PKP 폴스키에 리니에 콜레요베

PKP 폴스키에 리니에 콜레요베(폴란드어: PKP Polskie Linie Kolejowe→PKP 폴란드 철도 노선, PKP PLK)는 폴란드의 철도 인프라 관리회사로, 철로 유지보수, 전국 열차 운행 관리, 열차 시간표 편성 및 철도 부지 관리를 담당한다. 이 회사는 인프라 관리와 운송 운영을 분리하기 위해 과거 단일 기업이었던 폴란드 국철이 분할되는 과정에서 2001년에 설립되었다. 활동 2000년 동안 민간 사업자의 허용과 외부 참여를 보장하는 자유화 모델을 지향하는 폴란드 철도의 대대적인 구조조정이 법제화되었으며, 그 결과 중 하나가 통합된 폴란드 국철을 대신하여 폴란드의 새로운 철도 인프라 관리회사로서 PKP 폴스키에 리니에 콜레요베가 창설된 것이다. 이러한 개혁 방식은 유럽 연합(EU) 회원국 전반에서 시행되던 방식과 대체로 유사했다. PKP 폴스키에 리니에 콜레요베는 구 폴란드 국철의 모든 인프라 관련 측면을 승계하지는 않았으며, 건설 작업과 직접 관련된 부분은 의도적으로 분리되어 별도 법인으로 부분 민영화되었다. 대신 새로운 인프라 관리 조직은 구속력 있는 공공조달법에 따라 경쟁적이고 공정한 기반 위에서 해당 계약업체 및 기타 당사자들과 합의를 맺었으며, 모든 입찰자와 전체 입찰 절차는 부정 행위를 방지하기 위해 폴란드 정부의 감시를 받았다. 그 결과, 이후 몇 년 동안 EU 전역의 많은 국제 계약업체들이 폴란드 철도 공사를 수주하게 되었다. 2006년 폴란드 각료회의는 2007-2013년 기반 시설 및 환경 운영 프로그램의 채택을 승인했으며, 이에 따라 PKP 폴스키에 리니에 콜레요베는 이 기간 동안 폴란드 철도망 주요 부분의 현대화에서 주도적인 역할을 수행했다. 360억 유로가 넘는 비용이 들고 주로 유럽 연합이 자금을 지원한 이 작업은 고속 철도망을 완성하고 여러 노선의 최고 속도를 200km/h로 높이는 동시에 다양한 주요 공항 및 국제 운송 회랑을 연결하는 철도 링크를 건설하거나 현대화하는 것을 목표로 삼았다. 2010년 5월, 봄바디어 트랜스포테이숀이 폴란드 최초의 유럽 철도 교통 관리 시스템(ERTMS) 레벨 2 기술 구현 계약을 체결했다고 발표되었다. 이 새로운 신호 시스템의 초기 배치는 레그니차, 베글리니에츠, 비엘라바 사이의 E30 본선 구간에서 이루어졌으며, 초기에는 기존에 설치된 전통적인 신호 장비와 공존했다. 프로젝트의 다양한 측면과 동일 노선의 다른 구간을 다루는 다수의 후속 계약이 이후 3년 동안 체결되었다. 2015년 말, 새로운 ERTMS 구간을 사용하는 서비스가 시작되었다고 발표되었으며, 당시 봄바디어는 폴란드 내에서 유사한 프로젝트를 수행하는 것에 대해 긍정적인 전망을 내놓았다. 인프라 현대화 및 노선 속도 향상의 혜택 중 하나는 PKP 인터시티가 바르샤바, 그단스크, 브로츠와프, 크라쿠프, 카토비체 등 폴란드 주요 도시 간에 뉴펜돌리노 고속 열차 운행을 시작할 수 있게 된 것이었다. 해당 경로에 ETCS 레벨 2가 시운전되기 전까지 최고 속도는 200km/h 대신 160km/h로 제한되었다. 이 열차들은 관련 상호 운용성을 위한 기술 사양(TSI)에 따라 최대 250km/h의 속도로 운행할 수 있도록 인증받았으나, 이를 위해서는 적절한 인프라가 갖추어져야 한다. 여객 및 화물 모두 일반 서비스도 가능한 경우 더 빠르게 운행할 수 있게 되었으며, 또 다른 개선 분야인 안전성은 지속적인 디지털 통신 구현과 평면 교차점 감소 등의 조치를 통해 향상되었다. 2015년 11월 10일, 북해 – 발트 철도 화물 회랑의 첫 번째 단계가 시작되었다. 이는 가장 중요한 북해 항구들과 중앙 유럽 및 발트해 국가들 사이의 철도 화물 운송을 늘리기 위한 것으로, 새로운 철도 화물 노선은 더 넓은 범유럽 네트워크와 서로 연결된다. 범유럽 교통 네트워크(TEN-T) 북해-발트 회랑을 따라 폴란드의 철도 인프라를 업그레이드하기 위한 자금은 유럽 투자은행에서 지원했다. 2018년 초, 노키아, 헤르쿨레스, 포즈부드, WASKO와 PKP 폴스키에 리니에 콜레요베 사이에 폴란드 철도 전역에 13,800km의 GSM-R 무선 네트워크와 11,000km의 미션 크리티컬 백홀 네트워크를 구축하기 위한 5년 계약이 체결되었다. 폴란드 정부의 기여와 함께 유럽 연합이 주로 자금을 지원한 이 계획은 가장 현대적인 대규모 철도 통신 네트워크 중 하나를 구축할 것이며 ERTMS 운영을 위한 핵심 요소이다. 또한 이 시기에 폴란드 철도의 장기 공급업체인 탈레스 그룹과도 신호 및 열차 교통 제어 시스템을 설계하고 납품하기 위한 다수의 계약이 체결되었으며, 여기에는 여러 노선에 레벨 2 유럽 열차 제어 시스템(ETCS)을 구현하는 것이 포함되었다. 2021년 4월, 바르샤바와 그디니아를 잇는 E65 노선 공사가 완료되어 해당 구간에서 200km/h 서비스 구현이 가능해짐에 따라 프로젝트의 주요 이정표에 도달했다. 2020년대에 들어서도 PKP 폴스키에 리니에 콜레요베는 카토비체 주변의 용량 증대 및 슈체친 중앙역(Szczecin Główny)과 폴란드-독일 국경 사이의 노선 속도 향상과 같은 개선 기회를 계속해서 연구하고 있다. 각주 같이 보기