만네르헤임선

만네르헤임선(핀란드어: Mannerheim-linja, 스웨덴어: Mannerheimlinjen)은 핀란드가 카렐리야 지협에 소련에 맞서 건설한 요새방어선이다. 핀란드 야전원수 만네르헤임 남작의 이름이 붙었다. 1939년 11월 겨울전쟁 발발 당시 소련군의 진격을 약 2개월가량 지연시켰다. 건설 배경 배경 러시아의 10월 혁명 후, 핀란드인들은 1917년에 독립을 선언했다. 비록 소비에트 러시아가 핀란드의 독립을 인정했다고 해도, 핀란드인들은 그것을 진정하게 받아들이지는 않았다. 소련과 핀란드 양국의 관계는 1918년 핀란드 내전에서 소련이 핀란드 적위군을 지원하면서 악화되었다. 백위군의 승리 후, 핀란드 공산주의자들은 소련으로 도피했고 핀란드 공산당을 설립했다. 일반적으로, 공산주의는 민주주의 시스템에 큰 위협으로 간주되었다. 특히 가까운 상트페테르부르크에서 공산주의 혁명이 일어난 신생 핀란드의 경우에는 더 위험했다. 따라서 제정 러시아의 전 장군이었던 만네르헤임은 볼셰비키에 강하게 반대했다. 1919년 적백내전 중 핀란드인들은 페트로그라드에 대한 러시아 백군의 공격을 지원할 것을 고려하였지만 이 제안은 적백내전의 군사적 상황이 변함에 따라 거절되었다. 소련의 위협이 증대되어 감에 따라, 1920-1924년, 1932-1939년 두 차례에 걸쳐 카렐리야 지협에 요새선이 완성되어 갔다. 1918년의 계획 1918년의 핀란드 내전 중, 핀란드 정부와 군 지도부는 핀란드를 향한 소련의 가능한 공격 루트를 방어하기 위해 방어 계획을 짜기 시작했다. 주요한 공격 루트는 카렐리야 지협이었다. 지협에서 가장 방어가 취약한 부분은 핀란드만에 인접한 서부였고, 동부는 라도가호라는 자연지형의 도움을 받아 비교적 안전했다. 최초의 방어선 설계는 1918년 5월 초, 만네르하임 장군이 스웨덴 출신 자원병 중령 알렉산드라 라페에게 의뢰했다. 라페가 설계한 방어선은 국경에 인접하여 페트로그라드 방향으로의 반격에 이용될 수 있는 국경을 넘는 두 개의 철도 노선을 보호하는 것을 목표로 했다. 그러나 만네르하임 장군이 5월 말에 사임하면서 라페의 계획은 폐기되었다. 신생 국가는 경비 병력이 없었고 국경 지역은 불안정했다. 1918년 6월, 지협의 국경 보안은 제2사단과 지역 백위대 부대의 책임이었다. 이러한 형태로 그들은 요새 건설의 보안도 맡았다. 초기 노력은 콘크리트도 없는 허술한 창고였다. 독일군은 오토 폰 브란덴슈타인 대령에게 카렐리아 지협의 방어 진지를 조사하도록 명령했고, 그는 7월 16일에 자신의 계획을 제출했다. 그는 쿠올레마예르비 호수, 무올라 호수, 수반토 호수, 그리고 타이팔렌요키 강과 같은 작은 호수들이 카렐리아 지협을 육지와 육지로 나누는 호수 지협을 방어 진지로 활용할 것을 처음으로 제안했다. 그의 계획은 1918년 8월 핀란드 최고 사령부의 승인을 받았다. 1918년 10월, 핀란드 정부는 이 사업에 30만 마르크를 배정했고, 독일군과 핀란드군 공병, 그리고 러시아군 포로들이 동원될 예정이었다. 그러나 배정된 예산은 부족했고, 건축 자재와 숙련된 인력의 부족으로 제대로 된 요새 건설은 난항을 겪었다. 제1차 세계 대전에서 독일이 패배하면서 폰 브란덴슈타인의 계획은 폐기되었다. 1919년~1924년의 무보강 콘크리트 벙커 1919년 10월, 핀란드 참모총장 오스카르 엔켈 소장은 브란덴슈타인 장군이 제시했던 원래 노선을 대부분 따라 방어선을 구축했다. 프랑스 군사위원회 위원이었던 J. 그로스-쿠아시 소령은 핀란드 중령 요한 파브리티우스와 함께 요새 설계를 담당했다. 초기 건설 단계에서 파브리티우스 중령은 방어선을 남동쪽으로 더 옮길 것을 제안했다. 참모진은 이 문제를 논의했지만, 엔켈 소장의 기존 계획이 그대로 진행되었다. 게다가 자금 부족으로 장교들 사이에 의견 충돌이 발생했고, 엔켈 소장은 1924년에 사임했다. 이로 인해 건설 작업은 장기간 중단되었다. 요새 건설의 주 계약자는 핀란드 건설 회사인 Ab Granit Oy였습니다. 처음 100개의 소형 벙커는 1920년부터 1924년까지 건설되었다. 비용 절감을 위해 1단계의 견고한 요새는 철근 콘크리트가 아닌 무보강 콘크리트로 건설되어 부분적인 방어력만 제공했다. 콘크리트의 압축 밀도가 너무 낮아 중형 포탄보다 큰 공격에는 저항할 수 없었다. 1932-1937년 첫 대형 벙커 두 번째 건설 단계는 1934년 4월 1일에 파브리티우스의 지휘 하에 시작되었다. 그는 잉크 1과 잉크 2라는 두 가지 새로운 유형의 벙커를 설계했다. 이 벙커들은 주로 병력 숙소로 설계되었지만, 1938년과 1939년에 장갑판에 총안이 만들어졌다. 벙커는 일반적으로 길이가 15~20미터, 폭이 5~6미터였다. 공병대대는 인킬라 지역에 6개의 벙커를 건설했다. 1932년부터 1938년까지 핀란드의 국방 예산은 빠듯하여 매년 두세 개의 벙커밖에 건설할 수 없었다. 1936년과 1937년에는 숨만킬라와 숨마야르비 지역에 각각 Sk 10과 Sj 4라는 두 개의 대형 요새를 건설했다. 또한 레이파수오 지역에 Le 6과 7, 그리고 인킬라 지역에 Ink 6이라는 소형 벙커도 건설했다. 새로운 벙커는 이전 설계와 달리 병력 숙소를 포대 사이에 배치하여 값비싼 철근 콘크리트 비용을 절감할 수 있었으며, 지붕은 2~3미터 두께의 흙과 1~3미터 두께의 돌무더기로 보호했다. 1938년과 1939년 사이 기간 유럽 ​​정세가 악화됨에 따라 1938년 5월부터 카렐리아 방어 요새에 상당한 자금과 자원이 투입되었다. 핀란드군은 새로운 요새를 건설하고 기존 요새를 현대화했다. 숨마킬라와 숨마야르비에는 대형 Sk 11 벙커 2개, "펠톨라" 벙커 1개, Sj 5 벙커 1개, "밀요날린나케" 벙커 1개, 그리고 미완성된 Sk 17 벙커 1개를 건설했다. 이 벙커들은 더 나은 방화 시설, 환기 시설, 그리고 관측용 돔을 갖추고 있었다. 무올라안예르비 인근의 수르니에미에서 핀란드군은 Su 1~7번 벙커를 새로 건설하기 시작했다. Su 3번과 Su 4번 벙커는 숙소로 사용되었고, 나머지는 기관총 진지로 사용되었다. 또한 1920년대에 건설된 기존 구조물들을 현대화했다. 오래된 벙커들은 측면 사격 능력을 강화하고 확장했다. 일부 벙커의 총안은 숙소나 지휘소로 사용하기에 더 적합하도록 막기 위해 폐쇄되었다. 해당 방어선은 1939년 11월에 아직 완공되지 않았다. 소련측 정보 소련 정보기관은 핀란드에서 다방면에 걸쳐 활동했다. 소련의 지휘를 받던 핀란드 공산당은 중앙위원회에 직접 보고하는 군사 정보망을 갖추고 있었다. 이 정보기관은 핀란드군에 집중하여 핀란드군의 포병 배치와 방어 진지 위치를 기록했다. 핀란드에서 가장 중요한 소련 정보기관은 내무인민위원회(NKVD)와 육군참모본부 제4부였다. 레닌그라드 군관구, 발트해 함대, 그리고 NKVD 예하의 국경 수비대 또한 첩보 활동을 펼쳤다. 핀란드는 1930년대에 두 건의 간첩 사건을 적발했다. 첫 번째는 핀란드 참모부 소속 사진작가였던 빌호 펜티카이넨이 1933년에 소련으로 탈출한 사건이다. 두 번째는 시모 하우카의 사건으로, 그는 1935년에 소련 정보기관을 위해 도로와 지형을 사진으로 기록하고 측량했다. 소련 정보부는 1938년 핀란드의 지형과 요새에 대한 매우 상세한 사진첩을 극비리에 발간했다. 이 책에는 7페이지 분량의 보고서와 22페이지 분량의 지도 및 사진이 포함되어 있었다. 각 호는 번호가 매겨져 있었으며, 아마도 수십 권 정도만 발행되었을 것으로 추정된다. 소련 정보 활동은 1938년에 증가했고 1939년에는 더욱 확대되었다. 겨울 전쟁 발발 전, 소련 정보부는 붉은 군대 장교들을 위한 책자를 발간했는데, 제목은 "핀란드. 행군 경로에 대한 서면 설명"이었다. 이 책은 나중에 번역되어 "핀란드 붉은 군대 행군 안내서"로 재출간되었다. 이 안내서에는 200페이지가 넘는 지도와 사진이 수록되어 있었다. 정보와 함께 소련은 지협의 방어에 대한 자세한 지도를 받았다. 헬싱키에 있는 독일군 부대원 아르니케 장군은 1939년 9월 모스크바에서 이 지도를 전달했다. 선의 구조 이 방어선은 서쪽의 핀란드만 해안에서 시작하여 숨마를 거쳐 부옥시 강을 지나 동쪽의 타이팔레까지 이어졌다. 콘크리트로 건설된 157개의 기관총 진지와 8개의 포병 진지로 구성되어 있었다. 숨마 주변 지역은 가장 취약한 위치로 여겨져 가장 집중적으로 요새화되었다. 핀란드만 해안은 Järisevä 요새에 의해 Ladoga 호수(Laatokka) 옆에 있는 Fort Saarenpää에 의해 보호되었다. 이 해안 포병 진지에는 5", 6", 10" 포가 있었다. 프랑스의 마지노선이나 거대한 벙커와 용의 이빨 모양의 방어벽으로 이루어진 다른 유사한 요새들과는 달리, 만네르하임 방어선은 자연 지형을 활용하여 건설되었다. 쓰러진 나무나 바위와 같은 많은 것들이 방어 진지에 활용되었으며, 핀란드군은 위장술에도 능숙하여 이를 효과적으로 사용했다. 만네르하임 방어선은 막대한 비용을 들여 건설된 것이 아니다. 그 목적은 침략을 격퇴하기보다는 지연시키는 데에 있었으며, 주로 현지 자재를 사용했다. 또한, 유연한 방어 전략을 적용하여 대형 벙커보다는 참호와 장애물을 활용했다. 만네르하임 선이라는 이름은 요르마 갈렌-칼렐라가 만들어냈고 외국 언론인들에 의해 퍼졌다고 전해진다. 겨울 전쟁 소련군 격퇴 겨울 전쟁 당시, 이 방어선은 소련군의 진격을 두 달 동안 저지했다. 소련 전함 마라트와 옥탸브르스카야 레볼루치야는 1939년 12월과 1940년 1월에 사렌패 요새를 여러 차례 공격했지만, 핀란드군은 이를 격퇴했고, 1939년 12월 18일에는 레볼루치야를 아슬아슬하게 격퇴했다. 전쟁 중 핀란드와 소련의 선전은 모두 만네르하임 방어선의 규모를 상당히 과장했다. 핀란드는 국민 사기를 진작시키기 위해, 소련은 붉은 군대의 핀란드 방어선 돌파 속도가 느린 이유를 설명하기 위해 만네르하임 방어선이 마지노선보다 더 견고하다고 주장했다. 그 결과, "견고하게 요새화된" 만네르하임 방어선이라는 신화가 소련의 공식 전쟁사와 일부 서방 자료에 등장하게 되었다. 그러나 만네르하임 방어선의 대부분은 참호와 기타 야전 방어 시설로 이루어져 있었다. 방어선을 따라 배치된 벙커들은 대부분 규모가 작고 드문드문 흩어져 있었으며, 포병대는 거의 없었다. 여파 겨울 전쟁 이후 소련 전투 공병대는 남아있는 시설물을 파괴했다. 계속 전쟁 동안 이 방어선은 재보급되지 않았지만, 소련과 핀란드 양측은 1941년 핀란드군의 진격과 1944년 소련군의 공세 동안 이 방어선의 자연적 이점을 활용했다(VT 방어선 및 VKT 방어선 참조). 만네르헤임 방어선의 강점에 대한 논쟁 핀란드 전역 첫 달은 붉은 군대에게 굴욕적인 시기였다. 전쟁 발발 3주 차에 접어들자 소련 선전 매체는 붉은 군대의 실패를 대중에게 납득시키기 위해 총력을 기울였고, 만네르헤임 방어선이 마지노선보다 더 강력하다고 주장했다. 핀란드군은 원래 난공불락의 방어선을 구축하려 했지만, 겨울 전쟁이 발발할 무렵에는 실제 건설 진행 상황이 목표에 한참 못 미쳤다. 이는 국경을 넘는 공격을 효과적으로 저지했던 마지노선과는 대조적이었다. 핀란드군은 101개의 콘크리트 벙커를 건설할 자금과 자원밖에 확보하지 못했다. 반면 마지노선은 동일한 길이에 5,800개의 벙커를 건설하고 지하철로 연결했다. 만네르헤임선의 취약성은 전체 노선에 사용된 콘크리트 양(14,520 세제곱미터 또는 513,000 세제곱피트)이 헬싱키 오페라 하우스 건설에 사용된 양(15,500 세제곱미터 또는 550,000 세제곱피트)보다 약간 적다는 사실에서 잘 드러났다. 훨씬 짧은 VT선에는 거의 400,000 세제곱미터(14,000,000 세제곱피트)의 콘크리트가 사용되었다. 하지만 "유연한" 방어선(만네르하임선, 아르파드선, 바르 레프선)은 마지노선처럼 촘촘한 콘크리트 벙커와 토치로 이루어진 방어선에 기반을 둔 것이 아니었다. 유연한 야전 요새의 주된 목적은 다수의 대전차 참호, 체코 고슴도치, 그리고 용치를 이용하여 적의 접근과 공격을 차단하는 것이었다. 이러한 방어선 뒤에는 복잡한 참호와 철조망 장애물이 배치되어, 공병, 교량 가설 전차, 그리고 공병 부대의 공격으로부터 대전차 방어선을 보호했다. 따라서 적군은 제1차 세계 대전 때처럼 장갑차와 직접적인 화력 지원 없이 막대한 손실을 감수하면서 참호를 파고 공격할 수밖에 없었다. 이러한 방어선을 "유연한 방어"라고 부른 이유는 방어 병력이 벙커에 '갇혀' 있는 것이 아니라, 야전 요새(목재와 흙으로 만든 사격 진지, 참호, 토치) 사이에서 재편성될 수 있었기 때문이다. 또한, 적군은 역습을 감행할 수도 있었다. 모든 병사와 무기는 적의 집중 사격을 어렵게 하기 위해 여러 개의 사격 위치를 확보하고 있었다. 콘크리트 벙커는 대개 단순한 대피소였으며, 참호가 있는 곳은 소수에 불과했다. 콘크리트 토치카는 대전차 장애물 방어를 위해 측면 사격이 가능하도록 설계되었다. 마지노선이나 지크프리트선과 같은 벙커는 파괴 가능한 공기 흡입구와 사격 구멍, 지나치게 큰 규모(위장 및 비용 문제), 소규모 공병팀의 공격에 취약하다는 점(세당 전투에서 소수의 독일군 병사들이 미리 제작된 폭탄과 연막탄으로 여러 기관총 벙커를 파괴했다), 그리고 소규모의 집중 연막탄에 쉽게 시야가 가려진다는 점 등 여러 가지 약점을 가지고 있었다. 반면, 유연한 방어선은 소규모 공병팀이나 소규모 연막탄 공격에 거의 영향을 받지 않았고, 쉽게 공격 대상이 될 만한 목표물도 없었다. 참고 문헌 Edwards, Robert (2006). 《White Death: Russia's War on Finland 1939–40》. London: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0-297-84630-7. Geust, Carl-Fredrik; Uitto, Antero (2006). 《Mannerheim-linja: Talvisodan legenda》 (핀란드어). Ajatus kirjat. ISBN 951-20-7042-1. Kronlund, Jarl 편집 (1988). 《Suomen Puolustuslaitos 1918‒1939》 (핀란드어). WSOY, Sotatieteen Laitos. ISBN 951-0-14799-0. Manninen, Ohto (2002). 《Stalinin kiusa – Himmlerin täi》 (핀란드어). Helsinki: Edita. ISBN 951-37-3694-6. McLaughlin, Stephen (2003). 《Russian & Soviet Battleships》. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4. 각주