K1 전차

K1은 때때로 88 전차로도 불리며, 대한민국 국군을 위해 크라이슬러 디펜스 (이후 제너럴 다이내믹스 랜드 시스템즈)와 현대정공 (이후 현대로템)이 설계한 대한민국의 주력전차이다. 이 전차는 크라이슬러의 M1 에이브럼스를 기반으로 대한민국의 독특한 요구 사항에 맞춰 설계된 파생형이다. K1A1은 GDLS의 기술 자료 패키지를 바탕으로 120 mm 44구경장 활강포를 장착하고, 더 현대적인 전자 장비, 탄도 컴퓨터, 사격 통제 장치 및 장갑을 갖춘 업그레이드 모델이다. 현대로템은 1986년부터 2011년 사이에 총 1,511대의 K1 및 K1A1 전차를 생산했다. 개발 1970년대 초, 대한민국은 북한이 소련제 T-62 전차를 자체 생산하고 있다는 정보 보고를 받았다. 한편, 미국의 제7보병사단은 닉슨 독트린에 따라 1969년부터 1971년까지 대한민국에서 철수를 시작했다. 박정희 대통령은 전력 균형을 유지하기 위해 최신형 M60 전차를 요청했다. 그러나 미국은 중고 M48 패튼 전차의 인도와 성능 개량을 대안으로 제시했다. 이에 따라 대한민국은 주한 미군으로부터 M48A5 25대와 베트남 전쟁 당시 사용되었으나 상태가 양호했던 다수의 M48A3를 인도받았다. 합의에 따라 대한민국은 M48 패튼의 기술 자료 패키지(TDP)와 12가지 주요 개선 사항을 위한 업그레이드 키트를 받았다. 한국 기술자들은 장갑 주강 용접 및 생산, 정밀 가공, 조립 기술, 품질 검사 및 시험 평가 등의 교육을 받기 위해 앨라배마주에 위치한 미국 육군 보급창으로 파견되었다. 비슷한 시기에 박정희 대통령은 국산 전차 개발을 지시하고 현대그룹 창업주 정주영 회장을 직접 불러 전차 공장 건설을 권유했다. 정주영 회장은 대통령이 열차 공장을 지으라고 하는 줄 알고 건설을 약속했다. 정 회장은 건물 밖으로 나가던 중 대통령 비서실장으로부터 오해였다는 사실을 듣고 충격을 받았다. M48 패튼 업그레이드에 만족하지 못한 대한민국은 1976년 위성 이미지를 통해 T-62와 그 제조 시설의 존재가 확인되자, 모든 북한 전차를 압도할 수 있는 새로운 전차를 찾기 시작했다. 대한민국은 먼저 크라이슬러 디펜스에 더 나은 전차를 확보할 방법을 문의했고, 크라이슬러는 M60A3를 구매하거나 한국에서 생산할 것을 제안했다. 미국의 제안이 구식 설계였기 때문에 대한민국은 서독의 크라우스마파이와 접촉하여 기술 지원을 받았으며, 크라우스마파이는 레오파르트 1을 기반으로 한 독특한 전차 설계를 제안했다. 대한민국과 서독은 미국이 정보가 유출될 경우 개입할 것을 우려해 협력을 비밀에 부쳤다. 예상대로 1977년, 크라이슬러 디펜스는 기술진 운용이 가능해지고 M1 에이브럼스 개발 이후 더 많은 이익을 창출하기 위해 한국의 전차 프로젝트에 관심을 보였다. 이번에 크라이슬러는 최신형 M1 에이브럼스를 기반으로 한 새로운 전차를 제안했다. 결국 미국의 설계가 선택되었고, 1978년 7월 6일 시제기 2대 공급을 위한 양해각서(MOU)가 체결되었으며, 1978년 12월 1일 실행 계약이 체결되었다. 1979년부터 1980년 사이, 양국 간에는 주로 지식재산권과 로열티 지급에 관한 여러 양해각서가 체결되었다. MOU에 따르면 미국은 M1 에이브럼스와 동일한 재질 및 방호력을 가진 최첨단 특수 장갑 패키지(SAP)를 제공하고 설치할 것이나, 국가 안보상의 이유로 설치 과정에서 한국인의 접근을 제한했다. 또한 다수의 민감한 시스템이 설치되어 있어 K1의 수출은 엄격히 통제되며 미국의 승인이 필요했고, 대한민국은 크라이슬러 디펜스에 로열티를 지불해야 했다. 또한 지정된 44개 부품(점차 14개로 축소)은 미국의 승인 없이 변경할 수 없었으며, 일부 부품은 정기적으로 구매해야 했다. 아울러 대한민국은 자신이 제공한 자금으로 독자 개발한 기술에 대해서만 권리를 가지며 사용이 제한되는 반면, 크라이슬러도 향후 이를 사용할 권리를 주장했다. 반면 대한민국은 크라이슬러와의 협력을 통해 개발 비용 면에서 이득을 보았다. M1 에이브럼스 개발에 7억 달러가 소요된 것에 비해 대한민국은 시제기 개발에 6,000만 달러를 지불했다. 그러나 대한민국 측에 가장 큰 불리함은 새 공장에서 전차를 생산할 계획이었던 현대정공이 전차 설계 과정의 직접적인 참여에서 배제되었다는 점이었다. 전차를 만들어본 적이 없는 한국인들은 시제기를 가지고 있어도 전차의 구조와 기술을 이해하지 못해 전차를 생산할 수 없는 처지였다. 1980년 10월부터 1981년 4월까지 크라이슬러는 현대와 세 차례 회의를 거쳐 작전요구성능(ROC)을 확인하고 소형 목업(mock-up)과 보고서를 제시했다. 시제기 제작 도중인 1982년 3월, 크라이슬러 디펜스는 제너럴 다이내믹스 랜드 시스템즈(GDLS)에 매각되었다. ROKIT(Republic of Korea Indigenous Tank) 시제기 2대는 PV-1(MTR - 주행 시험용)과 PV-2(FTR - 화력 시험용)라는 명칭으로 1983년에 인도되어 미 군사 표준에 따라 애버딘 시험장에서 테스트를 받았다. 시험 중 PV-1은 60% 종단 경사 등판에 실패했으며, 1,200마력 텔레다인 컨티넨탈 모터스 AVCR-1790 엔진에서 화재가 발생했다. PV-2 역시 사격 통제 장치의 문제점이 보고되었다. 겨울철 성에로 인한 조준선 흔들림, 시스템 예열 시간 과다, 전자기파 간섭, 탄도 컴퓨터 정지 등이 그것이었다. 별도로 제작된 탄도 시험용 차체와 포탑에 대한 방호력 테스트에서도 몇 가지 결함이 발견되었다. 결국 알려진 문제들 중 상당수가 수정되었다. 마지막에 GDLS는 PV-1과 함께 1,370페이지의 청사진과 기술 자료 패키지를 전달했으나, 청사진의 수는 전차를 생산하기에 불충분했다. 개발 단계 동안 현대정공의 한국 기술진 팀이 크라이슬러 개발팀에 합류하여 진행 상황을 살피기 위해 파견되었다. 계약상 기술 접근이 제한되었음에도 불구하고, 양국 기술자들은 친목 도모 과정에서 M1 에이브럼스의 기밀 사양을 포함한 정보를 자유롭게 공유했다. 크라이슬러 경영진이 이 사실을 알게 되자 정보 유출을 막기 위해 사무실에 벽을 세우기도 했다. 그러나 한국인들은 3년간의 파견 기간 동안 상당한 데이터를 확보하는 데 성공했다. 또한 현대의 제조팀은 전차 공장 건설 방식을 이해하기 위해 미국 전차 공장 견학을 다녀왔다. 상세한 검사는 거부당했지만, 한국인들은 발걸음 수로 필요한 공구와 시설 규모를 암기하여 창원시에 새 공장을 짓는 데 도움을 얻었다. 1983년, 현대는 GDLS의 새로운 제안을 수용하여 장갑판 특수 용접, 주요 장치 조립, 무기 시험 기술을 습득했다. GDLS의 기술자 30명도 대한민국에 파견되어 선행 생산 모델의 제작과 시험에 참여했다. 1984년 9월부터 1985년 8월까지 총 5대의 실용 시제차(XK1)가 완성되어(국방과학연구소(ADD) 2대, 육군 2대, 육군 군수사 1대) 대한민국에서 추가 시험을 거쳤다. 그러나 현대는 GDLS가 최신 수정 사항이 반영되지 않은 구식 청사진을 제공하는 중대한 실수를 저질렀음을 깨달았고, XK1들은 초기 시제기에서 보였던 것과 동일한 문제들을 겪기 시작했다. 또한 상세 청사진의 부족으로 한국 기술자들은 전차를 재설계해야 했으며, 5,000건의 설계 변경과 10,000페이지의 청사진을 새로 만들었다. 이 과정에서 가장 큰 변화는 GDLS가 설계를 담당했던 기동 시스템을 미국식에서 독일식으로 변경한 것이었다. 공냉식 AVCR-1790 엔진은 토크가 낮아 높은 경사도를 오르지 못했고 여러 번 화재가 발생하여 예상치 못한 화재 시험을 치러야 했으며 이는 전차의 생존성을 위협했다. 이러한 이유로 새로운 파워팩에는 MTU 프리드리히스하펜 MB871Ka-501 수냉식 엔진과 ZF LSG 3000 변속기가 선택되었다. 이 선행 생산형들은 1986년 2월 대한민국 군에 실전 배치되었다. 한편, 휴즈(Hughes)사의 GPSS(포수 주조준경)는 낮은 정확도와 작동상의 문제로 지속적인 어려움을 겪었다. 또한 휴즈 측이 면허 생산 가격을 두 배로 올리자 대한민국은 GPSS 국산화를 포기했다. 이후 1985년 휴즈를 인수한 GDLS는 이 시스템이 캐나다, 서독, 스위스의 부품을 사용하여 문제를 해결하는 데 다국적 협력이 필요해 시간이 걸린다고 밝혔다. 1986년, 현대와 GDLS 간에 GPSS 업데이트를 위한 또 다른 계약이 체결되어 포수 조준경 비용이 상승했다. 이러한 불만족스러운 상황은 대한민국이 즉시 대안을 찾게 만들었다. 1987년 4월, 조건부 양산을 위한 K1 전차 시험 평가가 완료되었고, 1987년 9월 본격적인 양산이 시작되었다. 9월 18일, 이 전차는 다가오는 1988년 하계 올림픽을 기념하여 전두환 대통령으로부터 88전차라는 별명을 부여받았다. 1986년부터 1997년 사이에 총 1,027대의 K1이 3개 배치(batch)로 생산되었으며, 각 배치마다 설계 변경이 이루어졌다. 1995년, K1 전차들은 생산 순서에 따라(10년 주기) 현대정공에서 첫 창정비를 받기 시작했다. 이 작업에는 초기 생산 차량들에 대해 3차 배치 업데이트 사항을 적용하는 것이 포함되었다. 일반 특성 K1은 M1 에이브럼스의 특징 대부분을 유지하면서도 차이점 또한 보여준다. 주무장은 현대정공에서 KM68A1이라는 명칭으로 면허 생산한 KM68A1 105 mm 52구경장 전차포이다. K1은 차체와 포탑에 총 47발의 탄약을 적재한다. M1 에이브럼스와 달리 K1은 포탑 후방 버슬(bustle)에 탄약고가 없으며, 그 자리에는 무전기 시스템이 배치되어 있다. 주포는 16비트 사격 통제 장치와 디지털 탄도 계산기의 도움을 받는다. 부무장으로는 전차장 해치 마운트에 M2 브라우닝 또는 SNT다이내믹스 K6 12.7 × 99 mm NATO 기관총, 탄약수 해치 마운트에 M60D 7.62 × 51 mm NATO 기관총, 포수용으로 M60E2-1 7.62 × 51 mm NATO 공축 기관총을 갖추고 있다. K1의 크기는 길이 9.67 m (포신 전방 향) x 너비 3.60 m x 높이 2.25 m이며 중량은 51.1 t 또는 51.5 t이다. 파워팩은 쌍용중공업(현 STX엔진)이 면허 생산한 MTU 프리드리히스하펜 MB871Ka-501 8기통 수냉식 터보차저 디젤 엔진의 1,200마력(23.5 hp/t)과 현대정공(현 현대트랜시스)이 면허 생산한 ZF LSG 3000 변속기로 구성된 독일제 시스템을 사용한다. 포장 도로에서 최고 속도 65 km/h, 야지에서 40 km/h로 주행할 수 있으며 항속 거리는 500 km이다. 차체 현수장치는 1, 2, 6번 보기륜에 하이드로뉴매틱 서스펜션을, 3, 4, 5번 보기륜에 토션바를 결합한 하이브리드 방식을 사용한다. 이를 통해 전차는 '무릎 꿇기'(kneeling) 기능을 사용하여 소형 포탑으로 인해 -10도로 제한된 주포 하각을 보완하고 험지에서 승차감을 제공한다. 비교하자면, M1 에이브럼스는 9.77 m x 3.66 m x 2.37 m에 중량 54 t이다. 포/포탑 구동 및 안정화 장치(GTDSS)는 요철이 있는 지면이나 곡선 도로 주행 시 발생하는 요잉(yawing)과 피칭(pitching)을 측정하고 보정하여 주행 중에도 정밀한 사격이 가능하게 한다. GTDSS는 고각 서보 시스템, 고각 구동 시스템, 기준 자이로, 선회 서보 시스템, 선회 구동 시스템, 피드포워드 자이로, 포 및 포탑 구동용 전자 유닛, 포수용 조종 핸들로 구성된다. 이 시스템은 1992년부터 동명중공업(현 모트롤)에서 국산화되어 생산되고 있다. 포수 조준경은 원래 문제가 많았던 휴즈사의 GPSS였으며, 네오디뮴 야그 레이저 거리측정기를 사용했다. 대한민국이 문제를 해결하기 위해 GPSS 업그레이드를 결정하는 동안, 삼성전자는 1986년에 텍사스 인스트루먼트와 GPTTS(Gunner's Primary Tank Thermal Sight) 국산화 계약을 체결했다. 삼성의 목표는 1987년까지 GPTTS를 공급하는 것이었으나 거리측정기 고장 등의 심각한 문제로 계획이 연기되었다. 지연 기간 동안 총 445대의 K1에 GPSS가 장착되었다. 한편 텍사스 인스트루먼트는 GPTTS 단독 수리에 실패한 후 국방과학연구소(ADD)에 기술 접근 권한을 주었고, 공동 팀은 문제를 해결하고 1년 만에 조준경 사거리를 2 km에서 3 km로 향상시켰다. 삼성전자는 1991년부터 GPTTS 공급을 시작했다. 나중에 국회 조사 결과, 로비로 인해 적절한 테스트 없이 GPTTS가 선정되어 수리 비용 등으로 160억 원의 개발비가 추가 소요된 것으로 밝혀졌다. 어쨌든 1993년 9월 2일, 업그레이드된 GPTTS는 GPSS가 실패했던 연막탄 뒤의 표적 사격에서 우수성을 입증했다. GPTTS는 복잡하고 무거운 시스템이었으나 접촉 시 실명 위험이 있는 Nd:YAG 레이저와 달리 인간의 눈에 안전한 이산화 탄소 레이저 거리측정기를 사용했다. 이러한 조준경 사태를 통해 얻은 기술과 부정적인 경험은 대한민국이 독자 개발을 추진하는 계기가 되었다. 1992년 5월, ADD와 삼성전자는 라만 레이저를 이용한 새로운 포수 조준경 프로젝트(이후 KGPS: Korean Gunner's Primary Sight로 알려짐)를 시작했다. 당시 대한민국은 열영상 장치를 단독 개발할 기술이 부족했기 때문에 이스라엘의 협력을 받았다. ELOP(현 엘빗 시스템즈)이 열영상을 전기 신호로 변환하는 신호 검출 및 초기 처리를 담당했고, 기계적 구조, 케이블, 모니터 등은 한국인이 설계했다. 1995년 유럽이 전차용 라만 레이저 사용을 발표했고 미국이 그 뒤를 이었다. KGPS 개발은 1996년 12월에 완료되었으며 GPTTS 대비 60% 이하의 단가를 달성했다. 전차장 조준경은 프랑스 SFIM(현 SAGEM)사의 것으로, 전차장이 360도를 수색하고 주포를 지시할 수 있게 하여 승무원이 여러 표적에 동시에 대응할 수 있는 '헌터 킬러' 기능을 제공한다. 헌터 킬러 기능은 M1A2 업그레이드에서야 가능해진 M1 에이브럼스와 비교해 주요한 차이점이었다. 다만 초기 전차장 조준경은 광증폭식이나 열영상 장비가 갖춰지지 않아 전차장이 야간 작전 시 개인용 야간 투시경에 의존해야 했던 반면, 포수 조준경에는 열영상 관측 장비가 장착되어 있어 M1A2가 도입되기 전까지 K1은 우수한 센서를 보유하고 있었다. 특수 장갑 패키지(SAP)는 K1 전차를 위해 미국이 M1 에이브럼스 장갑에 사용된 것과 동일한 재료와 기술로 제작한 기밀 복합 장갑이다. 사양은 공개가 엄격히 제한되어 있으며 한국인의 접근이 통제되었다. SAP는 포탑과 차체 전면에 적용되었다. 차체 측면은 추가적인 RHA 판으로 보호되는데, 이는 개발 당시 북한이 보유했던 T-62 전차에서 발사되는 모든 종류의 115 mm 탄약으로부터 방호력을 제공한다. 언론 보도에 따르면 K1 기본형의 전면 장갑은 운동 에너지(KE) 탄자 대비 400~500 mm 수준이다. 연막탄 발사기는 포탑 전면 양 외측에 위치한다. 차량에는 엔진실 화재 진압 시스템도 갖춰져 있는데, 온도계가 임계 온도를 감지하면 승무원에게 자동 소화기 작동을 알린다. 소화제로는 서구권 주력전차에서 흔히 쓰이는 할론 1301이 사용된다. 이 차량은 화생방(CBRN) 방호를 위한 양압 장치가 부족하여, 화학전, 생물전, 방사능전, 핵전쟁 환경에서 작전하려면 승무원이 개인 보호 장구를 착용해야 한다. 같이 보기 K2 전차 출처 내용주 각주