انتونوف اے این-10

انتونوف اے این-10 یوکرینا (Antonov An-10 Ukraina) چار انجنوں والا ایک ٹربوپروپ مسافر بردار طیارہ ہے جسے سوویت یونین میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی 500 سے 2000 کلومیٹر تک کے فاصلوں کے لیے چار انجنوں والے مسافر طیارے کی تیاری کا آغاز 1955ء کے آخر میں ہوا۔ انتونوف ڈیزائن بیورو نے انتونوف اے این-8 کے مسافر ورژن سے متاثر ہو کر اس طیارے کا ڈیزائن تیار کیا جس کی جسامت بڑی اور فیوزلاج (fuselage) گول اور پریشرائزڈ تھی۔ انجنوں کے انتخاب کے دوران کزنیتسوو NK-4 اور ایوچینکو AI-20 کے درمیان مقابلہ تھا، لیکن ایوچینکو AI-20 کا انتخاب کیا گیا کیونکہ اس کی فیکٹری یوکرائن میں واقع تھی۔ پہلے پروٹو ٹائپ نے 7 مارچ 1957ء کو اڑان بھری۔ ڈیزائن کی جانچ مکمل ہونے کے بعد جون 1959ء میں اس کی بڑے پیمانے پر پیداوار کی منظوری دی گئی۔ ایروفلوٹ نے اے این-10 کے ذریعے اپنی پہلی پرواز 22 جولائی 1959ء کو ماسکو سے سمفروپول روٹ پر شروع کی۔ 85 نشستوں پر مشتمل اس کا کیبن کافی کشادہ تھا اور اس میں آرام دہ نشستوں کے درمیان مناسب فاصلہ رکھا گیا تھا تاکہ ٹانگوں کے لیے کافی جگہ (legroom) میسر ہو۔ تاہم، کیبن کے فرش کی نچلی سطح اور بڑے قطر کی وجہ سے بہت سی جگہ استعمال کے قابل نہیں تھی، جس سے سامان اور کارگو کی گنجائش محدود ہو گئی۔ کیبن کی جگہ کے غیر موثر استعمال کی وجہ سے اس کا 'پے لوڈ ٹو ٹیک آف ویٹ' (payload/TOW) تناسب اپنے ہم عصر طیارے الیوشین Il-18 کے مقابلے میں کافی کم تھا، البتہ یہ توپولیو Tu-104 سے بہتر تھا۔ بعد میں آنے والے ورژن اے این-10 اے (An-10A) میں نشستوں کی ترتیب تبدیل کر کے ان کی تعداد کو بتدریج 132 تک بڑھایا گیا تاکہ کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے۔ ایوچینکو AI-20K انجنوں سے لیس اے این-10 اے نے بہتر کارکردگی دکھائی اور اس کے پے لوڈ کی حد 14.5 ٹن تک پہنچ گئی۔ طیارے کے ڈیزائن میں تبدیلیوں اور عقبی حصے میں نئے 'وینٹرل فنز' کی تنصیب سے پرواز کے دوران استحکام میں بہتری آئی۔ پرواز کے تجربات اور کم از کم دو مہلک حادثات کے بعد، تمام بقیہ طیاروں میں دم کے حصے کو برف باری سے محفوظ رکھنے والا نظام (deicing system) نصب کیا گیا تاکہ مستقبل میں حادثات سے بچا جا سکے۔ آپریٹنگ تاریخ پروٹو ٹائپ اور سٹیٹک ٹیسٹ ایئر فریموں سمیت کل 104 طیارے تیار کیے گئے تھے، جو 27 اپریل 1959ء سے ایروفلوٹ کے یوکرینی سول ایوی ایشن ڈائریکٹوریٹ میں شامل ہوئے۔ یہ طیارہ اپنے بڑے کارگو حجم اور بہترین فیلڈ کارکردگی کی وجہ سے بہت مقبول ہوا، جس کی وجہ سے یہ چھوٹے اور غیر ترقی یافتہ ہوائی اڈوں پر استعمال کے لیے بھی موزوں تھا۔ 16 نومبر 1959ء کو طیارہ نمبر CCCP-11167 لویو ہوائی اڈے کے قریب برف باری (icing) کے باعث حادثے کا شکار ہوا۔ 22 اپریل 1962ء کو ایک اے این-10 اے طیارے نے 500 کلومیٹر کے فاصلے پر 730.6 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ اس طیارے کا فوجی استعمال بھی کافی وسیع رہا، جس کے تحت 45 اے این-10 ٹی ایس (An-10TS) طیارے تیار کیے گئے تھے۔ ان میں سے 16 طیارے خصوصی طور پر فوجی یونٹوں کے زیر استعمال رہے جبکہ بقیہ 38 طیارے سول ایوی ایشن کی وزارت کو قرض پر دیے گئے تھے۔ 18 مئی 1972ء کو خارکیف انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر لینڈنگ کے دوران ایک اے این-10 طیارہ (ایروفلوٹ فلائٹ 1491) حادثے کا شکار ہوا، جس میں عملے کے 8 ارکان اور 113 مسافر ہلاک ہو گئے۔ تحقیقات سے معلوم ہوا کہ طیارے کے پروں کے مرکزی حصے کے اسٹرنگرز میں دھاتی تھکاوٹ (metal fatigue) کی وجہ سے دراڑیں پڑ چکی تھیں۔ اس حادثے کے بعد ایروفلوٹ نے اے این-10 کا استعمال ترک کر دیا۔ ایروفلوٹ کی سروس سے 27 اگست 1972ء کو نکالے جانے کے بعد، 25 طیاروں کو سوویت فضائیہ کے حوالے کر دیا گیا، جو 1974ء تک زیر استعمال رہے۔ اس ماڈل کی آخری پرواز 1983ء میں ریکارڈ کی گئی۔ آپریٹرز سوویت یونین ایروفلوٹ سوویت فضائیہ حوالہ جات