ジェレマイア・オブライエン (リバティ船)

ジェレマイア・オブライエン (Jeremiah O'brien)は第二次世界大戦中に建造されたリバティ船であり、アメリカ独立戦争時の船長ジェレマイア・オブライエン(1744–1818)にちなんで命名された。 現在はサンフランシスコを拠点としているオブライエンは1944年6月6日にフランスのノルマンディー沖に集結した6,939隻の船隊の一員で、数少ない生き残りである。 建造された2,710隻のリバティ船のうち、ジェレマイア・オブライエンとジョン・W・ブラウン(両方とも2024年時点で航行可能)とヘラス・リバティ(博物館船として固定)のみがまだ浮かんでいる状態である。 船歴 第二次世界大戦 ジェレマイア・オブライエンはEC2-S-CI型リバティ船であり、メイン州サウスポートランドにあるニューイングランド造船でわずか56日で建造され、1943年6月19日に進水した。ヨーロッパ作戦戦域に配置され、オブライエンは船団で大西洋を4往復し、Dデイではネプチューン作戦の上陸支援艦隊に参加した。オブライエンは海峡を11回横断し、上陸作戦を支援した。その後オブライエンは太平洋戦線に行き、南太平洋とインド洋で16か月活動し、チリ、ペルー、ニューギニア、フィリピン、インド、中国、オーストラリアの港を訪問した。 戦後 終戦により、ほとんどのリバティ船は1946年に退役し、多くはその後海外と国内の買い手に売却された。その他は将来の軍事衝突で再就役の可能性があるためアメリカ海事委員会に保管された。ジェレマイア・オブライエンはモスボール保管され、33年間サスーン湾の国防予備艦隊に所属した。 修復 しかし、1970年代に未改造のリバティ船を保存するという考えが展開され始め、USUMのトーマス・J・パターソン少将(当時は連邦海事局の西部地方局長)によってオブライエンはスクラップとして売却される代わりに保存のため保管された。1994年、ヴィンテージ品保存雑誌Old Gloryに掲載されたインタビューで、パターソンはオブライエンが(無用となり保管施設へ曳航された多くの船とは異なり)モスボール艦隊の停泊所まで航行し、頻繁に廃棄リストの最後に置かれたことが存続に結びついたのだと主張している。 1979年、全国のボランティア団体である全国リバティ船保存会(NLSM)がジェレマイア・オブライエンを修復のため取得した。当時、オブライエンは事実上最後の停泊しているリバティ船であった。モスボール状態の船の復活運動をしていたボランティア(NLSM事務局長、船長であるエドワード・マクマイケル船長主導)はオブライエンがサスーン湾にいる間、蒸気機関の稼働を可能にした。モスボール保管から30年以上後、ジェレマイア・オブライエンのボイラーは点火された。1979年10月6日、オブライエンはモスボール艦隊を離れ、サンフランシスコ湾に向かい、乾ドック入りして数千時間の修復作業を行った。オブライエンは自力でモスボール艦隊を離れた唯一のリバティ船である。 ジェレマイア・オブライエンはその後、サンフランシスコのウォーターフロントであるフィッシャーマンズワーフのすぐ西にあるフォートメイソンに移動し、第二次世界大戦中にアメリカ商船隊で建造と航海に関わった男女に捧げる博物館船となった。1984年、オブライエンはアメリカ機械学会によって国定歴史機械工学建造物に指定され、1986年国定歴史建造物に指定された。サンフランシスコを周航する許可を取得し、オブライエンは外洋航行仕様に復元することを提案された 。なんとか支援を確保した後、復元が1994年のDデイ50周年式典に間に合うように達成された。 Dデイ50周年 1994年、ジェレマイア・オブライエンはフランスに向けてゴールデンゲートを通過して航海を行った。オブライエンは西海岸を下り、パナマ運河を通過して第二次世界大戦以来初めて大西洋を横断した。オブライエンは始めにイングランドのロンドンに寄港し、そこでベルファストの隣に停泊してその後ノルマンディーに行く前、Dデイ50周年式典のためポーツマスへ向かった。ノルマンディーでジェレマイア・オブライエンと乗組員(第二次世界大戦時の退役水兵のボランティアとカリフォルニア海事大学の士官学校生)は連合軍による西ヨーロッパ上陸作戦であるオーバーロード作戦の50周年式典に参加した。オブライエンはノルマンディー艦隊のうち、式典のためにノルマンディーに戻った唯一の大型船であった。 現在 ピア35に停泊し、オブライエンは毎年何度か客を乗せてサンフランシスコ湾で昼間のクルーズを行い、時折シアトルやサンディエゴといった離れた港へ航海している。 オブライエンのエンジンは1997年の映画タイタニックで不運な船の三段膨張式機関のCG素材として使われた。オブライエンのエンジンはタイタニックに搭載されていたエンジンに非常に似ている。オブライエンのエンジン2基は三段膨張式船舶用蒸気機関だったにもかかわらず、タイタニックのエンジンは3気筒とは異なり4気筒であった。 オブライエンは第二次世界大戦当時の状態に完全に復元された。機関室、船橋、貨物室を含むほとんどの区域が一般公開されている。近代化改修は最小限にとどめ、そのほとんどは安全、通信、案内に関するシステムのみ改修した。 2009年、ジェレマイア・オブライエンはピア70のユーレカ内に乾ドック入りした。同年、ティム・フェリスはオブライエンの船上でLitLiberation projectの成功を祝うパーティーを主催した。 2020年5月23日、サンフランシスコのピア45に停泊していたジェレマイア・オブライエンとパンパニトは隣にある倉庫施設で発生した火災による延焼の危機にさらされたが、2隻とも地元の消防士の活動により無傷であった。消防艇セント・フランシスの功績により、オブライエンは救われた。火災の後、オブライエンはピア45の修復が完了するまで一時拠点をピア35に移動した。2023年、オブライエンはピア35を拠点に変え、オブライエンを管理する非営利団体がサンフランシスコ港と長期賃貸契約を結んだ。 ギャラリー 関連項目 リバティ船 リバティ船の一覧 ナッシュ Dデイを生き延びた最後の陸軍船 ビクトリー船 注釈 脚注 Butowsky, Harry A. (1985年5月). “National Register of Historic Places Inventory—Nomination Form / SS Jeremiah O'Brien” (pdf). National Park Service. 2012年9月16日閲覧。 “Accompanying Photos” (pdf). National Park Service. 2012年9月16日閲覧。