首爾站

首爾站（韓語：서울역／서울驛，羅馬化：Seoul-yeok）位於韓國首爾特別市龍山區南營洞與中區會賢洞，是京釜線、京義線與仁川國際機場鐵道交會的鐵路車站。京釜線、京義線以此站為起點，也擔當京釜高速鐵道與京釜線列車始發中心車站的角色。首爾站東部有首爾地鐵1號線和4號線在地下通過，西部有仁川國際機場鐵道在地下通過。現在的站舍在2003年開張，是民營站舍。舊站舍以「文化站首爾284」（문화역서울 284）的名義保存。京釜線、京義線的官方站名是「首爾站」，首爾地鐵1號線與首爾地鐵4號線的官方站名是「首爾站站」（서울역역），通稱「地下首爾站」（지하 서울역）。 2016年12月9日起此站可搭乘韓國高速鐵道的湖南線和全羅線。 歷史 南大門站 首爾站的前身南大門站隨京仁线修建。1900年7月8日京仁線汉江铁桥竣工，鷺梁津站－西大门站通車，在崇禮門（南大門）外設站，是為南大門站（남대문역）。 随着1905年京釜线開通、1906年京义线开通、1914年京元线開通，南大門站成為朝鮮半島各幹線鐵路的交匯站。1915年車站部分結構被拆除重建，同時新建站台及擴建其他設施，但由於當時京城不斷發展、人口增長，擴建後的南大門站仍舊難以應付日益增長的客貨流。 第二代站舍 京义线连接朝鲜半岛和满洲，被当时的日本统治者极为看重。因此作为京义线始发站的南大门站也被赋予了重要地位，于1922年开始建设新站舍，是当时朝鲜半岛建造时间最长、造价最高的铁路建筑。1923年1月1日车站更名为京城站（京城駅、경성역）。 京城站站舍由日本東京帝國大學出身塚本靖设计，清水建设施工。期间由于受到日本关东大地震影响停工12个月，最终于1925年9月30日竣工。京城站站舍面积6837平方米，外立面由红砖装饰。站房地下一层、地上二层，1层是候车厅、行李领取处等旅客设施，2层同时配有旅客设施和车站办公室。 1947年11月1日，改名為“首尔”站（서울역）。 在1950年代的朝鲜战争中，站舍穹顶部分及部分内部空间结构遭到了破坏。1957年12月30日：西站舍啟用。战争后，車站的旧站舍于1970年代重新改建，将具有重要意义的主要空间进行复原。车站站舍于1981年被列入首尔特别市史迹第284号。 1988年9月12日：第三代站舍啟用，由民間投資興建。 1993年5月1日：收費休息室營運開始。 1993年7月1日：收費休息室廢止。 第四代站舍 2003年11月28日：第四代站舍啟用，由民間投資興建。 2004年4月1日：KTX月台啟用及運行開始。 2005年1月19日，時任市長李明博宣布，漢城的中文名稱正式更改為「首爾」，漢城站的中文才改稱「首爾站」。 2006年5月1日：停止處理小貨物。 2008年12月15日：長項線（天安－新昌）雙線電氣化通車，2009年6月1日起首爾－新昌的Nuriro號開始運行。 2009年7月1日：首都圈電鐵京義中央線通車後，京義線通勤列車停止運行（首爾－都羅山縮短至汶山－都羅山）。 2013年4月12日：中部內陸循環列車開始運行。 2014年5月4日：和平列車運行開始。 2014年5月12日：京釜線ITX-新村號開始運行。 2014年6月1日：慶全線ITX-新村號開始運行。 2014年10月1日：南道海洋觀光列車開始運行。 2016年12月9日：首爾－新昌的Nuriro號停止運行，湖南線、全羅線KTX開始運行。 2017年2月28日：首爾－新昌的Nuriro號復駛。 2017年12月22日：江陵線KTX開始運行。 2018年7月1日：忠北線的Nuriro恢復運行。 2020年4月1日：受新型肺炎疫情影響，城市航站樓暫時停運，為期3個月。 車站構造 韓國鐵道公社 首尔站目前使用的站房于2003年投入使用，与老站共同形成面积28790坪（95200平方米）的综合体。新站房面积20904坪（69103平方米），外立面设计以“弯弓”和“翅膀”为设计意向。车站为三层开放式设计，底层为股道线路，检票閘口分別設於2樓與3樓：2樓主要為一般列車（ITX-新村、無窮花號）候车及综合服务区，3樓為KTX列車候车服务区。车站二、三层除了设有人工售票窗口外，还设有28台自动售票机。 首尔站站房产权属于多元投资体制，民资占有70%的股份，因此车站综合体超过50%部分为商场。 月台配置 首尔站为8面16線月台的地面車站，東端的月台1面2線與西端的月台1面1線為首都圈電鐵用高月台，其餘的月台為KTX與一般列車使用的低月台。東端的1、2號月台為早上尖峰時段運行的京釜電鐵線的急行列車與Nuriro號使用，西端（沒有月台編號）月台為京義·中央線使用。1、2號月台只與KORAIL機場鐵道、首爾地下鐵（地下首爾站）設有聯絡通道接續，沒有與西端月台的聯絡通道，需閘外轉乘。 机场铁道 機場鐵道的站舍位於KORAIL站舍的西南部，兩站舍設有聯繋。站舍為地上2層、地下7層的構造，月台位於地下7樓。2015年3月，首爾地下鐵 首爾站方向的地下通道開通，縮短了轉乘1號線與4號線的時間。 直通列車與一般列車的月台與大堂分離，地下2樓為直通列車的閘口與都心機場客運大樓，地下3樓為一般列車的閘口。月台為2面3線構造，島式1面2線由一般列車使用，側式1面1線由直通列車使用。為方便於深入地下運行而設有扶手電梯與升降機。 然而仁川國際機場站到發的KTX不在機場鐵道的站區停靠，而在地面的KORAIL月台到發。 月台配置 沒有月台編號。 GTX 首爾地鐵 利用狀況 現在是大韓民國使用人數的最大規模車站，是為代表站。統一號在KTX開通的同時在2004年4月1日廢除。 一般列車 首都圈電鐵 京義·中央線的2009年資料由開通日2009年7月1日起計至12月31日為止共184日為基準換算，機場鐵道的2010年資料由開通日2010年12月29日起計至12月31日為止共3日基準換算。 相鄰車站 韓國鐵道公社 京釜高速鐵道 KTX（途經高速線、途經龜浦、直通慶全線、直通東海線）※光明方向的停靠站因列車而異。 幸信（京義線） / 黔岩（仁川國際機場鐵道）－首爾－光明 KTX（途經水原） 首爾－（永登浦站 - 一部分列車停靠）－水原 京釜線 ITX-新村、無窮花號 首爾－永登浦 Nuriro 首爾－（龍山 - 一部分列車停靠）－永登浦 ● 首都圈電鐵1號線 B急行 首爾（133）－（永登浦站（139） - 只限早上上行）－衿川區廳（P144） ● 首都圈電鐵京義·中央線 B急行 首爾（P313）－數碼媒體城（K316） 緩行 首爾（P313）－新村（P314） 機場鐵道 ● 仁川國際機場鐵道 參考資料 外部連結 首尔市政府官方网站：首尔文化网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）