蘇-15攔截機

苏霍伊Su-15，北约代号“酒壺”（Flagon），是蘇聯從1967年開始服役的一款双引擎攔截機，用以取代當時服役之Su-9攔截機及Su-11攔截機，所有Su-15均於1990年代退役。 发展 蘇聯發展噴射戰鬥機的設計導向主要有兩條：以數量、操作耐受度取勝的前線用戰鬥機與技術水準較高的國土防御攔截機，前者以米格設計局產品打出名號，苏霍伊設計局在冷戰期間的主要研發產品以後者為主。 蘇聯對於攔截機的研發始自1950年代，雖然赫魯雪夫鍾情於核子武器與長程彈道飛彈提供的打擊力，但北約組織多個國家都設計出可攜帶核子武器的高速噴射戰略轟炸機，蘇聯同樣的也在煩惱如何抵禦這類機種；在1956年推出首款配備雷達及最早期型空對空飛彈AA-1的長程攔截機Su-9，搭配較早服役的Yak-25攔截機構成蘇聯冷戰時代第一代國土攔截機隊，但是兩款主力機型的性能在美國投入B-52同溫層堡壘轟炸機已不敷使用，尤其是航電系統部分過於落後，蘇愷設計局隨即對當前設計推動改良。在1958年時，蘇愷有數種以攔截任務為導向的測試原型機正在實驗中：蘇愷T-43、蘇愷T-49、蘇愷T-5等。T-43與T-49機身多半承襲Su-9，T-43主要測試項目是調節錐進氣道與ZD-30T雷達，T-49則將機鼻進氣道移至兩側換用更大尺寸的RP-22 Oryol-D雷達，T-5則是以Su-11為基礎改造後段機身換裝圖曼斯基R-11渦輪噴射發動機。 相關技術儲備逐漸完備後，蘇愷設計局原本在1960年推動代號T-58的新式攔截機，該型攔截機主要設計仍承襲Su-9/11，採用機鼻進氣、AL-7發動機，但配備以Su-11配備的機載雷達改良的新型號，並可配備當時開發中的R-40空對空飛彈，蘇愷設計局將這型攔截機命名為Su-15；然而在1960年上報的提案最後並未被蘇聯高層接受通過，方案胎死腹中。同時，因為留里卡AL-7發動機的技術缺陷，配發給部隊的Su-9/11評價一直很差，蘇聯高層因此決定量產Yak-28攔截機取代Su-11；但也提出改良Su-11的補救方案要求各設計局提出意見。蘇愷設計局抓住了這個機會，將結合T-5發動機的雙引擎後機身、T-49的前機身改良的新機型充當Su-11改良計畫提報，代號T-58/Su-11M，該計畫在1962年2月5日核定進行。 第一架無航電設備的T-58D-1原型機在1962年4月完成，5月運抵測試場組裝，5月30日原型機首飛，並持續對相關外型設計進行改良。裝上雷達的二號原型機T-58D-2在1963年4月完工、同年5月4日首飛，性能測試在8月5日開始進行；第三架改良版原型機T-58D-3則在1963年夏季完工，該原型機增加了機內油箱容積、擴大垂直尾翼面積；1963年10月初T-58D-2/D-3才開始實施R-98（R-8M2、AA-3）空對空飛彈的整合射擊測試。相關測評直到1964年6月完成，進行測試的飛行軍官多半肯定其性能較當時型號要為優秀；正式量產命令則在1965年4月3日下達，並賦予T-58代號Su-15，1966年Su-15量產，1967年配發蘇聯航空軍，取代Su-9/11、Yak-25。而當時預定取代Su-11的Yak-28P最終也在1967年通過測試進入量產，但知名度不及因各式意外事故而惡名遠播的Su-15。 初期量產版Su-15被北约称作“细颈瓶-A”。不装雷达或不能装备武器的教练型，Su-15UT（北约代号“细颈瓶-C”），也在1970年开始服役。 早期使用三角翼的Su-15在起飞和着陆时表现极差，苏霍伊随之开发了翼尖扩大（翼面积增大）的版本，并引入吹气襟翼，采用此种新设计的Su-15在1969年推出，尽管苏联的叫法不变，但北约将其称作“细颈瓶-D”以区分之前型号。 有关另一个改进型，Su-15T的试验也于1969年开始，这种机型装备了沃尔科夫“台风”雷达，此雷达使用起来不甚理想，在制造了仅仅10架飞机后，Su-15T便不再生产，不过后继的Su-15TM（北约代号“细颈瓶-E”）在1971年亮相，它装备的台风-M雷达可以为UPK-23-250机炮荚仓和R-60近程导弹服务。气动性的需求促使了对雷达罩的重新设计，拥有尖顶拱造型雷达罩的Su-15TM得到了“细颈瓶-F”的代号，当然苏联仍然沿用之前的叫法。 最晚的改型是Su-15UM（北约代号“细颈瓶-G”），一种可以参与作战的教练机，该型号在1976年诞生。最后一架Su-15也于1979年下线。 历史 Su-15曾經參與多起冷戰時期的航空事件，包括1978年對大韓航空第902號班機在莫曼斯克空域進行攔截，以飛彈攻擊之後使其迫降降冰凍的湖面上，飛機雖然大致完好，可是機上有兩名乘客死亡。（见大韩航空902号班机空难）引起嚴重國際事件與關切的是1983年在庫頁島附近擊落另外一架大韓航空007號班機。這架波音747客機墜入海中，機上乘客無人生還，在尋找黑盒子的過程當中，蘇聯與其他國家搜救單位也發生多起摩擦。 作为主力的苏联国土防御拦截机，因为击落击伤各一架闯入苏联领空的客机，使Su-15成为世界上击落客机最多的战斗机型号。1968年一架苏-15从苏联宇航员 - 第一个飞上太空的尤里·阿列克谢耶维奇·加加林驾驶的米格-15上方数米处飞过，几乎撞上，使加加林坠机弹射身亡（尤里·阿列克谢耶维奇·加加林死亡的六种可能性之一）。 冷战时期，斯堪的纳维亚北欧国家的空军经常在波罗的海上空遭遇苏联战斗机。其中於1985年瑞典空军的SAAB 37“雷”战斗机曾經在波罗的海上空與正实施演練的Su-15遭遇，並於空中纏鬥期間導致一架Su-15墜毀。 1987年5月發生小型飛機闖入紅場事件，業餘駕駛員駕駛塞斯納172突破芬蘭和華約防空網期間，第18或54國土防空軍亦派出了 蘇-15 予以攔截。 虽然苏霍伊苏-15截击机具有极佳的高速性能表现，非常适合高空拦截任务，但随着技术的进步，该机也逐渐变得过时。苏联解体后不久，俄罗斯空军根据欧洲常规武装力量条约规定的裁军指标，於1993年退役了最后320架苏-15。乌克兰空军的少量苏-15一直服役到1996年之后。 变型 T-58 Su-15的原型机。 Su-15（Flagon-A） 最初生产的型号。 T-58VD（Flagon-B） 在机身中段加挂助推火箭的原型机，从未大量生产。 Su-15UT（Flagon-C） 无作战能力的教练型。 Su-15（Flagon-D） 1969年起制造的型号，改用翼尖加宽的机翼。 Su-15T（Flagon-E） 装备台风雷达的型号，只生产了10架。 Su-15TM（Flagon-F） 装备改良过的台风-M雷达，雷达罩重新设计以改良气动性。 Su-15UM（Flagon-G） 有作战能力的教练型，最晚诞生的Su-15型号。 U-58UM 装有台风-M雷达的Su-15UM，未进入批量生产。 Su-15sh 超音速攻击机，源自1969年的提案，未曾生产。 Su-15-30 计划与米格-25共享雷达和导弹，未曾生产。 Su-15bis 改装R-25-300引擎（推力69.9千牛/15652磅）的Su-15TM，性能有大幅提升，此计划已被核准，但因引擎荒最终搁置，未曾生产。 Su-19 大体与Su-15bis相同，增加导弹挂点，未曾生产。 現存展示機 服役国家 苏联/ 俄羅斯 苏联国土防空军 - 由俄羅斯空軍和烏克蘭空軍接收 乌克兰 乌克兰空军 - 接收自苏联国土防空军，共70+架於1996年除役。 性能 (Su-15TM) 基本資訊 機組：1 性能 武器 2×R-98M/AA-3“阿纳布”（机翼外挂点） 2 ×或4×R-60/AA-8“蚜虫”（内挂点） 可选2×UPK-23-250 23毫米机炮荚仓（机身挂点） 相關條目 歼-8 米格-25战斗机 大韩航空007号班机空难 大韩航空902号班机空难 冷戰期間蘇聯攻擊民用機事件列表 注释