臺北大橋

台北大橋，俗稱台北橋，是位於台灣北部淡水河之上的橋樑，連結台北市大同區與新北市三重區。歷經多次改建，最近一次改建在1991年（民國80年）10月動工、1996年（民國85年）7月16日通車，長481.6公尺、寬44公尺。其架設於淡水河臺北市區河段最狹之處，目前屬於省道台1甲線其中一段，現今以機車道引道的「機車瀑布」景觀知名。台北市地名「大橋頭」即取自該橋。 歷史 第一代橋梁 臺北大橋的前身可追溯自清領時期首任臺灣巡撫劉銘傳興建的台北新竹段鐵路，該段鐵路於1888年（清光緒十四年）正式動工，1889年（光緒十五年）8月，跨河木橋完工，連結了三重埔（今三重區）與臺北大稻埕埠頭。依據日人伊能嘉矩的記載，原本設計為鐵橋，礙於經費不足只好改為木橋，橋上鋪設鐵路軌道，兩側有人行道可通車馬，北岸（東岸）特設一孔跨度28公尺鐵製旋開橋，可隨時旋轉便於船隻通行，其餘橋身為跨距9.75公尺的木橋46孔，橋長465公尺（另一說為475.8公尺）。 由於木橋樁柱經常受到水浸，所以需要定期維修。 1895年日本接收台灣，稱該橋為淡水橋，並於1896年（日明治廿九年）進行修繕。1897年（明治三十年）8月初，颱風侵襲臺北導致淡水橋斷裂。臺灣總督府決定修改鐵路路線改由橫跨新店溪與大漢溪，經萬華、板橋、樹林南下。1899年（明治三十二年）舊鐵道拆除，1901年（明治三十四年）8月25日新鐵道與新店溪鐵橋興建完成通車，正式結束三重埔的鐵路歷史。淡水橋在當時是大龍峒和大稻埕一帶的重要轉口港，並帶動周邊欠發達地區的繁榮。 第二、三代橋梁 1920年（大正九年）4月3日舉行重建木橋的開通儀式，而修復完成的木橋也僅供人車通行，並將淡水橋改名臺北橋。1920年9月4日，淡水河暴漲造成橋樑受損。1921年（大正十年）2月，總督府決定放棄再興建木橋，並著手重建適合現代車輛通行的鐵桁架橋。竣工後，於台灣時間1925年（大正十四年）6月18日上午十時舉行通車典禮，仍保留舊名臺北橋。台北橋也成為台北八景之一的「鐵橋夕照」所在地。 1960年代，台北橋鏽蝕問題日益嚴重，因此決議拆除舊橋，重建一座新橋，並於1966年（民國五十五年）7月20日動工。 第四代橋梁 1969年（民國五十八年）11月15日，臺北橋改建完畢並通車，從鐵橋改為水泥橋，為四線道路，橋長498.4公尺，並於主橋上游（南）側新建邊橋（副橋），為機車專用道及人行道。當時要在台北大橋通行需要付過橋費，一直到1977年（民國六十六年）7月1日才停收，而橋上的收費亭則到90年代中期進行改建工程時才拆除。 第五代橋梁 1987年（民國七十六年），因受去年中興橋斷橋事件影響，以及交通日漸負荷過重，台灣省公路局決議改建，計畫將主橋原本的四線道改為的六線道，並於主橋兩側新建邊橋（副橋），將來規畫為機車專用道及人行道。自1991年（民國八十年）10月動工，1996年（民國八十五年）6月中旬完工。於台灣時間1996年7月16日上午十時舉行通車典禮，當天中午十二時正式通車，即今日所見的台北大橋。 出入口列表 三重往臺北方向: 西端入口：三重區重新路與福德南北路交叉口（2線汽車道＋2線機車道） 三重環河南路匝道入口：三重區環河南路與福德南路交叉口（1線汽車道＋1線機車道） 東端出口： 民權西路與重慶北路交叉口（1線汽車道）、民權西路與大龍街交叉口（1線公車專用道＋1線汽車道） 民權西路與延平北路交叉口（2線機車道） 臺北往三重方向： 東端入口： 民權西路與重慶北路交叉口（1線汽車道）、民權西路與大龍街交叉口（1線公車專用道＋1線汽車道） 民權西路與延平北路交叉口（2線機車道） 西端出口： 三重區重新路與福德南北路交叉口（2線快車道＋2線機車道） 三重環河北路匝道出口：三重區環河北路與長元街交叉口（1線快車道＋1線機車道） 周邊交通 臺北捷運 中和新蘆線以與台北大橋平行的方式從河床底下穿越淡水河。以下是該橋鄰近的兩個捷運車站： 台北橋站（新北市三重區） 大橋頭站（臺北市大同區） 圖片集 老照片 台北橋今貌 相鄰道路 相關作品 河邊春夢 參見 台1甲線 台北市聯外橋樑列表 參考文獻 註腳 書籍 延伸閱讀 賴進貴等 (编). 台北河川橋樑之旅. 台北市政府新聞處. 2003年10月. ISBN 957-01-5232-X （中文（臺灣））. 李乾龍. 蔡棟雄 , 编. 戀戀三重埔：老照片說故事. 臺北縣三重市公所. 2005年8月. ISBN 986-00-1599-6 （中文（臺灣））. 外部連結 台北大橋扶輪社-台北大橋 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 台北大橋 － WikiMapia上的介紹