బెర్లేవాగ్ విమానాశ్రయం

బెర్లెవాగ్ విమానాశ్రయం అనేది నార్వేలోని ఫిన్మార్క్ కౌంటీలోని బెర్లెవాగ్ మునిసిపాలిటీకి సేవలందిస్తున్న ప్రాంతీయ విమానాశ్రయం. ఈ విమానాశ్రయం బెర్లెవాగ్ గ్రామానికి వాయవ్యంగా 2 కిలోమీటర్లు (1.2 మైళ్ళు) దూరంలో ఉంది, అవినోర్ యాజమాన్యంలో ఉంది, నిర్వహిస్తుంది. విమానాశ్రయ టవర్ బోడో నుండి రిమోట్‌గా నిర్వహించబడుతుంది. ఈ విమానాశ్రయం 06/24 వద్ద సమలేఖనం చేయబడిన 880-మీటర్ల (2,890 అడుగులు) రన్‌వేను కలిగి ఉంది. ఫిన్మార్క్‌లోని ఇతర కమ్యూనిటీలకు డాష్ 8-100 విమానాలను ఉపయోగించి వైడెరో సేవలను అందిస్తోంది . ఈ విమానాశ్రయం టెర్మినల్‌లో (2016లో) 5,921 మంది ప్రయాణికులకు సేవలందించింది, ఏ అవినోర్ విమానాశ్రయం కంటే ఎక్కువ సబ్సిడీలను పొందింది. మరో 8,948 మంది విమానం నుండి బయటకు రాకుండానే విమానాశ్రయంలో దిగి ప్రారంభించారు. విమానాశ్రయ నిర్మాణం 1943లో లుఫ్ట్‌వాఫ్ ద్వారా ప్రారంభమైంది, వారు అక్కడ జగ్ద్గెష్వాడర్ 5 (JG 5) యొక్క ఒక విభాగాన్ని ఉంచారు . పౌర కార్యకలాపాలు 1970లో ప్రారంభమయ్యాయి, మొదట నార్వింగ్ ద్వారా అందించబడ్డాయి . ప్రాంతీయ విమానాశ్రయాలను స్థాపించే జాతీయ కార్యక్రమంలో భాగంగా విమానాశ్రయం అప్‌గ్రేడ్ చేయబడింది, 1974 నుండి డి హావిలాండ్ కెనడా ట్విన్ ఓటర్ విమానాలను ఉపయోగించి వైడెరో సేవలను స్వాధీనం చేసుకుంది. డాష్ 8 విమానాలను 1994లో ప్రవేశపెట్టారు. ప్రస్తుత టెర్మినల్ భవనం 1988 నుండి ఉంది. విమానాశ్రయాన్ని విస్తరించడానికి స్థానిక ప్రతిపాదనలు ఉన్నాయి, కానీ అవినోర్ వీటిని కొనసాగించడానికి ఇష్టపడటం లేదు. చరిత్ర రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో నార్వేను జర్మన్ ఆక్రమించిన సమయంలో , జర్మన్ వెహర్మాచ్ట్ కిర్కెనెస్ పట్టణానికి సరఫరాలపై ఆధారపడి ఉండేది, వీటిని వరంజర్ ద్వీపకల్పం దాటి రవాణా చేయాల్సి వచ్చింది . కోలా ద్వీపకల్పానికి దగ్గరగా ఉన్న సోవియట్ వైమానిక దళం నుండి బాంబు దాడులకు ఈ కాన్వాయ్‌లు లక్ష్యంగా ఉన్నాయి . వాస్తవానికి ఈ కాన్వాయ్‌లను ఆల్టా విమానాశ్రయంలో ఉన్న జర్మన్ జగ్డ్‌గేష్వాడర్ 5 రక్షించింది . దాడుల సంఖ్య పెరగడంతో, లుఫ్ట్‌వాఫ్ వరంజర్‌హల్వోయా, బెర్లెవాగ్, వర్డో విమానాశ్రయం, స్వార్ట్నెస్‌పై రెండు ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లను నిర్మించాలని నిర్ణయించుకుంది. 1941లో రెండు విమానాలు స్టార్స్‌లెట్టాలో అత్యవసరంగా ల్యాండింగ్ చేసినప్పుడు వెహర్‌మాచ్ట్ అనుకూలమైన ప్రదేశం గురించి తెలుసుకుంది. బెర్లెవాగ్ వద్ద నిర్మాణం ఆగస్టు 1943లో ప్రారంభమైంది, విమానాశ్రయానికి 950-మీటర్ల (3,120 అడుగులు) మిశ్రమ కాంక్రీట్, చెక్క రన్‌వే లభించింది. ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కు JS5 నుండి యుద్ధ విమానాల డిటాచ్‌మెంట్ వచ్చింది, ఫోకే-వుల్ఫ్ Fw 190 కూడా ఉంది . 1944లో విమానాశ్రయానికి దగ్గరగా ఉన్న కొండపై ఒక రాడార్‌ను ఏర్పాటు చేశారు. 1944లో ఫిన్మార్క్ నుండి జర్మన్ రిట్రీట్‌తో విమానాశ్రయం కూల్చివేయబడింది. తరువాత స్థానికులు చెక్క రన్‌వేను దోచుకుని పునర్నిర్మాణం కోసం నిర్మాణ సామగ్రిని 1964లో వరంగ్‌ఫ్లై డైరెక్టర్ ఆడ్ బెంట్జెన్ విమానాశ్రయ ప్రాంతాన్ని పౌర విమానాశ్రయంగా ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు. ఐస్‌ల్యాండ్‌ను సందర్శించిన తర్వాత ఆయన ఫిన్మార్క్‌లో ఎయిర్‌లైన్ యొక్క ఎయిర్ అంబులెన్స్ సేవకు ఉపయోగపడే చిన్న, సరళమైన విమానాశ్రయాల శ్రేణిని ప్రతిపాదించారు. స్కాండినేవియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ సిస్టమ్ , బ్రాథెన్స్ సేఫ్, వైడెరీతో సహా అనేక పెద్ద విమానయాన సంస్థలు గ్రామీణ ప్రాంతాల్లో షార్ట్ టేకాఫ్, ల్యాండింగ్ విమానాశ్రయాల నెట్‌వర్క్‌ను స్థాపించడానికి 1966లో వేరే ప్రతిపాదనను ప్రారంభించాయి ; ఫిన్మార్క్ కోసం ఆరు అసలు ప్రతిపాదనలలో బెర్లెవాగ్ ఒకటి. ఫిన్మార్క్‌లో బెర్లెవాగ్‌తో సహా చిన్న ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లను నిర్మించడాన్ని పరిశీలించడానికి 1966లో ఒక కౌంటీ కమిటీని స్థాపించారు. తరువాతి సంవత్సరాల్లో మునిసిపాలిటీ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ను ఎయిర్ అంబులెన్స్ సేవలకు ఉపయోగించుకోవడానికి పెట్టుబడులు పెట్టింది. బెర్లెవాగ్ యొక్క పేలవమైన పోర్ట్ పరిస్థితులు దీనికి ప్రేరణలో భాగంగా ఉన్నాయి, ఇది తరచుగా సీప్లేన్‌లను కాంగ్స్‌ఫ్జోర్డ్‌లో ల్యాండ్ చేయవలసి వచ్చింది . నార్వింగ్ (గతంలో వరంగ్‌ఫ్లై) 1970లో వారి కొత్తగా డెలివరీ చేయబడిన బ్రిటన్-నార్మన్ ఐలాండర్‌ని ఉపయోగించి మూసివేయబడిన సైనిక విమానాశ్రయానికి విమానాలను అందించడం ప్రారంభించింది . నేపథ్యం కిర్కెనెస్ ఆసుపత్రికి ఒక బిడ్డను రవాణా చేయడానికి ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ల్యాండింగ్ . సివిల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ చిన్న అంబులెన్స్ విమానాశ్రయాలను నిర్మించడానికి వ్యతిరేకం కాదని, కానీ రాష్ట్ర ప్రాధాన్యత ప్రాంతీయ విమానాశ్రయాల నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించడమేనని పేర్కొంది. జిల్లా వైద్యుడు ఆదేశించిన రోజువారీ రౌండ్ ట్రిప్‌తో ఈ సేవ ప్రారంభమైంది; రోగులకు ప్రాధాన్యత ఉంది, కానీ ఎయిర్‌లైన్ ఇతర ప్రయాణీకులను కూడా రవాణా చేస్తుంది. ఒక నెల తర్వాత రెండవ రోజువారీ రౌండ్ ట్రిప్ ప్రవేశపెట్టబడింది. రాష్ట్ర నిధులు కేటాయించబడ్డాయి, విమానాశ్రయాన్ని అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి వీలు కల్పించింది. ఫిన్మార్క్‌లోని నాలుగు ఇతర విమానాశ్రయాల మాదిరిగానే, ప్రాంతీయ విమానాశ్రయం ఆగస్టు 1, 1974న ప్రారంభించబడింది. వైడెరో, నార్వింగ్ రెండూ ఫిన్మార్క్‌లోని సబ్సిడీ ప్రాంతీయ మార్గాలను నడపడానికి దరఖాస్తు చేసుకున్నాయి, ఇందులో బెర్లెవాగ్‌కు మార్గం కూడా ఉంది. వైడెరోకు 1973లో కాంట్రాక్ట్ లభించింది. బెర్లెవాగ్‌కు క్రమంగా ఎక్కువ సాధారణ విమానాలు ఉన్నందున, నార్వింగ్ వీటిని టాక్సీ మార్గాలుగా నడపడానికి అనుమతి కోసం ప్రభుత్వానికి దరఖాస్తు చేసుకున్నాడు. కస్టమర్ యొక్క సమయ నిర్దేశాలపై ఎయిర్‌లైన్ తన టాక్సీ సేవను నడపవలసి వచ్చినప్పటికీ, టాక్సీ రూట్‌లు ఎయిర్‌లైన్ టైమ్‌టేబుల్‌లతో ఫీడర్ సేవలను నడపడానికి అనుమతిస్తాయి. అలాంటి అనుమతి మంజూరు చేయబడలేదు. వైడెరో ఆగస్టు 1, 1974 నుండి డి హావిలాండ్ కెనడా ట్విన్ ఓటర్‌ను ఉపయోగించి కార్యకలాపాలను చేపట్టింది . నవంబర్ 14, 1980న గ్యారేజ్, వర్క్‌షాప్ కాలిపోయింది; 1982లో ఒక కొత్త భవనం నిర్మించి ప్రారంభించబడింది. ప్రయాణీకుల టెర్మినల్‌ను 1988లో కొత్త రాక, నిష్క్రమణ హాల్‌తో విస్తరించారు. వైడెరో 1994లో డాష్ 8ని ప్రవేశపెట్టారు. బెర్లెవాగ్ మునిసిపాలిటీకి చెల్లించే 2.2 మిలియన్ నార్వేజియన్ క్రోన్ (NOK) కు బదులుగా, రాష్ట్రం, పౌర విమానయాన పరిపాలన 1 జనవరి 1997 నుండి విమానాశ్రయం యొక్క యాజమాన్యాన్ని, కార్యకలాపాలను స్వాధీనం చేసుకున్నాయి . విమానాశ్రయ భద్రతను 1 జనవరి 2005న ప్రవేశపెట్టారు. ప్రణాళికలు 2000ల మధ్యలో, బెర్లేవాగ్ మేయర్ ఎరిక్ బ్రోస్కే విమానాశ్రయం విస్తరణకు ప్రణాళికలను ప్రారంభించాడు, వీటిలో రన్వేను కనీసం 3,000 మీటర్లకు (9,800 అడుగులు) విస్తరించడం, హెలికాప్టర్ స్థావరాన్ని ఏర్పాటు చేయడం రెండూ ఉన్నాయి. మొదటిది ఆసియాకు చేపల ఎగుమతిని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, రెండోది బారెంట్స్ సముద్రం భవిష్యత్ చమురు క్షేత్రాలకు రవాణా చేయడాన్ని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఈ ప్రణాళికలను మరింత పరిశీలించడానికి ఎటువంటి కారణం లేదని 2012లో అవినోర్ పేర్కొంది. బెర్లెవాగ్ విమానాశ్రయం బారెంట్స్ సముద్రం సమీపంలోని బహిరంగ ఫ్లాట్ ప్రాంతంలో ఉంది. వేసవిలో సముద్రపు పొగమంచుకు గురయ్యే అవకాశం ఉన్న ప్రాంతం, కానీ ఫిన్మార్క్‌లో కొత్త ప్రాథమిక విమానాశ్రయం నిర్మాణానికి కూడా అనువైన ప్రదేశం. అయితే, 2,000 మీటర్లు (6,600 అడుగులు) లేదా అంతకంటే ఎక్కువ విస్తరణ వలన పూర్తిగా కొత్త రన్‌వే నిర్మించాల్సి ఉంటుంది. బాట్స్‌ఫ్జోర్డ్ విమానాశ్రయానికి విమాన దూరం కేవలం 39 కి.మీ. మాత్రమే, కాబట్టి కొందరు సంయుక్త విమానాశ్రయాన్ని సూచించారు, కానీ రోడ్డు దూరం 91 కి.మీ., 1½ గంట సమయం పడుతుంది, రోడ్డు శీతాకాలంలో మంచు తుఫానులకు గురవుతుంది. 12 కి.మీ. సొరంగం బాట్స్‌ఫ్జోర్డ్‌కు దూరాన్ని 30 కి.మీ. తగ్గిస్తుంది, రోడ్డును శీతాకాలంలో మరింత నమ్మదగినదిగా చేస్తుంది, కానీ అది చాలా ఖరీదైనదిగా పరిగణించబడుతుంది. విమానాశ్రయం యొక్క 21 మిలియన్ (2013) వార్షిక సబ్సిడీతో పోలిస్తే దీనికి 1 బిలియన్ NOK లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఖర్చవుతుంది 2016లో, బాట్స్‌ఫ్జోర్డ్, బెర్లెవాగ్ అనే రెండు పట్టణాలకు ఉమ్మడి విమానాశ్రయం అనే ఆలోచనను వదిలివేస్తూ, బాట్స్‌ఫ్జోర్డ్‌లో కొత్త విమానాశ్రయం ప్రారంభించబడింది. 800 మీటర్ల రన్‌వేలను ఉపయోగించగల డాష్ 8-100 (39 సీట్లు) పరిమాణంలో కొత్త విమానాలను పొందడంలో అవినోర్ సమస్యను చూస్తుంది , కాబట్టి డాష్ 8-100 పదవీ విరమణ చేసినప్పుడు 19 సీట్లతో చిన్న విమానాలను ఉపయోగించాలని వారు యోచిస్తున్నారు. సౌకర్యాలు టెర్మినల్ భవనం 360 చదరపు మీటర్లు (3,900 చదరపు అడుగులు), దీనిలో 110 చదరపు మీటర్లు (1,200 చదరపు అడుగులు) ప్రజల కోసం,, గంటకు 70 మంది ప్రయాణీకులకు సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది. కంట్రోల్ టవర్ టెర్మినల్ భవనంలో విలీనం చేయబడింది. అదనంగా గ్యారేజీతో కూడిన ప్రత్యేక సాంకేతిక భవనం ఉంది. విమానాశ్రయ స్థలం 44 హెక్టార్ల (110 ఎకరాలు) విస్తీర్ణంలో ఉంది. బెర్లేవాగ్ విమానాశ్రయం గ్రామ కేంద్రం నుండి 2 కిలోమీటర్ల (1.2 మైళ్ళు) దూరంలో ఉంది, ఇది కౌంటీ రోడ్ 271 ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంది. విమానాశ్రయంలో పది కార్ల పార్కింగ్ ఉంది. విమానాశ్రయంలో టాక్సీలు అందుబాటులో ఉన్నాయి, కానీ బస్సు సేవ లేదు. రన్వే 880 x 30 మీటర్ల (2,887 x 98 అడుగులు) తారు వేయబడిన ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉంది. ఈ టార్మాక్లో రెండు డాష్ 8-సైజు విమానాలకు పార్కింగ్ ఉంది. SCAT-I, గ్లోబల్ పొజిషనింగ్ సిస్టమ్ ఆధారిత ల్యాండింగ్ సిస్టమ్ వ్యవస్థాపించబడింది. విమానయాన సంస్థలు, గమ్యస్థానాలు బెర్లెవాగ్ విమానాశ్రయం ట్రోమ్సో , కిర్కెనెస్, ఫిన్మార్క్‌లోని ఇతర విమానాశ్రయాలతో కమ్యూనిటీని అనుసంధానించే డాష్ 8-100 విమానాలతో వైడెరో ద్వారా సేవలు అందించబడుతున్నాయి . ఈ మార్గాలు రవాణా, కమ్యూనికేషన్ల మంత్రిత్వ శాఖతో ప్రజా సేవా బాధ్యతపై నిర్వహించబడుతున్నాయి. 2016లో విమానాశ్రయంలో 5,921 మంది ప్రయాణికులు, 1,865 విమానాల కదలికలు ఉన్నాయి, 3 టన్నుల సరుకును నిర్వహించాయి, ఇది అవినోర్-నిర్వహణలో రెండవ అతి తక్కువ విమానాశ్రయంగా నిలిచింది. 2007లో 1,878 విమానాల కదలికలు జరిగాయి, వీటిలో 1,725 ​​షెడ్యూల్డ్ విమానాలు, 106 అంబులెన్స్ విమానాలు, 47 ఇతర విమానాలు ఉన్నాయి. అవినోర్ యొక్క 45 విమానాశ్రయాలలో, బెర్లెవాగ్ NOK 3,216తో అతిపెద్ద ప్రతి-ప్రయాణికుడి లోటును కలిగి ఉంది. ప్రమాదాలు, సంఘటనలు 1982 మార్చి 11న, వైడెరో ఫ్లైట్ 933, కిర్కెనెస్ విమానాశ్రయం, హోయ్‌బుక్ట్‌మోయెన్ నుండి బయలుదేరిన తర్వాత రెండు ఇంటర్మీడియట్ స్టాప్‌లు చేసిన తర్వాత, బెర్లెవాగ్, మెహామ్ విమానాశ్రయం మధ్య బారెంట్స్ సముద్రంలో కూలిపోయింది. ట్విన్ ఓటర్‌లో ఉన్న పదిహేను మంది మరణించారు. తీవ్రమైన స్పష్టమైన గాలి అల్లకల్లోలం తరువాత చుక్కాని, నిలువు స్టెబిలైజర్‌లో నిర్మాణ వైఫల్యం కారణంగా ఈ ప్రమాదం జరిగింది . బ్రిటిష్ హారియర్ యుద్ధ విమానంతో ఢీకొనడం గురించి ఒక కుట్ర సిద్ధాంతం ఉద్భవించింది , దీని ఫలితంగా నాలుగు దర్యాప్తులు జరిగాయి - ఏదీ ఢీకొన్నట్లు ఆధారాలు కనుగొనబడలేదు. ఇది కూడా చూడండి సోగ్ండాల్ విమానాశ్రయం మూలాలు