文森特·托马斯大桥

文森特·托马斯大桥（英語：Vincent Thomas Bridge）是美国加利福尼亚州洛杉矶港的一座钢悬索桥，承载47號加利福尼亞州州道，连接洛杉矶圣佩德罗与终端岛。大桥全长6,062.25英尺（1,847.77米），主跨1,500英尺（460米），为四车道公路桥，也是南加利福尼亚第一座主要悬索公路桥。 大桥以长期代表圣佩德罗选区的加利福尼亚州众议员文森特·托马斯命名。托马斯推动圣佩德罗与终端岛之间兴建固定跨港通道，相关立法历经多年，1961年大桥正式改用其名。大桥1963年9月28日举行落成典礼，同年11月15日开放交通。 历史 背景与命名 在大桥兴建前，圣佩德罗与终端岛之间主要依靠渡轮连接。第二次世界大战后，洛杉矶港区因造船、石油储运和货柜化运输发展而扩大，原有渡轮交通难以满足港口增长需要。加州方面曾研究沉管或隧道方案，但1956年的比较结果认为高架四车道桥梁比双车道隧道更具成本效益，最终选择兴建高位悬索桥。该桥最初称为圣佩德罗—终端岛大桥。文森特·托马斯长期代表圣佩德罗地区出任州众议员，并持续推动跨港桥梁立法。1961年，大桥正式命名为文森特·托马斯大桥。1988年大桥25周年报道回顾称，托马斯为这座桥推动过多项法案，工程曾被批评为“通往无处之桥”，但后来成为洛杉矶港的重要交通连接。 建设与通车 大桥工程于1961年开工，1962年1月30日开始架设第一批钢构件。1963年9月27日，《洛杉矶时报》报道，大桥耗资约2140万美元，落成典礼安排在9月28日上午举行，典礼活动包括游行和码头仪式。 大桥在1963年11月15日正式开放交通。开放初期为收费桥，1966年的单次通行费为25美分。1966年8月，大桥迎来第1000万辆通行车辆，当时日均通行量已超过1.1万辆。1988年，大桥日均通行量约为2.65万辆；2012年，《洛杉矶时报》报道其日均通行量约为4.45万辆汽车和卡车。 结构与设计 文森特·托马斯大桥是一座双缆钢悬索桥，主体由两座钢塔、钢制加劲桁架、钢梁引桥和钢筋混凝土桥台组成。桥梁总长6,062.25英尺（1,847.77米），其中悬索主桥部分长2,513英尺（766米），主跨1,500英尺（460米），两侧悬索边跨各长506.5英尺（154.4米），引桥总长约3,549.25英尺（1,081.81米）。桥面总宽58英尺（18米），车行道宽50英尺（15米）。 两座主塔为H形钢塔，高约335英尺（102米）；桥面最高处距港区水面约185英尺（56米）。每根主缆由19股副缆组成，每股含212根钢丝，合计4028根直径3/16英寸的镀锌钢丝，形成直径13.625英寸（346.1毫米）的主缆。大桥两端锚碇按约1万吨缆索拉力设计，锚碇块重约2.3万吨，并由大量钢桩支撑。 大桥建设采用预制焊接和现场螺栓连接，取代传统现场铆接。加州交通部历史桥梁清册称其为美国第一座不使用铆钉建成的悬索桥；1964年，大桥获得美国钢结构协会长跨类别优异奖。《新闻飞行员报》在通车前的专题报道中也强调，现代合金和冶金技术使钢结构在保持强度的同时减轻重量，现场接头则采用螺栓连接。桥面铺装需保持悬索跨受力平衡，施工时不能像普通公路那样从一端连续推进，而是分段交替铺设。大桥桥面先铺轻质混凝土基层，再铺特殊灌浆面层，以提高耐磨性能。 港口与交通作用 文森特·托马斯大桥是洛杉矶港内部的重要东西向通道，连接圣佩德罗、终端岛、长滩方向及港区高速公路系统。加州47号州道经该桥连接110号州际公路、加州103号州道和710号州际公路，服务洛杉矶港和长滩港之间的货运交通。 1963年通车前夕，《洛杉矶时报》报道，大桥被视为加速港区长期开发的基础设施之一，配合终端岛土地整理、码头建设和货柜化发展，有助于改善港区内部交通。1966年，在第1000万辆车通过大桥时，当地港务和商会人士称大桥对圣佩德罗和港区经济产生积极影响。 大桥为机动车桥梁，设四条车道，不开放行人通行。加州交通部在桥面更换工程说明中表示，现有桥面空间只能维持双向各两条车道，因此无法增设自行车道或人行道。 维护与改造 抗震改造与结构监测 大桥位于复杂地质环境中，桥址附近存在活动断层、液化和侧向扩展等地震风险。1998年发表于《Transportation Research Record》的论文指出，文森特·托马斯大桥建于20世纪60年代，需按后来的抗震要求评估和加固；研究采用非线性时程分析识别薄弱部位，并提出边跨桁架、铰接部位、阻尼器、塔身加劲及缆索系统等改造措施。 加州交通部历史桥梁清册记载，大桥在1980年完成第一阶段抗震升级，1998年完成第二次抗震改造。相关工程研究还包括对文森特·托马斯大桥进行非线性地震分析、环境振动模态识别和概率地震性能评估。 2006年8月27日，一艘大型货船在通过桥下时撞上大桥，造成主跨维护脚手架中度损坏。结构健康监测系统记录了碰撞前、碰撞中和碰撞后的结构反应，为评估桥梁状态提供了资料。 涂装、照明与收费取消 文森特·托马斯大桥以绿色外观著称。1983年，加州方面为遵守新的环境规定，改用水性涂料，桥体由原先带虹彩效果的绿色变为较暗的平面绿色。2000年，加州交通部开始重新调配接近原始效果的绿色涂料，并启动长期重涂工程。《洛杉矶时报》报道，工程预计12年内使用约4.5万加仑油漆，新涂料成本约每加仑24美元。大桥原为收费桥，2000年停止收费，收费亭随后拆除。2005年，大桥安装160盏蓝色LED灯，夜间辨识度提高。 桥面更换工程 加州交通部计划对文森特·托马斯大桥实施桥面更换工程。该部门称，大桥自1963年建成后已服役逾60年，主体结构仍然稳固，但混凝土桥面因重载交通、年龄增长和海洋环境影响而加速劣化。工程内容包括更换整个桥面，并更新地震传感器、护栏、围栏和中央隔离设施。 根据加州交通部项目页，工程预计于2025年底启动，2026年秋季开始全桥封闭，封闭期约16个月，并计划在2028年洛杉矶奥运会前重新开放；项目估算成本约7.06亿美元。洛杉矶港表示，大桥封闭期间港区码头仍将开放，并将配合交通分流以降低对货运的影响。 历史地位 加州交通部历史桥梁清册认为，文森特·托马斯大桥因与洛杉矶港发展相关，符合列入国家史迹名录的A项标准；又因其在南加利福尼亚悬索桥建设史、美国焊接悬索桥技术和纪念性港口景观中的地位，符合C项标准。该清册同时将其列为加州环境质量法意义上的历史资源。 1996年，洛杉矶市议会将大桥宣布为洛杉矶港的官方迎宾纪念物。地方史叙述中也常将其称为“圣佩德罗的金门大桥”。1988年，圣佩德罗湾历史学会出版纪念书《The Vincent Thomas Bridge: San Pedro's Golden Gate》。 流行文化 文森特·托马斯大桥因醒目的港区位置和悬索桥外形多次出现在影视作品中。《洛杉矶时报》2012年报道，大桥曾出现在电影《极速60秒》、《霹雳娇娃》、《盗火线》和1985年电影《洛城大追捕》中。《洛城大追捕》在大桥上拍摄了重要追逐场景，而《盗火线》中角色曾在台词中误称该桥名称。2012年，导演托尼·斯科特在文森特·托马斯大桥身亡，使这座桥再次成为媒体报道焦点。 参考资料 延伸阅读 California Division of Highways. The Vincent Thomas Bridge: Southern California's First Major Suspension Span. Sacramento: California Division of Highways. 1963. OCLC 29618140. Almeida, Arthur A. (编). The Vincent Thomas Bridge: San Pedro's Golden Gate. San Pedro, California: San Pedro Bay Historical Society. 1988. ISBN 0961155620. White, Michael D. The Port of Los Angeles. Arcadia Publishing. 2008. ISBN 978-0-7385-5609-3.