el ensamblado de carrocería, la pintura, la fabricación de paquetes de bateríes, el montaxe final y la prueba de control calidable. La mayor parte de les pieces estampaes y d'aluminiu y más del 90% de les pieces de plásticu del Model S producir na planta. Na planta fabríquense más pieces del Model S que les que se faíen pal Toyota Corolla que se producía enantes na fábrica. El Tesla Model S tien más de 2000 pieces que se merquen a más de 200 fabricantes esternos. Les parés y el suelu de la fábrica pintar de blancu ya instaláronse munchos lucernarios nos techos pa consiguir más lluz natural. En xunu de 2012 Tesla Motors emplegaba a más de 2 000 trabayadores. En xunu de 2015 tenía 12 000 emplegaos. A 30 de setiembre de 2014 nengunu de los sos emplegaos pertenecía a nengún sindicatu. La planta tien 210 acres (849 840 m²). Gigafábrica La Gigafábrica de Tesla ye una enorme fábrica de bateríes d'iones de litiu que s'empezó a construyir en Reno, Nevada en setiembre de 2014. Tien previstu empezar la producción en 2017 y tar a plenu rendimientu en 2020. Descripción El costu de construcción va ser d'unos 5 000 millones de USD. Cuando la fábrica tea a plenu rendimientu, Tesla Motors espera llograr un amenorgamientu del 30% nel costu de producción de les sos bateríes pa coches llétricos. Pa 2020 espera producir bateríes pa 500 000 coches Tesla al añu. Los modelos forníos coles bateríes producíes na Gigafábrica van ser el Tesla Model S, Tesla Model X y Tesla Model III. Va Dar unos 6 500 emplegos direutos y unos 16 000 indireutos. La contratación va ser principalmente pa persones del estáu de Nevada y especialmente veteranos de guerra. L'estáu de Nevada tenía una población en 2012 de 2 758 931 habitantes. En 2010 la ciudá de Reno tenía 225 221 habitantes. El gobernador de Nevada Brian Sandoval dixo en setiembre de 2014 que l'impautu de la Gigafábrica en Nevada sería de 100 000 millones de USD en 20 años. Cuando tea en funcionamientu va suponer un 4% del PIB del estáu de Nevada. El gobernador esperaba una torna de 80 USD por cada USD invertíu pol estáu de Nevada nos incentivos a la Gigafábrica. El CTO de Tesla JB Straubel dixo que la Gigafábrica Na planta producirán un total de 35 GWh en célules d'iones de litiu pa les necesidaes de la fábrica de Tesla en Fremont y 15 GWh de célules d'iones de litiu pa paquetes de bateríes estacionarios (pal so usu n'edificios). Elon Musk dixo que la fábrica tendría una forma de diamante empobinada al norte p'allugar meyor los paneles solares de la cubierta, amenorgar el movimientu de tierres y alcontrar con facilidá tolos componentes y equipos por GPS. La fábrica va ser autosuficiente energéticamente. Va Producir la so electricidá con enerxía solar fotovoltaica y otres enerxíes anovables como la eólica o xeotérmica. Va Trátase d'embrivir el impautu medioambiental. La planta tamién va reciclar paquetes de bateríes usaes. Allugamientu Ta nel Reno Tahoe Industrial Center en 2641 Portofino Drive, Reno, Nevada, Estaos Xuníos. Ocupa una superficie de 929 030 metros cuadraos. La distancia ente la fábrica de Tesla en Fremont (California) y Reno, Nevada ye d'unos 330 km. El 3 de setiembre de 2014 el gobernador de Nevada Brian Sandoval y Elon Musk anunciaron que l'allugamientu de la Gigafábrica taría en Nevada. Centros de serviciu Tesla Motors tien concesionarios propios. En xunetu de 2010 Tesla contrató al executivu George Blankenship como vicepresidente de diseñu y desenvolvimientu de concesionarios. Antes trabayara en Apple y Gap. La mayoría de tiendes Tesla tienen un taller axuntu. En dellos mercaos Tesla va instalar tiendes y talleres separaos. Tesla ufierta un serviciu a casa llamada Tesla Rangers nel que lu carga al veceru un preciu fixu per quilómetru de desplazamientu. Los propietarios d'un vehículu Tesla pueden unviar datos de diagnósticu al traviés de telefonía móvil o nuna tarxeta de memoria. Esto dexa diagnosticar y reparar munchos problemes antes de mirar el vehículu físicamente. Cuando ye necesariu un caltenimientu o arreglu'l veceru pide una cita nun taller Tesla. Los Tesla Rangers pueden realizar bastantes arreglos nos sos desplazamientos, como revisiones añales, actualizaciones de software y firmware, cambéu de módulos electrónicos y dellos componentes mecánicos. Si l'arreglu ye mayor y rique un elevador el vehículu llevar al taller Tesla más próximu. En 2012 Tesla tenía Service Centers y/o Service Rangers en Chicago, Copenhague, Dania Beach, Denver, Eindhoven, Hong Kong, Los Angeles, Menlo Park, Milán, Múnich, Newport Beach, New York, Oslo, París, Seattle, Sidney, Tokiu, Toronto, Washington DC, Londres y Zúrich. Teunoloxía de recarga Supercargadores Los supercargadores Tesla son cargadores en corriente continua de 130 kW aproximao: les estaciones de recarga rápida Tesla dan hasta 120 kW de potencia, anque en dellos llugares desenvuelven 135 kW . Dexen recargar el 50% de la batería en 20 minutos y el 80% en 40 minutos, retrasen 75 minutos pa recargales na so totalidá. Per otru llau, hai adaptadores del cargador rápidu Chademo, d'hasta 50 kW de corriente continua, a conector Tesla. El 25 de setiembre de 2012 Tesla presentó les sos estaciones de recarga rápida (superchargers). Tesla instalar nes árees de descansu de les carreteres por que mientres el conductor fuelga'l coche recárguese. Dispón d'unos paneles solares de 100 kW a 120 kW qu'inyecten electricidá a la rede. Al coneutar un vehículu llétricu recargar de les bateríes producir dende la rede. El balance enerxéticu ye favorable pa Tesla. Estes recargues son gratis pa tolos Tesla Model S y Model X de forma indefinida. El 24 d'abril de 2014 Tesla punxo en serviciu la so estación de recarga rápida númberu 100. N'abril de 2014 Tesla tenía 14 supercargadores n'Europa. N'abril de 2016 Tesla tenía operatives 617 estaciones de recarga rápida con 3652 puestos de recarga. El 4 de payares de 2017 Tesla tenía operatives 1032 estaciones de recarga rápida con 7320 puestos de recarga. Intercambiu de bateríes El 20 de xunu de 2013 Tesla presentó'l sistema d'intercambiu de bateríes pal Tesla Model S. El conductor allega a una estación d'intercambiu Tesla onde asitia'l coche sobre un foso. Un sistema robotizado quita los torniellos que suxeten el paquete de bateríes a la carrocería, retira escontra baxo el paquete descargáu, asitia un paquete cargáu y apierta los torniellos col par d'apierte especificáu. El conductor nun se baxa del vehículu mientres el procesu que dura 90 segundos. Na presentación del sistema comparar en direutu col repostaxe de gasolina d'un coche nuna gasolinera con fluxu de suministru altu (38 llitros per minutu). Desque'l conductor baxó del coche hasta que volvió arrincar pasaron 4 minutos y 7 segundos. Mientres esi tiempu camudaron les bateríes a dos Tesla Model S. L'intercambiu de bateríes del primer Tesla Model S llevar a cabu en 1 minutu 13 segundos y nel segundu en 1 minutu 33 segundos. N'avientu de 2014 Tesla Motors empezó un programa piloto d'intercambiu de bateríes en Harris Ranch, California, xunto a un supercargador. Esti programa tien como oxetivu probar la teunoloxía y la demanda del serviciu. El procesu d'intercambiu dura unos 3 minutos y el costu ye similar a enllenar un depósitu de gasolina nun coche de la so gama. Finalmente, dempués d'un periodu de pruebes nel que los veceros pudieron probar el sistema, Tesla decidió rematar el proyeutu por cuenta de que solo 5 persones de les 200 invitaciones esplegaes pola compañía fueron a usar la estación, y facer solo una vegada. Elon Musk decidió que nun yera vidable siguir col proyeutu. Patentes El 12 de xunu de 2014 anunció que lliberaba les sos patentes por que pudieren ser utilizaes de papu sanu pa la construcción de vehículos llétricos. Facer col espíritu del movimientu open source (códigu abiertu) pa faer avanzar la teunoloxía del vehículu llétricu. En 2014 menos del 1% de los vehículos producíos yeren llétricos. En 2014 la producción añal averar a los 100 millones de vehículos y la flota total yera d'unos 2000 millones de vehículos. Tesla creía qu'aplicando la filosofía open source a les sos patentes fortaleceríalu y nun-y debilitaría. Socios Tesla Motors fabrica y viende los sos coches, pero a diferencia d'otros fabricantes tamién opera como fabricante d'equipu orixinal (orixinal equipment manufacturer, OEM). Fabrica componentes pa vehículos llétricos qu'otros fabricantes pueden mercar y usar coles sos propies marques. Tesla tien collaboraciones con Daimler AG y Toyota. Tamién trabaya estrechamente con Panasonic como sociu estratéxicu na investigación y desenvolvimientu de bateríes. Daimler AG En mayu de 2009 Daimler AG adquirió casi'l 10% de les aiciones de Tesla Motors por un importe d'unos 50 millones de dólares. El 31 d'avientu de 2011 la filial de Daimler AG Blackstar lnvestco LLC yera propietaria de 8 113 215 aiciones de Tesla Motors. Tesla Motors y Daimler AG alcordaron cooperar en sistemes de bateríes, sistemes de propulsión pa vehículos llétricos y proyeutos de vehículos. Como parte de la collaboración el Dr. Herbert Kohler, Vicepresidente de Y-Drive y Future Mobility de Daimler AG, tuvo un asientu nel Conseyu de Direición de Tesla. En xunetu de 2009 AABAR AD mercó a Daimler AG el 40% de les aiciones que tenía de Tesla Motors. AABAR AD AABAR AD ye una compañía d'inversiones controlada por IPIC (International Petroleum Investment Company), que ye propiedá del Gobiernu del emiratu d'Abu Dhabi. El IPIC ye unu de los medios pa invertir la riqueza petrolera d'Abu Dhabi, que ye unu de los mayores esportadores de petroleu. En marzu de 2009 AABAR AD mercó un 9% d'aiciones de Daimler AG. En xunetu de 2009 AABAR AD mercó a Daimler AG el 40% de les aiciones que tenía de Tesla Motors. Toyota En xunetu de 2010 Tesla Motors vendió 2 941 176 aiciones a Toyota a un preciu de 17 USD por aición. La venta foi de 50 millones de dólares Panasonic El 7 de xineru de 2010 Tesla Motors y Panasonic anunciaron que collaboraríen na nueva xeneración de bateríes d'iones de litiu basaes nel modelu 18650 pa vehículos llétricos. L'alcuerdu ye parte d'una inversión de Panasonic de 1000 millones de dólares en 3 años pa investigación, desenvolvimientu y producción de bateríes d'iones de litiu. Tesla va poder siguir usando bateríes d'otros suministradores. N'abril de 2010 el presidente de Panasonic Energy Company Naoto Noguchi presentó a JB Straubel, CTO de Tesla les primeres bateríes d'iones de litiu producíes na nueva fábrica de Suminoe, Xapón. Esta fábrica empezó la producción de bateríes de 3,1 Ah, que teníen la mayor densidá d'enerxía del mercáu nesi momentu. La fábrica produz más de 300 millones de bateríes al añu. El 5 de payares de 2010 Panasonic invirtió 30 millones de dólares en Tesla Motors coles mires d'acelerar la espansión del vehículu llétricu nel mercáu del automóvil. Panasonic ye suministrador de bateríes pa los paquetes de bateríes de Tesla Motors. N'ochobre de 2011 dambos alcordaron el suministru de bateríes pa más de 80 000 vehículos en 4 años. En payares de 2010 Tesla Motors vendió 1 418 573 aiciones a Panasonic Corporation a un preciu de 21,15 por aición. Pleitos Fisker Automotive El 14 d'abril de 2008 Tesla Motors demandó a Fisker Automotive alegando que Henrik Fisker "robó idees de diseñu ya información confindencial relativa al diseñu de coches llétricos ya híbridos" y que taba usando esa información pal desenvolvimientu del Fisker Karma, que fuera presentáu en xineru de 2008 nel North American International Auto Show. Tesla contratara a Fisker Coachbuild y pagólu 800 000 USD pal diseñu de carrocería ya interiores del sedán WhiteStar (Tesla Model S) pero Elon Musk atayó'l diseñu propuestu por ser inferior (substandard) a lo contratao. Na fecha del contratu Fisker nun comunicó a Tesla que taba trabayando nun híbridu similar al Tesla Model S. El 3 de payares de 2008 Fisker Automotive Inc. publicó un comunicáu de prensa afirmando qu'un árbitru emitiera un laude a favor de Fisker Automotive Inc. y en contra de Tesla Motors. Tesla dixo que'l laude yera venceyante y nun siguiría col casu. Magna International En marzu de 2008 Magna International demandó a Tesla Motors 5,6 millones de dólares por non recibir el pagu polos servicios emprestaos nel diseñu d'una tresmisión pal Tesla Roadster. Tesla volvió a un diseñu anterior de tresmisión fabricada por X-Trac nel que la primer marcha foi retirada nos Roadster de serie. Fundadores de Tesla Motors El 26 de mayu de 2009 Martin Eberhard presentó una demanda contra Elon Musk por llevantu, bilordiu, incumplimientu de contratu y sobre quién podíen llamase fundadores de Tesla Motors. El xuez de San Mateo County Cimeru Court falló que Tesla Motors foi creada por un equipu de fundadores: Elon Musk, JB Straubel, Martin Eberhard, Marc Tarpenning, y Ian Wright. Top Gear Tesla Motors demandó por falsedá maliciosa y libelo al programa de coches de la BBC Top Gear en rellación al episodiu de 2008 nel que Jeremy Clarkson quexar d'una autonomía de namái 55 milles (89 km) del Tesla Roadster antes d'amosar cómo emburriaben el coche escontra'l garaxe supuestamente por escosamientu de les bateríes. Tesla Motors afirmó que nengún de los dos Tesla Roadster usaos baxó d'un 20% na capacidá de la batería mientres les pruebes de Top Gear, y que la escena foi guionizada de mano. Clarkson tamién afirmó que sufriera un fallu de frenos cuando yera un fusible fundíu según Tesla, y que un recalentamientu del motor llétricu facer parase cuando nun hubo tal calentamientu según Tesla. El 19 d'ochobre de 2011 la High Court de Londres refugó la demanda de libelo argumentando que Top Gear yera un programa d'entretenimientu. Ver tamién Gigafábrica Automóviles llétricos en venta Detroit Auto Show Lletricidá anovable Estación de recarga Elon Musk JB Straubel Nissan Leaf Panasonic Solar City Tesla Model 3 Tesla Model S Tesla Roadster Who Killed the Electric Car? Referencies Enllaces esternos Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre Tesla, Inc..