지하도

지하도(地下道; 문화어: 땅속건늠굴길) 또는 지하 통로는 보행자와 자전거 이용자를 자동차나 기차 교통으로부터 완전히 분리하기 위해 도로나 철도 아래를 통과하도록 만들어진 입체 교차형 횡단보도이다. 용어 미국에서 캘리포니아 교통부(Caltrans)가 사용하거나 펜실베이니아주의 해리스버그, 덩캐넌, 와이오밍군 일부 지역에서 'subway'는 도로 아래를 지나가는 저지대 통로를 의미한다. 미국 내 다른 지역에서는 "subway"가 뉴욕 지하철이나 토론토 지하철과 같은 도시 철도 시스템을 의미하기 때문에 '보행자용 지하 통로(pedestrian underpass)'라는 용어를 더 많이 사용한다. 이러한 용법은 스코틀랜드에서도 나타나는데, 글래스고의 지하 철도는 글래스고 지하철로 불린다. 영향 보행자용 지하 통로는 보행자와 차량 교통의 흐름을 끊김 없이 유지하게 한다. 그러나 현대 도시 계획가들은 지하도가 비용이 많이 들고 그래피티나 보안 문제를 일으킬 수 있기 때문에 보통 최후의 수단으로 간주한다. 보행자들은 더 직접적인 평면 횡단 옵션이 있을 경우 지하도를 이용하지 않는다. 설계가 잘못된 지하도는 장애인, 특히 계단을 이용할 수 없는 휠체어 이용자를 배려하지 못할 수 있다. 지하도는 보통 인도나 차도보다 낮은 지점에 위치하기 때문에(차도를 도로 위로 올리는 대신), 계단, 승강기, 경사로와 같은 기술이 반드시 사용되어야 한다. 버밍엄 도심의 A38 아래에 있는 한 지하도는 한쪽에는 경사로가 있지만 다른 쪽에는 계단만 있어 비판을 받았다. 국가별 사용 현황 지하도는 유럽의 전후 교외 지역과 계획 도시의 특징이다. 영국의 신도시인 밀턴킨스에는 고속도로 격자망을 따라 '레드웨이(redways)'라고 불리는 공유 경로 시스템이 있다. 격자 시스템의 차량 교통(보통 고속으로 주행함)과의 충돌을 줄이기 위해, 레드웨이는 보통 격자 도로 아래로 지나간다. 네덜란드에서 자전거 이용자와 보행자를 위한 지하 통로는 자전거 도로의 일부로 자주 건설되며, 종종 건널목이나 평면 교차로를 대체한다. 빌토번역에서는 자전거 도로와 주요 도로가 이전에 철도와 평면 교차했다. 지연을 줄이기 위해 분리된 새로운 지하 통로가 건설되었으며, 자동차는 보행이나 자전거보다 더 긴 경로를 이용하도록 하였다. 스헤르토헨보스의 도시 순환도로에는 단 하나의 평면 교차로만 있으며, 도로가 자전거 이용자와 보행자에게 장벽이 되지 않도록 10개의 고가도로와 14개의 지하 통로를 갖추고 있다. 체코에서는 주요 도시 거리 아래에 지하도를 건설하는 것이 주로 1960년대 중반부터 1990년대 중반까지 인기를 끌었다. 2000년 이후에는 우회도로와 순환도로를 건설하여 도시 교통을 진정시키고, 도시 내에서는 비동력 교통을 우선시하는 경향이 지배적이다. 보행자의 이동 경로를 길게 만들거나 휠체어 접근을 허용하지 않는 지하도나 육교는 더 이상 받아들여지지 않는다. 명확성과 보안감도 고려 대상이다. 일부 지하도는 폐쇄, 철거, 매립되거나 다른 목적으로 임대되었다. 2022년 프라하 계획개발연구소(IPR)는 프라하 지하도 활성화에 관한 연구를 준비했다. 시 도로 관리자(TSK)가 관리하는 123개의 지하 통로 중 30개는 폐쇄를, 41개는 해당 지역의 종합적인 해결책의 일부로 평가받을 것을, 나머지는 개보수하거나 접근로 변경을 포함한 활성화를 제안했다. 주요 철도역에서는 지하 통로나 육교를 통한 접근이 표준이다. 현재의 추세는 한쪽 방향으로만 연결되던 기존 지하 통로를 반대쪽에서도 접근할 수 있도록 확장하는 것이다. 프라하 중앙역에서는 2021년 9월 24일 지슈코프 방향으로의 접근로가 성대하게 개통되었다. 유사한 수정 작업이 올로모우츠(2006년), 프라하-홀레쇼비체(2023년) 등지에서도 이루어졌다. 지하도는 비슷한 규모의 유럽 도시들에 비해 북미 도시에서는 흔하지 않다. 지하도는 보행자가 철도 노선이나 주간고속도로와 같은 듀얼 캐리지웨이를 건너야 할 때, 또는 지하 지하철 시스템의 출구에서 나타나지만, 일반적인 시내 거리를 건너기 위해 건설되는 경우는 거의 없다. 필리핀에서도 이 용어는 'underpass'를 사용하며, 두 가지 유형이 있다. 마카티의 아얄라 애비뉴를 따라 있거나 마닐라의 키아포 성당 근처와 같은 보행자용 지하도, 그리고 EDSA나 다른 간선 도로를 따라 있는 차량용 지하도가 그것이다. 가장 초기이자 가장 주목할 만한 차량용 지하도 중 하나는 마닐라 시청 앞의 "라구스닐라드(Lagusnilad)"이다. 예술 지하도는 특히 벽화와 같은 공공미술 프로젝트를 위한 기회를 제공할 수 있다. 네덜란드의 대부분의 자전거용 지하 통로에는 터널을 덜 위협적으로 느끼게 하기 위해 벽면에 예술 작품이 그려져 있다. 이러한 공공미술 프로젝트는 지역 및 덜 알려진 예술가들의 작품을 선보이는 커뮤니티 프로젝트가 될 수 있으며 대중으로부터 긍정적인 반응을 얻을 수 있다. 항의의 수단으로 이루어질 경우, 이러한 예술 프로젝트는 논란이 될 수 있다. 2021년 퍼세이익군의 한 지하도에 Black Lives Matter 활동가들이 그린 벽화는 주민들의 불만이 접수된 후 지역 당국에 의해 철거 명령을 받았다. 야생동물 이동 통로 지하도는 보행자나 자전거 이용자 이외의 사용자를 위해 설계될 수도 있다. 야생동물 이동 통로는 동물이 번잡한 도로를 안전하게 건널 수 있게 하여 동물과 차량 간의 충돌 위험을 줄여준다. 이는 자연 보호 구역을 통과하는 산책로를 걷는 사람들도 이용할 수 있다. 갤러리 같이 보기 터널 각주 외부 링크 위키미디어 공용에 지하도 관련 미디어 분류가 있습니다.