찰스 W. 모건 (선박)

찰스 W. 모건(영어: Charles W. Morgan)은 1841년 건조되어 19세기 중반에서 20세기 초까지 운용된 포경선이다. 이런 유형의 포경선은 주로 고래기름을 얻기 위한 고래지방 수집을 위해 사용되었다. 이렇게 얻어진 고래기름은 호롱 등의 연료로 쓰였다. 목조 범선으로는 현존하는 가장 오래된 상선이기도 한 이 배는 1940년대부터 오늘날까지 코네티컷주의 미스틱 시포트 박물관에 전시되어 있다. 19세기 미국에서는 이와 같은 형태의 포경선용 상선이 약 2천7백 척 가량 만들어졌다. 1966년 미국 국립역사기념물로 지정되었다. 건조와 첫 항해 찰스 W. 모건(1796넌 – 1861년)은 미국 필라델피아 출신으로 1818년 부터 매사추세츠주의 뉴베드퍼드에서 포경업에 종사하였다. 그는 뉴베드퍼드의 제트로 앤 자카리아 힐맨스 조선소에서 새 배를 건조하면서 자신의 이름을 붙였다. 그저 "모건호"로 더 널리 불린 이 배는 1841년 2월 참나무 용골이 도크에 놓였다. 선저 역시 참나무를 사용하여 건조되었고 그 위에 동판을 덧대 보강하였다. 골조로는 노스캐롤라이나산 황송이, 갑판에는 떡갈나무와 돌송나무가 쓰였다. 건조 도중 조선소 노동자의 파업이나 부품 조달 지연 등의 사건이 있었으나 1841년 7월 21일 진수할 수 있었다. 등록 당시 모건호의 재원은 길이 106+1⁄2 피트 (32.5 m), 선폭 27 피트 2+1⁄2 inches (8.293 m), 깊이 13 피트 7+1⁄4 inches (4.147 m) 이었다. 총 등록 톤수는 314 미국톤이었다. 모건호는 진수 뒤 두달 동안 로치 부두에서 첫 항해를 준비한 뒤 선장 토머스 노턴의 지휘 아래 아델라인 깁스호, 나소호와 함께 아조레스 제도로 항해하였다. 파이알섬의 포르투 핌에 정박한 뒤 다시 남대서양을 횡단하여 혼 곶에 이르렀고 이후 북쪽으로 항해하였다. 12월 13일 첫 포경이 있었다. 이듬해 2월 초 페루의 카야오에 정박하고 같은 달 10일 갈라파고스 제도를 경유하여 태평양을 북상하여 1844년 8월 18일 알레스카주의 코디액섬에 당도하였다. 이후 귀환 길에 오른 모건호는 1845년 1월 2일 기항 뉴베드포드로 돌아왔다. 3년 3개월이 걸린 첫 항해 기간 동안 59 마리의 고래를 잡아 향유고래 기름 1,600 베럴과 수염고래 기름 800 베럴을 모었으며 고래뼈 역시 5톤을 거두었다. 운용 모건호는 뉴베드퍼드를 기항으로 삼아 80년 동안 37회의 항해를 하였다. 항해 기간은 짧게는 9개월에서 길게는 5년 정도였다. 운용 기간 동안 기항으로 가져온 고래 기름은 총 54,483 베럴 이었고 고래 뼈는 152,934 파운드이었다. 그 동안 모건호는 남극 근처의 남대서양에서 눈보라를 맞기도 하였고 인도양을 지나며 폭풍을 겪기도 하였지만 살아남았다. 모건호는 1888년 샌프란시스코로 거점을 옮겨 1904년까지 운용된 뒤 퇴역하였다. 운용 기간 동안 모건호에 탑승한 선원은 모두 합하여 1천 명이 넘고 거의 모든 인종과 국적의 선원이 이 배에 올랐다. 선원들 중에는 카보베르데 출신부터 뉴질랜드, 세이셸, 과들루프, 노퍽섬 출신도 있었다. 항해 1회 당 모건호의 승조원은 평균 33명 정도였다. 선장들은 종종 가족을 동승하기도 하였는데 항해 기간이 길었던 당시 포경선에서는 일상화된 모습이었다. 모건호는 J. & W. R. 윙 컴퍼니가 운용하였다. 모건호의 운용으로 얻은 수익은 총 1백4십만 달러였다. 보전 1924년 증기선 샌커티호가 화재가 난 채 항구로 들어오는 사건이 있었다. 불타는 샌커티호가 정박해 있던 모건호 옆을 지나면서 불이 옮겨 붙었으나 소방관들의 활약으로 간신히 소실을 면할 수 있었다. 이 일이 알려지자 핸리 네일랜드를 비롯한 몇몇의 뉴베드퍼드 시민들은 모건호 보전운동을 벌였고 당대의 자산가 에드워드 하울랜드 로빈슨 그린에게 도움을 청했다. 그린의 조부모가 한 때 모건호를 소유한 경력이 있었기 때문에 네일랜드는 이를 상기하며 그린에게 배를 다시 소유할 것을 권했다. 그린은 자기 자신과 네일랜드 그리고 배를 건조한 찰스 W. 모건의 증손자 존 벌러드의 명의로 모건호를 구매하였다. 포경선 선장 경력이 있던 조지 프레드 틸턴은 모건호를 박물관을 겸해 복원하였고 1926년 7월 21일 포경 박물관으로 개장하였다. 그러나 1932년 틸턴이 사망하고 1935년 그린마저 사망하자 박물관선 운영의 미래는 불확실하게 되었다. 1938년 허리케인의 여파로 모건호의 선체와 돛이 파손되었다. 1941년 해양역사협회는 코네시컷주에 박물관을 설립하면서 모건호를 인수하였다. 이 해양 박물관은 오늘날 미스틱 시포드 박물관으로 운영 중이다. 박물관은 모건호가 정박된 부두의 이름을 그린에게 헌정하여 그린 제독 부두로 이름 붙였다. 복원 1941년 12월 미스틱 시포드에 도착한 찰스 W. 모건은 이후 오늘까지 이 자리에서 공개되고 있다. 1966년 미국 국립역사기념물로 지정되었다. 1971년 브리지포트는 모건호를 주제로 한 우표를 발매하였다. 일러스트레이션은 멜번 브린틀이 맡았다. 미스틱 시포트에서 30년 동안 전시된 모건호는 점차 침수를 겪으며 모래 바닥 속으로 가라앉고 있었다. 그 사이 19세기 당시의 포경선은 모두 사라져 모건호가 유일하게 남은 실물이 되었다. 1968년 미스틱 시포트 박물관은 모건호의 복원을 결정하였다. 선체 윗면의 흰 도색부분을 걷어내자 구멍을 막아버린 포구가 발견되었다. 이는 19세기 당시 상선들이 유사시 국가에 의해 해군으로 징발되었던 흔적이다. 2010년 미스틱 시포드 박물관은 수백만 달러를 들여 모건호를 다시 항해 가능한 상태로 복원하였다. 이 해 7월 21일 모건호는 진수 172주년을 기념하며 다시 미스틱강 위에 띄워졌다. 2014년 여름 모건호는 코네티컷주 뉴런던, 로드아일랜드주 뉴포트, 보스턴, 그리고 자신의 기항이었던 뉴베드퍼드 등을 돌며 38번째 항해를 하였다. 각주