American Airlines

American Airlines, Inc. 1 866-462-8010 (AA), conocida a cencielles como American, ye una aereollinia d'Estaos Xuníos con sede en Fort Worth, Texas. Opera vuelos programaos nuna estensa rede rutes nacionales ya internacionales n'América del Norte, el Caribe, América del Sur, Europa y Asia. La so rede de rutes xira en redol a los sos siete centros d'operaciones en Dallas-Fort Worth, Nueva York, Charlotte, Los Angeles, Filadelfia, Washington D.C., Phoenix, Miami y Chicago. La so base principal de caltenimientu atopar en Tulsa. American Airlines foi fundadora de l'alianza global Oneworld en 1999, y coordina tarifes, servicios y programación con British Airways, Finnair y Iberia nel mercáu tresatlánticu y con Japan Airlines y Qantas nel mercáu transpacífico. Envoy Air, SkyWest, Inc., SkyWest Airlines y ExpressJet Airlines operen los vuelos rexonales pa l'aereollinia so la marca American Eagle. L'antigua compañía matriz d'American Airlines, AMR Corporation, acoyer al capítulu 11 de la Llei de Quiebres en payares de 2011, y en febreru de 2013 anunció planes de fusión con US Airways Group, pa crear la mayor aereollinia del mundu. AMR y US Airways Group completaron la fusión el 9 d'avientu de 2013, creando una nueva compañía, American Airlines Group, Inc., que cotizó en NASDAQ esi mesmu día, anque la integración efectiva de les aereollinies so un únicu certificáu d'operador aereu nun se va completar hasta una fecha posterior. L'aereollinia combinada va llevar el nome y marca d'American Airlines y va caltener los hubs de US Airways en Charlotte, Filadelfia, Phoenix y Washington D.C. por un periodu de siquier cinco años so los términos d'un alcuerdu col Departamentu de Xusticia d'Estaos Xuníos y dellos fiscales xenerales estatales. Historia American Airways foi formada como un conglomeráu de 82 pequeñes llinies aérees al traviés de reorganizaciones y adquisiones. Primeramente, American Airways yera una marca común utilizada por una serie de llinies aérees independientes. Estes incluyíen Southern Air Transport en Texas, Southern Air Fast Express (SAFE) nel Oeste de los Estaos Xuníos, Universal Aviation el mediu oeste (qu'operaba una ruta transcontinental per aire y tren en 1929), Thompson Aeronautical Services (qu'operaba una ruta Detroit-Cleveland en 1929) y Colonial Air Transport nel nordeste. Pa 1933 American Airways operaba una rede de rutes transcontinentales sirviendo 72 ciudaes, principalmente nel nordeste, mediu oeste y el suroeste d'Estaos. En 1934, la compañía foi mercada por Errett Lobban Cord, quien camudó'l so nome por "American Air Lines" y contrató a Cyrus Rowlett (C.R.) Smith p'alministrala, cargu qu'ocupó hasta 1968 y darréu en 1973 per unos pocos meses. Smith trabayó cola Douglas Aircraft Company pal desarrollu del Douglas DC-3, avión que American introdució a la so flota en 1936. American Airlines cooperó estrechamente col alcalde Fiorello LaGuardia pa construyir el primer aeropuertu na ciudá de Nueva York, y como resultáu d'aquello foi la primer llinia aérea nel mundu en ser dueña d'un salón esclusivu pa los sos viaxeros (Lounge, n'inglés) nel aeropuertu LaGuardia de Long Island. Esti salón pasó a llamase'l Admirals Club (Club d'Almirantes, n'español). La membresía llograr por invitación solamente, hasta qu'un xuiciu por discriminación camudó les regles a ingresu pagu, estableciendo'l modelu pa otros Lounges d'aereollinies alredor del mundu. Posguerra Dempués de la Segunda Guerra Mundial, American Airlines adquirió American Export Airlines (AOA), camudándo-y el nome a American Overseas Airlines pa los sos servicios a Europa; AOA foi vendida a Pan Am en 1950. AA creó otra filial, Llinies Aérees Americanes de Méxicu S.A., pa vuelos a Méxicu, construyendo una serie d'aeropuertos nesi país. Hasta 1961, cuando Capital fundir con United, American Airlines yera la llinia aérea más grande de los Estaos Xuníos y la segunda a nivel mundial, dempués d'Aeroflot. El 25 de xineru de 1959, American introdució'l so primer serviciu transcontinental ensin escales dende la mariña oeste a la mariña Atlántica operando Boeings 707. American invirtió US$440 millones na so flota hasta 1962, llanzando'l primer sistema electrónicu d'emisión de tickets (Sabre) desenvueltu en xunto con IBM, y construyó un nuevu terminal en Idlewild (darréu llamáu Aeropuertu J.F.Kennedy de Nueva York), tresformándose este na mayor base d'operaciones de l'aereollinia. Vignelli Associates diseñó'l logotipu de la águila AA en 1967. El logo tuvo n'usu hasta'l 17 de xineru 2013. En setiembre de 1970, American empecipia los sos primeros vuelos intercontinentales dende St. Louis, Chicago y Nueva York a Honolulu y, a Sydney y Auckland, vía Samoa Americana y Nadi, Fixi. En mayu de 1971, American adquier a l'aereollinia Trans Caribbean y toma los vuelos d'esta a Aruba, Curaçao, Puertu Príncipe, San Xuan, P. R., St Thomas y St Croix. American operó operaciones de carga denominaes American Freighter hasta 1984, utilizando solo aeronaves Boeing 707 y Boeing 747 qu'enantes s'utilizaron nel serviciu de pasaxeros. En 1979, American mueve'l so centru d'operaciones dende Nueva York a Dallas-Fort Worth, estableciendo'l so hub principal nesti aeropuertu y un segundu hub en Chicago-O'Hare pa los vuelos tresatlánticos. 1980-1990 En 1982, American empecipia los sos vuelos a Londres (LGW) dende Dallas/Fort Worth, pa ello adquier trés DC10-30 d'Air New Zealand. Esi mesmu añu'l 15 d'avientu, American empecipia los sos vuelos a Rio de Janeiro tamién dende DFW ruta que sería atayada años dempués. A finales de 1980, American Airlines abrió tres hubs pal tráficu norte-sur. L'Aeropuertu Internacional de San José añadióse dempués de qu'Americana mercó AirCal. American construyó una terminal y pista d'aterrizaxe nel Aeropuertu Internacional de Raleigh-Durham pal creciente Research Triangle Park cercanu, y pa competir col centru d'operaciones d'USAir en Charlotte-Douglas. L'Aeropuertu Internacional de Nashville tamién s'añadir como un hub. American tamién entamáu un centru d'operaciones en Aeropuertu Internacional Stapleton en Denver a mediaos de la década de 1980, pero aplazó los planes debíu al desarrollu planiáu del Aeropuertu Internacional de Denver. En 1990, American empecipia la so gran espansión en Llatinoamérica, volando a Asunción, Buenos Aires, Cali, Bogotá, Guayaquil, La Paz, Lima, Quito, Rio de Janeiro, São Paulo y Santiago de Chile. Amás, esi mesmu añu, American merca los derechos de rutes dende Miami a Llatinoamérica provenientes de la quebrada Eastern Airlines (heredaos de Braniff International Airways pero aniciaos por Pan American-Grace Airways que yera conocida como Panagra). Miami tresformar n'unu de los principales centros d'operaciones d'American Airlines, quien mientres los años 1990's consolídase como'l principal operador aereu ente los Estaos Xuníos y la rexón. En 1999, American Airlines, xunto con British Airways, Cathay Pacific, Canadian Airlines y Qantas formen l'alianza global Oneworld. Década de 2000 En 1998 Robert Crandall foi reemplazáu como presidente de l'aereollinia por Donald J. Carty, que n'abril de 2001 axustó la compra de la cuasi quebrada TWA por US$ 445 millones los sos activos operativos nel aeropuertu de Londres-Heathrow, estableciendo'l so hub principal n'Europa. American Airlines empezó a perder dineru na crisis económica que siguió a los atentaos del 11 de setiembre de 2001, nel que dos de los sos aviones fueron destruyíos. Carty axustó alcuerdos salariales y de beneficios colos sindicatos, pero arrenunció dempués que los líderes sindicales afayaren que tenía la intención d'axudicar paquetes de compensación executiva. Esto socavó los intentos d'AA n'aumentar l'enfotu cola so fuercia llaboral y amontar la so productividá. Esi mesmu añu l'hub de Saint Louis foi zarráu y AA removió'l so programa "More Room Throughout Coach" (qu'esanició delles files d'asientos en ciertes aeronaves), rematáu'l serviciu de tres clases en munchos vuelos internacionales y estandarizando la so flota en cada centru d'operaciones. Sicasí, l'aereollinia tamién s'espandió a nuevos mercaos, ente ellos Irlanda, India y China continental. El 20 de xunetu de 2005, American anunció una ganancia trimestral per primer vegada en 17 trimestres; l'aereollinia ganó $58 millones nel segundu trimestre de 2005. AA foi un fuerte partidariu de la Enmienda Wright, que regulaba les operaciones de les aereollinies comerciales dende Love Field en Dallas. El 15 de xunu de 2006, American tuvo acordies con Southwest Airlines y les ciudaes de Dallas y Fort Worth en buscar la derogación de la Enmienda Wright cola condición de que Love Field siga siendo un aeropuertu domésticu y la so capacidá de puertes seya llindada. La crisis financiera de 2008 otra vegada punxo presión sobre l'aereollinia. El 2 de xunetu de 2008, American anunció'l despidu temporal d'hasta 950 asistentes de vuelu, al traviés de la Llei de Notificación d'Axustes y Reentrenamiento del Trabayador de Texas, amás suspendió los vuelos de 20 de los sos aviones MD-80. El centru d'operaciones d'American nel Aeropuertu Internacional Luis Muñoz Marín en San Xuan, Puertu Ricu foi amenorgáu de 38 a 18 vuelos diarios. Tolos aviones Airbus A300 fueron retiraos a finales d'agostu de 2009 y almacenaos en Roswell, Nuevu Méxicu. American tamién cerró la so base de caltenimientu en Kansas City, heredada de TWA. El 13 d'agostu de 2008, The Kansas City Star informó que American camudaría dellos trabayos de revisión dende esa base, los arreglos nos Boeing 757 treslladóse a Tulsa, Oklahoma xunto con unu o dos Boeing 767; el departamentu d'aviación de la ciudá ufiertó ameyorar les instalaciones d'arreglu cola condición que l'aereollinia caltuviera siquier 700 puestos de trabayu. El 28 d'ochobre de 2009 American notificó a los sos emplegaos que diba cerrar la so base de Kansas City en setiembre de 2010 y amás cerraríense o fadríen retayos en cinco estaciones de caltenimientu de menor tamañu, lo que resultaría na perda d'hasta 700 puestos de trabayu. American cerró la so base de caltenimientu en Kansas City (MCI) el 24 de setiembre de 2010. American tuviera repitíos fregadures cola FAA en rellación al caltenimientu de los MD-80 de la so flota, atayando 1000 vuelos por inspeición el cableaxe mientres tres díes n'abril de 2008, p'asegurase que cumplíen coles normes de seguridá del gobiernu. En setiembre de 2009, Associated Press y The Wall Street Journal informaron que American foi acusada de despintar repitíos ralos de caltenimientu en siquier 16 MD-80s de la FAA. Les cuestiones d'arreglu incluyó elementos tales como toboganes d'emerxencia defectuosos, recubrimientos de motores desavenientes, furacos taladraos de forma incorreuta y otros exemplos de trabayu de mala calidá. El presuntu ralu más grave foi la falta d'arreglu de resquiebros nos mamparos de presión; la rotura d'un mamparo podría conducir a la despresurización de la cabina. Tamién s'alegó que l'aereollinia retiró un avión col fin de despintalo de los inspeutores de la FAA. American empezó'l procesu de sustitución del so aviones MD-80 más vieyos con aviones Boeing 737 y Airbus A319 y A321. American foi un xugador clave na reestructuración de Japan Airlines en 2009-2011. En setiembre de 2009, AMR Corporation anunció que taba buscando mercar parte de JAL, que travesaba problemes financieros, ente que'l so rival Delta Air Lines tamién taba estudiando invertir na aereollinia xunto col so sociu de SkyTeam, Air France-KLM. Japan Airlines atayó les negociaciones del posible alcuerdu con toles compañíes aérees el 5 d'ochobre de 2009. Delta, cola ayuda de TPG, en payares de 2009 fixo una ufierta de UD$1000 millones a JAL p'acomuñar con ellos; dos díes depués, informóse qu'AA y TPG habíense xuníu y fechu una ufierta n'efectivu de UD$1500 millones a JAL. En febreru de 2010, JAL hai anunció oficialmente que fortalecería la so rellación con American Airlines y Oneworld. Década de 2010 A principios de xunetu de 2010, informóse que American Airlines taba tratando d'atopar compradores pa la so aereollinia rexonal American Eagle. La decisión siguió a la de Delta Air Lines, que se desfacer de les sos aereollinies rexonales de propiedá total, Compass Airlines y Mesaba Airlines. American empezó una empresa conxunta con British Airways y Iberia Airlines n'ochobre de 2010, qu'incluyía la reciprocidá del viaxeru frecuente. L'USDOT dio inmunidá antimonopolio preliminar a AA pa l'asociación en febreru de 2010, y l'alianza foi aprobada oficialmente pol USDOT el 20 de xunetu de 2010. American tamién anunció una asociación con JetBlue Airways en marzu de 2010, que cubría 27 destinos de JetBlue non sirvíos por American y 13 destinos internacionales d'American dende Nueva York y Boston. American dio a JetBlue ocho pares de slots (veces de llegada y salida) nel Aeropuertu Nacional Ronald Reagan y un par nel aeropuertu del condáu de Westchester, a cambéu, JetBlue dio a American 12 pares de slots nel aeropuertu JFK. A partir del 18 de payares de 2010 les dos aereollinies daríen milles a los sos pasaxeros nel programa de viaxeru frecuente de dambes aereollinies, ensin importar si los percorríos incluyíen una conexón internacional. American amplió'l so serviciu a Asia. En febreru de 2010 foi una de les primeres aereollinies d'Estaos Xuníos en licitar pa sirvir l'aeropuertu de Haneda en Tokiu y concediéronse-y los derechos pa sirvir a Haneda dende Nueva York JFK. American entamó empecipiar el serviciu JFK-Haneda en xineru de 2011, pero foi aplazáu hasta febreru de 2011 citando la baxa demanda de reserva, finalmente punxo fin al so serviciu de JFK-Narita a favor del serviciu de JFK-Haneda en xunu de 2012. American tamién empezó serviciu ente Los Angeles y Shanghai en 2011 y ente Dallas/Fort Worth y Seúl en 2013, y anunció el llanzamientu del servicios del Aeropuertu Internacional de Dallas-Fort Worth tanto a Shanghai como a Ḥong Kong nel branu de 2014, apurriendo'l primer serviciu ensin escales ente Dallas/Fort Worth y China. American fixo'l "mayor pidíu d'aviones de la historia" en xunetu de 2011, mercando 460 aeronaves Boeing 737 "next generation" y Airbus A320 con entrega programada ente 2013 y 2022. Estos aviones fueron designaos pa reemplazar la flota de curtiu y mediu percorríu d'American, 757-200, 767-200 y MD-80, pa consolidar la flota en redol a cuatro families d'aviones (Boeing 737, Airbus A320, Boeing 787 y Boeing 777). Bancarrota AMR Corporation acoyer al Capítulu 11 de proteición de bancarrota'l 29 de payares de 2011. American anunció un amenorgamientu de capacidá en xunetu de 2012 por cuenta de la inmovilización de delles aeronaves, acomuñáu a la so bancarrota y la falta de pilotos por cuenta de les xubilaciones. L'aereollinia rexonal d'American, American Eagle, retiró de 35 a 40 jets rexonales, según la so flota turbohéliz Saab. American cesó'l so serviciu a Delhi, India en marzu de 2012. Nel branu de 2012, American taba considerando la fusión con otra compañía aérea como parte del so plan de reestructuración. AMR consideró propuestes de fusión qu'arreyaben a US Airways, JetBlue, Alaska Airlines, Frontier Airlines y Virgin America. El 31 d'agostu de 2012 el CEO de US Airways, Doug Parker, anunció que American Airlines y US Airways roblaren un alcuerdu de confidencialidad, nel que les compañíes aérees tendríen d'aldericar les sos finances y una posible fusión. American notificó a más de 11 000 trabayadores de la posible perda d'empléu como parte de la so reorganización por bancarrota y amenorgó los sos vuelos de dos a unu per cientu en setiembre y ochobre de 2012. N'ochobre, l'aereollinia anunció planes pa contratar a 2500 pilotos mientres dos años pal personal de nueves rutes internacionales y nacionales. L'Asociación de Pilotos, que representa a los piloto d'American Airlines, votó n'avientu de 2012 pa ratificar un alcuerdu tentativo ente la empresa y el sindicatu. En xineru de 2013 American presentó un nuevu logotipu y nueva imaxe corporativa, desvelando'l diseñu del so primer Boeing 777-300ER qu'entró en serviciu a finales d'esi mes. En 2017, el grupu polos derechos civiles NAACP emitió una alvertencia a los miembros de la comunidá negra por que nun viaxen por American Airlines, citando múltiples casos de discriminación racial. Destinos Aliances y alcuerdos de códigu compartíu American Airlines tien alcuerdos de códigu compartíu o d'asociación colos miembros d'Oneworld: Amás de los miembros d'Oneworld, American Airlines tien alcuerdos de códigu compartíu coles siguientes aereollinies: En particular, American cuenta con empreses conxuntes con British Airways, Iberia y Finnair en rutes tresatlántiques y con Japan Airlines y Qantas nes rutes transpacíficas. Flota American Airlines tien una flota con una edá media de 10,1 años n'avientu de 2017. Na actualidá, American Airlines opera una flota d'aviones Boeing y Airbus (incluyendo aviones fabricaos por McDonnell Douglas primero que se fundiera con Boeing en 1997), unu de los dos portadores del heriedu que tener una flota. De siguío amuésase l'actual flota d'aeronaves qu'operen a finales d'avientu de 2017: American Airlines terminara d'unificar la so flota cola d'US Airways nel intre del añu 2015-2016. American Eagle - (MQ) 2 Bombardier Regional Jet CRJ-100 76 Bombardier Regional Jet CRJ-200 48 Bombardier Regional Jet CRJ-700 58 Bombardier Regional Jet CRJ-900 2 DHC-8Q100 11 DHC-8Q300 60 ERJ-175LR 8 ERJ-170EL SO 51 ERJ-145LR 13 ERJ-135 (36 ATR-42;72 retiraos en 2013) Flota antigua (dende 1959 hasta 2014) Airbus 300B4-605R (1988-2009) ATR 72 - Super ATR (?-2013) ATR 42 (?-2013) Boeing 747-123 (1970-1989) Boeing 727-223Adv (1978-2001) Boeing 707- (1959-1986) Boeing 737-200 / 300 (1985-1992)Ex AirCal y Ex Wester MD-11 (1991-2000) DC-10 (1968-2000) Boeing 767-200ER Rutes qu'operen el Boeing 787-8 Dreamliner Accidentes ya incidentes En 1947, el vuelu 311, que cubría'l trayeutu ente l'Aeropuertu Internacional de Dallas-Fort Worth, Texas, escontra la ciudá de Los Angeles, California, nun tetramotor Douglas DC-4, con 49 pasaxeros y 9 tripulantes, ente los que s'atopaba nel jumpseat de la cabina'l pilotu Charles Robert Sisto (35) quien nun faía parte de la tripulación, pero al ser emplegáu d'esta empresa, dexóse-y encetar al vuelu, que desapegó a les 7 hs. local. Cuando l'avión atopar na so altitú cruceru de 10.000 pies, el pilotu Sisto xuéga-y una chancia a los sos compañeros activando'l Just Lock, allugáu detrás del asientu del capitán, bloquiando les superficies alares non estátiques, comandu que namái s'utiliza pa cuando l'aparatu ta aparcáu en tierra y evitar que'l vientu facer mover y estropiando los controles, nun debiéndose usase en plenu vuelu. Por cuenta de ello, el capitán Jack Beck, quien piloteaba l'avión manualmente, nota que l'aeronave empieza a alzase per fora de lo normal, polo que decide baxar unos graos l'ángulu del estabilizador de cola usando la rueda de control del estabilizador, pero a pesar d'esto, l'avión sigue alzándose ente que'l capitán sigue intentando col control del estabilizador ensin llograr la respuesta esperada de la máquina. El capitán y el copilotu Frederick Logan tán asoraos pol comportamientu del avión. Finalmente, Sisto decide que la so chancia llegó lloñe, al terminar con ella desactivando'l Just Lock faciendo que l'aeronave inclínese de golpe escontra baxo, faciendo que'l capitán y el "pilotu pasaxeru" salgan disparáu escontra'l techu de la cabina (estos dos tripulantes nun llevaben abrochaos les sos petrines). Sisto cai cutiendo cola cabeza los controles de puesta en bandera remanándolo por fuercia, faciendo que l'avión pierda velocidá. Cola aeronave invertida, el copilotu (que si llevaba puestos les sos petrines), algama los controles pa recuperar el control del aparatu, llogrando'l so oxetivu a solu 350 pies (100 metros) del suelu. Una vegada recuperáu'l control, lleva la nave al aeropuertu d'El Paso, Texas pa realizar un aterrizaxe d'emerxencia ensin finaos nin mancaos de gravidad, faciendo qu'esa chancia pesada cuasi-yos cueste la vida a toles 55 persones a bordu. N'investigaciones posteriores determinar qu'al tar el Just Lock activu, los comandos del capitan sobre la rueda del trim nun surtieron efeutu hasta que Sisto desactivar, nivelando los estabilizadores horizontales a xeitu y provocando un repentín enclín del avión. Les puesta en bandera de les aspes, causáu pol golpe que Sisto -y dio cola so cabeza a los controles menguó la velocidá del avión dexando a Logan recuperar los controles de los alerones. Sisto ye despidíu d'esta aereollinia, la so llicencia de pilotu ye revocada, pero siguió la so carrera n'aereollinies asiátiques y de mediu oriente. En 1962, el vuelu 1 estrellóse dempués de desapegar del Aeropuertu Internacional John F. Keneddy. Morrieron 95 persones. La causa del accidente atribuyir a un defectu de fábrica nel sistema de pilotu automáticu y la falta de caltenimientu de l'aeronave Boeing 707. En 1972, el vuelu 96 sufrió una descompresión esplosiva y una perda parcial de controles pocu dempués de desapegar de Detroit, Michigan. Sicasí, los pilotos llograron aterrizar el DC-10. La puerta de carga trasera abrir en vuelu, porque había un fallu de diseñu. Dempués del accidente, tomáronse midíes de seguridá que probaron ser insuficientes cuando'l Vuelu 981 de Turkish Airlines estrellar en París en 1974, un accidente cuasi idénticu nel que morrieron 346 persones. En 1979, el vuelu 191 estrellar en Chicago xusto dempués de desapegar. Morrieron 273 persones y convirtióse nel peor desastre singular d'aviación nos Estaos Xuníos. El motor esquierdu dixebrar por completu de l'ala estropiando dellos sistemes, l'avión xiró ensin control escontra la izquierda y se desintegró nel impautu. American Airlines realizara un cambéu de motor incorreutamente ocho selmanes antes, estropiando'l pilón. L'avión yera un DC-10. Tenía con destín Los Angeles. En 1995, el vuelu 965 estrellar nun monte al intentar aterrizar en Cali, Colombia; con procedencia de Miami. Los pilotos borraron el plan de vuelu del ordenador del Boeing 757. Depués, intentaron introducir un puntu de control que borraren ya introducieron unu erroneo, polo que l'avión xiro y dirixóse de Cali a Bogotá topetando colos Andes y estrellóse Morrieron 159 persones, sobrevivieron solo 4. En 1999, el vuelu 1420 salir de la pista en Little Rock, Arkansas onde morrieron 11 persones. Los pilotos taben primíos y volaben en nubes severes. Cuando tocaron tierra, escaecieron activar los frenos aerodinámicos y l'avión nun pudo detenese. L'avión yera un MD-80. El 12 de payares de 2001, dos meses y un día dempués de los atentaos del 11 de setiembre, el vuelu 587 estrellar en Queens, Nueva York, 1 minutu y mediu dempués de desapegar del Aeropuertu John Fitzgerald Kennedy. L'Airbus A300 voló detrás d'un Boeing 747 de Japan Airlines, el copilotu usó'l timón de cola inadecuadamente pa estabilizar al avión, forzándolo de tal manera que tol estabilizador vertical dixebrar del avión. Depués l'avión cayó a tierra fora de control, morriendo 265 persones. Esta maniobra del usu del timón foi primeramente criticada pola empresa fabricante Airbus a American Airlines, yá que enseñaben a forzar el timón pa estabilizar l'avión mientres turbulencia. Ye moteyada: "La catastrofe de Queens". El 26 de xineru de 2007 un Boeing 777 que cubría la ruta Miami-São Paulo (Brasil), tuvo qu'aterrizar d'emerxencia nel Aeropuertu Internacional de Maiquetia de Caraques, Venezuela, por cuenta de una quema na cabina. L'avión tresportaba 245 pasaxeros, que resultaron ilesos. El 27 de xineru de 2008, el vuelu 947 un Boeing 757 con ruta Miami-Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), tuvo qu'aterrizar d'emerxencia nel Aeropuertu Internacional Ernesto Cortissoz de Barranquilla, Colombia, por cuenta de una fuga de combustible. L'aeronave sobrevoló la ciudá de Barranquilla mientres 44 minutos hasta qu'aterrizó. Nun hubo nengún mancáu. Los pasaxeros pasaron la nueche na ciudá de Barranquilla y fueron treslladaos el 28 de xineru nun vuelu de Barranquilla - Santa Cruz de La Sierra. El 3 de xineru de 2009 el vuelu 924 un Boeing 737-800 que desapegara del aeropuertu José María Córdova escontra les diez de la mañana tuvo qu'aterrizar d'emerxencia por cuenta de que presentó fueu n'unu de los sos motores. Nel momentu d'aterrizar el pilotu viose obligáu a usar los frenos al máximu por cuenta de que l'avión perdió'l 50 % de los sos motores; al tocar la pista'l sistema de frenos se recalentó y unu de los sos neumáticos esplotó. Les operaciones del aeropuertu tuvieron cerraes mientres cuatro hores. L'avión tresportaba 148 pasaxeros los cualos resultaron ilesos na emerxencia. El 23 d'avientu de 2009, el vuelu 331 un Boeing 737-800, que desapegara del Aeropuertu Internacional de Miami, con 150 persones a bordu devasó la pista al aterrizar nel Aeropuertu Internacional Norman Manley, de la capital Kingston, en Xamaica, y patinó hasta la vera del Mar Caribe, mientres cayíen fuertes agües. Dellos mancaos fueron de gravedá, al momentu del impautu'l fuselaxe de l'aeronave romper en trés partes, el so motor derechu esprendióse y el tren d'aterrizaxe esquierdu colapsóse, según informó'l voceru de l'aereollinia Tim Smith na sede de la empresa en Fort Worth, Texas. El 28 d'ochobre de 2016, el vuelu 383 que diba dende l'Aeropuertu de Chicago-O'Hare hasta'l Aeropuertu Internacional de Miami nun pudo desapegar por cuenta de qu'unu de los neumáticos del llau derechu de l'aeronave, un Boeing 767, españárase causando graves daños nel motor derechu del avión y provocando una quema. Los pasaxeros fueron evacuaos d'emerxencia, nun hubo víctimes nin mancaos. El 22 de xunetu de 2018, el vuelu 900 sufrió, al altor de Gualeguaychú, una falla de presurización --trescendió que perdería combustible-- y el pilotu decidió volver a Ezeiza pa evitar mayores entueyos. El vuelu llevaba a Christine Lagarde Atentáu del 11 de setiembre del 2001 El 11 de setiembre del 2001, los vuelos 11 y 77 d'AA fueron secuestraos por terroristes d'Al Qaeda, lo que llevó al vuelu 11 a estrellase nel World Trade Center en Nueva York, específicamente na torre Norte (WTC1) y el vuelu 77 a estrellase nel Pentágonu, derrumbando una parte del edificiu de Defensa del país. L'otru vuelu que s'estrelló na Torre Sur (WTC2), foi un vuelu d'United Airlines, el vuelu 175 qu'impactó a la torre, 16 minutos dempués de que'l vuelu d'AA diera'l primer impautu. Posterior a los fechos, el mesmu día y mientres dellos díes dempués, American Airlines suspendió los vuelos pa protexer a los sos pasaxeros de posibles ataques terroristes posteriores nos que puedan utilizase aviones de la empresa, la llerza xenerada pol ataque del 11-S xeneró un impautu na seguridá del país en temes aeronáutiques, y provocó el reforzamientu de la seguridá, asina mesmu, tamién l'ataque xeneró un impautu na empresa porque hubo una perda de credibilidá y d'enfotu de parte de los pasaxeros. Publicidá American Airlines ye patrocinador titular de dos estadios de baloncestu: el American Airlines Center de los Dallas Mavericks, y l'American Airlines Arena del Miami Heat; la compañía tien centros d'operaciones en dambes ciudaes. Referencies Enllaces esternos Wikimedia Commons tien conteníu multimedia tocante a American Airlines. Sitiu web oficial. Sitiu web oficial pa España. American Airlines center (n'inglés). American Airlines arena (n'inglés).