伊斯坦堡機場

伊斯坦堡機場（土耳其語：İstanbul Havalimanı，英語：Istanbul Airport；IATA代码：IST；ICAO代码：LTFM），原稱伊斯坦堡新機場（土耳其語：İstanbul Yeni Havalimanı，英語：Istanbul New Airport），是土耳其最大城市伊斯坦堡主要的聯外國際機場，亦是來往歐洲、亞洲及非州的重要航空中轉站之一，位於伊斯坦堡歐洲一方中北部的阿爾納武特柯伊（Arnavutköy），於2018年10月29日土耳其國慶日局部啟用。2019年4月6日起，所有原伊斯坦堡阿塔圖克機場的客運航班轉移至該機場作業。 歷史 背景 伊斯坦堡阿塔圖克機場空間不足的問題使得增建跑道變得困難。這限制了機場及其所在城市的發展。因此，土耳其機場管理局無法讓更多的航班、貨物容納於伊斯坦堡阿塔圖克機場。這增加了與空中交通擁擠相關的問題。因此，他們決定建造另一個機場。這個機場旨在服務伊斯坦堡。 由於伊斯坦堡阿塔圖克機場停機位不足，土耳其航空公司的飛機被轉移到薩比哈·格克琴機場。薩比哈·格克琴機場的航站樓已達到最大容量，可為2500萬乘客提供服務。此外，在2015年，該機場已經為2800萬乘客提供了服務。這一現像是由於2013年以來交通增長率平均為20％。 伊斯坦堡阿塔圖克機場是歐洲最繁忙的機場之一。自2013年以來，它在客流量方面一直位居歐洲五大繁忙機場之列。在2017年，伊斯坦布爾的兩個機場共處理了超過1億名乘客。就區域機場面積而言，倫敦地區的六個機場每年為超過1.5億名乘客提供服務，而巴黎地區的三個機場每年為大約1億名乘客提供服務。 地點 新機場的選址決定位於通往阿爾納武特科伊、格克圖克及恰塔爾賈的道路交匯處，地點位於伊斯坦堡市中心以北，靠近黑海沿岸的Yeniköy、塔雅卡登和阿克皮納爾之間。該地區是一片面積達7,600-公頃（19,000-英畝）的區域，靠近特爾科斯湖。其中約有6,172公頃（15,250英畝）的區域為國有森林。伊斯坦堡機場與阿塔圖爾克機場之間的距離約為35 km（22 mi）。此地區曾是一片舊露天煤礦，後來被填土覆蓋。 根據2013年4月發布的《環境影響評估報告》（ÇED），該地區共有2,513,341棵樹，其中657,950棵樹需要被砍伐，而1,855,391棵樹將被遷移至新地點。然而土耳其森林與水資源管理部表示，實際被砍伐及遷移的樹木數量將在建設完成後才能揭曉。 建設 針對伊斯坦堡阿塔圖爾克機場的建設及運營，政府進行了招標。類似的招標於2013年5月3日舉行，並決定將該項目分為四個建設階段。據悉新機場預計旅客數量可達約2億人次。考慮到機場規劃時情況，服務能力可能成為全球最大的機場之一。第一階段的建設計劃在42個月內完成，並完成土地移交工作。整個項目預計耗資約70億歐元，但該金額不包括任何融資成本。 政府保證新機場建設和運營的支持，此外還承諾在12年內達到3.42億名旅客的服務量。該設計團隊由位於倫敦的Grimshaw公司領導，團隊成員包括挪威的Nordic建築事務所以及同樣位於倫敦的Haptic建築事務所。 在2013年5月3日的投標會上，15家土耳其公司和2家外國公司中，只有4家土耳其公司參與了投標。最終，由土耳其的Cengiz-Kolin-Limak-Mapa-Kalyon聯合體贏得招標，並承諾支付包括增值稅在內的261.42億歐元，以獲得從2018年起為期25年的租賃權。根據招標最終批准的時間，第一階段的建設完工日期正式定於2018年，即42個月後完成。 奠基儀式於2014年6月7日舉行，，但施工直到2015年5月正式移交土地後才開始。 機場的啟用典禮如期於2018年10月29日舉行。據報導原計劃於2018年2月26日進行機場的首次試飛降落，但實際上首次降落發生在2018年6月20日。導航與電子系統的測試由DHMİ的飛機於2018年5月15日開始進行。 控制塔的設計靈感來自土耳其的國花——鬱金香，外形呈現出鬱金香的造型。 項目階段 機場的建設分為多個階段，隨著時間推移逐步擴展機場及其設施。 第一階段包括主航站樓，該航站樓的年旅客容量為9,000萬人，佔地面積達到1,440,000平方米（15,500,000平方英尺），是全球最大的單一屋頂下的航站樓建築，儘管杜拜國際機場3號航站樓的總建築面積更大，達到1,713,000平方米（18,440,000平方英尺），但其面積包含了連接兩個廊橋的隧道。第一階段還包括兩對平行的跑道，以及連接的八條平行滑行道，位於主航站樓西側，並提供約4,000,000 m2（43,000,000 sq ft）的停機坪空間。此外，機場擁有可容納12,000輛車的室內停車場。 除此之外，機場還設有三個技術大樓，用於維修、保養和加油，並包括一座航空交通控制塔、八座坡道控制塔以及貨運和通用航空飛機的機庫。 此外，機場還將提供多種服務，包括醫院、常旅客與VIP貴賓休息室、祈禱室、會議中心和酒店等，其中部分設施將成為伊斯坦堡機場城項目的一部分。 第二階段將在主航站樓東側新增一條第三條獨立跑道，以及一條東西方向的第四條遠程跑道，並配備額外的滑行道和停機坪區域。第三階段計劃新增一個年旅客容量達6,000萬人的第二航站樓，預計面積約為960,000 m2（10,300,000 sq ft），同時還將新增一條跑道和新的配套設施區域。 最終的第四階段擴建將新增另一條跑道，並在需要時建造總容量達5,000萬人的航站樓，其面積可達800,000 m2（8,600,000 sq ft）。 一旦於2025年全面完工，機場將擁有六組跑道（共八條）、16條滑行道，並具備每年1.5億名旅客的總容量。若進一步擴展至2億人次的容量，機場將擁有四座相互連通的航站樓，並配備軌道交通連接，總室內面積達3,200,000平方米（34,000,000平方英尺）。 此外，機場將設有一個面積達6,500,000平方米（70,000,000平方英尺）的停機坪，可容納500架飛機停泊，並提供VIP貴賓休息室、貨運及通用航空設施、一座國家宮殿，以及可容納多達70,000輛車的室內和室外停車場。同時，還將建設醫療中心、飛機救援和消防站、酒店、會議中心、發電廠以及水污染控制設施。 爭議 土耳其環境工程師協會（ÇMO）曾以該項目違反現行《環境影響評估》（ÇED）報告準備法規為由，將項目招標提交法院審理。2014年2月，伊斯坦堡行政法院下令暫停機場的建設。然而奠基儀式仍於同年6月7日舉行。 2018年2月，土耳其報紙《共和國報》報導稱，在機場建設期間，已有超過400名工人死亡，每週有3至4名工人在事故中喪生，遇難工人的家屬被支付補償費以保持沉默。 土耳其《普世報》也聲稱致命事故仍在發生。 這促使共和人民黨議員Veli Ağbaba於2018年2月13日向土耳其大國民議會提交書面質詢。土耳其勞工與社會保障部回應稱，機場建設期間僅有27人死亡。 2019年10月，英國《Construction News》和《Architects' Journal》聯合調查指出，工人將機場稱為“墓地”，因為死亡人數眾多。官方死亡人數此時升至55人，但非官方估計認為可能超過400人。 2018年9月14日，一輛載有工人的巴士發生事故，造成17人受傷，隨後爆發了大規模工人抗議。工人們的投訴包括居住條件惡劣（如宿舍中有害蟲滋生）、交通問題導致工人在雨中滯留或假期期間無法離開工地，以及工資支付長期拖延等。 警察和憲兵被派往現場，工人最終在據稱面臨逮捕威脅或工資進一步被扣留的情況下恢復工作。 2018年12月19日，機場建設工地部分區域因暴雨而淹水。 2020年1月，議員Meral Danış Beştaş要求解釋為何伊斯坦堡機場提供的36種語言即時翻譯服務中，未包括庫爾德語，該語言是土耳其最大的少數民族語言，也是全國第二大語言。 營運 開幕典禮於2018年10月29日舉行，特意安排在土耳其國慶日95週年當天進行。 機場在建設期間曾被非正式地稱為「伊斯坦堡新機場」，而在開幕典禮上正式命名為「伊斯坦堡機場」。首班航班為土耳其航空TK2124號班機，於2018年10月31日飛往土耳其首都埃森博阿國際機場。自2018年11月1日起，每日有五班航班往返於埃森博阿國際機場、安塔利亞機場、蓋達爾·阿利耶夫國際機場、埃爾詹國際機場以及伊茲密爾阿德南·曼德列斯機場。此後阿達納和特拉布宗的航班於12月開始運營。 在全面轉移之前，所有航班均由土耳其航空獨家運營。新機場的試運航航班與阿塔圖爾克機場和薩比哈·格克琴機場的定期航班同時進行。最初計劃於2018年12月31日將阿塔图尔克机场的所有設備通過O-7高速公路轉移至新機場。轉移計劃改為2019年3月1日開始。然而2019年2月25日，轉移計劃第四次推遲至2019年4月5日。 2019年4月6日02:00至14:00期間，所有定期商用航班從阿塔圖爾克機場全面轉移至伊斯坦堡新機場。數百輛卡車在41小時內運送了超過10,000件設備，總重量約44噸至新機場。 阿塔圖爾克機場的IATA代碼「IST」也移交給新機場。 新機場的位置 新機場位於伊斯坦堡市區往北約35公里的阿爾納武特柯伊市，若從伊斯坦堡市區出發乘搭巴士前往新機場約需40分鐘。 機場設施 該機場目前有一個為國內和國際航班服務的航站樓和5個正在運行的跑道。 兩條 17/35 跑道的長度均為 4,100 公尺（13,451 英尺），而 16/34 跑道的長度為 3,750 公尺（12,303 英尺）。 17L/35R 和 16R/34L 跑道寬 60 公尺（197 英尺），而 17R/35L 和 16L/34R 跑道寬 45 公尺（148 英尺）；所有跑道表面均為瀝青。 大廳 機場共有5個大廳（航廈），字母排列為 A、B、D、F、G，共有 143 座旅客登機橋。 G大廳位於東南部，專供國內航班使用。 位於 G 大廳以北的 F 大廳的3個旅客登機橋也已分配給國內航班。 大廳 A、B、D 和 F 則用於國際航班使用；C 和 E 大廳直接連接到主航站樓，因此不是獨立的大廳。 安全 3,500 名保全人員、 1,850 名警察、及 750 名移民官員，為機場提供安全保障。使用地面雷達保護機場周邊，每 60 公尺設置固定閉路監視器，每 360 公尺設置可平移、傾斜、變焦等之高級監視器，每 720 米安裝一光纖傳感熱像儀。 營運中的航站樓使用多達 9,000 個以上閉路監視器。 航空公司及航點 客運 貨運 啟用狀況 斥資116億美金興建的新機場，原計劃在2018年10月29日第一期竣工啟用，但由於工程嚴重延誤，新機場只能在2018年10月29日局部啟用，而第一期全面竣工日期延誤至2019年4月6日，而4月6日起，原伊斯坦堡阿塔圖克機場的所有客運航班轉移至此，而當第四期工程在2028年全面竣工後，每年可處理1.5億旅客，4座航廈，還有6條跑道（第一期只有4條跑道），以及500個停機坪（其中143個停機位附有登機橋），每小時可處理19架次升降，第四期竣工後將成為全球最大的機場。 機埸客運航廈的屋頂採用凸孤度設計，由一枝枝小型的支柱支撑着屋頂，可以從外面引入一些自然光線，而航廈上方的屋頂形成了一個個彎曲的三角形，而玻璃最上方形成了彎曲，而屋頂也形成了一個三角形。 事故和事件 2022年11月 - 有人对飞往机场的俄罗斯航空公司SU2130型飞机发出了炸弹威胁。正因为如此，飞机在14:00降落在伊斯坦布尔机场后被带到了一个安全的停车区以确保安全。飞机停放在安全地点后，警察小组对飞机进行了搜查，确定威胁是假的。 统计 以下是伊斯坦布尔机场2018-2023年的乘客数据和增减记录： ^1 : 2018年的统计数据对应于机场开放以来的2018年最后3个月。 聯外交通 參考資料 外部連結 官方网站（土耳其文）（英文）