Indianapolis Motor Speedway

Indianapolis Motor Speedway adalah sirkuit balap motor yang terletak di Speedway, Indiana, Amerika Serikat, sebuah daerah pinggiran kota Indianapolis, Indiana. Ini adalah rumah bagi Indianapolis 500 dan Brickyard 400, dan dulunya merupakan tempat penyelenggaraan Grand Prix Amerika Serikat dan Grand Prix Sepeda Motor Indianapolis. Lokasinya berjarak enam mi (9,7 km) di sebelah barat Pusat Kota Indianapolis. Dibangun pada tahun 1909, ini adalah sirkuit balap oval dengan tikungan miring kedua yang dibangun khusus setelah Brooklands dan yang pertama disebut 'speedway'. Ini adalah gagasan dari pengusaha Carl G. Fisher, yang membayangkan sebuah tempat uji coba untuk industri otomotif yang sedang berkembang. Ini adalah lintasan balap mobil permanen tertua ketiga di dunia, setelah Brooklands dan Milwaukee Mile. Dengan kapasitas tempat duduk permanen sebanyak 257.325, Ini adalah tempat olahraga dengan kapasitas tertinggi di dunia. Lintasan ini berbentuk oval persegi panjang sepanjang 2.500 mi (4.000 km) dengan dimensi yang pada dasarnya tetap tidak berubah sejak pembangunannya. Jalan ini memiliki dua lintasan lurus sepanjang 0,625 mi (1,006 km), empat tikungan sepanjang 0,250 mi (0,402 km) yang secara geometris identik, dihubungkan oleh dua lintasan lurus pendek sepanjang 0.125 mi (201 km), yang disebut "short chutes", antara tikungan 1 dan 2, dan antara tikungan 3 dan 4. Tikungan-tikungan tersebut memiliki kemiringan 9°12', yang dianggap relatif datar menurut standar Amerika. Sebuah sirkuit balap modern, FIA Tingkat Satu lintasan jalan di dalam lapangan selesai dibangun pada tahun 2000, menggabungkan sebagian dari lintasan oval, termasuk ruas utama dan belokan barat daya, dengan panjang 2.605 mi (4.192 km). Pada tahun 2008, dan sekali lagi pada tahun 2014, tata letak sirkuit jalan raya dimodifikasi untuk mengakomodasi balap motor, serta untuk meningkatkan persaingan. Secara keseluruhan, lahan saat ini telah meluas dari luas asli 320 ekar (1,3 km2) tempat sirkuit balap pertama kali dibangun hingga mencakup area seluas lebih dari 559 ekar (2,3 km2). Dimasukkan ke dalam Daftar Tempat Bersejarah Nasional pada tahun 1975 dan ditetapkan sebagai Landmark Bersejarah Nasional pada tahun 1987, tempat ini merupakan satu-satunya situs yang terkait dengan sejarah balap otomotif. Selain Indianapolis 500, sirkuit ini juga menjadi tuan rumah NASCAR's Brickyard 400 dan Pennzoil 250. Dari tahun 2000 hingga 2007, sirkuit ini menjadi tuan rumah Grand Prix Amerika Serikat Formula Satu, dan dari tahun 2008 hingga 2015 MotoGP. Sirkuit ini berfungsi sebagai tempat upacara pembukaan Pan American Games 1987. Di area sirkuit balap terdapat Museum Indianapolis Motor Speedway, yang dibuka pada tahun 1956, dan menampung Hall of Fame. Museum ini pindah ke gedung yang sekarang ditempati di area tengah lapangan pada tahun 1976. Di area tersebut juga terdapat Brickyard Crossing Golf Resort, yang awalnya dibuka sebagai Speedway Golf Course pada tahun 1929. Lapangan golf ini memiliki 14 lubang di luar lintasan, di sepanjang bagian belakang lintasan, dan empat lubang di bagian dalam lintasan. Situs ini termasuk salah satu objek wisata yang paling banyak dikunjungi di wilayah metropolitan Indianapolis, dengan 1 juta pengunjung setiap tahunnya. Lintasan ini dijuluki "The Brickyard" (lihat di bawah), dan tempat ini menyebut dirinya sebagai "Ibu Kota Balap Dunia". Area garasi dikenal sebagai Gasoline Alley, meskipun mobil balap Indy 500 pernah menggunakan metanol dan saat ini etanol. Sirkuit Speedway dimiliki oleh grup Penske Entertainment yang 67% sahamnya dikendalikan oleh perusahaan Roger Penske, Penske Corporation, dengan Fox Corporation memiliki 33% saham di perusahaan tersebut sejak Juli 2025., menyusul pembeliannya atas Hulman & Company pada tahun 2019 beserta aset-asetnya, yang meliputi Speedway, IndyCar Series, dan perusahaan-perusahaan terkait. Carl G. Fisher, bersama dengan investor James A. Allison, Arthur C. Newby, dan Frank H. Wheeler merupakan kelompok pemilik pendiri. Pahlawan penerbangan Perang Dunia I Eddie Rickenbacker adalah pemilik kedua lintasan ini (1927–1945), dan kebetulan dia juga mengemudi di Indianapolis 500 sebanyak empat kali. Tony Hulman membeli trek tersebut dari Eddie Rickenbacker setelah Perang Dunia II, dan keluarga Hulman/George memiliki lintasan tersebut selama tiga generasi (1945–2019). Sejarah Sejarah awal Pengusaha Indianapolis, Carl G. Fisher, pertama kali membayangkan pembangunan sirkuit balap ini pada tahun 1905 setelah membantu teman-teman yang berlomba di Prancis dan melihat bahwa Eropa unggul dalam desain dan pengerjaan otomotif. Fisher mulai memikirkan cara yang lebih baik untuk menguji mobil sebelum mengirimkannya ke konsumen. Pada saat itu, balap mobil baru saja dimulai di lintasan pacuan kuda dan jalan raya umum. Fisher menyadari betapa berbahaya dan tidak cocoknya lintasan darurat tersebut untuk balapan dan pengujian. Ia juga berpendapat bahwa penonton tidak mendapatkan nilai yang sepadan dengan uang yang mereka keluarkan, karena mereka hanya bisa melihat sekilas mobil-mobil yang melaju kencang di jalan lurus. Fisher mengusulkan pembangunan jalur melingkar sepanjang 3 hingga 5 mil (5 hingga 8 km) dengan permukaan halus sepanjang 100–150-kaki-wide (30–45 m). Lintasan seperti itu akan memberi para produsen kesempatan untuk menguji mobil pada kecepatan konstan dan memberi para pengemudi kesempatan untuk mempelajari batas kemampuan mereka. Fisher memperkirakan kecepatan bisa mencapai hingga 120 mph (190 km/h) pada lintasan sepanjang 5-mil (8 km). Dia mengunjungi sirkuit Brooklands di luar London pada tahun 1907, dan setelah melihat tikungan miring (banked turn), hal itu memperkuat tekadnya untuk membangun sirkuit balap tersebut. Dengan puluhan produsen dan pemasok mobil di Indiana, Fisher menyatakan, "Indianapolis akan menjadi pusat manufaktur kendaraan tanpa kuda terbesar di dunia; Apa yang lebih logis daripada membangun sirkuit balap terbaik di dunia tepat di sini?" Fisher mulai mencari lokasi di sekitar Indianapolis untuk membangun lintasan balapnya; dia menolak dua lokasi potensial sebelum menemukan lahan pertanian yang datar, Pressley Farm, seluas 328 ekar (133 ha) sekitar 5 mil (8 km) di luar Indianapolis. Pada bulan Desember 1908, ia meyakinkan James A. Allison, Arthur C. Newby, dan Frank H. Wheeler untuk bergabung dengannya dalam membeli properti tersebut seharga $72.000. Kelompok tersebut mendirikan Indianapolis Motor Speedway Company pada tanggal 20 Maret 1909, dengan modal sebesar $250.000, dengan Fisher dan James Allison masing-masing menyumbang $75.000, dan Frank Wheeler serta Arthur Newby masing-masing menyumbang $50.000. Pembangunan jalur dimulai pada bulan Maret 1909. Fisher harus segera mengecilkan rencana lintasan oval sepanjang 3 mi (5 km) dengan jalur jalan raya sepanjang 2 mi (3 km) menjadi lintasan oval sepanjang 25-mil (40 km) untuk memberi ruang bagi tribun penonton. Penataan ulang lahan untuk lintasan balap membutuhkan 500 pekerja, 300 keledai, dan armada mesin bertenaga uap. Permukaan lintasan terdiri dari tanah yang diratakan dan dipadatkan yang ditutupi oleh kerikil setebal 2 in (5 cm), 2 in (5 cm) dari batu kapur yang dilapisi taroid (larutan tar dan minyak), 1–2 in (3–5 cm) dari serpihan batu pecah yang juga direndam dengan taroid, dan lapisan akhir berupa batu pecah. Para pekerja juga membangun puluhan gedung, beberapa jembatan, tribun dengan 12.000 tempat duduk, dan pagar keliling sepanjang 8 ft (2,4 m). Skema warna putih dengan lis hijau digunakan di seluruh properti. Acara pertama yang pernah diadakan di sirkuit balap tersebut adalah kompetisi balon berisi gas helium pada hari Sabtu, 5 Juni 1909, lebih dari dua bulan sebelum lintasan oval selesai dibangun. Acara tersebut dilaporkan dihadiri oleh 40.000 orang. Sembilan balon lepas landas "berlomba" memperebutkan piala; sebuah balon bernama Universal City memenangkan perlombaan, mendarat sejauh 382 mi (615 km) di Alabama setelah menghabiskan lebih dari satu hari di udara. Ajang olahraga motor pertama di lintasan ini terdiri dari tujuh balapan sepeda motor, yang diselenggarakan oleh Federasi Pengendara Sepeda Motor Amerika (FAM), pada tanggal 14 Agustus 1909. Awalnya, acara ini direncanakan sebagai program dua hari dengan 15 balapan, tetapi dihentikan sebelum hari pertama selesai karena kekhawatiran tentang kesesuaian permukaan lintasan untuk penggunaan sepeda motor. Peristiwa-peristiwa awal ini sebagian besar direncanakan oleh salah satu nama terkemuka dalam promosi balap mobil awal, Ernest Moross, yang meraih ketenaran karena aksi-aksi berani dan terkadang anehnya di arena pacuan kuda di pasar malam bersama bintang pacuan kuda Barney Oldfield. Pada tanggal 19 Agustus 1909, lima belas tim pabrikan mobil tiba di lintasan untuk latihan. Permukaan lintasan kembali menjadi masalah karena para pembalap tertutupi oleh kotoran, oli, dan aspal, serta terbentuknya alur dan lubang di tikungan. Para pekerja sirkuit meminyaki dan meratakan lintasan sebelum gerbang dibuka untuk umum. Lima belas hingga dua puluh ribu penonton datang, membayar paling banyak $1 untuk tiket. Louis Schwitzer memenangkan balapan pertama yang diadakan, yaitu lomba lari dua putaran sejauh 5 mil. Di tengah-tengah event 250 mi (400 km) pertama, pemimpin balapan Louis Chevrolet sempat buta sesaat ketika sebuah batu menghantam kacamata pelindungnya. William Bourque, yang mengendarai mobil Knox, mengalami dugaan kerusakan poros belakang yang mengakibatkan mobilnya terbalik di lintasan lurus depan sebelum menabrak tiang pagar. Baik dia maupun mekaniknya, Harry Halcomb, meninggal di tempat kejadian. Hari pertama balap mobil menghasilkan empat kali finis dan dua rekor kecepatan darat, tetapi kekhawatiran tentang keselamatan membuat pejabat AAA mempertimbangkan untuk membatalkan acara yang tersisa. Fisher berjanji bahwa lintasan akan diperbaiki pada hari berikutnya dan meyakinkan para pejabat bahwa pertunjukan harus tetap berlangsung. Hari kedua disaksikan oleh 20.000 penonton, tanpa insiden besar, dan beberapa rekor kecepatan tambahan berhasil dipecahkan. Pada hari ketiga balapan, 35.000 penonton hadir untuk menyaksikan balapan final akbar sejauh 300 mi (480 km). Pada jarak 175 mi (282 km) dari awal balapan, ban depan kanan meledak pada mobil Charlie Merz. Mobilnya menabrak lima tiang pagar dan menumbangkan puluhan penonton. Dua penonton dan mekaniknya, Claude Kellum, tewas dalam kecelakaan itu. Sepuluh putaran kemudian, pembalap Bruce Keen menabrak lubang dan menabrak tiang penyangga jembatan. Balapan kemudian dihentikan dan para pembalap yang tersisa diberi sertifikat berukir sebagai pengganti piala. Balapan tersebut mengakibatkan AAA memboikot semua acara mendatang di sirkuit tersebut hingga perbaikan signifikan dilakukan. Fisher dan rekan-rekannya mulai mempertimbangkan ide untuk melapisi lintasan dengan batu bata atau beton. Pada tahun 1909, pengaspalan jalan masih relatif baru, dengan hanya beberapa mil jalan umum yang diaspal, sehingga pengetahuan tentang metode terbaik masih minim. Uji daya cengkeram dilakukan pada batu bata, membuktikan bahwa batu bata tersebut mampu menahan beban. Kurang dari sebulan setelah balapan mobil pertama, proyek pengaspalan ulang dimulai. Lima produsen di Indiana memasok 3,2 juta 10-pon (4,5 kg) batu bata ke lintasan tersebut. Masing-masing diletakkan dengan tangan di atas bantalan pasir setebal 2 in (51 mm), kemudian diratakan dan celah-celahnya diisi dengan mortar. Pada saat yang sama, sebuah tembok beton setinggi 33 in (840 mm) dibangun di depan tribun utama dan di sekeliling keempat sudutnya untuk melindungi penonton. Batu bata "emas" terakhir (sebenarnya kuningan berlapis emas) diletakkan dalam upacara khusus oleh Gubernur Indiana, Thomas R. Marshall. Sebelum pekerjaan selesai, warga setempat memberi julukan lintasan itu The Brickyard. Saat ini, 3 kaki (0,91 m), atau satu yard, batu bata asli masih terlihat di garis start-finish. Pada bulan Desember 1909, sebelas pengemudi dan beberapa pengendara sepeda motor kembali untuk uji kecepatan. Para pengemudi segera mencapai kecepatan hingga 112 mph (180 km/h) di permukaan jalan yang baru. Balapan kembali digelar pada tahun 1910, dengan total 66 balapan mobil yang diadakan selama tiga akhir pekan liburan (Memorial Day, Hari Kemerdekaan dan Hari Buruh). Setiap akhir pekan menampilkan dua atau tiga balapan sejauh 100 hingga 200 mi (160 hingga 320 km), dengan beberapa perlombaan yang lebih pendek. Setiap balapan berdiri sendiri dan berhak mendapatkan trofi tersendiri. Semua balapan diselenggarakan oleh AAA (seperti halnya balapan Indianapolis 500 hingga tahun 1955). Tahun 1910 juga menjadi tahun di mana sirkuit balap tersebut menjadi tuan rumah Pertemuan Penerbangan Nasional, yang menampilkan Wilbur dan Orville Wright dan disorot oleh Walter Brookins yang mencetak rekor dunia dengan menerbangkan pesawat hingga ketinggian 4.938 kaki (1.505 m). Awal era Indianapolis 500 (1911–1929) Perubahan fokus pemasaran menyebabkan hanya satu balapan per tahun mulai tahun 1911. Diperkirakan 80.000 penonton menghadiri balapan pertama 500 mi (800 km) pada Hari Peringatan, 30 Mei 1911. Empat puluh mobil berkompetisi dengan Ray Harroun menang dengan kecepatan rata-rata 74.602 mph (120.060 km/h). Sementara semua pembalap lain dalam balapan memiliki mekanik pendamping di mobil mereka, Harroun memutuskan untuk mengurangi bobot dan melaju lebih cepat dengan mengemudi sendirian. Jadi, agar bisa melihat apa yang terjadi di belakang mobilnya No. 32 Marmon "Wasp", dia memasang kaca spion. Ini adalah kali pertama perangkat semacam itu digunakan di dalam mobil. Balapan klasik terjadi di 1912, ketika Ralph DePalma kehilangan keunggulan lima lap dengan lima lap tersisa setelah mobilnya mogok. Saat DePalma mengemudikan mobilnya mengelilingi sirkuit, Joe Dawson berhasil mengejar ketertinggalan dan menang. Tiga dari empat pemenang berikutnya adalah orang Eropa, dengan DePalma sebagai pengecualian karena ia adalah warga negara Amerika, meskipun asalnya lahir di Italia. Balapan-balapan ini memberi Indy reputasi mendunia dan para pembalap internasional mulai ikut serta. Balapan tahun 1916 dipersingkat menjadi 120 lap, karena sejumlah alasan, termasuk kurangnya peserta dari Eropa (jumlah peserta sangat sedikit sehingga pihak penyelenggara balap sendiri menurunkan beberapa mobil), kekurangan minyak, dan sebagai bentuk penghormatan terhadap perang di Eropa. Pada tanggal 9 September 1916, sirkuit balap tersebut menyelenggarakan acara balap singkat selama sehari yang disebut "Harvest Classic", terdiri dari tiga lomba yang diadakan pada jarak 20, 50, dan 100 mil (32, 80 dan 160 km). Pada akhirnya, Johnny Aitken, dengan mobil Peugeot-nya, memenangkan ketiga event tersebut, kemenangan terakhirnya di fasilitas tersebut. Balapan Harvest Classic adalah balapan terakhir selain Indianapolis 500 yang diadakan di arena tersebut selama tujuh puluh delapan tahun. Balapan terhenti pada tahun 1917–1918 karena Perang Dunia I, ketika fasilitas tersebut berfungsi sebagai depot perbaikan dan pengisian bahan bakar penerbangan militer, ditetapkan sebagai Depot Perbaikan Penerbangan Speedway, yang dipimpin oleh Kapten Patrick Frissell. Ketika balapan dilanjutkan, kecepatan meningkat dengan cepat. Pada tahun 1921, salah satu pendiri sirkuit balap, Wheeler, melakukan bunuh diri. Pada ajang tahun 1925, Pete DePaolo menjadi orang pertama yang mencapai kecepatan rata-rata 100 mph (160 km/h) untuk balapan tersebut, with a speed of 10.113 mph (16.275 km/h). Pada bulan Juli 1926, lingkungan sekitar lintasan balap memilih untuk membentuk diri (bersama dengan lintasan balap) sebagai kota independen Speedway, Indiana. Pada tahun 1926, Fisher dan Allison ditawari "uang yang sangat banyak" untuk lokasi sirkuit balap tersebut oleh seorang pengembang properti setempat. Mereka menolak, dan malah menjualnya kepada mantan pembalap (dan pilot tempur ulung Perang Dunia Pertama) Edward V. Rickenbacker pada tahun 1927. Jumlah uang yang dibayarkannya tidak diungkapkan. Rickenbacker membangun lapangan golf di tengah lapangan. Tahun berikutnya, Allison meninggal karena pneumonia. Formula "Junkyard" (tahun 1930-an) Dengan Depresi Besar yang melanda negara, hadiah uang turun dari bagian pemenang sebesar $50.000 dan total $98.250 pada tahun 1930 menjadi $18.000 dan $54.450, masing-masing. Ada kesalahpahaman umum bahwa aturan-aturan tersebut "disederhanakan" menjadi apa yang disebut "rumus tempat barang rongsokan" untuk memungkinkan lebih banyak peserta selama masa depresi. Aturan memang diubah, tetapi itu karena upaya dari pihak sirkuit balap untuk melibatkan lebih banyak produsen mobil dalam perlombaan dengan menghalangi masuknya mesin balap khusus yang mendominasi ajang 500 mil pada pertengahan hingga akhir tahun 1920-an. Perubahan aturan tersebut, sebenarnya, sudah dirancang sebelum pasar berkembang. Pada tahun 1931, Dave Evans melakukan prestasi luar biasa ketika mesin diesel Cummins Diesel Special miliknya menyelesaikan seluruh jarak 500 mil tanpa pit stop. Ini juga merupakan peserta pertama yang menggunakan mesin diesel. Pada tahun 1933, rekor 42 mobil memulai balapan 500 mil. Untuk tahun 1934, batas konsumsi bahan bakar maksimum diberlakukan, yaitu 45 US gal (37 imp gal; 170 l). Itu menjadi 425 US gal (354 imp gal; 1.610 l) di 1935 dan 375 US gal (312 imp gal; 1.420 l) di 1936. Ketika batasan tersebut mengakibatkan beberapa pesaing papan atas kehabisan bahan bakar di tahap akhir, batasan tersebut akhirnya dihapus, meskipun penggunaan bensin pompa masih wajib. Pada awal tahun 1930-an, peningkatan kecepatan balap mulai membuat lintasan semakin berbahaya, dan pada periode 1931–1935, terjadi 15 kematian. Hal ini memaksa dilakukannya perbaikan lagi, dengan tarmac menggantikan batu bata di beberapa bagian lintasan. Selain itu, selama musim 1935–36, dinding bagian dalam di tikungan dihilangkan, dinding luar diposisikan ulang (untuk mengubah sudut dibandingkan dengan lintasan, mengurangi potensi mobil melompati dinding tersebut), helm pengaman menjadi wajib, dan sistem lampu kuning pertama dipasang di sekitar jalur kereta api. Namun, bahaya di jalur kereta api yang terus berlanjut selama periode ini, hal itu tidak menghentikan Louis Meyer atau Wilbur Shaw untuk menjadi dua pemenang tiga kali pertama, dengan Shaw juga menjadi pemenang berturut-turut pertama pada tahun 1939 dan 1940. Awal era Hulman (1940-an) Pada awal tahun 1940-an, lintasan tersebut membutuhkan perbaikan lebih lanjut. Pada tahun 1941, sekitar sepertiga dari area garasi "Gasoline Alley" terbakar sebelum balapan. Dengan keterlibatan AS dalam Perang Dunia II, Balapan Indianapolis 500 1942 dibatalkan pada bulan Desember 1941. Pemiliknya, Eddie Rickenbacker, mengatakan balapan tersebut akan ditangguhkan selama perang berlangsung. Pada tahun 1942, AAA Contest Board menangguhkan semua balap mobil, dan pemerintah AS bergerak untuk melarang semua balap mobil, terutama karena masalah penjatahan. Balapan tersebut tidak akan diadakan selama empat tahun (1942–1945). Jalur itu praktis ditinggalkan selama perang dan menjadi rusak parah. Banyak warga setempat berharap bahwa sirkuit balap itu akan dijual setelah perang dan menjadi kawasan perumahan. Dengan berakhirnya perang yang sudah di depan mata, pada tanggal 29 November 1944, Juara Indy 500 tiga kali, Wilbur Shaw, kembali untuk melakukan uji ban sejauh 500-mil (800 km) yang disetujui pemerintah untuk Firestone. Shaw terkejut melihat kondisi lintasan balap yang bobrok dan menghubungi pemiliknya, Eddie Rickenbacker, hanya untuk mengetahui bahwa lintasan tersebut sedang dijual. Shaw kemudian mengirimkan surat kepada industri otomotif untuk mencoba mencari pembeli. Semua tanggapan menunjukkan bahwa sirkuit balap tersebut akan diubah menjadi fasilitas pribadi untuk pembeli. Shaw kemudian mencari seseorang yang mau membeli sirkuit balap tersebut dan membukanya kembali sebagai tempat umum. Dia menemukan pengusaha Terre Haute Tony Hulman. Pertemuan pun diadakan dan sirkuit balap tersebut dibeli pada tanggal 14 November 1945. Meskipun tidak diakui secara resmi, Harga pembelian sirkuit balap tersebut dilaporkan oleh Indianapolis Star dan News sebesar $750.000. Renovasi dan perbaikan besar-besaran dilakukan dengan cepat pada sirkuit yang rapuh tersebut, tepat waktu untuk balapan tahun 1946. Sejak rekor 42 mobil yang memulai edisi 500 tahun 1933, jumlah peserta telah ditetapkan sebanyak 33 pembalap, dengan hanya tiga pengecualian terhadap aturan ini, yang pertama adalah tahun 1947, ketika hanya 30 mobil yang memulai balapan karena pemogokan oleh tim-tim tertentu yang berafiliasi dengan asosiasi pengemudi, pemilik, dan sponsor ASPAR. Sejak saat itu, sirkuit balap tersebut terus berkembang. Tribun penonton telah dibangun dan direnovasi berkali-kali, suite dan museum ditambahkan, dan banyak tambahan lainnya membantu mengembalikan reputasi Indy sebagai sirkuit yang hebat. Mobil-mobil sport yang menakjubkan (tahun 1950-an) Pada tahun 1950-an, kecepatan maksimal mobil mencapai 150 mph (240 km/h), yang membantu menarik semakin banyak penggemar. Mobil-mobil ramping dan rendah itu dikenal sebagai roadster, dan sasis Kurtis, Kuzma, dan Watson mendominasi bidang ini. Hampir semuanya ditenagai oleh mesin Offenhauser, atau "Offy". Mobil favorit banyak orang, Novi, dengan suara dan tampilannya yang unik, adalah mobil paling bertenaga di dekade itu yang mendominasi uji waktu. Namun, mereka tidak akan pernah mencapai jarak penuh 500 mi (800 km) sejak awal, seringkali mengalami kerusakan sebelum mencapai garis finis atau harus melakukan terlalu banyak pit stop karena konsumsi bahan bakar mesin yang sangat besar dan bobot tambahan yang ditimbulkan oleh bahan bakar tersebut. Reputasi sirkuit tersebut meningkat pesat sehingga balapan 500 mil menjadi bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu selama 11 tahun (1950–1960), meskipun tidak satu pun dari pembalap Indy yang berlomba di Formula Satu dan hanya Alberto Ascari dari Ferrari dari pembalap F1 saat itu yang berlomba di Indy 500 pada tahun 1952. Juara dunia lima kali Juan Fangio berlatih di sirkuit tersebut pada tahun 1958 tetapi akhirnya memutuskan untuk tidak balapan di sana. Dekade 1950-an juga merupakan era paling berbahaya dalam balap mobil Amerika. Dari 33 pembalap yang lolos kualifikasi untuk balapan tahun 1953, hampir setengahnya, yaitu 16 orang, akhirnya meninggal dalam kecelakaan balap. Revolusi mesin belakang (1960-an–1990-an) Pada bulan Oktober 1961, bagian-bagian terakhir lintasan yang terbuat dari batu bata dilapisi dengan aspal, kecuali garis batu bata selebar tiga kaki yang jelas terlihat di garis start-finish. "Brickyard" kemudian dikenal dengan "Yard of Bricks" (Halaman Batu Bata). Setelah diabaikan secara luas oleh para pembalap Formula Satu ketika masih menjadi ajang Kejuaraan Dunia F1, wejumlah pembalap F1 mengunjungi sirkuit balap tersebut pada tahun 1960-an, dan revolusi mesin belakang yang dipelopori oleh tim F1 Cooper juga mengubah wajah 500, dengan juara dunia pembalap Jack Brabham asal Australia pada tahun 1959 dan 1960 yang lolos kualifikasi di posisi ke-13 dengan mobil Cooper-nya untuk balapan 1961. Cooper menggunakan mesin Coventry Climax yang lebih kecil (2,7 liter) dan kurang bertenaga dibandingkan dengan mesin Offy 4,4 liter yang digunakan oleh 32 mobil lainnya dan lebih lambat di lintasan lurus, namun banyak yang memperhatikan kemampuan pengendalian mobil Inggris yang lebih unggul di tikungan. Brabham lolos kualifikasi di posisi ke-17 dan setelah sempat berada di posisi ketiga, akhirnya finis di urutan kesembilan setelah menyelesaikan seluruh 200 lap. Meskipun demikian, banyak pihak yang ragu mengklaim bahwa mobil bermesin belakang ditujukan untuk pengemudi yang suka dikendalikan, meskipun seperti yang dikatakan Brabham, "Ini memulai revolusi mobil bermesin belakang di Indy". A. J. Foyt, yang memenangkan Indianapolis 500 pertamanya pada tahun 1961, memenangkan Indianapolis 500 1964, yang merupakan kemenangan terakhir bagi mobil bermesin depan, dan sejak kemenangan Jim Clark mengendarai Lotus 38 bermesin belakang di 1965, setiap pemenang mengendarai mobil bermesin belakang. Graham Hill menang pada tahun berikutnya dalam percobaan pertamanya, akhirnya menjadi satu-satunya pembalap hingga saat ini yang meraih "Triple Crown of Motorsport" balap mobil, yaitu memenangkan Grand Prix Monako, Indianapolis 500, dan Le Mans 24 Jam. Ada cukup banyak pemain Amerika yang mampu bersaing dengan mereka, dengan A. J. Foyt, Mario Andretti, dan saudara Unser, Bobby Unser dan Al Unser, memimpin di tahun 1960-an dan 1970-an, di antara mereka, Foyt dan Al Unser akhirnya menjadi dua dari empat pembalap pertama, hingga saat ini, yang masing-masing memenangkan balapan empat kali, sementara Bobby Unser memenangkan balapan tiga kali, Andretti hanya pernah memenangkan balapan sekali, di 1969. Andretti kemudian akan balapan di F1 dan memenangkan kejuaraan dunia di 1978 bersama Team Lotus, yang merupakan pemenang pertama mobil bermesin belakang di Indy, bersama Clark, pada tahun 1965. Dari tahun 1970 hingga 1981, Indianapolis memiliki kembaran di kota Ontario, California, dengan nama Ontario Motor Speedway. Sirkuit ini dikenal sebagai "Indianapolis-nya Barat" dan merupakan tempat penyelenggaraan California 500, tetapi mengalami kegagalan finansial karena manajemen yang buruk dan tidak cukup banyak balapan yang diadakan di sirkuit tersebut. Pada ajang Indy 500 tahun 1977, Janet Guthrie mencetak sejarah ketika ia menjadi pembalap wanita pertama yang lolos kualifikasi untuk balapan tersebut. Guthrie memulai balapan dari posisi ke-18 tetapi mundur karena kerusakan alat pengukur waktu setelah 27 lap. Ia akhirnya diklasifikasikan di posisi ke-29. Tahun 1977 juga menyaksikan A. J. Foyt mencetak sejarah ketika ia menjadi pembalap pertama yang memenangkan balapan tersebut empat kali. Tahun 1979 menyaksikan pengecualian kedua terhadap aturan lapangan 33 pembalap tahun 1934. Pada akhir tahun 1970-an muncul beberapa penolakan dari pemilik dan pembalap mobil tertentu mengenai arah yang diambil oleh USAC. Badan pengatur balap mobil yang, antara lain, mengatur ajang Indianapolis 500. Beberapa tim yang berbeda pendapat membentuk badan balap mereka sendiri, Championship Auto Racing Teams (CART). USAC menanggapi dengan melarang enam tim paling terkenal dalam olahraga ini untuk mengikuti kualifikasi (termasuk Roger Penske dan Dan Gurney), karena dianggap "merusak kesejahteraan USAC". Putusan tersebut akan menyingkirkan mantan pemenang Indy, Bobby Unser, Al Unser Sr., Gordon Johncock, dan Johnny Rutherford. Setelah perintah pengadilan yang menguntungkan CART, dan kontroversi di mana aturan knalpot diklarifikasi setelah kualifikasi dimulai dan tim-tim tertentu dengan knalpot yang dimodifikasi "terkunci" di dalam ajang tersebut, USAC mengadakan babak kualifikasi tambahan sehari sebelum balapan, mengumumkan bahwa setiap pembalap yang mampu mencatatkan kecepatan lebih tinggi daripada pembalap kualifikasi paling lambat (Roger McCluskey) akan diizinkan untuk memulai balapan. Bill Vukovich dan George Snider ditambahkan ke dalam susunan pemain, sehingga jumlah peserta menjadi 35. Krisis berhasil dihindari untuk sementara waktu, tetapi penanganan USAC terhadap kedua masalah tersebut dipandang sebagai tindakan ceroboh oleh sebagian orang, dan sebagai manipulasi terang-terangan oleh pihak lain, dan tahun itu menandai awal dari akhir tata kelola USAC atas seri Indy Car. Dekade 1980-an menghadirkan generasi baru para penggemar kecepatan, Dipimpin oleh pemenang balapan empat kali Rick Mears yang juga memecahkan rekor kecepatan 220 mph (350 km/h) dalam kualifikasi (1989) dan memenangkan enam posisi pole. Bintang-bintang lain dari dekade ini termasuk Danny Sullivan, Bobby Rahal, dan veteran F1 Emerson Fittipaldi. Balapan tahun 1989 ditentukan oleh sepuluh lap terakhir, duel mendebarkan antara Fittipaldi dan Al Unser Jr., berakhir dengan kecelakaan yang dialami Unser di tikungan ketiga pada lap ke-199 setelah bersentuhan dengan ban depan kanan Fittpaldi. Awal tahun 1990-an menyaksikan Arie Luyendyk menang dalam apa yang saat itu merupakan balapan 500 mil tercepat, dengan kecepatan rata-rata 185,981 mph (299,307 km/h). Rekor itu tidak terlampaui selama hampir seperempat abad hingga Tony Kanaan memenangkan balapan 2013 dengan kecepatan rata-rata lebih dari 187 mph (301 km/h). Rick Mears menjadi pemenang empat kali ketiga setelah duel di akhir balapan dengan Michael Andretti di 1991, dan di 1992, Al Unser Jr. meraih kemenangan yang sulit dengan mengalahkan pembalap yang memulai dari posisi terakhir, Scott Goodyear, dengan selisih 0,043 detik, selisih yang hingga kini masih menjadi finis terdekat dalam sejarah balapan tersebut. Balapan Indy 500 mendapat tampilan baru pada tahun 1996 ketika menjadi ajang Indy Racing League, yang dibentuk sebagai saingan CART. Terjadi kontroversi kualifikasi lainnya pada tahun 1996 dan 1997, yang muncul karena "aturan 25/8" IRL yang mengunci 25 pembalap teratas dalam perolehan poin keseluruhan tahun sebelumnya ke balapan Indianapolis, terlepas dari kecepatan kualifikasi mereka, hanya menyisakan delapan tempat terbuka bagi peserta untuk lolos kualifikasi berdasarkan kecepatan saja. Aturan ini secara efektif menghalangi para peserta reguler seri CART untuk bersaing memperebutkan tempat kualifikasi di Indy 500. CART kemudian merespons dengan mengadakan acara mereka sendiri, U.S. 500, pada hari yang sama dengan Indianapolis 500 tahun 1996. Meskipun format kualifikasi baru bukanlah faktor penting pada tahun 1996, Hal itu menjadi bumerang pada tahun 1997 ketika dua pembalap yang mencatatkan kecepatan kualifikasi yang cukup cepat untuk masuk ke balapan disingkirkan untuk memberi ruang bagi mobil-mobil yang lebih lambat dan sudah pasti lolos kualifikasi dengan poin kejuaraan 1996-97 yang lebih banyak. Hemelgarn Racing, yang memiliki dua mobil yang menjadi korban dalam skenario tersebut, memprotes kepada IRL bahwa daftar peserta tidak akan mencakup 33 mobil tercepat. Setelah Bump Day selesai, panitia memutuskan untuk menambahkan kembali dua mobil yang tersingkir, yang dikendarai oleh Johnny Unser dan Lyn St. James, ke dalam daftar peserta, sehingga jumlah peserta menjadi 35. Ini menandai terakhir kalinya jumlah pembalap yang memulai balapan 500 mil lebih dari 33 orang. Penyatuan balap mobil roda terbuka Amerika (tahun 2000-an) Awal tahun 2000-an menyaksikan para pembalap dari seri CART yang merupakan rival mulai beralih untuk berkompetisi di Indianapolis 500. Pada 2000 Indianapolis 500, tim juara CART beberapa kali, Chip Ganassi Racing, membawa pembalap mereka, Juan Pablo Montoya dan Jimmy Vasser, ke Indianapolis. Montoya lolos kualifikasi di posisi kedua, memimpin 167 lap, dan memenangkan balapan dengan meyakinkan, menjadi pembalap rookie Indy 500 kedelapan yang memenangkan balapan tersebut. Pada tahun depan, Team Penske kembali ke Indianapolis 500 setelah absen selama lima tahun dan bergabung dengan Ganassi, Walker Racing dan Michael Andretti, mengemudi untuk Team Kool Green dalam upaya terpisah yang dipimpin oleh Kim Green, yang dikenal sebagai "Team Motorola". Untuk tahun kedua berturut-turut, seorang pembalap rookie Indy memenangkan balapan saat Hélio Castroneves meraih bendera kotak-kotak. Roger Penske kemudian memutuskan untuk memindahkan seluruh operasinya ke IRL mulai tahun 2002, membawa Castroneves dan rekan setimnya Gil de Ferran bersamanya. Setelah menurunkan satu mobil pada tahun 2002, Ganassi Racing mengikuti jejak Penske untuk berlaga penuh waktu di IRL pada musim 2003. Michael Andretti, yang telah meninggalkan posisinya di Newman-Haas Racing karena ingin kembali mengikuti Indianapolis 500 (sesuatu yang tidak mereka inginkan), membeli saham mayoritas di CART Team Green, yang kembali ke Indianapolis pada tahun 2002 dengan Dario Franchitti, Paul Tracy dan Michael Andretti, dan memindahkannya ke IRL pada tahun yang sama sebagai Andretti Green Racing, dan pada tahun 2004 tim milik mantan juara CART Bobby Rahal pindah ke IRL sebagai Rahal Letterman Racing. Castroneves mengulangi kemenangannya di Indianapolis 500 pada tahun 2002 meskipun dalam keadaan kontroversial yang melibatkan peringatan di akhir balapan dan manuver menyalip yang dilakukan oleh Tracy, dan rekan setimnya, de Ferran, menang pada tahun 2003. Pada tahun 2003, Seri Indy Lights, sebuah seri liga minor dari Seri IndyCar, mencetak sejarah dengan balapan bulan Mei pertama di lintasan tersebut sejak tahun 1910, selain balapan Indy 500. Balapan Freedom 100, yang pertama kali diadakan selama akhir pekan kualifikasi terakhir, telah dipindahkan ke "hari karbohidrat" pada hari Jumat sebelum balapan 500 mil. Dari tahun 2005 hingga 2007, Indy Lights menjadi seri balap pertama sejak tahun 1916 yang menggelar balapan di sirkuit tersebut dua kali dalam satu tahun. Acara pertama adalah Freedom 100, yang diadakan di lintasan oval sebagai bagian dari akhir pekan Indianapolis 500, dan acara kedua, Liberty Challenge, selama akhir pekan Grand Prix Amerika Serikat, berkompetisi di sirkuit jalan raya Grand Prix. Buddy Rice menjadi pembalap Amerika pertama sejak tahun 1998 yang memenangkan balapan di Indianapolis 500 2004 yang dipersingkat karena hujan. Saat itu, Rice mengemudikan mobil untuk tim yang dimiliki bersama oleh pemenang Indianapolis 500 1986 Bobby Rahal dan pembawa acara talk show televisi dan komedian kelahiran Indiana, David Letterman. Pada tahun 2005, Danica Patrick menjadi pembalap wanita pertama yang memimpin balapan di Indianapolis, setelah memimpin satu putaran di dekat tanda 125 mi (201 km) saat melakukan pit stop. Dan Wheldon kemudian memenangkan Indianapolis 500 2005. Sam Hornish Jr. menjadi pembalap pertama yang berhasil menyalip untuk memimpin di lap terakhir balapan, akhirnya memenangkan Indianapolis 500 2006 di 450 kaki (140 m) terakhir dengan selisih 0,0635 detik atas pembalap rookie Marco Andretti. Dario Franchitti menjadi warga asli Skotlandia pertama sejak kemenangan Jim Clark pada tahun 1965 yang memenangkan balapan Indianapolis 500 2007 yang dipersingkat karena hujan. Pada pertengahan Februari 2008, Champ Car mengajukan permohonan kebangkrutan. Pada akhir Februari, tercapai kesepakatan agar Champ Car digabungkan dengan IRL, dan musim IRL IndyCar Series pertama sejak penyatuan terjadi pada tahun 2008. Scott Dixon, yang mengemudi untuk Chip Ganassi Racing, menjadi warga asli Selandia Baru pertama yang menang, di Indianapolis 500 2008. Pada tahun peringatan ke-100 pembangunan Indianapolis Motor Speedway, Hélio Castroneves menjadi pemenang tiga kali Indianapolis 500 yang keenam kalinya pada Indianapolis 500 2009. Danica Patrick juga meraih hasil terbaiknya (posisi ketiga) dalam balapan tersebut, yang juga merupakan hasil terbaik yang pernah diraih oleh seorang wanita dalam sejarah Indianapolis 500. Dominasi asing (2010-an) Ajang [[[Indianapolis 500 2011|2011]] dan 2012 menyaksikan tiga kemenangan beruntun bagi Inggris, khususnya untuk para pemenang sebelumnya, Franchitti (2010 dan 2012) dan mendiang Wheldon yang menang pada tahun 2011 hanya beberapa bulan sebelum kecelakaan fatalnya di Las Vegas. Pembalap Brasil Tony Kanaan memenangkan Indianapolis 500 2013, sebelum pembalap Amerika Ryan Hunter-Reay mengakhiri rentetan delapan tahun pemenang asing di Indianapolis 500 2014. Pemenang sebelumnya, Montoya, telah kembali ke kompetisi IndyCar dan mengamankan kemenangan di 2015 untuk menjadikan dirinya pemenang dua kali dengan selang waktu lima belas tahun antara kemenangan tersebut. Peristiwa tersebut memperlihatkan pemain Kanada James Hinchcliffe selamat dari benturan yang mengancam jiwa saat latihan. Balapan 2016 menyaksikan pemenang balapan Amerika lainnya ketika pembalap rookie Alexander Rossi menghemat penggunaan bahan bakarnya untuk mencatat kemenangan mengejutkan dalam balapan di mana ia tertinggal dari para pemimpin. Balapan 2017 menyaksikan mantan Juara Dunia Formula Satu Fernando Alonso meninggalkan Grand Prix F1 Monako 2017 untuk berpartisipasi dalam acara sekali waktu, ia sangat kompetitif di barisan depan sebelum mesinnya meledak. Peraih pole position dan pemenang tahun 2008, Scott Dixon, lolos dari kecelakaan besar yang membuatnya terlempar ke udara tanpa cedera berarti. Terlepas dari kecelakaan hebat, sirkuit balap ini kini telah melewati lebih dari 20 tahun tanpa korban jiwa karena SAFER barrier dan IndyCar yang disempurnakan mampu menyerap lebih banyak benturan keras. Perlombaan tersebut akhirnya dimenangkan oleh Takuma Sato, yang menjadi pemenang Jepang dan Asia pertama dalam ajang tersebut. Pada 2018, mantan juara seri asal Australia, Will Power, memenangkan balapan setelah satu dekade berpartisipasi sebagai orang Australia pertama yang memenangkan Indianapolis 500, sementara rekan setimnya di Penske, Simon Pagenaud mengulangi prestasi tersebut, menjadi pemenang Prancis pertama dalam balapan itu sejak tahun 1920, di 2019 setelah duel di lap terakhir dengan Rossi, pemenang tahun 2016. Awal era Penske (2020-an) Pada tahun 2020, Indianapolis Motor Speedway, seperti halnya Seri IndyCar dan kepemilikan terkait lainnya, dijual kepada Penske Entertainment Corp., anak perusahaan dari Penske Corporation, yang dimiliki oleh Roger Penske. Pada 2020, karena pandemi COVID-19, Indianapolis 500 tidak diadakan pada akhir Mei dan malah diadakan pada bulan Agustus. Juara tahun 2017, Takuma Sato, memenangkan balapan untuk kedua kalinya setelah memimpin di lap ke-186. Pada 2021, pemenang tiga kali asal Brasil, Hélio Castroneves, memenangkan balapan setelah duel di akhir balapan dengan Álex Palou; Dia bergabung dengan A. J. Foyt, Al Unser Sr. dan Rick Mears sebagai pemenang empat kali; balapan ini juga merupakan kemenangan pertama bagi Meyer Shank Racing. Pada Mei 2022, IMS mengumumkan bahwa mereka telah menjadi mitra Caesars Sportsbook yang dimulai dengan seri NTT Indy Car, GMR Grand Prix, pada 14 Mei. Sebagai bagian dari kesepakatan tersebut, operator judi membuka Caesars Sportsbook Lounge di Pagoda Plaza di arena tersebut. Gambaran umum berbagai tata letak lintasan Sejak tahun 2000, berbagai tata letak lintasan jalan raya telah digunakan untuk balapan tambahan di Indianapolis Motor Speedway: Acara balap lainnya NASCAR Dari tahun 1919 hingga 1993, Indianapolis 500 adalah satu-satunya balapan resmi yang diadakan di Speedway. Ketika Tony George (cucu Hulman) mewarisi lintasan tersebut, ia memimpin upaya untuk membawa lebih banyak acara balap ke lintasan itu. Pada bulan Agustus 1994, Brickyard 400 untuk NASCAR Winston Cup Series memulai debutnya, dan pada saat itu, menampilkan jumlah penonton terbesar dan hadiah uang tunai terbesar dalam sejarah NASCAR. Dari tahun 1998 hingga 2003, acara IROC diadakan sebagai balapan pendukung. Sejak 2012, balapan Piala ini didukung oleh Pennzoil 150 dari NASCAR Xfinity Series; pada tahun 2020, balapan dipindahkan ke sirkuit jalan raya di dalam lintasan. Balapan Piala tersebut mengikuti tren yang sama pada tahun 2021 dan berganti nama menjadi Verizon 200. Formula Satu Pada tahun 1998, Tony George mengatur agar Formula Satu kembali ke Amerika Serikat untuk pertama kalinya sejak tahun 1991. Proyek renovasi dan pembangunan selama dua tahun menambahkan lintasan jalan di tengah lintasan, garasi pit baru dan gedung Pagoda baru yang berisi ruang kendali balapan dan pusat media. Lintasan jalan raya tersebut dirancang secara internal oleh IMS pada tahun 1992, dengan desain ulang lapangan golf Brickyard yang mempertimbangkan lintasan jalan raya di masa mendatang. Proyek ini mencapai puncaknya dengan Grand Prix Amerika Serikat pertama di fasilitas tersebut pada 2000. Dengan lebih dari 200.000 penonton yang hadir, ini merupakan salah satu jumlah penonton terbesar dalam sejarah Formula Satu dan dianggap sebagai kesuksesan besar. Balapan ini juga menjadi titik penting bagi kemenangan Michael Schumacher di Kejuaraan Dunia Formula Satu 2000, karena ia keluar sebagai pemenang ketika mesin Mika Häkkinen meledak, Hasilnya, Schumacher unggul delapan poin di klasemen kejuaraan, yang hanya membutuhkan satu kemenangan lagi dalam dua balapan tersisa, sesuatu yang berhasil ia raih di balapan berikutnya. Namun, sejarah singkat acara tersebut diwarnai dengan kontroversi. Grand Prix F1 Amerika Serikat 2002 dinodai oleh akhir yang aneh, di mana Michael Schumacher, setelah memastikan gelar juara, ia tampaknya mencoba untuk meraih hasil imbang dengan rekan satu timnya Rubens Barrichello. Catatan waktu resmi menunjukkan Barrichello unggul 0,011 detik di garis finis, yang membuat para penggemar dan media menyebut acara tersebut sebagai lelucon. Balapan tahun 2002 juga merupakan balapan Formula Satu pertama yang menggunakan SAFER barrier. Pada 2003 Schumacher sekali lagi mengamankan gelar juara dengan kemenangan di Indianapolis dalam balapan yang dramatis di kondisi basah dan kering. Balapan 2005 ternyata menjadi salah satu balapan paling kontroversial dalam sejarah motorsport. Michelin menyadari bahwa ban mereka tidak cocok untuk tikungan setelah dua kecelakaan besar yang menimpa Toyota, baik yang dialami Ralf Schumacher maupun Ricardo Zonta yang menggantikannya, dan pada detik terakhir, tim Michelin masuk ke pit di akhir lap formasi, sehingga hanya menyisakan tiga tim Bridgestone (enam mobil) untuk mengikuti balapan. Para penggemar dan media sangat mengkritik penanganan situasi yang buruk tersebut. Banyak penggemar yang meninggalkan stadion, dan pengembalian uang tiket yang mahal pun dikeluarkan. Acara tahun 2005 bukanlah masalah ban pertama bagi Michelin di trek tersebut, karena ledakan menyebabkan Ralf Schumacher mengalami kecelakaan dan patah tulang punggung di balapan 2004, sementara Fernando Alonso juga mengalami ban pecah di akhir lintasan lurus start-finish pada event yang sama. Terlepas dari kemarahan yang ditimbulkan oleh peristiwa tahun 2005, perlombaan tersebut kembali diadakan selama dua tahun berikutnya. Perlombaan tersebut tidak menikmati kesuksesan seperti penyelenggaraan sebelumnya, dan jumlah peserta serta minat menurun drastis. Balapan tersebut dihapus dari kalender tahun 2008, dan upaya untuk menghidupkan kembali balapan tersebut untuk tahun 2009 tidak berhasil. Pada 2012, Grand Prix AS dipindahkan ke Circuit of the Americas. MotoGP Dari tahun 2008 hingga 2015, sirkuit balap ini menjadi tuan rumah putaran Grand Prix Sepeda Motor. Balapan tersebut menandai acara balap motor pertama di fasilitas ini sejak tahun 1909. Modifikasi disetujui oleh FIA dan FIM dibuat menjadi lintasan jalan raya gabungan, sehingga tata letak baru memiliki total 16 tikungan. Lintasan balap motor dirancang searah jarum jam, sama seperti lintasan oval. Bagian tikungan oval pertama yang miring digantikan oleh bagian tengah lapangan yang baru, yang dijuluki "Kompleks Lubang Ular". Selain itu, tikungan jepit ganda setelah Hulman Straight digantikan dengan tikungan S tradisional. Pada tanggal 12 September 2019, Speedway mengumumkan bahwa balap motor akan kembali di sirkuit yang disetujui FIM dengan Kejuaraan MotoAmerica Indianapolis, yang akan menjadi bagian dari festival sepeda motor Motorcycles on Meridian. Festival Indianapolis akan bergabung dengan Sturgis Motorcycle Rally (American Flat Track) dan Daytona Beach Bike Week (Daytona 200 Kejuaraan American Sportbike Racing Association) sebagai tuan rumah acara balap motor besar yang berjalan bersamaan dengan festival motor. Ini akan menandai balapan MotoAmerica pertama di Speedway sejak 2015, dan yang pertama sebagai balapan mandiri dengan lima kejuaraan utama yang berpartisipasi. Grand Prix IndyCar Dimulai pada 2014, Seri IndyCar mulai mengadakan balapan di lintasan jalan gabungan pada awal Mei, berfungsi sebagai pembuka untuk Indianapolis 500. Lintasan jalan di dalam sirkuit dimodifikasi sekali lagi, untuk membuat sirkuit lebih kompetitif, lebih baik bagi penggemar, dan lebih sesuai untuk Indy Car. Brickyard Vintage Racing Invitational Brickyard Vintage Racing Invitational, yang diadakan pada pertengahan Juni, adalah ajang balap untuk balap vintage, yang diadakan di sirkuit jalan raya. Acara ini diselenggarakan di bawah naungan Sportscar Vintage Racing Association. Selain berbagai kelas balap di sirkuit jalan raya, pameran di sirkuit oval yang menampilkan mobil-mobil Indy bersejarah juga menjadi bagian dari acara tersebut. Acara utama akhir pekan ini adalah acara tahunan Indy Legends Charity Pro–Am race. Indy Autonomous Challenge Pada Oktober 2021, IMS menjadi lokasi balapan pertama dengan mobil balap otonom penuh sebagai penerus DARPA Grand Challenge. Tim-tim universitas dari seluruh dunia berkompetisi dalam mengembangkan perangkat lunak untuk pengemudian otonom berkecepatan tinggi di lintasan oval IMS. Semua tim menggunakan kendaraan Dallara Indy Lights yang dilengkapi dengan sensor (lidar, radar, kamera) dan perangkat keras komputasi. Tim tersebut mengembangkan tumpukan perangkat lunak pengemudian otonom lengkap yang memungkinkan persepsi, perencanaan, dan kontrol di lintasan balap. Kompetisi tersebut dimenangkan oleh tim "TUM Autonomous Motorsport" dari Universitas Teknik München yang mendapatkan hadiah uang sebesar $1 juta. Rekor Indianapolis 500 (IndyCar Series) Brickyard 400 (NASCAR Cup Series) Grand Prix Amerika Serikat (Formula Satu) Grand Prix of Indianapolis (IndyCar Series) Rekor putaran balapan Hingga Oktober 2025, rekor putaran balapan resmi tercepat di Indianapolis Motor Speedway tercantum sebagai berikut: Catatan Jumlah Kursi Pada tahun 2004, jurnalis The Indianapolis Star Curt Cavin menghitung 257.325 kursi, sebuah rekor dunia. Jumlah kursi dikurangi menjadi sekitar 235.000 pada tahun 2013. Referensi Pranala luar Situs resmi