මිඩ්වේ ඇටෝල්

මිඩ්වේ ඇටෝල් (වාචික : මිඩ්වේ දූපත් ; Hawaiian: Kuaihelani, අර්ථය. 'the backbone of heaven' ; Pihemanu, 'the loud din of birds') යනු වර්ග කිලෝමීටර 6.2 ක උතුරු පැසිෆික් සාගරයේ පිහිටි අතොළුවකි. මිඩ්වේ අතොළුව යනු එක්සත් ජනපදයේ දූපත් ප්‍රදේශයක් වන අතර එය අසංවිධානාත්මක හා සංස්ථාපිත නොවූ භූමියකි. විශාලතම දූපත වැලි දූපත වන අතර එහි නිවාස සහ ගුවන් පථයක් ඇත. වැලි දූපතට නැගෙනහිරින්, පටු බෲක්ස් නාලිකාව හරහා, නැගෙනහිර දූපත පිහිටා ඇති අතර එය ජනාවාස නොවන අතර තවදුරටත් කිසිදු පහසුකමක් නොමැත. ප්‍රධාන දූපත් දෙක වටා රළු, අසම්පූර්ණ කවයක් සාදමින් මිඩ්වේ කලපුව නිර්මාණය කරන්නේ පටු ගල්පරයක් වන ස්පිට් දූපතයි. උතුරු ඇමරිකාව සහ ආසියාව අතර දළ වශයෙන් සමාන දුරකින් පිහිටා ඇති මිඩ්වේ, හවායි රාජ්‍යයේ කොටසක් නොවන හවායි දූපත් සමූහයේ ඇති එකම දූපත වේ. අනෙකුත් හවායි දූපත් මෙන් නොව, මිඩ්වේ සැමෝවා වේලාව (UTC−11:00, එනම්, සම්බන්ධීකරණ විශ්ව වේලාවට පැය එකොළහක් පසුපසින්) නිරීක්ෂණය කරයි, එය හවායි හි භාවිතා වන හවායි-ඇලූටියන් වේලා කලාපයේ වේලාවට පැයක් පසුපසින් පවතී. සංඛ්‍යානමය අරමුණු සඳහා, මිඩ්වේ එක්සත් ජනපද කුඩා පිටත දූපත් වලින් එකක් ලෙස කාණ්ඩගත කර ඇත. අවට ප්‍රදේශයේ ඉඩම් සහ ජලයෙන් අක්කර 590,991.50 (හෙක්ටයාර 239,165.77) ක් ආවරණය වන මිඩ්වේ ඇටෝල් ජාතික වනජීවී රක්ෂිතය, එක්සත් ජනපද මත්ස්‍ය හා වනජීවී සේවය (FWS) විසින් පරිපාලනය කරනු ලැබේ. රැකවරණය සහ අවට ප්‍රදේශය විශාල පැපහානාමුකුකියා සමුද්‍ර ජාතික ස්මාරකයේ කොටසකි. 1941 සිට 1993 දක්වා, මෙම පරමාණුව නාවික ගුවන් පහසුකම් මිඩ්වේ දූපතේ නිවහන වූ අතර, එය 1942 ජුනි 4-6 දිනවල මිඩ්වේ සටනේදී තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. නැගෙනහිර දූපතේ එවකට නම් කරන ලද හෙන්ඩර්සන් පිටියේ පදනම් වූ ගුවන් යානා, එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා නැව් සහ ගුවන් යානා සමඟ එක්වී ජපන් සටන් කණ්ඩායමකට ප්‍රහාරයක් එල්ල කළ අතර, එමඟින් වාහක නෞකා හතරක් සහ බර කෲසර් එකක් ගිල්වා පරමාණුව ආක්‍රමණයෙන් ආරක්ෂා කළේය. මෙම සටන මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ තීරණාත්මක ජයග්‍රහණයක් වූ අතර දෙවන ලෝක යුද්ධයේ පැසිෆික් ව්‍යාපාරයේ සැලකිය යුතු හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් විය. වැලි දූපතේ 50 ක් පමණ ජීවත් වෙති: එක්සත් ජනපද මත්ස්‍ය හා වනජීවී සේවා කාර්ය මණ්ඩලය සහ කොන්ත්‍රාත් සේවකයින්. අතොළුව නැරඹීමට හැකි වන්නේ ව්‍යාපාරික හේතූන් මත පමණි, එයට ස්ථිර සහ තාවකාලික කාර්ය මණ්ඩලය, කොන්ත්‍රාත්කරුවන් සහ ස්වේච්ඡා සේවකයින් ඇතුළත් වේ, මන්ද අයවැය කප්පාදුව හේතුවෙන් සංචාරක වැඩසටහන අත්හිටුවා ඇත. නරඹන්නන්ගේ වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක වූ අවසාන වසරේ 2012 දී, පුද්ගලයින් 332 ක් මිඩ්වේ වෙත සංචාරය කළහ. මිඩ්වේ හි අද්විතීය පරිසර විද්‍යාව සහ එහි හමුදා ඉතිහාසය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ සංචාර. ආර්ථිකය තනිකරම රජයේ මූලාශ්‍රවලින් ලබාගෙන ඇත. සියලුම සැපයුම් පාහේ නෞකාවෙන් හෝ ගුවන් යානයෙන් දිවයිනට ගෙන ආ යුතු වුවද, හයිඩ්‍රොපොනික් හරිතාගාරයක් සහ උද්‍යානයක් නැවුම් පලතුරු සහ එළවළු සපයයි. ස්ථානය එහි නමට අනුව, මිඩ්වේ උතුරු ඇමරිකාව සහ ආසියාව අතර දළ වශයෙන් සමාන දුරින් පිහිටා ඇති අතර එංගලන්තයේ ග්‍රීන්විච් සිට කල්පවත්නා ලෙස ලොව වටා අඩක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇත. එය හවායි දූපත් සමූහයේ වයඹ දිග කෙළවරට ආසන්නව, හවායි හි හොනොලුලු සිට වයඹ දෙසින් සැතපුම් 1,310 (කිලෝමීටර් 2,110) ක් සහ හොනොලුලු සිට ජපානයේ ටෝකියෝ දක්වා මාර්ගයෙන් තුනෙන් එකක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇත. වයඹදිග හවායි දූපත් වල අනෙකුත් ප්‍රදේශ මෙන් නොව, මිඩ්වේ හවායි ප්‍රාන්තයේ කොටසක් නොවේ, 1900 හවායි කාබනික පනත හේතුවෙන් හවායි එක්සත් ජනපදයට විධිමත් ලෙස බලප්‍රදේශයක් ලෙස ඈඳා ගත් අතර, එය හවායි "'හවායි දූපත් එක්සත් ජනපදයට ඈඳා ගැනීම සඳහා ඒකාබද්ධ යෝජනාවක්' යන මාතෘකාව යටතේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය විසින් අත්පත් කරගත් දූපත්" ලෙස අර්ථ දැක්වීය, 1898 නිව්ලන්ඩ්ස් යෝජනාවට යොමු කරමින්. 1859 දී ගැම්බියා මුද්‍රා තැබීමේ නෞකාවේ කපිතාන් එන්.සී. බෲක්ස් එය දුටු විට මිඩ්වේ හවායි හි කොටසක් බවට පත් වූ බව තර්ක කළ හැකි වුවද, 1867 දී යූඑස්එස් ලැකාවානා හි කපිතාන් විලියම් රෙනෝල්ඩ්ස් සංචාරය කළ විට මිඩ්වේ එක්සත් ජනපදය විසින් ස්වාධීනව අත්පත් කර ගත් බවත්, එබැවින් හවායි ප්‍රදේශයේ කොටසක් නොවන බවත් එකල උපකල්පනය කරන ලදී. හවායි ප්‍රාන්තයට භූමියෙන් උරුම වන්නේ කුමන දූපත්ද යන්න නිර්වචනය කිරීමේදී, 1959 හවායි ඇතුළත් කිරීමේ පනත මගින් ප්‍රශ්නය පැහැදිලි කරන ලදී, විශේෂයෙන් මිඩ්වේ (පැල්මයිරා දූපත, ජොන්ස්ටන් දූපත සහ කිංමන් රීෆ් සමඟ) රාජ්‍යයේ අධිකරණ බලයෙන් බැහැර කළේය. මිඩ්වේ ඇටෝල්, ජාත්‍යන්තර දින රේඛාවට නැගෙනහිරින් නැනෝ මීටර් 140 (කිලෝමීටර් 260; සැතපුම් 160) ක් පමණ දුරින්, සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ සිට බටහිරට නැනෝ මීටර් 2,800 (කිලෝමීටර් 5,200; සැතපුම් 3,200) ක් පමණ දුරින් සහ ටෝකියෝවට නැගෙනහිරින් නැනෝ මීටර් 2,200 (කිලෝමීටර් 4,100; සැතපුම් 2,500) දුරින් පිහිටා ඇත. භූගෝල විද්‍යාව සහ භූ විද්‍යාව මිඩ්වේ ඇටෝල් යනු හවායි දූපතේ සිට ඇලූටියන් දූපත් කෙළවර දක්වා විහිදෙන ගිනිකඳු දූපත්, ඇටෝල් සහ මුහුදු කඳු දාමයක කොටසක් වන අතර එය වයඹදිග හවායි දූපත් වල පර්ල් සහ හර්මීස් ඇටෝල් සහ කුරේ ඇටෝල් අතර හවායි-අධිරාජ්‍ය මුහුදු කඳු දාමය ලෙස හැඳින්වේ. එය සැතපුම් 5 (කිලෝමීටර් 8.0) කට ආසන්න විෂ්කම්භයකින් යුත් වළලු හැඩැති බාධක පරයකින් සහ වැලි දූපත් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. වැලි දූපත සහ නැගෙනහිර දූපත යන සැලකිය යුතු භූමි කොටස් දෙක, මිලියන ගණනක් මුහුදු පක්ෂීන් සඳහා වාසස්ථානයක් සපයයි. දූපත් ප්‍රමාණයන් ඉහත වගුවේ දක්වා ඇත. කුඩා ජනගහනයක් (2014 දී ආසන්න වශයෙන් 60 ක්, නමුත් ආදිවාසී වැසියන් නොමැති) සිටින මෙම පරමාණුව, එක්සත් ජනපද අභ්‍යන්තර දෙපාර්තමේන්තුවේ අධිකාරිය යටතේ දූපත් ප්‍රදේශයක් ලෙස නම් කර ඇත. මිඩ්වේ සෑදී ඇත්තේ දළ වශයෙන් වසර මිලියන 28 කට පෙර, එයට යටින් ඇති මුහුදු පතුල හවායි දූපත දැන් සෑදී ඇති උණුසුම් ස්ථානයට ඉහළින් තිබූ විටය. මිඩ්වේ වරක් පලිහ ගිනි කන්දක් වූ අතර, සමහර විට ලනායි දූපත තරම් විශාල විය. ගිනි කන්ද ගොඩගැසෙන විට, ලාවා ගලායාම දූපත ගොඩගැසුණු අතර, එහි බර කබොල අවපාතයට ලක් කළ අතර, දූපත වසර මිලියන ගණනක් සෙමින් අඩු විය, එය සමස්ථානික ගැලපීම ලෙස හැඳින්වේ. දූපත ගිලා බැස යන විට, කලින් ගිනිකඳු දූපත වටා ඇති කොරල් පරයක් ඉහළට වැඩීමෙන් මුහුදු මට්ටමට ආසන්නව පවත්වා ගත හැකිය. එම ගල්පරය දැන් අඩි 516 (මීටර් 157) ට වඩා ඝනකමින් යුක්ත වේ. (කලපුවේ, අඩි 1,261 (මීටර් 384), බොහෝ දුරට පශ්චාත්-මයෝසීන හුණුගල් වලින් සමන්විත වන අතර ඉහළ මයෝසීන (තෘතියික g) අවසාදිත තට්ටුවක් සහ පහළ මයෝසීන (තෘතියික e) හුණුගල් පහළින් බාසල්ට් වලට ඉහළින්). අද ඉතිරිව ඇත්තේ සැතපුම් 6 (කිලෝමීටර් 9.7) ක් පමණ පළල නොගැඹුරු ජල අතොළුවකි. කුරේ අතොළුවට පසුව, මිඩ්වේ යනු ලෝකයේ දෙවන උතුරු අතොළුවයි. යටිතල පහසුකම් අතොළුවට සැතපුම් 20 (කිලෝමීටර් 32) ක් පමණ මාර්ග, සැතපුම් 4.8 (කිලෝමීටර් 7.7) ක නල මාර්ග, වැලි දූපතේ එක් වරායක් (ලෝක වරාය දර්ශකය අංක 56328, මිඩ්වේ දූපත) සහ ගුවන් තොටුපළක් ඇත. 2004 වන විට, මිඩ්වේ ඇටෝල් හි හෙන්ඩර්සන් ෆීල්ඩ් ගුවන් තොටුපළ, එහි එක් ක්‍රියාකාරී ධාවන පථයක් (මාර්ග 06/24, අඩි 8,000 (මීටර් 2,400) පමණ දිග) ETOPS නීති යටතේ ගුවන් යානා පියාසර කිරීම සඳහා හදිසි හැරවුම් ගුවන් තොටුපළක් ලෙස නම් කර ඇත. 2004 නොවැම්බර් 22 වන දින FWS සියලුම ගුවන් තොටුපළ මෙහෙයුම් වසා දැමුවද, 2008 මාර්තු මාසයේදී දිවයිනට මහජන ප්‍රවේශය යථා තත්ත්වයට පත් කරන ලදී. නැගෙනහිර දූපත් ගුවන් පථය යනු මිඩ්වේ සටනේදී එක්සත් ජනපද හමුදා විසින් භාවිතා කරන ලද භාවිතයට නොගත් ගුවන් තොටුපළකි. එය බොහෝ දුරට මාස්ටන් මැට් වලින් ඉදිකර ඇති අතර එය එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා සීබීස් විසින් ඉදිකරන ලදී. දේශගුණය කර්කටක නිවර්තන කලාපයට උතුරින් පිහිටි 28°12′ N හි පිහිටා තිබුණද, මිඩ්වේ ඇටෝල්හි නිවර්තන සැවානා දේශගුණයක් (කොපන්) ඇති අතර එය ඉතා ප්‍රසන්න වසර පුරා උෂ්ණත්වයක් ඇත. වර්ෂාපතනය වසර පුරා තරමක් ඒකාකාරව බෙදා හරින අතර, සාමාන්‍ය වාර්ෂික වර්ෂාපතනය මිලිමීටර් 60 (අඟල් 2.4) ට වඩා අඩු මාසයක් (ජුනි) පමණි. ඉතිහාසය මිඩ්වේ හි ස්වදේශික වැසියන් නොමැති අතර 19 වන සියවස වන තෙක් ජනාවාස නොවීය. 19 වන සියවස 1859 ජූලි 5 වන දින ගැම්බියා මුද්‍රා තැබීමේ නෞකාවේ කපිතාන් එන්.සී. බෲක්ස් විසින් මෙම පරමාණුව නිරීක්ෂණය කරන ලදී. දූපත් "මිඩ්ල්බෲක් දූපත්" ලෙස නම් කරන ලදී. 1856 ගුවානෝ දූපත් පනත යටතේ බෲක්ස් එක්සත් ජනපදය සඳහා මිඩ්වේ ඉල්ලා සිටි අතර, එමඟින් ගුවානෝ ලබා ගැනීම සඳහා ඇමරිකානුවන්ට ජනාවාස නොවූ දූපත් තාවකාලිකව අත්පත් කර ගැනීමට අවසර දෙන ලදී. දූපතේ ගුවානෝ කැණීමට ගත් කිසිදු උත්සාහයක් පිළිබඳ වාර්තාවක් නොමැත. 1867 අගෝස්තු 28 වන දින, USS ලැකාවන්නාගේ කපිතාන් විලියම් රෙනෝල්ඩ්ස් එක්සත් ජනපදය සඳහා පරමාණුව විධිමත් ලෙස අත්පත් කර ගත්තේය; මෙයින් ටික කලකට පසු නම "මිඩ්වේ" ලෙස වෙනස් විය. මෙම පරමාණුව එක්සත් ජනපදය විසින් සංස්ථාගත නොකළ මිඩ්වේ දූපත ලෙස ඈඳා ගත් පළමු පැසිෆික් දූපත වූ අතර එය එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව විසින් පරිපාලනය කරන ලදී. 1870 දී පැසිෆික් තැපැල් වාෂ්ප නැව් සමාගම එක්සත් ජනපද කොංග්‍රසය විසින් යොදවන ලද මුදල් භාවිතා කරමින් ගල්පර හරහා නැව් නාලිකාවක් පිපිරවීම සහ කලපුවට කැණීමේ ව්‍යාපෘතියක් ආරම්භ කළ විට පළමු බේරුම්කරණ උත්සාහය සිදු විය. හවායි රාජධානිය විසින් පාලනය කරනු ලබන වරායන්හි පනවන ලද ඉහළ බදු වළක්වා ගැනීම සඳහා මැද සාගර ගල් අඟුරු මධ්‍යස්ථානයක් ස්ථාපිත කිරීම මෙහි අරමුණ විය. ව්‍යාපෘතිය අසාර්ථක වූ අතර, 1870 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී USS Saginaw නෞකාව නාලිකා ව්‍යාපෘතියේ ශ්‍රම බලකාය ඉවත් කළේය. ඔක්තෝබර් 21 වන දින කුරේ අටෝල් හිදී නෞකාව අනතුරට පත් වූ අතර, එහි පුද්ගලයින් 93 දෙනෙකු සිරවී සිටියහ. නොවැම්බර් 18 වන දින, කුඩා බෝට්ටුවකින් උදව් පැතීමට මිනිසුන් පස් දෙනෙකු පිටත් විය. දෙසැම්බර් 19 වන දින, කවායි හි කඩාවැටීම් වලදී බෝට්ටුව කැණීම් කළ විට පිරිමින් හතර දෙනෙකු මිය ගියහ. දිවි ගලවා ගත් තැනැත්තා නත්තල් දිනයේදී හොනොලුලු හි එක්සත් ජනපද කොන්සල් කාර්යාලයට ළඟා විය. සහන නැව් යවා 1871 ජනවාරි 4 වන දින කුරේ ඇටෝල් වෙත ළඟා විය. සගිනෝ සුන්බුන් වලින් දිවි ගලවා ගත් අය 1871 ජනවාරි 14 වන දින හොනොලුලු වෙත ළඟා විය. 20 වන සියවසේ මුල් භාගය 1903 දී, වාණිජ පැසිෆික් කේබල් සමාගමේ සේවකයින් ට්‍රාන්ස්-පැසිෆික් ටෙලිග්‍රාෆ් කේබලයක් එලීමේ උත්සාහයේ කොටසක් ලෙස දිවයිනේ පදිංචි විය. දිවයින වඩාත් සශ්‍රීක කිරීම සඳහා, මෙම සේවකයින් කැනරි, සයිකාඩ්, නොර්ෆොක් දූපත් පයින්, ෂී-ඕක්/යකඩ දැව, පොල් සහ විවිධ පතනශීලී ගස් ඇතුළු බොහෝ ස්වදේශික නොවන විශේෂ දිවයිනට හඳුන්වා දුන්හ; ඕහු සහ ගුවාම් වලින් ලබාගත් පස ටොන් 9,000 ක් (ටොන් 8,200) පමණ සමඟ. කුහුඹුවන්, කැරපොත්තන්, වේයන්, සෙන්ටිපීඩස් සහ තවත් බොහෝ ජීවීන් නොදැනුවත්වම මිඩ්වේ සහ පසට හඳුන්වා දෙන ලදී. 1903 ජනවාරි 20 වන දින, ජපන් අනවසර පදිංචිකරුවන් සහ දඩයම්කරුවන් පිළිබඳ කේබල් සමාගම් සේවකයින්ගේ පැමිණිලිවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් විවෘත කළේය. 1904 සහ 1908 අතර, ජනාධිපති තියඩෝර් රූස්වෙල්ට් විසින් දූපතේ මැරීන් භටයින් 21 දෙනෙකු ස්ථානගත කරන ලද අතර, පක්ෂි ජීවිත අනවශ්‍ය ලෙස විනාශ කිරීම අවසන් කිරීමට සහ කේබල් ස්ථානය ආරක්ෂා කරමින් එක්සත් ජනපද සන්තකයක් ලෙස මිඩ්වේ ආරක්ෂිතව තබා ගැනීමට කටයුතු කළේය. 1935 දී, පෑන් ඇමරිකානු ගුවන් සේවය විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද මාටින් M-130 පියාසර බෝට්ටු සඳහා මෙහෙයුම් ආරම්භ විය. M-130s සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ සිට චීන ජනරජය දක්වා දිවයිනට පියාසර කළ අතර, ඈත පෙරදිගට වේගවත්ම සහ සුඛෝපභෝගී මාර්ගයක් සපයන අතර 1941 දක්වා මිඩ්වේ වෙත සංචාරකයින් ගෙන එන ලදී. 1930 ගණන්වල සාමාන්‍ය ඇමරිකානුවෙකුගේ වාර්ෂික වැටුප මෙන් තුන් ගුණයකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වූ මෙම ගමන දැරිය හැකි වූයේ ධනවතුන්ට පමණි. හොනොලුලු සහ වේක් දූපත අතර මාර්ගයේ මිඩ්වේ සමඟ, පියාසර බෝට්ටු පරමාණුවට ගොඩ බැස කලපුවේ වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ පාවෙන ස්ථානයකට ඇදී ගියේය. සංචාරකයින් පෑන් අම් හෝටලයට හෝ "ගූනිවිල් ලොජ්" වෙත මාරු කරන ලද අතර, එය සෑම තැනකම දක්නට ලැබෙන "ගූනි කුරුල්ලන්" (ඇල්බට්‍රොස්) අනුව නම් කරන ලදී, මෙම අවස්ථාවේ දී ලේසන් ඇල්බට්‍රොස් සහ කළු පාද සහිත ඇල්බට්‍රොස්. දෙවන ලෝක යුද්ධය පැසිෆික් සාගරයේ මිඩ්වේ හි පිහිටීමෙහි මිලිටරි වැදගත්කම අතරට ට්‍රාන්ස් පැසිෆික් ගුවන් ගමන් සහ නාවික නැව් සඳහා පහසු ඉන්ධන පිරවීමේ නැවතුමක් ලෙස එය භාවිතා කිරීම ඇතුළත් විය. 1940 සිට, ජපන් ජාතිකයන් සමඟ ආතතීන් උත්සන්න වීමත් සමඟ, මිඩ්වේ එක්සත් ජනපද බටහිර වෙරළ තීරයේ ආරක්ෂාව සඳහා වැදගත්කමින් පර්ල් වරායට පමණක් දෙවැනි වන බව සැලකේ. කුඩා අටොල් මත ගුවන් පථ, තුවක්කු ස්ථානගත කිරීම් සහ මුහුදු ගුවන් යානා කඳවුරක් ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක විය. නාලිකාව පුළුල් කරන ලද අතර, මිඩ්වේ නාවික ගුවන් කඳවුර සම්පූර්ණ කරන ලදී. මිඩ්වේ ද වැදගත් සබ්මැරීන් කඳවුරක් විය. 1941 පෙබරවාරි 14 වන දින, ජනාධිපති ෆ්‍රෑන්ක්ලින් රූස්වෙල්ට් මධ්‍යම පැසිෆික් ප්‍රදේශවල නාවික ආරක්ෂක ප්‍රදේශ නිර්මාණය කිරීම සඳහා විධායක නියෝගය 8682 නිකුත් කළේය. මෙම ප්‍රකාශනය මගින් "මිඩ්වේ දූපත් නාවික ආරක්ෂක මුහුදු ප්‍රදේශය" ස්ථාපිත කරන ලද අතර එය අතිශය ඉහළ ජල සලකුණු සහ තුන සැතපුම් (කිලෝමීටර් 4.8) අතර භෞමික ජලය ආවරණය කරයි. නාවික ආරක්ෂක මුහුදු ප්‍රදේශය හරහා ගුවන් අවකාශයට ප්‍රවේශ වීම සීමා කිරීම සඳහා "මිඩ්වේ දූපත් නාවික ගුවන් අවකාශය රක්ෂිතය" ද ස්ථාපිත කරන ලදී. නාවික ලේකම්ගේ අවසරයකින් තොරව මිඩ්වේ ඇටෝල් හි නාවික ආරක්ෂක ප්‍රදේශවලට ඇතුළු වීමට එක්සත් ජනපද රජයේ නැව් සහ ගුවන් යානා පමණක් අවසර දෙන ලදී. 1941 දෙසැම්බර් 7 වන දින ජපන් ජාතිකයින් පර්ල් වරායට පහර දුන් විට එක්සත් ජනපදයට මිඩ්වේ හි වැදගත්කම අවධානයට ලක් විය. එකම දිනයේ විනාශ කරන්නන් දෙදෙනෙකු මිඩ්වේ වෙත බෝම්බ හෙලීය; මෙය මිඩ්වේ වෙත එල්ල වූ පළමු බෝම්බ ප්‍රහාරයයි. පෑන්-ඇම් පියාසර ක්ලිපර් යානයක් මිඩ්වේ හි නතර වී වේක් දූපතෙන් මගීන් සහ පෑන්-ඇමරිකානු සේවකයින් ඉවත් කරන ලද අතර, එම දින මුලදී ද එයට පහර දී තිබුණි. පර්ල් වරායට ප්‍රහාරය සිදු වූ විට ක්ලිපර් ගුවාම් වෙත එහි සුපුරුදු මගී මාර්ගයේ සිටියේය; ඉන්පසු එය වේක් සිට හොනොලුලු හි මිඩ්වේ දක්වා සහ නැවත ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට යන ගමනක් ගියේය. 1942 පෙබරවාරි 10 වන දින ජපන් සබ්මැරීනයක් මිඩ්වේ වෙත බෝම්බ හෙලීය. සමස්තයක් වශයෙන්, 1941 දෙසැම්බර් 7 සහ 1942 පෙබරවාරි 10 ජපන් සබ්මැරීන් ප්‍රහාරය අතර මිඩ්වේ සිව් වතාවක් ප්‍රහාර එල්ල කර තිබුණි. මාස හතරකට පසු, 1942 ජුනි 4 වන දින, මිඩ්වේ අසල සිදු වූ ප්‍රධාන නාවික සටනක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව අධිරාජ්‍ය ජපන් නාවික හමුදාවට විනාශකාරී පරාජයක් අත්කර දුන්නේය. ජපන් බලඇණි ගුවන් යානා වාහක හතරක් වන අකාගි, කාගා, හිරියු සහ සෝරියු ගිල්වන ලද අතර, ජපන් අධිරාජ්‍යයට කිසිදා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි පාඩු සිය ගණනක් ජපන් ගුවන් යානා අහිමි විය. ජපන් හමුදා විසින් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලද හෝ ගුවන් තොටුපළවල්හිදී බිම හෙළන ලද පාඩු සමඟ එක්සත් ජනපදයට යෝර්ක්ටවුන් ගුවන් යානා වාහක නෞකාව සහ එහි වාහක සහ ගොඩබිම් ගුවන් යානා ගණනාවක් අහිමි විය. බොහෝ ගණන් බැලීම්වලට අනුව, මිඩ්වේ සටන යනු පැසිෆික් සාගරයේ අධිරාජ්‍ය ජපන් නාවික හමුදාවේ පාලනය අවසන් වීමේ ආරම්භයයි. 1942 ජූලි මාසයේ සිට, ජපන් ජලයේ මුර සංචාරයේ යෙදෙන සබ්මැරීන සඳහා සහාය වීම සඳහා සෑම විටම පරමාණුවේ සබ්මැරීන් ටෙන්ඩරයක් ස්ථානගත කර තිබුණි. 1944 දී, පාවෙන වියළි තටාකයක් ටෙන්ඩරයට සම්බන්ධ විය. මිඩ්වේ සටනින් පසු, වැලි දූපතේ දෙවන ගුවන් තොටුපළක් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම කාර්යය ගොඩකිරීමේ ශිල්පීය ක්‍රම හරහා දිවයින විශාල කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර, එය අවසන් වූ විට එහි ප්‍රමාණය දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි විය. කොරියානු සහ වියට්නාම් යුද්ධ 1941 අගෝස්තු 1 සිට 1945 දක්වා, එක්සත් ජනපද හමුදා මිඩ්වේ අත්පත් කර ගත්හ. 1950 දී, නාවික හමුදාව මිඩ්වේ නාවික ගුවන් කඳවුරෙන් ඉවත් කළ අතර, කොරියානු යුද්ධයට සහාය වීම සඳහා එය නැවත ක්‍රියාත්මක කිරීමට පමණක් හැකි විය. ඉන්ධන පිරවීම සහ හදිසි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා නැව් සහ ගුවන් යානා වල භටයින් දහස් ගණනක් මිඩ්වේ හි නතර විය. මිඩ්වේ දූපත 1968 සිට 1993 සැප්තැම්බර් 10 දක්වා නාවික ගුවන් පහසුකමක් විය. සැන්ඩ් අයිලන්ඩ් හි 3,500 ක් පමණ ජීවත් වූ මිඩ්වේ, වියට්නාම් යුද්ධයේදී එක්සත් ජනපද හමුදා සඳහා සහාය විය. 1969 ජුනි මාසයේදී, ජනාධිපති රිචඩ් නික්සන් දකුණු වියට්නාම ජනාධිපති න්ගුයෙන් වැන් තියු හමුවිය, එය "මිඩ්වේ හවුස්" ලෙසද හැඳින්වේ. ආධුනික ගුවන් විදුලිය එහි විශේෂයෙන් දුරස්ථ පිහිටීම සහ හවායි ප්‍රාන්තයේ කොටසක් නොවන එක්සත් ජනපද නාවික කඳවුරක් ලෙස දේශපාලන තත්ත්වය නිසා, මිඩ්වේ ආධුනික ගුවන් විදුලි අරමුණු සඳහා වෙනම රටක් විය. මෙම යුගයේදී, ප්‍රධාන ආධුනික ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන දෙකක් තිබුණි: සැන්ඩ් අයිලන්ඩ් හි KM6BI සහ නැගෙනහිර දූපතේ KM6CE. තවත් බොහෝ ආධුනිකයින් ඔවුන්ගේ නිල නිවාසවලින් ඇමතුම් සංඥා යටතේ ක්‍රියාත්මක විය. ඔවුන් සියල්ලෝම පණිවිඩ සහ දුරකථන පැච් හරහා නිවසට අත්‍යවශ්‍ය සබැඳියක් සැපයූහ. 2009 දී, එක්සත් ජනපද මත්ස්‍ය හා වනජීවී සේවය (USFWS) 2002 න් පසු ප්‍රථම වතාවට මිඩ්වේ ඇටෝල් හි ආධුනික ගුවන්විදුලි මෙහෙයුම් සඳහා අවසර දුන්නේය. මෙම මුලපිරීමේ අරමුණ වූයේ මිඩ්වේ හි වනජීවී, ඉතිහාසය සහ සංස්කෘතිය අත්විඳීමට අමුත්තන් දිරිමත් කිරීමයි, ආධුනික ගුවන්විදුලිය මෙම අත්දැකීමේ සැලකිය යුතු අංගයකි. K4M ලෙස නම් කරන ලද මෙහෙයුමට, ලොව පුරා ආධුනික ගුවන්විදුලි ලෝලීන් සමඟ සම්බන්ධ වීමට බහු සංඛ්‍යාත සහ කලාප මත ක්‍රියාත්මක වූ ක්‍රියාකරුවන් 19 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් සම්බන්ධ විය. මිසයිල බලපෑම් ස්ථාන පද්ධතිය 1958 සිට 1960 දක්වා, එක්සත් ජනපදය නාවික හමුදාව විසින් කළමනාකරණය කරන ලද පැසිෆික් මිසයිල පරාසයේ, පසුව ගුවන් හමුදාව විසින් කළමනාකරණය කරන ලද බටහිර පරාසයේ මිසයිල බලපෑම් ස්ථාන පද්ධතිය (MILS) ස්ථාපනය කරන ලදී, පරීක්ෂණ මිසයිල නාසයේ කේතු වල ස්ප්ලෑෂ්ඩවුන් දේශීයකරණය කිරීම සඳහා. MILS සංවර්ධනය කර ස්ථාපනය කරන ලද්දේ අත්ලාන්තික් සහ එක්සත් ජනපද බටහිර වෙරළ SOSUS පද්ධතිවල පළමු අදියර සම්පූර්ණ කළ එම ආයතන විසින්ම ය. නිරවද්‍ය පිහිටීම සඳහා ඉලක්ක පෙළක් සහ ඉලක්ක ප්‍රදේශයෙන් පිටත හොඳ ස්ථාන සඳහා පුළුල් සාගර ප්‍රදේශ පද්ධතියක් යන දෙකින්ම සමන්විත MILS ස්ථාපනයක්, අන්තර් මහද්වීපික බැලස්ටික් මිසයිල (ICBM) පරීක්ෂණ සඳහා සහාය වන පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස මිඩ්වේ හි ස්ථාපනය කරන ලදී. අනෙකුත් පැසිෆික් MILS වෙරළ පර්යන්ත, හවායි හි ඊසාන දෙසින් බලපෑම් ප්‍රදේශ සහිත අතරමැදි පරාස බැලස්ටික් මිසයිල (IRBM) පරීක්ෂණ සඳහා සහ වේක් අයිලන්ඩ් සහ එනිවෙටොක් හි අනෙකුත් ICBM පරීක්ෂණ ආධාරක පද්ධති සඳහා සහාය වන මැරීන් බළකා ගුවන් තොටුපළේ කනියෝහේ බොක්කෙහි විය. නැගෙනහිර දූපත මිඩ්වේ ඇටෝල් හි කොටසක් වන නැගෙනහිර දූපත, සීතල යුද්ධය අතරතුර එක්සත් ජනපද නාවික බුද්ධි මෙහෙයුම් සඳහා ස්ථානයක් ලෙස සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. 1954 ජූලි 1 සිට 1971 පෙබරවාරි දක්වා, එය AN/GRD-6 අධි-සංඛ්‍යාත දිශා සොයාගැනීමේ (HFDF) පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතු මිඩ්වේ දූපතේ නාවික ආරක්ෂක කණ්ඩායම් ක්‍රියාකාරකම් (NSGA) සඳහා සත්කාරකත්වය සැපයීය. මෙම පද්ධතිය නැගෙනහිර සහ බටහිර පැසිෆික් HFDF ජාල දෙකටම අත්‍යවශ්‍ය වූ අතර, අධි-සංඛ්‍යාත රේඩියෝ සන්නිවේදනයන් නිරීක්ෂණය කිරීමේදී සහ නිරීක්ෂණය කිරීමේදී තීරණාත්මක හැකියාවන් සපයයි. AN/GRD-6 HFDF පද්ධතිය 2 සිට 32 MHz දක්වා සංඛ්‍යාත පරාසය තුළ ස්වයංක්‍රීයව අශිමුත් ඇඟවීම් සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එහි ඇන්ටෙනා අරා දෙකක් තිබුණි: 2 සිට 8 MHz දක්වා ආවරණය වන අඩු-සංඛ්‍යාත අරාව සහ 8 සිට 32 MHz දක්වා ආවරණය වන ඉහළ-සංඛ්‍යාත අරාව. සෑම අරාවකම මධ්‍යයේ ස්ථානගත කර ඇති සංවේදක ඇන්ටෙනාවක් සහිත රවුම් රටාවකට සකස් කර ඇති බහු ඒකධ්‍රැව ඇන්ටනා අඩංගු විය. සෑම අරාවකටම යටින්, දේශීය භූමි සන්නායකතාවයෙන් ස්වාධීනව, ස්ථාවර සහ විශ්වාසදායක දිශානති සෙවීමේ කාර්ය සාධනය සහතික කිරීම සඳහා රවුම් තඹ වයර් දැලක් සහිත බිම් පැදුරක් වළලනු ලැබීය. පද්ධතියට පැමිණෙන සංඥා වල දිශාව පෙන්වීම සඳහා සුපිරි හීටරොඩීන් ග්‍රාහක සහ කැතෝඩ කිරණ නල දර්ශක ඇතුළත් විය. නැගෙනහිර දූපතේ උපායමාර්ගික පිහිටීම NSGA හට පැසිෆික් සාගරයේ විශාල ප්‍රදේශ නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ සැලසූ අතර, භූ දේශපාලනික ආතතීන් ඉහළ ගිය කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ සංඥා බුද්ධිය සහ සමුද්‍රීය නිරීක්ෂණ සඳහා එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ උත්සාහයන්ට දායක විය. AN/GRD-6 පද්ධතිය හරහා රැස් කරන ලද දත්ත විවිධ හමුදා මෙහෙයුම් සඳහා සහාය වූ අතර කලාපයේ එක්සත් ජනපදයේ තත්ත්‍ව දැනුවත්භාවය වැඩි දියුණු කළේය. නාවික පහසුකම් සීතල යුද්ධය අතරතුර, එක්සත් ජනපදය වෙරළ පර්යන්තයක් ස්ථාපිත කළ අතර, එහිදී සෝවියට් සබ්මැරීන නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා මිඩ්වේ අයිලන්ඩ් හි ශබ්ද නිරීක්ෂණ පද්ධතියේ (SOSUS), නාවික පහසුකමේ (NAVFAC) අඩු-සංඛ්‍යාත විශ්ලේෂක සහ රෙකෝඩරය (LOFAR) භාවිතා කරමින් මුහුදේ ඇති අරාවේ ප්‍රතිදානය සකස් කර ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. මෙම පහසුකම 1968 දී ක්‍රියාත්මක වූ අතර 1969 ජනවාරි 13 වන දින ආරම්භ කරන ලදී. එහි අරාවන්ගෙන් දත්ත පළමුව 1981 දී හවායි හි නාවික පහසුකම් බාබර්ස් පොයින්ට් වෙත සහ පසුව කෙලින්ම හවායි හි ෆෝඩ් දූපතේ නාවික සාගර සැකසුම් පහසුකම (NOPF) වෙත දුරස්ථ කිරීමෙන් පසුව, 1983 සැප්තැම්බර් 30 වන දින එය ඉවත් කරන තෙක් එය රහසිගතව පැවතුනි සිවිල් භාරදීම 1978 දී, නාවික හමුදාව මිඩ්වේ නාවික ගුවන් ස්ථානයකින් නාවික ගුවන් පහසුකමකට පහත හෙලන ලද අතර, බොහෝ පිරිස් සහ යැපෙන්නන් දිවයිනෙන් පිටව යාමට පටන් ගත්හ. වියට්නාමයේ යුද්ධය අවසන් වීමත් සමඟ සහ ඔත්තු බැලීමේ චන්ද්‍රිකා සහ න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීන හඳුන්වාදීමත් සමඟ, එක්සත් ජනපද ජාතික ආරක්ෂාව සඳහා මිඩ්වේහි වැදගත්කම අඩු විය. සැන්ඩ් සහ නැගෙනහිර දූපත් වල පිහිටි දෙවන ලෝක යුද්ධ පහසුකම් 1987 මැයි 28 වන දින ජාතික ඓතිහාසික ස්ථාන ලේඛනයේ ලැයිස්තුගත කරන ලද අතර ඒ සමඟම ජාතික ඓතිහාසික සලකුණක් ලෙස එකතු කරන ලදී. මූලික නැවත පෙළගැස්වීමේ සහ වසා දැමීමේ ක්‍රියාවලියේ කොටසක් ලෙස, මිඩ්වේ හි නාවික පහසුකම් 1993 සැප්තැම්බර් 10 වන දින සිට ක්‍රියාකාරීව වසා දමා ඇත. කෙසේ වෙතත්, පාරිසරික දූෂණය පිරිසිදු කිරීමේ වගකීම නාවික හමුදාව භාර ගත්තේය. 2011 සුනාමිය 2011 මාර්තු 11 වන දින ටෝහෝකු භූමිකම්පාව සහ සුනාමිය මිඩ්වේ හි පක්ෂි ප්‍රජාව තුළ බොහෝ මරණ ඇති කළේය. මීටර් 1.5 (අඩි 4.9) ක් උස රළ පහරක් ඇටෝල් හි ගල්පර ඇතුල්වීම් සහ ස්පිට් දූපත සම්පූර්ණයෙන්ම ගිලී ගිය බවත්, ජාතික වනජීවී රක්ෂිතයේ කූඩු කළ මුහුදු පක්ෂීන් 110,000 කට වැඩි පිරිසක් මිය ගිය බවත් වාර්තා විය. කෙසේ වෙතත්, දිවයිනේ විද්‍යාඥයින් සිතන්නේ එය පක්ෂි ගහනයට දිගුකාලීන ඍණාත්මක බලපෑම් ඇති කරනු ඇතැයි කියා නොවේ. එක්සත් ජනපද භූ විද්‍යා සමීක්ෂණ අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ, කුණාටු රළ වැඩිවීම සහ මුහුදු මට්ටම ඉහළ යාම හේතුවෙන්, 21 වන සියවසේදී මිඩ්වේ ඇටෝල්, ලේසන් සහ පැසිෆික් දූපත් වැනි දූපත් ජලයෙන් යට වී ජීවත් වීමට නුසුදුසු විය හැකි බවයි. ජාතික වනජීවී රක්ෂිතය සහ ජාතික ස්මාරකය නාවික හමුදාවේ ප්‍රාථමික අධිකරණ බලය යටතේ තිබියදී, 1988 අප්‍රේල් 22 වන දින මිඩ්වේ ජාතික වනජීවී සරණාගතයක් ලෙස නම් කරන ලදී. 1996 අගෝස්තු මාසයේ සිට, අධ්‍යයන පරිසර චාරිකා හරහා සාමාන්‍ය ජනතාවට අතොළුව නැරඹිය හැකිය. මෙම වැඩසටහන 2002 දී අවසන් විය, නමුත් තවත් ආගන්තුක වැඩසටහනක් අනුමත කර 2008 මාර්තු මාසයේදී ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම වැඩසටහන 2012 දක්වා ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් අයවැය කප්පාදුව හේතුවෙන් 2013 දී අත්හිටුවන ලදී. 1996 ඔක්තෝබර් 31 වන දින, ජනාධිපති බිල් ක්ලින්ටන් විධායක නියෝගය 13022 අත්සන් කළ අතර, එය අතොළුවේ අධිකරණ බලය සහ පාලනය එක්සත් ජනපද අභ්‍යන්තර දෙපාර්තමේන්තුවට මාරු කළේය. FWS මිඩ්වේ අතොළුවේ ජාතික වනජීවී සරණාගතයේ කළමනාකරණය භාර ගත්තේය. අභිලාෂකාමී පාරිසරික පිරිසිදු කිරීමේ වැඩසටහනක් අවසන් වූ පසු, නාවික හමුදා නිලධාරීන්ගේ අවසාන කණ්ඩායම 1997 ජුනි 30 වන දින මිඩ්වේ හැර ගියේය. 2000 සැප්තැම්බර් 13 වන දින, අභ්‍යන්තර ලේකම් බෲස් බැබිට් වනජීවී සරණාගතය මිඩ්වේ සටන ජාතික ස්මාරකය ලෙස නම් කළේය. මෙම රක්ෂිතය දැන් "මිඩ්වේ ඇටෝල් ජාතික වනජීවී රැකවරණය සහ මිඩ්වේ සටන ජාතික අනුස්මරණය" ලෙස හැඳින්වේ. 2006 ජුනි 15 වන දින ජනාධිපති ජෝර්ජ් ඩබ්ලිව්. බුෂ් විසින් වයඹදිග හවායි දූපත් ජාතික ස්මාරකයක් ලෙස නම් කරන ලදී. වයඹදිග හවායි දූපත් සමුද්‍රීය ජාතික ස්මාරකය වර්ග නා.සැ. 105,564 (වර්ග සැතපුම් 139,798; වර්ග කිලෝමීටර 362,074) ආවරණය කරන අතර කොරල් පර වාසස්ථාන වර්ග නා.සැ. 3,910 (වර්ග සැතපුම් 5,178; වර්ග කිලෝමීටර 13,411) ඇතුළත් වේ. මෙම ස්මාරකයට හවායි දූපත් ජාතික වනජීවී රැකවරණය සහ මිඩ්වේ ඇටෝල් ජාතික වනජීවී රැකවරණය ද ඇතුළත් වේ. 2007 දී, ස්මාරකයේ නම පැපහානෝමොකුකියා (Hawaiian pronunciation: [ˈpɐpəˈhaːnɔuˈmokuˈaːkeə]) සමුද්‍රීය ජාතික ස්මාරකය ලෙස වෙනස් කරන ලදී. ජාතික ස්මාරකය කළමනාකරණය කරනු ලබන්නේ එක්සත් ජනපද මත්ස්‍ය හා වනජීවී සේවය, ජාතික සාගර හා වායුගෝලීය පරිපාලනය (NOAA) සහ හවායි ප්‍රාන්තය විසිනි. 2016 දී ජනාධිපති බැරැක් ඔබාමා පැපහානාමුකුකියා සමුද්‍රීය ජාතික ස්මාරකය පුළුල් කළ අතර ස්මාරකයේ සිව්වන සම-භාරකරු ලෙස හවායි කටයුතු කාර්යාලය එක් කළේය. ගූනි ස්මාරකය ඊනියා ගූනි ස්මාරකය දිවයිනේ ස්ථානගත කර ඇති එක්සත් ජනපද නාවික හමුදා දන්ත වෛද්‍ය නිලධාරියෙකු විසින් පුද්ගලික ව්‍යාපෘතියක් ලෙස අඩි 30 (මීටර් 9.1) මහෝගනී ලොගයකින් කැටයම් කරන ලදී. ව්‍යාපෘතිය 1949 දී ආරම්භ විය. ප්‍රතිමාව අඩි 11 (මීටර් 3.4) ක් උස වූ අතර වේයන් හානිවලට ගොදුරු වීමට පෙර වසර 40 ක් පැවතුනි. එය ඉවත් කිරීමෙන් පසු එය ව්‍යාජ බිත්තරයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. පරිසරය මිඩ්වේ ඇටෝල් වයඹදිග හවායි දූපත් වැදගත් කුරුළු ප්‍රදේශයේ (IBA) කොටසක් වන අතර, එහි මුහුදු පක්ෂීන් සහ ආවේණික ගොඩබිම් පක්ෂීන් නිසා BirdLife International විසින් නම් කරන ලදී. මෙම ඇටෝල් මධ්‍යම පැසිෆික් සාගරයේ තීරණාත්මක වාසස්ථානයක් වන අතර මුහුදු පක්ෂි විශේෂ 17 ක් සඳහා අභිජනන වාසස්ථාන ඇතුළත් වේ. බොහෝ දේශීය විශේෂ දිවයින මත රඳා පවතින අතර, එය දැන් ලෝකයේ ලේසන් ඇල්බට්‍රොස් ජනගහනයෙන් සියයට 67-70 ක් සහ කළු පාද සහිත ඇල්බට්‍රොස් ගෝලීය ජනගහනයෙන් සියයට 34-39 ක් වාසය කරයි. ඉතා දුර්ලභ කෙටි වලිග සහිත ඇල්බට්‍රොස් අවම සංඛ්‍යාවක් ද නිරීක්ෂණය කර ඇත. දහනව වන සියවසේ අගභාගයේදී අධික පිහාටු දඩයම් කිරීම හේතුවෙන් මෙම විශේෂයේ පුද්ගලයින් 2,200 කට වඩා අඩු සංඛ්‍යාවක් සිටින බව විශ්වාස කෙරේ. 2007-08 දී, එක්සත් ජනපද මත්ස්‍ය හා වනජීවී සේවය විශේෂය සංරක්ෂණය කිරීමේ ඔවුන්ගේ උත්සාහයේ කොටසක් ලෙස වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇති ලේසන් තාරාවන් 42 දෙනෙකු ඇටෝල් වෙත මාරු කළේය. කලපුවේ සහ අවට ජලයේ අක්කර 300,000 (හෙක්ටයාර 120,000) ක භූමි ප්‍රමාණයක විවිධ සාගර ජීවීන් විශේෂ 250 කට වඩා දක්නට ලැබේ. දැඩි ලෙස වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇති හවායි භික්ෂු සීල් මත්ස්‍යයන් තම පැටවුන් වෙරළ තීරයේ ඇති දැඩි කරන අතර, ඇටෝල්හි ගල්පර මාළු, දැල්ලන්, බූවල්ලා සහ කබොල මත විශ්වාසය තබයි. තවත් තර්ජනයට ලක්ව ඇති විශේෂයක් වන හරිත මුහුදු කැස්බෑවන් ඉඳහිට දූපතේ කූඩු කරති. පළමුවැන්න 2006 දී ස්පිට් දූපතේ සහ තවත් එකක් 2007 දී වැලි දූපතේ සොයා ගන්නා ලදී. ස්පිනර් ඩොල්ෆින් 300 ක නේවාසික පොකුරක් කලපු සහ වෙරළ ආසන්න ජලයේ ජීවත් වේ. මිනිස් වාසස්ථාන මිඩ්වේ ඇටෝල් දූපත් පුළුල් ලෙස වෙනස් කර ඇත. 1869 දී ගල්පර පුපුරවා හැර වැලි දූපතේ වරායක් නිර්මාණය කිරීමේ ව්‍යාපෘතියෙන් ආරම්භ වූ මිඩ්වේ ඇටෝල්හි පරිසරය ගැඹුරු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. ආක්‍රමණශීලී විදේශීය ශාක කිහිපයක් හඳුන්වා දී ඇත; උදාහරණයක් ලෙස, ඕස්ට්‍රේලියාවෙන් පැමිණි යකඩ දැව ගස් සුළං බාධක ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා රෝපණය කරන ලදී. මිඩ්වේ හි ශාක විශේෂ 200 න් සියයට 75 ක් ස්වදේශික නොවන ඒවා වේ. මෑත කාලීන උත්සාහයන් අවධානය යොමු කර ඇත්තේ ස්වදේශික නොවන ශාක විශේෂ ඉවත් කර ස්වදේශික විශේෂ නැවත සිටුවීම කෙරෙහි ය. ගොඩනැගිලිවල ඊයම් තීන්ත දිවයිනේ ඇල්බට්‍රොස් ජනගහනයට පාරිසරික අනතුරක් (කුරුළු ඊයම් විෂ වීම) ඇති කළේය. 2018 දී තීන්ත ඉවත් කිරීමේ ව්‍යාපෘතියක් අවසන් කරන ලදී. දූෂණය සියලුම හවායි දූපත් සමඟ පොදුවේ මිඩ්වේ ඇටෝල්, මහා පැසිෆික් කසළ පැල්ලමෙන් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් සාගර සුන්බුන් ලබා ගනී. සියයට 90 ක් ප්ලාස්ටික් වලින් සමන්විත මෙම සුන්බුන් වලින් ටොන් 20 ක් පමණ සෑම වසරකම මිඩ්වේ වෙරළ තීරයේ එකතු වේ. කසළ දිවයිනේ පක්ෂි ජනගහනයට අනතුරුදායක ය: ආසන්න වශයෙන් ටොන් 5 ක සුන්බුන් ඇල්බට්‍රොස් පැටවුන්ට ඔවුන්ගේ දෙමාපියන් විසින් පෝෂණය කරනු ලැබේ, නමුත් දෙමව්පියන් බොහෝ විට මුහුදේ සිටින අතරතුර සුන්බුන් එකතු කරති. එක්සත් ජනපද මත්ස්‍ය හා වනජීවී සේවය ඇස්තමේන්තු කරන්නේ සෑම සතියකම අවම වශයෙන් ප්ලාස්ටික් රාත්තල් 100 (කිලෝග්‍රෑම් 45) ක් පමණ සෝදා හරින බවයි. ශීත ඍතුවේ අභිජනන සමයේදී මිඩ්වේ හි වාසය කරන මිලියන 1.5 ක ලේසන් ඇල්බට්‍රොස් වලින්, සියල්ලම පාහේ ඔවුන්ගේ ආහාර ජීර්ණ පද්ධතියේ ප්ලාස්ටික් ඇති බව සොයාගෙන ඇත. පැටවුන්ගෙන් තුනෙන් එකක් පමණ මිය යයි. මෙම මරණවලට හේතුව ඇල්බට්‍රොස් දීප්තිමත් වර්ණ සහිත ප්ලාස්ටික් ආහාර සඳහා සාගර සතුන් (දැල්ලන් සහ මාළු වැනි) සමඟ පටලවා ගැනීමයි. මෑත කාලීන ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී යන්නේ සාගර ප්ලාස්ටික් මගින් සාමාන්‍යයෙන් මුහුදු පක්ෂීන් ආහාර ද්‍රව්‍ය සොයා ගැනීමට භාවිතා කරන රසායනික ආඝ්‍රාණ අත්සනක් වර්ධනය වන බවයි. ඇල්බට්‍රොස් පැටවුන් මාස හතරක් වයසැති තෙක් නැවත නැඟිටීමේ ප්‍රතීකයක් වර්ධනය නොකරන බැවින්, ඔවුන්ට ප්ලාස්ටික් කැබලි ඉවත් කළ නොහැක. ප්ලාස්ටික් දූෂණයෙන් පීඩා විඳින එකම විශේෂය ඇල්බට්‍රොස් නොවේ; මුහුදු කැස්බෑවන් සහ භික්ෂු සීල් ද සුන්බුන් පරිභෝජනය කරයි. සිගරට් ලයිටර්වල සිට දත් බුරුසු සහ සෙල්ලම් බඩු දක්වා විවිධ ප්ලාස්ටික් අයිතම වෙරළට සේදීමයි. මිඩ්වේ හි ඇල්බට්‍රොස් සතෙකුගේ බඩවැල් මාර්ගයෙන් සියයට 50 ක් දක්වා ප්ලාස්ටික් වලින් පිරී තිබිය හැක. ප්‍රවාහනය මිඩ්වේ ඇටෝල් හි එකම ජනාකීර්ණ දූපත වන වැලි දූපතට ළඟා වීමේ සාමාන්‍ය ක්‍රමය වන්නේ වැලි දූපතේ හෙන්ඩර්සන් පිටියේ ගොඩබෑමේ වරලත් ගුවන් යානා මත වන අතර එය පාරදෘශ්‍ය ගුවන් ගමන් සඳහා හදිසි හැරවුම් ලක්ෂ්‍ය ධාවන පථයක් ලෙසද ක්‍රියා කරයි. මෙයට උදාහරණයක් වූයේ 2011 දී, හොනොලුලු සිට ඔසාකා දක්වා ගමන් කරමින් සිටි ඩෙල්ටා එයාර් ලයින්ස් ෆ්ලයිට් 277, බෝයිං 747-400 යානයක් ඉරිතලා ඇති වීදුරුවක් හේතුවෙන් හෙන්ඩර්සන් පිටියේ හදිසි ගොඩබෑමකි. ඇටෝල් හි සේවය කරන එක්සත් ජනපද ජාතික වනජීවී සරණාගත සේවකයින් ගොඩබෑමට සහාය වූ අතර උපස්ථ ගුවන් යානයක් පැමිණෙන තෙක් පැය අටක් පමණ මගීන් 380 කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් සහ කාර්ය මණ්ඩලය රැකබලා ගත්හ. තුවාල කිසිවක් වාර්තා වී නොමැත. යොමු කිරීම්