Mil Mi-26

El Mil Mi-26 (en rusu: Ми-26, designación OTAN: Halo) ye un helicópteru de tresporte pesáu creáu nos años 1970 na Xunión Soviética pola Fábrica d'helicópteros Mil de Moscú p'aplicaciones civiles y militares, la so producción empezó en 1981 y sigue na actualidá. Ye'l mayor y más potente helicópteru qu'entrara en producción en serie del mundu, y trátase del helicópteru monorrotor más grande que dalguna vegada fabricárase (el prototipu birrotor Mil Mi-12 ye más grande, pero nunca se fabricó en serie). Per otru llau, tratar del primeru con un rotor principal d'ocho palas dispuestes, ente cada par d'elles, nun ángulu de 45 graos sexagesimales. Diseñu y desenvolvimientu Sacante los prototipos birrotores V-12 que-y precedieron y nunca se construyeron en serie, el nuevu Mil Mi-26 ye l'helicópteru más pesáu que voló hasta la fecha. Diseñáu p'apurrir a Aeroflot un helicópteru pesáu pa operaciones en rexones ensin desenvolver del país, llugares remotos y de mal accesu, tresporte de personal, equipu y personal militar, a lo llargo de tol país, pola gran estensión territorial de la Xunión Soviética. Esti aparatu empezó la so vida operativa a principios de 1970, asina se evidenció que'l diseñu esperimental del helicópteru birrotor V-12 nun podría cumplir estes misiones. Riquió sicasí'l llargu y costosu desenvolvimientu, d'un sistema dinámicu dafechu nuevu, con rotor y sistema de tresmisión fayadizos, precisamente l'inconveniente que l'equipu de diseñu Mil pretendía evitar col diseñu más complexu del anterior helicópteru V-12. Ello significó, dada la necesidá de cumplir col requisitu oficial, de ser capaz de desapegar con una carga máxima doble del so pesu en vacíu, qu'hasta'l 14 d'avientu de 1977 el prototipu del helicópteru, designáu V-26, nun tuviera llistu pal so primer vuelu estacionariu. De configuración xeneral similar al anterior diseñu d'helicópteru pesáu Mil Mi-6 y con un fuselaje de dimensiones similares, el nuevu Mi-26 tien un rotor de menor diámetru pero d'ocho palas y una planta motriz de casi'l doble de potencia, con dos grandes turbines instalaes sobre la cabina de mandu, circunstancies que-y dexen tresportar una carga útil un 66% superior a la del anterior Mi-6. Esta capacidá quedó demostrada sobradamente'l 3 de febreru de 1982 cuando, como broche a una serie de récores establecíos pol nuevu aparatu, un prototipu de pruebes del Mi-26 alzó una masa total (helicópteru más carga útil) de 56.768 kg hasta un altor de 2.000 m. Depués de dellos años de desenvolvimientu, dende la dómina de la Xunión Soviética, onde se solucionaron dellos problemes de diseñu, ye un helicópteru relativamente nuevu nel inventariu de Rusia, qu'inda ta en producción en serie y ye operativu en dellos países, onde ye ufiertáu pal tresporte de personal a llugares alloñaos que nun tienen una pista d'aterrizaxe como la necesaria por que un avión comercial pueda operar. Variantes V-29 - Prototipu orixinal. Mi-26 - Versión orixinal, pal tresporte de carga militar. Mi-26A Versión actualizada y ameyorada del Mi-26. Mi-26M - Versión modificada y optimizada pa un meyor rendimientu. Mi-26MS - Versión d'evacuación médica. Mi-26S - Versión modificada pa emprestar collaboración nel desastre nuclear de Chernóbil. Mi-26NEF-M - Versión militar de guerra antisubmarina. Mi-26P - Versión pal tresporte civil, con una capacidá máxima de 63 pasaxeros. Mi-26PK - Helicóptero grúa. Mi-26PP - Versión optimizada pa les tresmisiones radiales (radio relay). Mi-26T - Versión civil de tresporte, pa la carga y tresporte de mercancíes. Mi-26TC - Versión carguera o destinada al tresporte de carga. Mi-26TM - Helicóptero grúa (Versión distinta al Mi-26PK). Mi-26TP - Versión pal combate de quemes. Mi-26TS - Versión d'esportación del Mi-26T. Mi-26TZ - Versión tanquera o cisterna de combustible. Usuarios Militares ALG Fuercia Aérea Arxelina: 6 Mi-26T2 con opciones pa 6 más. BLR Fuercia Aérea de Bielorrusia operen 10 La mio-26, 5 más tán n'almacenamientu. COD Fuercia Aérea de la República Democrática d'El Congu recibió una d'estes aeronaves. IND Fuercia Aérea India: 4 Mi-26. LAO Fuercia Aérea del Exércitu de la Lliberación del Pueblu de Laos: 1 Mi-26. Méxicu Fuercia Aérea Mexicana: 2 Mi-26T adquiríos. 1 perdíu nun accidente y l'otru atópase fora de serviciu. NEP Serviciu Aereu del Exércitu Nepalés: recibió 2 Mi-26, una perdióse nun accidente [ensin referencies]. Corea del Norte Fuercia Aérea de Corea del Norte: 4 Mi-26. PER Exércitu Peruanu: 3 Mi-26. RUS Fuercia Aérea Rusa: 25 Mi-26. Exércitu Rusu UKR Fuercia Aérea d'Ucraína: 10 Mi-26, ocho unidaes adicionales n'almacenamientu. Fuercies Terrestres Ucranianes:19 Mi-26, UZB VEN Aviación del Exércitu: 3 Mi-26, adquiríes en 2005. Anteriores usuarios militares XRSS Fuercia Aérea Soviética recibíes polos sos estaos socesores. Aviación Militar Soviética Civiles China China Flying Dragon Aviation: 2 Mi-26T. GRE La mio-26T pa combatir quemes forestales. IND ITA Corporazione Forestale dello Stato operen siquier una unidá del Mi-26T nel rol de apagallamas/bomberu aereu. LAO PER RUS Aeroflot Avialift Vladivostok UTair Aviation Anteriores usuarios civiles XRSS Aeroflot Historia operacional Accidente colos chechenos y discutiniu El 19 d'agostu de 2002, separatistes chechenos impactaron un helicópteru Mi-26 con un misil tierra-aire, provocando un accidente nun campu mináu. Un total de 127 rusos morrieron nel accidente. Una investigación determinó que l'helicópteru foi burdamente sobrecargado, l'helicópteru namái puede llevar alredor de 80 efectivos, ente que ésti taba llevando a alredor de 150. A finales de 1997, prohibióse la sobrecarga d'esos vuelos, pero nesta ocasión fixérase casu omiso. En respuesta a esti fallu, el presidente rusu Vladímir Putin ordenó una investigación de los militares responsables de la neglixencia. El comandante encargáu del helicópteru, el teniente coronel Alexander Kudyakov, foi declaráu culpable de neglixencia y violación de los reglamentos de vuelu. Unos chechenos acusaos de baltar l'helicópteru fueron condergaos a cadena perpetua n'abril de 2004. Chernóbil El “Mi-26 S” foi una variante del Mi-26, desenvuelta a toa priesa pol gobiernu soviéticu pa collaborar nes xeres de llimpieza y evacuación del desastre nuclear de Chernóbil. Les sos grandes dimensiones y versatilidad faíen del Mi-26 un importante mediu de tresporte, tantu pal treslláu de materiales como tamién de personal militar y civil. Les sos principales xeres fueron les de evacuar a la población de les zones cercanes al accidente, ayuda médica y dexar cayer amiestos aislantes nel nucleu del estropiáu reactor. La versión modificada puramente pa les xeres de mitigación foi fornida con un tanque de líquidos na so parte posterior, que tresportaba un amiestu aislante qu'una vegada alborada, dexaba atenuar en parte les emisiones radiactives a l'atmósfera. Un sistema de filtros y pantalles montaes na cabina del helicópteru protexíen al equipu mientres los trabayos na zona Cero. Güei, un gran númberu d'estos helicópteros atópense abandonaos nel campusantu de vehículos, que los liquidadores usaron nel procesu de llimpieza y construcción del sarcófagu qu'aislla'l reactor afeutáu. Por recibir grandes dosis de radiación, atópense abandonaos nun llugar construyíu pa ello al suroeste de la Planta Nuclear de Chernóbil, na llamada zona de alienación. Envalórase que pasaren miles d'años primero que l'uraniu escastar y faiga d'estes derruidas máquines materiales pa les fundiciones. Magar tar altamente contaminaos, esto nun torgar que paisanos roben los sos motores y componentes. Especificaciones Plantía:Especificaciones d'aeronave Ver tamién Mil Mi-6 Mil Mi-12 CH-47 Chinook CH-53Y Super Stallion Aeronaves más grandes Referencies Enllaces esternos Wikimedia Commons tien conteníu multimedia tocante a Mil Mi-26. N'inglés El Mil Mi-26 en Aviastar.org (n'inglés) Rostov Helicopter Plant Archiváu 2018-04-21 en Wayback Machine mio26-01.htm Aeronautics.Ru - Mi-26 Fas.org – Mi-26 Archiváu 2006-12-24 en Wayback Machine Walkaround Mi-26 Halo from Monino Museum, Russia Walkaround Mi-26 Halo from VAZ Technical Museum, Russia Walkaround Мi-26 from Kolomna, Russia