圖-104

图-104（俄語：Ту-104，羅馬化：Tu-104，北约代号：骆驼（Camel））是一型由苏联图波列夫设计局设计的雙發動機中程窄體喷气式客机，外观承袭自图-16轰炸机，于1955年6月17日首飞。是世界上继英國哈维兰彗星型客机后第二款投入商业运营的喷气式民航客机，亦是苏联首款喷气式客机的尝试。在1956-1958年间，彗星型客机因接连发生事故而停飞之際，该机型更成为当时全球唯一一款商业运营中的喷气客机.。由於圖-104大量保留了圖-16轟炸機的結構與操控特性，其設計僅在機身外殼進行了部分民航化調整。這使得該機帶有濃厚的軍工色彩，偏離了當時主流民航技術，在操作與經濟效益上普遍未獲航空公司青睞。儘管圖-104以當時單具推力最強大的引擎著稱，且僅需配備兩具即可運作，但其省油表現不佳且航程顯著短於同時期的其他民航客機，不具備商業經濟效益。 发展历程 图-104的研制工作始于1950年代初。当时，苏联民航迫切需要一款比现有螺旋桨客机拥有更大载客量和更好飞行表现的现代化客机，這個需求在1954年6月11日蘇聯部長會議中轉化為對蘇聯航空工業的研製計劃。但图波列夫设计局在1952年起便開始使用图-16轰炸机外型設計進行噴射客机的重新设计工程，代號為Tu-2AM-3-200。新客機在機翼、發動機、機尾設計沿襲Tu-16設計，為了客運舒適度，設計局重新設計直徑3.5公尺的寬機身，並添加加壓客艙設備，客艙設計容納50位乘客，由於機體直徑增加改變了氣動構型，主翼配置從中單翼改為低單翼設計。 图-104的原型机于1955年6月17日首飞，并于同年7月在图希诺航展（Tushino Airshow）上亮相，11月5日，位於烏克蘭的哈爾科夫飛機工廠製造的第一架量產Tu-104完工。並在1956年作為蘇聯領袖專機搭載赫魯雪夫飛抵倫敦，為西方國家帶來相當程度的震撼。也成為1950年代蘇聯民航對外的品牌旗艦機種。 憑藉Tu-104的成績，圖波列夫後來開發縮短機體、更換渦輪扇發動機的Tu-124，同樣的獲得蘇聯國家的採用。 设计 图-104由两台米库林AM-3涡轮喷气发动机提供动力。与彗星型客机类似，图-104亦将发动机设于机翼根部，该设计遗留下了发动机的喷口贴近机身，喷流冲击机身舱壁的问题。机组由5人组成，包括2名飞行员、1名领航员、1名飞航工程师和1名无线电操作员（后取消）。該機的飛控設備多半為Tu-16開發的飛控裝置轉用，包括AP-5-2自動駕駛儀、VAR-30-3升降指示儀、VD-20高度儀、KUS-1200空速儀、RV-2無線電高度計、AK-49航空天文羅盤、RSBN-2無線電導航儀、RBP-4G氣象雷達、ARK-5無線電羅盤、GPK-52電羅盤、通信無線電等。 图-104的客舱分为两部分，前面是一个稍小的客舱，后面是一个较大的客舱，两个客舱之间有一个舱段，这里的地板略高，以避开机翼的中央结构部分。在早期型号中，这个中央舱段常常被作为厨房。 因当时许多机场的跑道长度不足，图-104配置有减速伞，可将降落距离缩短约400米。 运营历史 1956年9月15日，苏联民航機身編號USSR-L5415的Tu-104投入營運，取代伊尔-14，執飛莫斯科—鄂木斯克—伊尔库茨克航线，将该航线的全程飞行时间由13小时50分钟缩短至7小时40分钟，飞行的舒适度亦大幅提升。至1957年，苏联民航已在从莫斯科伏努科沃机场至伦敦、布达佩斯、哥本哈根、北京、布鲁塞尔、渥太华、德里和布拉格等地的航线上使用图-104执飞，其中莫斯科至北京的航线也是中国当时最豪华的航线。 捷克斯洛伐克航空是除苏联民航外使用图-104的唯一一家航空公司，共购入了6架载客量81人的图-104，在前往莫斯科、巴黎和布鲁塞尔的航线上使用。 因设计原因，图-104在操控和稳定性上表现不佳，易进入荷兰滚状态，同时机翼糟糕的空气动力学设计易导致在低速飞行时无预警失速，因此需要比一般飞机更高的降落速度。这些缺陷导致图-104的安全记录并不好。在1979年发生一次因飛機超載起飛結合假火警警報與機組人員處理失當導致試圖返回機場卻還是墜毀造成致命事故后造成機上119人中有58人死亡，苏联民航随即将图-104退役。军队中的图-104则继续服役，但在1981年2月二七空难1架军用蘇聯海軍苏联太平洋舰队的图-104起飞不久后因超载坠毁导致50人死亡后，该机型从此彻底永久退役。图-104的最后一次飞行是1986年飞往乌里扬诺夫斯克航空博物馆的一次转场飞行。 型号 图-104：最初型号，可乘坐50名乘客，共生产了29架。 圖-104AK：1957年6月诞生的改良型号，采用了改进的发动机，载客量得以提升至70人，國內線以更密集的座椅設計提升乘客至85人，70人座版本主要用於國際線營運。A型共生产了80架，其中6架出口至捷克斯洛伐克。 图-104AK：宇航员训练及苏联太空计划设备测试专用机。 图-104A-TS：图-104A的货运/医疗型号，已知曾有2架Tu-104A接受這項改造，為USSR-42360號機和蘇聯空軍所屬的紅色48號。 图-104B：对机身加长了1.2米，并改用更新型的米库林AM-3-500涡轮喷气发动机，单台推力达到9,700公斤，载客量提升至100人。该型号采用了图-110的机身设计，于1959年4月15日投入服务，共生产了95架，大多数后来按照图-104V-115的标准进行了升级。 图-104B-TS：图-104B的货运/医疗型号，6架图-104B接受此項改裝，SSSR-L5412、SSSR-42468、SSSR-42479、SSSR-42482、SSSR-42494、SSSR-42496。 Tu-104D：由Tu-104A改造，可搭乘乘客增加為85人，1962年更名為Tu-104V 图-104E：换装RD-16-15发动机（推力11,300公斤）的图-104，拥有更好的燃油经济性和推力。两架原型机由图-104B產線上抽換改造，機號為USSR-42441、SSR-42443，為Tu-104第9批次的3號機與5號機。1960年代中期该项目因图-154项目启动，經濟性與潛力不足的Tu-104系列停止改良。 Tu-104LL-1/Tu-104LL-2：由機號USSR-42454與USSR-42324號Tu-104改造，作為米格-31戰鬥機航電系統開發測試機，兩架接搭載了米格31上配備的閃舞（Zaslon） 相位陣列雷達，並具備R-33飛彈的發射能力。開發計劃結束後，編號LL2的Tu-104拆除裝備，轉用為空中氣象實驗室。 图-104V：由於民航運輸需求增加，蘇聯將Tu-104A的機艙座位改造，使载客量提升至85-100人，後來更極端的改造可以搭乘110至115人，但這種改造方式有太大的飛安疑慮，1972年後蘇聯限制只能在國內線飛行，且乘坐人員在100人內。 图-104V-115：以图-104B的机身为基础，载客量提升至115人，并更新了无线电及导航设备。 图-107：军用运输型，造了一架原型机后项目取消。 图-110：采用4台发动机的出口型，造了少量原型机后项目取消。 Tu-104系列在1955至1960年間，於以下幾間工廠製造： 莫斯科的156工廠在1955年打造2架原型機 烏克蘭哈爾科夫135工廠在1955至1959年製造了48架飛機，包括0號機至9號機，以及第二批次的Tu-104A 西伯利亞顎木斯克的166工廠在1957年至1959年製造了59架，其中大部分為各種型號的Tu-104A，2架為Tu-107原型機 喀山的22號工廠在1958年至1960年製造了96架，大部分為各種型號的Tu-104B，2架改造為Tu-104E。 主要使用者 捷克斯洛伐克 捷克斯洛伐克航空 捷克斯洛伐克空军 蒙古人民共和国 蒙古人民军 苏联 苏联民航 苏联空军 重大意外 1958年8月15日，执飞苏联民航4号班机的1架图-104A型客机在哈巴罗夫斯克附近坠毁，机上64人全部遇难，为图-104的第一起致命空难。 1958年10月17日，1架图-104在楚瓦什境内失事，机上包括出访的中国代表团郑振铎在内共80人遇难。 1961年3月16日，1架执飞苏联民航68号班机的图-104B于科利佐沃机场起飞后坠毁，导致机上3名乘客和地面2人死亡。 1962年6月30日，1架执飞苏联民航902号班机的图-104A于别廖佐夫卡区坠毁，全机84人罹难。 1962年9月3日，1架执飞苏联民航3号班机的图-104A于哈巴罗夫斯克附近坠毁，机上86人全部死亡。 1963年7月13日，1架执飞苏联民航12号班机的图-104B在伊尔库茨克国际机场降落时坠毁，机上35人中有33人遇难。 1971年7月25日，1架执飞苏联民航1912号班机的图-104B在伊尔库茨克国际机场降落时失事，导致机上126人中有97人遇难。 1971年10月10日，1架执飞苏联民航773号班机的图-104B客机于伏努科沃国际机场起飞后发生爆炸，导致机上25人全部遇难。 1973年5月18日，苏联民航109号班机发生劫机事件，劫机犯引爆炸药，导致飞机发生爆炸失事，全机81人遇难。 1973年9月30日，1架执飞苏联民航3932号班机的图-104B于科利佐沃机场起飞后不久坠毁，机上108人全部遇难。 1973年10月13日，1架执飞苏联民航964号班机的图-104B于多莫杰多沃国际机场降落时坠毁，导致机上122人全部遇难，该事故亦是涉及图-104的死亡人数最多的空难。 1976年2月9日，1架执飞苏联民航3739号班机的图-104A在伊尔库茨克国际机场起飞时坠毁，导致机上114人中24人死亡。 1976年11月28日，1架执飞苏联民航2415号班机的图-104B于谢列梅捷沃国际机场起飞后不久坠毁，机上72人全部遇难。 1977年1月13日，1架执飞苏联民航3843号班机的图-104B在阿拉木图国际机场附近坠毁，全机90人死亡。 1979年3月17日，1架执飞苏联民航1691号班机的图-104B在伏努科沃国际机场附近坠毁，机上119人中有58人死亡。此事故后，苏联民航将图-104除役。 1981年2月7日，1架苏联海军第25航空師的图-104A起飞时坠毁（這起事件被稱為二七空難），导致50人死亡。其中44名乘客為蘇聯太平洋艦隊軍人，包含12名上校與一級上尉，16名海軍上將與將軍，其中更包含艦隊司令埃米爾·斯皮里多諾夫上將。此次事故后，图-104亦从军队中除役。 展出的飛機 俄羅斯 Tu-104 L5415：存放於莫尼諾的中央空軍博物館。 Tu-104A 42322：存放於烏里揚諾夫斯克航空博物館。 Tu-104B 42507：保存在伏努科沃國際機場作為紀念碑。 捷克 Tu-104A OK-LDA：存放於布拉格克貝利航空博物館。 Tu-104A (OK-NDF)：位於奧洛穆茨，鄰近當地的體育公園，已改裝為名為「Letka」的餐廳與酒吧。 Tu-104A (OK-LDC)：位於彼得羅維齊，作為「空中餐廳」保存；自1999年起對公眾開放。 烏克蘭 Tu-104A 42329：存放於基輔的烏克蘭國家航空博物館。 性能规格 （图-104B） 参考资料：Tupolev Tu-104: Aeroflot's first jet, Tupolew / Tupolev Tu-104基本資訊 機組：7 容量：50–115人 長度：40.06米（131英尺5英寸） 翼展：34.54米（113英尺4英寸） 高度：11.9米（39英尺1英寸） 機翼面積：183平方米（1,970平方英尺） 翼型：'翼根：' PR-1-10S-9 (15.7%) ; 翼尖： PR-1-10S-9 (12%) 空重：43,800公斤（96,562磅） 總重：78,100公斤（172,181磅） 燃料容量：标准21,000公斤（46,297磅）；最大26,500公斤（58,422磅） 发动机：2台米库林AM-3涡轮喷气发动机，每台95千牛頓（21,400磅力）推力 性能 最大速度：950公里每小時（590英里每小時；513節） 巡航速度：750—850公里每小時（466—528英里每小時；405—459節） 航程：2,750公里（1,709英里；1,485海里）（在8,150公斤（17,968磅）载荷和5,650公斤（12,456磅）油量情况下） 升限：12,000米（39,000英尺） 爬升率：10米每秒（2,000英尺每分鐘） 相关机型 相关发展 图-16 图-124 图-134 同时代或类似型号 哈维兰彗星型客机 波音707 卡拉维尔客机 参考资料