Aeropuertu Internacional de Miami

L'Aeropuertu Internacional de Miami (inglés: Miami International Airport ), (IATA: MIA, OACI: KMIA, FAA LID: MIA) tamién conocíu como MIA ya históricamente Wilcox Field, ye l'aeropuertu principal que sirve al Área metropolitana del Sur de la Florida, Estaos Xuníos. L'aeropuertu ta nun área ensin incorporar nel Condáu de Miami-Dade, Florida a 13 km (8 milles) al noroeste del centru de Miami, ente les ciudaes de Miami, Hialeah, Doral, Miami Springs, el pueblu de Virginia Gardens y el barriu ensin incorporar de Fountainebleau. Ye'l principal aeropuertu del sur de Florida pa vuelos internacionales de llarga distancia. Miami International ye tamién unu de los ocho aeropuertos de los Estaos Xuníos que puede afaer el superjumbo Airbus A380. L'aeropuertu ye la puerta d'enllaz principal d'América Llatina d'American Airlines, xunto con un centru de conexones domésticu pal so afiliáu rexonal American Eagle y Eastern Air Lines; los tresportistes de carga UPS Airlines y FedEx Express y la llinia aérea charter Miami Air. Ye un aeropuertu focu p'Avianca, Frontier Airlines y LATAM, tantu pa pasaxeros como pa operaciones de carga. L'aeropuertu internacional de Miami tien vuelos de pasaxeros y de carga a les ciudaes a lo llargo de les Amériques, Europa y Asia Occidental, según vuelos de carga a Asia Oriental. L'Aeropuertu Internacional de Miami ye la puerta d'enllaz más grande ente los Estaos Xuníos y América Llatina, y ye unu de los centros aéreos más grandes de los Estaos Xuníos, por cuenta de la so proximidá a atraiciones turístiques, crecedera económica local, poblaciones y allugamientu estratéxicu pa remanar el tráficu de conexón ente América del Norte, América Llatina y Europa. Nel pasáu, foi un centru pa les llinies aérees internacionales de Braniff International, Eastern Airlines, Air Florida, la orixinal National Airlines, la orixinal Pan Am, United Airlines, Iberia y Fine Air. En 2011 l'aeropuertu ocupó'l primer llugar nos Estaos Xuníos pol porcentaxe de vuelos internacionales y el segundu pol volume de pasaxeros internacionales, detrás de solamente de Nueva York-JFK. En 2013, 40,563,071 psajeros viaxaron al traviés del aeropuertu, faciéndolo l'23º aeropuertu más ocupáu del mundu por tráficu de pasaxeros. L'aeropuertu tamién se clasifica como l'10º aeropuertu más ocupáu nos Estaos Xuníos por númberu añal de pasaxeros y ye l'aeropuertu más ocupáu nel estáu de Florida. L'aeropuertu tamién remanó más carga internacional que cualesquier otru aeropuertu n'Estaos Xuníos. Historia L'aeropuertu foi abiertu en 1928 por Pan American Airways Corporation como la so base d'operaciones, hasta que foi abandonáu en gran parte, siendo recuperáu por Eastern Airlines y National Airlines nos 30. N'años posteriores, l'aeropuertu creció n'importancia debíu al surdimientu de Miami como destín turísticu, y la evolución de la ciudá como destín d'inmigración d'un gran númberu de llatinoamericanos, según la so condición de venceyu comercial ente los Estaos Xuníos y América Llatina. En 2017 les operaciones del aeropuertu fueron suspendíes pol furacán Irma. Operaciones Nel añu que terminó'l 30 d'abril de 2009 l'aeropuertu tuvo 358,705 operaciones d'aviones, permediu 982 per día: el 82% fueron aeronaves comerciales, el 12% taxis aéreos, el 5% aviación xeneral y <1% militar. El presupuestu pa les operaciones foi de $600 millones en 2009. American Airlines ye l'aereollinia que más cubre vuelos internacionales dende'l MIA con aproximao pocu más de 65 vuelos diarios. Darréu l'aereollinia Avianca ye la segunda aereollinia líder en destinos internacionales dende'l MIA, pos opera diariamente alredor de 16 vuelos. En cuanto destinos nacionales, American Airlines col so filial American Eagle son los operadores más importantes de la terminal nacional, con 55 destinos. Frontier Airlines ye la segunda aereollinia líder en destinos nacionales dende'l MIA, con 14 destinos Instalaciones y aeronaves L'Aeropuertu Internacional de Miami cubre 1,335 hectárees (3,300 acres) y tien cuatro Pistes d'aterrizaxe: 8L/26R: 2,621 x 46 m 8R/26L: 3,202 x 61 m 9/27: 3,967 x 46 m 12/30: 2,851 x 46 m 28 aeronaves tán basaes nesti aeropuertu: 46% multi-motor y 54% de jet. MIA tien una serie d'instalaciones de carga aérea. El mayor complexu de carga atopar nel llau oeste del aeropuertu, dientro del triángulu formáu peles pistes 12/30 y 9/27. Los tresportistes de carga, tales como LATAM Cargo, Atles Air, Southern Air, Amerijet International y DHL operen dende esta área. La mayor instalación de propiedá privada ye'l complexu de Centurion Air Cargo na esquina nordés del aeropuertu, con más de 51,000 m² d'espaciu d'almacén. FedEx y UPS operen les sos propies instalaciones na esquina noroeste del aeropuertu, cerca de la cai 36. Amás del so gran terminal de pasaxeros na Sala D, American Airlines opera una base de caltenimientu al este de la Sala D, centrada alredor d'un hangar semicircular usáu orixinalmente por Pan Am, que puede afaer tres aviones de fuselaxe anchu. La proteición contra quemes nel aeropuertu ye provistu pola Estación 12 del Departamentu de Bomberos y Rescate de Miami-Dade. Terminales y sales La terminal principal en MIA remontar a 1959, con delles amiestes nueves. De forma semicircular, la terminal tien un antepar llinial (Sala D) y cinco sales en forma de muelle, retulaos en sentíu contrariu a les manes del reló de E a J (la Sala A ye agora parte de la Sala D, les Sales B y C fueron baltaos por que les puertes de la Sala D pudieren ser amestaes nel so llugar, y nomar una Sala I saltar pa evitar el tracamundiu col númberu 1). Dende l'apertura de la terminal hasta mediaos de la década de 1970, les sales fueron numberaos en sentíu horariu de 1 a 6. El nivel 1 de la terminal contién les bandes de reclamu d'equipaxe y accesu al tresporte terrestre. El nivel 2 contién los mostradores de documentación, tiendes y restoranes y accesu a les sales. L'aeropuertu cunta anguaño con dos instalaciones d'inmigración y aduanes (FIS), allugaes na Sala D, nivel 3 y na Sala J, nivel 3. El FIS de la Sala J pue ser utilizáu polos vuelos que lleguen a toles puertes del Concourse E yá toles puertes de los Concours D E delles puertes nel Concourse F. El Concourse J FIS puede ser utilizáu polos vuelos que lleguen a toles puertes na Sala J y la mayoría de les puertes na Sala H. Sicasí, toles puertes na Sala G y delles puertes nes Sales F y H, nun tienen les instalaciones por que los pasaxeros lleguen a dalgún FIS, y polo tanto pueden utilizase solamente pa les llegaes doméstiques. MIA ye únicu ente los aeropuertos americanos en que toles sos instalaciones son d'usu común, lo que significa que son asignaos pol aeropuertu y nenguna compañía aérea tien la propiedá o arrendamientos en cualquier espaciu terminal o puertes, dando asina al aeropuertu muncha más flexibilidá en terminal y que-y dexe aprovechar al máximu les instalaciones esistentes. Tol aeropuertu convertir n'usu común nos años noventa. El MIA Mover gratuitu coneuta l'aeropuertu col Centru Intermodal de Miami, onde se treslladó la instalación d'arriendu de coches y la terminal d'autobuses. El MIC tamién alluga la estación de Metro de Miami y la terminal del Tri-Rail. L'aeropuertu cunta con trés aparcamientos: un aparcamientos de dos niveles de curtia duración direutamente enfrente de la Sala E y dos aparcamientos de siete pisos (norte y sur) dientro de la combadura de la terminal y coneutaos a la terminal al traviés de pasareles sobre'l Nivel 3. A finales de los 90, el Dolphin Garage foi ampliáu pa sirvir meyor la entós nueva Sala A; Espérase que'l Flamingo Garage espandir de manera similar nel futuru cercanu pa sirvir a la nueva Sala J. Los dos garaxes d'aparcamientu tán coneutaos nos sos estremos del oeste; na parte cimera d'esta conexón tán les oficines de SIDA y la oficina del aeropuertu de ID. La instalación de terminal únicu estremar en tres seiciones conocíes como la terminal Norte, la terminal Central y la terminal Sur. Terminal Norte (Azul) La Terminal Norte foi enantes el sitiu de les Sales A, B, C y D, caúna d'ellos separaes. La Sala D foi una de les sales orixinales del aeropuertu de 1959, abrir como Sala 5. Dempués de cambeos similares a la de l'antigua Sala C a mediaos de los años sesenta, estender en 1984 y la parte orixinal foi reconstruyida dafechu ente 1986 y 1989 y coneutada a la sala de migración y aduanes de la Sala E, lo que-y dexa remanar llegaes internacionales. El FIS de la Sala D anguaño apurre servicios de migración y aduanes en llugar del agora zarráu FIS de la Sala E. Xunto coles ex sales B y C, la sala una vegada allugó la base d'operaciones Eastern Air Lines. Otra afiliada de la corporación aérea de Texas xunióse al llau oriental mientres la década de 1980; Continental Airlines usó puertes nel llau oeste de la escampada mientres la década de 1980. La construcción de la terminal Norte combinó los cuatro muelles nuna única escampada llinial designada Sala D. Esta configuración foi adoptada p'aumentar el númberu d'aeronaves que pueden llegar y salir simultáneamente dende la terminal, dexando que cada puerta remane aproximao'l doble d'operaciones per día. El procesu de construcción empecipiar cola ampliación de les sales A y D orixinales a finales de los años noventa. A mediaos del deceniu de 2000, cerráronse les compuertes del llau este de la Sala D pa dar pasu a la construcción de nueves compuertes como parte del proyeutu de desarrollu de la terminal Norte. En 2004, abrióse una nueva estensión escontra l'oeste, compuesta peles puertes D39 a D51. La Sala B foi baltada en 2005; nel branu de 2009, les puertes D21 a D25 entraron en serviciu onde s'atopaba la Sala B. La Sala C foi baltada en 2009. La Sala A foi cerrada en payares de 2007 y reabierta en xunetu de 2010 como una estensión oriental de 14 puertes de la Sala D. N'agostu de 2010, una nueva estensión pa los vuelos d'American Eagle abrióse, designáu como Puerta D60. El Tresporte hectométrico automatizado Skytrain, construyíu por Parsons Corporation y Odebrecht con trenes de Sumitomo Corporation y Mitsubishi Heavy Industries, foi abiertu al públicu'l 15 de setiembre de 2010. El Skytrain tresporta pasaxeros domésticos ente cuatro estaciones dientro de la Sala D, allugáu nes puertes D17, D24, D29 y D46; tamién coneuta a los pasaxeros internacionales que lleguen qu'entá nun pasaron les aduanes fronterices de la Sala D. La construcción de la terminal Norte empezó en 1998 y taba programada pa concluyir en 2005, pero retrasóse delles vegaes por cuenta de los escesos de costos. El proyeutu foi alministráu por American Airlines hasta que'l departamentu d'aviación del condáu de Miami-Dade asumió'l control en 2005. Cola apertura de seiciones de la terminal en fases, una mayoría significativa de la estructura yá se completó y abiertu pal usu de la llinia aérea. El proyeutu foi diseñáu por Corgan Associates, Anthony C Baker Architects and Planners, Perez & Perez y Leo A Daly. El proyeutu ta avanzando rápido con una nueva instalación internacional de llegaes que s'inauguró n'agostu de 2012. Completóse sustancialmente el 31 de xineru de 2013. Les puertes D-26, D-27 y D-28, inauguraes n'agostu de 2013. El sistema de tresferencia d'equipaxe internacional a local, que foi'l postreru componente del proyeutu, completar en febreru de 2014. Sala D La Sala D ye la única sala alcontrada dientro de la terminal Norte. La terminal norte ye una sala llinial de 330.000 m² y de 1.9 km de llongura con una capacidá de 30 millones de pasaxeros añalmente. La Sala D tien una estación d'autobuses y 45 puertes: D1-D12, D14-D17, D19-D25, D29-D33 D37-D40, D42-D51, D53, D55, D60. American opera dos Admirals Clubes dientro de la sala ; unu asitiáu cerca de la puerta D30, y otru cerca de la puerta D15. American Eagle usa les puertes D53, D55 y D60. Terminal Central (Mariella) El Terminal Central consta de trés sales, etiquetaes E, F y G, con un total combináu de 52 puertes. El Departamentu d'Aviación de Miami-Dade espera reconstruyir la terminal central dempués de la terminación de la terminal norte, y tien la intención de buscar ufiertes pal primer trimestre de 2011. Al rematar el proyeutu de la terminal Norte y la reapertura, la terminal Central va ser utilizada p'allugar llinies aérees non afiliaes a nenguna de les "trés grandes" aliances d'aereollinies, según a les aereollinies de baxu costu que l'aeropuertu espera atraer. Sala E La Sala E cuenta con dos estaciones d'autobuses y 18 puertes: E2, E4-E11, E20-E25, E30, E31, E33. La Sala E tamién se remonta a l'apertura de 1959 de la terminal, y orixinalmente foi conocida como Sala 4. Dende'l principiu, foi la única sala internacional del aeropuertu, que contién les sos propies instalaciones d'inmigración y aduanes. A mediaos de los años sesenta, foi oxetu de renovaciones similares a les otres sales orixinales del aeropuertu, pero nun recibió'l so primera adición importante hasta l'apertura de la terminal internacional Satélite en 1976. Coles puertes E20-E35 (comúnmente conocíu como "High E"), el satélite amestó 12 puertes internacionales capaces de remanar l'avión jet más grande, según un salón internacional en tránsitu pa los pasaxeros internacionales llegando a conectase a otros vuelos internacionales. La Sala y el so satélite fueron amestaos de volao polos autobuses hasta que'l primer Tresporte hectométrico automatizado del aeropuertu (Adtranz C-100) abrir en 1980. Coles mesmes les instalaciones de migración y aduanes de la Sala E fueron radicalmente remocicaes y ampliaes. Mientres la década de 1980 la parte orixinal del la Sala E ("Low E") foi reconstruyida por que coincida col satélite. De magar, dambes partes de la sala vieron pocos cambeos. La puerta E3 foi cerrada nos años 90 p'afaer un conector ente la Sales D y E. A mediaos de los 2000s (década), los puestos de control Low E y High E espandiéronse y fundieron n'unu, coneutando dambes partes ensin riquir a los pasaxeros pasar de nuevu por seguridá. Coles mesmes, les puertes E32, E34 y E35 cerrar pa dar pasu a una segunda cai de rodaxe paralela ente la estensión de les Sales D y E. La Sala E tamién contién les instalaciones de migración y aduanes de la terminal Central (anguaño zarraes). La Sala E sirve a les aereollinies d'Oneworld Air Berlin, British Airways, Finnair, Iberia y Qatar, xunto con dellos vuelos d'American Airlines. La sala contién un salón premium pa pasaxeros internacionales que vuelen en primer clase y de negocios, según miembros d'élite OneWorld Emerald y Sapphire. El 25 d'ochobre de 2015, British Airways convertir nel tercer operador en MIA pa operar el Airbus A380, dempués de Lufthansa y Air France. El vuelu a Londres-Heathrow enceta nes puertes E6/E8. L'hotel de siete pisos del Aeropuertu Internacional de Miami y munches oficines executives del Departamentu d'Aviación de Miami-Dade atopar na Sala E de la terminal. El nivel 1 alluga dos bandes nacionales d'equipaxe. El nivel 2 utilizar pa la documentación de dellos tresportistes norteamericanos. La Sala E, xunto cola Sala F, foi una vegada la base d'operaciones pa Pan Am y munchos de los tresportistes internacionales de MIA. Sala F La Sala F tien una estación d'autobuses y 19 puertes: F3-F12, F14-F23. La Sala F remontar a 1959 y foi conocíu orixinalmente como Sala 3. Como Sales D y E, recibió renovaciones a mediaos de los años 1960 y foi reconstruyida en gran parte de 1986 a 1988. Les puertes nel estremu llonxanu del muelle fueron baltaes y reemplazaes per nuevu puertes de fuselaxe anchu F10 a F23, toes elles capaces de recibir llegaes internacionales. Los salones de salida de les puertes F3, F5, F7 y F9 tamién fueron reconstruyíos, y estos tamién se convirtieron en puertes internacionales. Na actualidá, la sala caltién una sensación de 1980, y ye parte de la zona de la terminal Central. El llau sur de la escampada foi utilizáu por Northeast Airlines hasta la so fusión de 1972 con Delta Air Lines. De la mesma, National Airlines voló dende'l llau norte de la Sala F hasta la so fusión de 1980 con Pan Am, que siguió utilizando la sala hasta'l so zarru en 1991. Cuando United Airlines adquirió les operaciones llatinoamericanes de Pan Am, la llinia aérea siguió funcionando como ciudad foco fora de la Sala F hasta l'esmantelamientu en 2004. De 1993 a 2004, la Sala F tamién foi utilizada por Iberia pa la so operación de la ciudá focu de Miami, que xunió les capitales centroamericanes a Madrid usando MIA como'l puntu de conexón. El nivel 1 de la porción de la Sala F de la terminal utilizar pa les bandes de reclamu d'equipaxe y mostradores de cruceros. El nivel 2 contién les instalaciones de documentación pa les llinies aérees europees. La Sala F ye inusual, una y bones el puestu de control de seguridá de la TSA atopar nel Nivel 3. Los pasaxeros tienen de xubir al puestu de control, pasar al traviés de la seguridá y baxar al Nivel 2 pa encetar los sos vuelos. Sala G La Sala G tien una estación d'autobuses y 15 puertes: G2-G12, G14-G16, G19. La Sala G ye la única de les sales orixinales de 1959 que permaneció nel so estáu orixinal, salvo los cambeos que'l restu del aeropuertu recibió a mediaos de la década de 1960 y una estensión a principios de los años setenta. Ye la única sala nel aeropuertu que nun ye capaz de remanar llegaes internacionales, anque s'utiliza con frecuencia pa salíes de chárteres internacionales. Terminal Sur (Colorada) La terminal sur consiste en dos sales, H y J, con un total combináu de 28 puertes. L'edificiu de la terminal Sur y la Sala J inauguráronse'l 29 d'agostu de 2007. La nueva adición tien siete pisos y cuenta con 15 puertes con capacidá internacional y una superficie total de 120,000 m², incluyendo dos salones VIP y delles oficines. La Sala H ye utilizada por Delta Air Lines y los sos socios na alianza SkyTeam, ente que la Sala J sirve a United Airlines y los sos socios de Star Alliance. Sala H La Sala H tien una estación d'autobuses y 13 puertes: H3-H12, H14, H15, H17. La Sala H foi la primer estensión de la terminal de la cai 20, orixinalmente construyida en 1961 como la Sala 1 de Delta Air Lines, que permanez nel antepar hasta'l día de güei. Esta sala tenía un tercer pisu, que'l so únicu propósitu yera acelerar l'accesu a les puertes de la "casa de güéspedes" nel estremu opuestu. A finales de la década de 1970, construyóse una terminal satélite pa viaxeros al este de la escampada. Conocida como "Puerta H2", que cunta con siete places d'aparcamientu (numberáu H2a a H2g) diseñada pa remanar los aviones más pequeños. La sala foi anovada dramáticamente de 1994 a 1998, pa empareyar l'estilu de la entós nueva Sala A. Les calzaes móviles fueron amestaes al tercer pisu, la estación d'autobuses H1 y les puertes H3-H11 fueron reconstruyíes por completu, y al satélite H2 fuéron-y instalaos pasareles d'accesu a aeronaves. Por cuenta de les dificultaes financieres, les puertes H12-H20 de la zona principal fueron dexaes nel so estáu orixinal. Cola construcción de la estensión de la Sala J na década de 2000, el satélite H2 foi destruyíu. En 2007, cola apertura de les instalaciones de migración y aduanes de la terminal Sur, cerróse'l tercer pisu de la Sala H y convirtióse nuna zona de "circulación manera" pa los pasaxeros internacionales que llegaben. Les puertes H4, H6, H8 y H10 fixéronse capaces de remanar llegaes internacionales, y anguaño sirven a Aeroméxico, Air France, Alitalia, KLM y Swiss. Simultáneamente, cerráronse les puertes H16, H17, H18 y H20 pa dexar la construcción d'una segunda cai de rodaxe paralela que conduz a la nueva Sala J. Esisten planes pa convertir les puertes H11 y H15 n'otres puertes con capacidá internacional, pero la Sala entá nun riquir el so usu. Sicasí, l'aeropuertu ta concentrándose en terminar los componentes finales del proyeutu de la terminal Norte. La Sala H sirvió históricamente como base d'operaciones pa la ciudá focu de Piedmont y les operaciones de cercaníes d'US Airways Express. La Sala H sigui sirviendo al inquilín orixinal Delta Air Lines, qu'usa toles puertes nel llau oeste del muelle y xeneralmente 2 nel llau este más 1 pa la llegada del vuelu de L'Habana. Sala J La Sala J tien una estación d'autobuses y 15 puertes: J2-J5, J7-J12, J14-J18. La Sala J ye la sala más nueva, qu'abrió les sos puertes el 29 d'agostu de 2007. Parte del proyeutu del aeropuertu de la terminal sur, La Sala foi diseñada por Carlos Zapata y MGE, una de les mayores empreses d'arquiteutura de propiedá hispana na Florida. La Sala cunta con 15 puertes con capacidá internacional, según la única puerta del aeropuertu capaz de remanar el Airbus A380 que tien 3 pasareles d'accesu a aeronaves. La Sala añadió un tercer pasiellu de llegaes internacional al aeropuertu, suplementando los esistentes na Sala B (agora zarrada) y la E mientres sollivia perceptiblemente la superpoblación nestos dos instalaciones. Nes etapes iniciales del so desarrollu, la terminal Sur (Salas H y J) foi entamada pa sirvir a United Airlines y los sos socios de Star Alliance. La Sala H sirviría a les aereollinies acomuñaes d'United, ente que La Sala J sería la nueva sede del centru d'operaciones d'United en Llatinoamérica. Cuando United desmanteló'l so centru de MIA en 2004, La Sala H foi diseñada pa sirvir a Delta Air Lines y los sos socios na alianza SkyTeam, ente que La Sala J sirviría a les operaciones restantes d'United, según a les sos compañíes acomuñaes. Una vegada completada la terminal Norte, les aereollinies miembru d'Oneworld van agospiar na Sala D (Terminal Norte), con miembros de SkyTeam y Star Alliance nes Sales H y J (Terminal Sur). Antigües sales Sala A Nel momentu del so zarru, la Sala A tenía una estación d'autobuses y 16 puertes: A3, A5, A7, A10, A12, A14, A16-A26. La Sala A ye una recién adición al aeropuertu, que s'abrir en dos fases ente 1995 y 1998. La sala ye agora parte de la terminal Norte. Ente 1995 y 2007, la sala tomó munchos de los vuelos nacionales ya internacionales d'American Airlines, según los de munches aereollinies européu y llatinoamericanu. El 9 de payares de 2007, la Sala A foi cerrada como parte del Proyeutu de Desarrollu de la terminal Norte. Cerrárase col fin d'acelerar la finalización del proyeutu de Terminal Norte, según facilitar la adición del Tresporte hectométrico qu'agora toma toa'l llargor de la terminal Norte. La infraestructura de la Sala A reabrióse'l 20 de xunetu de 2010 como una estensión de la Sala D. Sala B Nel so apoxéu, la Sala B tenía una estación d'autobuses y 12 puertes: B1, B2-B12, B15. La Sala B foi construyida en 1975 pa Eastern Air Lines como parte de l'ambiciosa iniciativa del aeropuertu "Program 70's", y abrió per primer vegada en 1983. Mientres la década de 1980, l'actual sala foi reconstruyida y ampliada, y una nueva sala de migración y aduanes foi construyida na seición de la Sala B de la terminal, dexando que l'antepar procese llegaes internacionales. Xunto cola Sala C y la mayor parte de la Sala D, sirvió como base histórica d'operaciones de Eastern Air Lines. Dempués del zarru de Eastern en 1991, foi utilizada por una variedá d'aereollinies europees y llatinoamericanes; na década del 2000, American Airlines yera'l so únicu inquilín. La Sala cerrar en 2004 y baltóse al añu siguiente como parte del proyeutu de desarrollu de la terminal Norte. La sala de migración y aduanes permaneció abierta hasta 2007, fecha en que se cerró xunto cola Sala A. Sala C Nel momentu del so zarru, la Sala C tenía 3 puertes: C5, C7, C9. La Sala C abrió como Sala 6 en 1959, sirviendo a Eastern Air Lines. A mediaos de la década de 1960, la Sala C recibió una estensión del so segundu pisu y foi fornida con aire acondicionáu. De magar, nun recibió nengún cambéu o renovación importante del interior. Tres la renumeración de puertes y antepares na década de 1970, la Sala C tenía les puertes C1 a C10. L'apertura d'una sala internacional de llegaes na Sala B mientres la década de 1980 vio la puerta C1 recibir la capacidá de procesar llegaes internacionales. Tres la desapaición de Eastern Air Lines en 1991, la sala foi utilizada por una variedá de tresportistes africanos y llatinoamericanos. Munchos de los vuelos d'estes aereollinies llegaríen a la Sala B y depués seríen arremolcaos a la Sala C pa la salida. A finales de la década, la construcción de la instalación de clasificación d'equipaxe de los Estaos Xuníos ente les Sales C y D vio'l zarru de toles puertes nel llau oeste de la escampada, cola Puerta C1 siguiendo pocu dempués. A partir de la década del 2000, la sala cuntó n'apenes cuatro puertes doméstiques, caúna de los cualos yeren capaces d'afaer los aviones de reacción pequeños a medianos dende'l Boeing 737 hasta l'Airbus A300, y American yera'l so únicu inquilín. Como parte del Proyeutu de Desarrollu de la terminal Norte, la Sala C cerró'l 1 de setiembre de 2009 y foi baltada. La baltadera de la Sala C dexó la construcción de nueves puertes onde taba la Sala Desarrollu futuru "L'aeropuertu embarcóse nuna renovación de trés años, 651 millones de dólares, que dicen que ye necesariu pa caltenese al ritmu d'una crecedera inesperadamente altu. Sicasí, esi trabayu podría desfacer rápido, una y bones l'aeropuertu tien planes al llargu plazu pa baltar y reemplazar a la terminal Central , a partir de 2025." Aereollinies y destinos Pasaxeros Carga L'aeropuertu ye unu de los más grandes en términos de carga nos Estaos Xuníos, y ye'l principal puntu de conexón de carga ente América Llatina y el mundu. Noventa y seis compañíes distintos tán arreyaes nel movimientu de más de dos millones de tonelaes de carga añalmente y de garantizar el viaxe seguro de más de 40 millones de pasaxeros, acordies col folletu corporativu del Aeropuertu Internacional de Miami. Foi'l primeru en carga internacional y terceru en carga total pa 2008. En 2000, LAN Cargo abrió una importante base d'operaciones nel aeropuertu y anguaño opera una gran instalación de carga nel aeropuertu. La mayoría de les aereollinies de pasaxeros más importantes, como American Airlines, utilicen l'aeropuertu pa tresportar carga en vuelos de pasaxeros, anque la mayoría de les mercancíes son tresportaes por aereollinies de carga. UPS Airlines y FedEx Express basen les sos principales operaciones en Llatinoamérica en MIA. Aereollinies de carga adicionales qu'operen en Miami Ameristar Jet Charter Air Transport International Atles Air Contract Air Cargo Estafeta Carga Aérea KLM Cargo Martinaire National Airlines Mas Air Polar Air Sky Lease Cargo Skyway Enterprises Tampa Cargo Transcarga Destinos nacionales Bríndase serviciu a 66 ciudaes dientro del país al cargu de 12 aereollinies. Destinos internacionales Ufiértase serviciu a 124 destinos internacionales (13 estacionales), al cargu de 69 aereollinies. Estadístiques Rutes más transitaes Tráficu Añal Aeropuertos cercanos Aeropuertu Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (34km) Aeropuertu Internacional de Palm Beach (100km) Aeropuertu de South Bimini (101km) Aeropuertu Internacional Southwest Florida (168km) Aeropuertu Internacional de Grand Bahama (179 km) Ver tamién Aeropuertos del mundu Aeropuertos d'Estaos Xuníos Aeropuertos más importantes d'Estaos Xuníos Referencies Enllaces esternos Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre Aeropuertu Internacional de Miami. Páxina oficial del aeropuertu MIA (n'inglés) Sitiu oficial del Departamentu de Tresportes de los Estaos Xuníos (n'inglés) Alministración Federal d'Aviación de los EE.XX. (n'inglés) Alquiler d'autos del Aeropuertu de Miami (enllaz rotu disponible n'Internet Archive; ver l'historial y la última versión). Diagrama del aeropuertu de la FAA (PDF), n'efeutu el 16 d'agostu de 2018 Información aeroportuaria del Aeropuertu Internacional de Miami en World Aero Data (n'inglés) Meteoroloxía actual pal Aeropuertu Internacional de Miami na NOAA/NWS (inglés) Información meteorolóxica y de navegación aéreo sobre Aeropuertu Internacional de Miami en FallingRain.com Información d'Aeropuertu Internacional de Miami n'AirNav (inglés) Información del Aeropuertu Internacional de Miami en Great Circle Mapper. (n'inglés) Historial d'accidentes del Aeropuertu Internacional de Miami n'Aviation Safety Network (inglés) Fontes para esti aeropuertu: AirNav - información del aeropuertu para KMIA ASN - historial d'accidente para MIA FlightAware información del aeropuertu y rastrexu de vuelos en direutu NOAA/NWS - últimas observaciones climatolóxiques SkyVector - cuadru aeronáuticu para KMIA FAA - información actual de retrasu para MIA