Lapangan Terbang Antarabangsa Francisco Bangoy

Lapangan Terbang Antarabangsa Francisco Bangoy (Templat:Bahasa-ceb, Templat:Bahasa-fil, Templat:Bahasa-eng), juga dikenali sebagai Lapangan Terbang Antarabangsa Davao (IATA: DVO, ICAO: RPMD), adalah lapangan terbang utama yang melayani Kota Davao di Filipina. Ia adalah lapangan terbang paling sibuk di pulau Mindanao. Lapangan terbang ini mempunyai 3,000 meter ketepatan landasan tunggal. Stesen baru menggantikan stesen lapangan terbang sebelum ini, yang terletak tepat di seberangnya, dalam mengendalikan penerbangan domestik dan antarabangsa yang beroperasi ke dan dari Davao. Kemudahan moden ini direka untuk mengendalikan kira-kira 2 juta penumpang setiap tahun dan 84,600 tan metrik kargo setiap tahun. Kapasiti tambahan juga dilengkapi dengan peralatan pengendalian navigasi, keselamatan dan bagasi terkini. Pemodenan dan menaik taraf kemudahan lapangan terbang bertujuan untuk mengukuhkan Davao sebagai pusat pelancongan dan pelaburan asing di rantau ini. Pembangunan dibiayai oleh pinjaman empat puluh juta dolar dari Bank Pembangunan Asia, yang dibiayai oleh Muflis Pelaburan Eropah untuk dua puluh lima juta ECU's/UMWE's, dan melalui belanjawan peruntukan dari kerajaan. Jumlah kos projek berjumlah $128 juta. Selepas hampir sedekad, terminal baru itu akhirnya dirasmikan pada Disember 2,2003. Pembinaan awal bermula pada tahun 2000 sementara rancangan untuk pembinaan diumumkan pada tahun 1992. Pada 12 November 2007, Cebu Pacific mengumumkan lapangan terbang ini sebagai yang ketiga hab. Sejarah Lapangan Terbang Antarabangsa Francisco Bangoy memulakan operasi pada tahun 1940-an dengan sumbangan tanah di Barangay Sasa, yang terletak di daerah Buhangin Kota Davao, oleh Don Francisco Bangoy, patriark keluarga berpengaruh yang kemudian menjadi kongres kota. Pada waktu ia mula beroperasi, lapangan terbang itu hanya terdiri daripada landasan rumput yang tidak beraspal 1,200 meter dan pondok quonset hut yang berfungsi sebagai bangunan terminal. Pada masa itu, dan sepanjang tahun 1940-an dan 1950-an, kedua-dua Philippine Airlines dan Angkatan Udara Filipina menyediakan perkhidmatan udara ke bandar. Menjelang 1959, kompleks itu terdiri daripada menara kawalan dan beberapa bangunan rendah. Hak jalan dan akses ke bangunan terminal dan lapangan terbang telah diperbaiki menerusi sumbangan tanah oleh Paciano Bangoy yang lebih lanjut pada peringkat terakhir masa penggubalannya. Sebuah terminal baru yang direka oleh arsitek Filipina Leandro Locsin, dengan kapasiti satu juta penumpang, dibina pada tahun 1980 dan landasan pacu itu semakin diperluas dari panjang asalnya 1,200 meter ke 3,000 meter saat ini. Kedua-dua projek itu dibiayai dalam tempoh masa yang lalu oleh Kongres Manuel Garcia, yang distrik kongresnya meliputi kawasan perimeter. Pertumbuhan pesat di lapangan terbang mencetuskan pembinaan terminal antarabangsa interim ₱] 15 juta di samping terminal yang ada di lapangan terbang itu, dan akhirnya sebuah bangunan terminal baru yang lebih besar akan menyatukan kedua-dua terminal sedia ada. Dalam perancangan sejak tahun 1992, pembinaan bermula pada tahun 2000 dan seterusnya dirasmikan pada 2 Disember 2003, dengan kapasiti dua kali ganda dari terminal lapangan terbang lama. Pembinaan gedung P2.7 bilion yang baru itu dibiayai oleh Bank Pembangunan Asia dan Bank Pelaburan Eropah. Pesawat terbesar yang mendarat di Francisco Bangoy International Lapangan Terbang adalah Antonov An-124 Ruslan (nombor pendaftaran UR-82027), dibuat untuk menyerahkan pesawat terbang Cebu Pacific Airbus A320 yang telah melewati landasan semasa hujan lebat sejak 2 Jun 2013. Pada bulan Jun 2015, Pihak Berkuasa Pembangunang Mindanao merancang untuk menjadikan terminal lapangan terbang pada tahun 1980-2003 menjadi muzium perdagangan dan budaya. Rancangan masih dipelajari. Statistik Penumpang Lalu Lintas Struktur Stesen Stesen penumpang P2.7 bilion adalah sebuah gedung yang diilhamkan oleh senibina Melayu yang empat kali lebih besar daripada terminal lama. Ia berkomputer sepenuhnya, lebih selamat dan mempunyai lebih banyak ruang komersil untuk syarikat konsesi pada kira-kira 9,000 meter persegi kawasan yang boleh dijual kasar. Ia mempunyai empat unit jet untuk penumpang. Ia juga mempunyai Sistem Paparan Maklumat Penerbangan dan sistem televisyen Closed-circuit televisyen yang melengkapkan sistem keselamatang stesen. Terminal ini mempunyai 14 kaunter daftar masuk domestik dan 14 antarabangsa yang boleh mengendalikan aliran trafik penumpang yang mantap. Kaunter daftar masuk dilengkapi dengan skala berat badan elektronik dan penghantar dan sistem pengendalian bagasinya juga berkomputer. Ia juga mempunyai 2 kawasan ketibaan, untuk domestik dan antarabangsa dengan 2 penghantar bagasi masing-masing. Bangunan Terminal Kargo meliputi hampir 5,580 meter persegi dan boleh mengendalikan sehingga 84,600 tan metrik kargo setahun. Landasan Lapangan terbang ini mempunyai landasan sepanjang 3,000 meter dengan lebar 45m yang boleh mengendalikan pesawat berbadan lebar seperti Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, Boeing 737 Next Generation, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767-200, Boeing 767-200ER, Boeing 767-300, Boeing 767-200 Boeing 767-300ER, Boeing 767-300F, Boeing 777, dan Boeing 787 Dreamliner. Pemasangan sistem pendaratan instrumen (ILS) untuk kedua-dua Landasan 05 dan 23 meningkatkan pematuhannya kepada Kategori Operasi International Civil Aviation Organization (ICAO) Kategori Pendekatan Precision 1. Ia boleh menampung 8-10 pendaratan pesawat sejam, bergantung kepada saiz dan mempunyai 9 pintu gerbang yang bersamaan untuk pesawat itu. Lapangan terbang ini juga mempunyai 2 akses teksi. Taxiways A3 dan A4 digunakan untuk mengakses laluan baru dan terminal; taxiways B dan C digunakan untuk akses ke laluan lapangan terbang lama. Pesawat terbesar untuk mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Francisco Bangoy adalah Antonov An-124. Antonov An-124 adalah pesawat keempat terbesar di dunia, bersebelahan dengan Boeing 747-8. Lain-laing struktur Di samping bangunan terminal utama, terdapat juga kemudahan sokongan baru seperti Bangunan Pentadbiran, Bangunan Penyelenggaraan Airfield, Bangunan Ladang Sentral, Hangar untuk Tentera dan Latihan pesawat dan Bangunan Api/Kemalangan/Penyelamat. Ia mempunyai kawasan letak kereta 688-slot dan 4 slot untuk bas ulang-alik. Ia mempunyai 3 megawatt standby penjana kuasa. Masa depang Pembangunan Philippine Tourism Development Plan was released by the Department of Tourism, which includes Davao International Airport: Projek 4: Naik taraf Projek ini terdiri daripada tugas-tugas berikut: Segera decongest kapasiti pengendalian penumpang di kawasan berlepas yang sedia ada dengan merasionalisasikan pejabat dan ruang komersial untuk meningkatkan jumlah kaunter daftar masuk dan ruang antrian. Kira-kira 40 kaunter daftar masuk. Melaksanakan pelan induk untuk mengembangkan terminal antarabangsa dengan 10 pintu dan mendedikasikan 10 pintu untuk operasi udara domestik. Pada Januari 2017, memulakan bidaan untuk Pemulihan dan Pengembangan Lapangan Terbang Antarabangsa Davao. Ia termasuk membina terminal penumpang baru dan landasan kedua sedang dipertimbangkan. Pada 22 Mei 2017, Sec. Tugade memutuskan bahawa dana itu akan dari Bantuan Pembangunan Luar Negara (ODA/BPLN). Syarikat Penerbangan dan Destinasi Insiden Pada 19 April 2000, Air Philippines Flight 541, sebuah Boeing 737-200 dalam perjalanan dari Manila ke Davao terhempas berhampiran lapangan terbang membunuh 131 orang. Pada 4 Mac 2003, sebuah bom meledak di kandang menunggu di luar bangunan terminal lama, membunuh 21 orang. Sekurang-kurangnya 145 yang lain cedera apabila bom itu hilang. Pada malam 25 Ogos 2008, Angkatan Udara Filipina, C-130 Hercules terikat untuk Iloilo City jatuh ke Teluk Davao sejurus selepas berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Davao. Kejadian itu membunuh sembilan anak kapal dan dua Tentera Filipina askar. Selepas beberapa hari operasi pencarian dan pencarian, bangkai itu ditemui dengan bantuan kapal Tentera Laut AS, USNS John McDonnell. ada 2 Jun 2013, penerbangan Cebu Pacific 971 (nombor pendaftaran RP-C3266) membawa 165 penumpang masuk dari Manila, melepasi landasan semasa hujan lebat. Tiada kematian, namun pesawat itu rosak teruk. Pesawat yang rosak itu dipindahkan ke terminal lapangan terbang lama untuk penyiasatan dan perpisahan. Lihat juga Senarai lapangan terbang di Filipina Bangunan paling tinggi di Davao City Rujukan Pautan luar - AECOM Diarkibkan 2010-10-26 di Wayback Machine World Aero Data - Francisco Bangoy International Airport (DVO) Details What's On & Expat Magazine, June 18, 2006 - Upgraded Davao City International Airport Is Ready for More Passengers and Bigger Aircraft Diarkibkan 2019-04-10 di Wayback Machine Cuaca terkini untuk RPMD di NOAA/NWS Maklumat lapangan terbang mengenai RPMD di Data Aero Dunia. Sumber: DAFIF. Maklumat lapangan terbang mengenai DVO / RPMD di Great Circle Mapper. Sumber: DAFIF. Sejarah kemalangan untuk DVO / RPMD di Rangkaian Keselamatan Penerbangan