مطار تاواو

مطار تاواو هو مطار يقع على بعد 15 ميل بحري (28 كـم؛ 17 ميل) يقع مطار مدينة تاواو في ولاية صباح الماليزية. ومع تزايد الربط الدولي، برز مطار تاواو كبوابة دولية مهمة للساحل الشرقي لولاية صباح، مكملاً بذلك دور مطار كوتا كينابالو الدولي. يخدم مطار تاواو مقاطعات تاواو وكوناك وسيمبورنا. وهو أقرب مطار إلى جزر الغوص سيبادان ومابول وكابالاي ومتنزه تون ساكاران البحري، وكلها تقع في سيمبورنا. كما يُعد المطار بوابةً إلى حوض مالياو ووادي دانوم، وهما منطقتان محميتان هامّتان في المنطقة. في عام 2023، سجل مطار تاواو 1,710,472 حركة ركاب، ليحتل بذلك المرتبة الثامنة بين أكثر المطارات ازدحامًا في ماليزيا. المطار القديم (1953-2001) المحطة القديمة في عام 1951، وافقت حكومة شمال بورنيو البريطانية على خطط لإنشاء مطار في تاواو. افتُتح مهبط طائرات تاواو في عام 1953، ويقع على طريق جالان أوتارا (الطريق الشمالي)، على بُعد حوالي 3.2 كيلومتر. على بُعد كيلومتر واحد من مركز المدينة. انطلقت أول رحلة جوية في 24 سبتمبر 1953، حيث قامت شركة طيران صباح المحدودة بتشغيل رحلتين أسبوعيًا من ساندكان باستخدام طائرة دي هافيلاند دراغون رابيد. وبحلول عام 1954، شمل المسار محطة توقف وسيطة في لاحد داتو بعد اكتمال مهبط الطائرات هناك. بحلول نهاية خمسينيات القرن العشرين، كانت شركة بورنيو إيرويز تُسيّر رحلاتها إلى المطار بطائرة من طراز توين بايونير تابعة لشركة سكوتيش أفييشن، رابطةً تاواو بلاهاد داتو وسانداكان وجيسلتون. وفي أوائل ستينيات القرن العشرين، واستجابةً لزيادة الطلب على السفر الجوي، تم تمديد المدرج من 2400 قدم من المرجان إلى 4500 قدم من الحصى، مما سمح بتسيير رحلات يومية منتظمة إلى جيسلتون بطائرة دوغلاس دي سي-3 بحلول أغسطس 1962. المحطة الجديدة افتُتح مبنى جديد للمطار، قادر على استيعاب الطائرات الإقليمية مثل فوكر 27، رسميًا عام 1968 من قِبَل وزير النقل الماليزي آنذاك، تان سري حاجي ساردون. خلال هذه الفترة، أُعيد تسمية الطريق المؤدي إلى مبنى المطار القديم إلى جالان إيربورت لاما (طريق المطار القديم)، بينما سُمّي الطريق المؤدي إلى مجمع مبنى المطار الجديد جالان إيربورت بارو (طريق المطار الجديد). في سبعينيات القرن الماضي، بدأ المطار بتسيير رحلات دولية إلى باليكبابان وتاراكان عبر الخطوط الجوية الإندونيسية بوراك، بمعدل ثلاث رحلات أسبوعيًا. وفي أكتوبر 1981، وبعد تمديد المدرج إلى 5600 قدم وتحديث ساحة وقوف الطائرات ومبنى الركاب، بدأت الخطوط الجوية الماليزية بتسيير رحلاتها باستخدام طائرات بوينغ 737-200. إضافةً إلى ذلك، في عام 1995، بدأت خطوط ميرباتي نوسانتارا الجوية بتسيير رحلات مباشرة من مطار السلطان حسن الدين الدولي في ماكاسار، إندونيسيا، مما يُبرز الروابط الاجتماعية والاقتصادية القوية بين تاواو وماكاسار. الحوادث والوقائع في 15 سبتمبر 1995، هبطت رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 2133، التي تشغلها طائرة فوكر 50 قادمة من كوتا كينابالو، على بعد حوالي 500 متر (1600 قدم) من المدرج البالغ طوله 1700 متر (5577 قدم) في مطار تاواو. وأثناء محاولتها الإقلاع من جديد، تحطمت الطائرة في منطقة سكنية غير رسمية في كامبونغ سيري مينانتي، مما أسفر عن 34 قتيلاً، من بينهم اثنان من أفراد الطاقم. شهدت المطارات حوادث سابقة، منها حادث تحطم طائرة شحن من طراز سيسنا كارافان في 20 مارس 1995، حيث اصطدمت بمنازل سكنية نتيجة عطل في الإقلاع. وفي أكتوبر 2001، انحرفت طائرة بوينغ 737 عن المدرج، لكن لم تُسجّل أي إصابات. التخطيط والتطوير لمطار جديد أظهرت دراسة استقصائية أن مطار تاواو القديم كان يمتلك أحد أقصر مدارج الطائرات في ماليزيا. وقد استلزم هذا القيد إما تمديد المدرج الحالي أو بناء مطار جديد لاستيعاب الطائرات الأكبر حجماً بأمان. واستجابةً لهذه الحاجة، أعلنت الحكومة عن خطط لتطوير مطار جديد يقع بالقرب من منطقة بالونغ، على بعد حوالي 4 يقع الموقع المقترح على بعد حوالي 30 كـم (19 ميل) كيلومتراً من مبنى مطار تاواو الحالي. شرق وسط مدينة تاواو على طول طريق تاواو - لاهاد داتو السريع. مطار جديد الافتتاح والتقدم الأولي بدأ مطار تاواو الجديد عملياته في ديسمبر 2001. وتم إطلاق رحلات جوية مباشرة إلى كوالالمبور في عام 2002، تلتها رحلات إلى جوهور باهرو في عام 2006. تم افتتاح المطار رسميًا من قبل وزير النقل الماليزي آنذاك، تون الدكتور لينغ ليونغ سيك، في عام 2003. بسعة سنوية تتجاوز 1.4 مليون مسافر، يُعدّ ثاني أكبر مطار في ولاية صباح بعد مطار كوتا كينابالو الدولي. في عامه الأول من التشغيل عام 2002، استقبل المطار 495,462 مسافراً وسجل 6,928 حركة طائرات. مرافق يضم مطار تاواو مدرجًا بطول 2685 مترًا وعرض 47 مترًا (8809 قدمًا × 154 قدمًا)، يُعرف بالمدرج 06/24، والمدرج 24 مُجهز بنظام الهبوط الآلي. يتكون مبنى الركاب من طابق ونصف، ويضم جسرين للصعود والنزول، ويتسع لما يصل إلى ثماني طائرات في وقت واحد. تتسع ساحة انتظار السيارات لـ 500 مركبة. كما يقع مركز للشرطة مقابل مبنى الركاب. وتدعم المرافق المطورة العمليات الليلية، ما يمثل تحسناً ملحوظاً مقارنةً بالإمكانيات المحدودة للمطار السابق. الربط الإقليمي في عام 2012، خططت شركة ماسوينجز لتوسيع شبكتها من تاواو إلى وجهتين جديدتين، هما ماكاسار في إندونيسيا ودافاو في الفلبين، مع تسيير رحلات جوية إلى ماكاسار ودافاو عبر تاواو. وكانت هذه الخطط جزءًا من جهود أوسع لتعزيز الربط الإقليمي عبر الحدود في إطار منطقة النمو لشرق آسيان بين بروناي وإندونيسيا وماليزيا والفلبين (منطقة النمو إندونيسيا بروناي الفلبين ماليزيا شرق آسيان). قبل جائحة كوفيد-19، كان مطار تاواو يُسيّر رحلات دولية إلى تاراكان في إندونيسيا وبندر سري بكاوان في بروناي. وكانت شركتا ماسوينجز وآر بي لينك تُشغّلان هذه الرحلات، مما سهّل السفر بين تاواو وهذه الوجهات. إضافةً إلى ذلك، بدأت شركة طيران آسيا بتسيير رحلات إلى سنغافورة عام 2010 وإلى كوتشينغ عام 2018، إلا أن كلا الخطين توقفا لاحقًا بسبب انخفاض الطلب على الرحلات في ذلك الوقت. في عام 2018، صرّح مدير العمليات في شركة وينجز إير، الكابتن ريدي إيراوان، بأن الشركة تدرس إمكانية إطلاق خط طيران بين باليكبابان وتاواو. وقد استند هذا القرار إلى دراسة أظهرت وجود طلب قوي على هذه الخدمة. في العام التالي، أعلن توني فرنانديز، الرئيس التنفيذي لمجموعة طيران آسيا، عن خطط الشركة لتسيير رحلات جوية مباشرة من تاواو إلى مدن مختلفة في الصين وكوريا واليابان ووجهات أخرى في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) بحلول عام 2020. وقد جاء هذا التوسع مدفوعًا بقرب تاواو من مواقع سياحية بيئية رئيسية مثل منتزه تون ساكاران البحري، ومابول، وجزيرة سيبادان، وحوض مالياو، ووادي دانوم في جنوب شرق صباح. بالإضافة إلى ذلك، اقترح أسافال ب. عليان، من وزارة السياحة والثقافة والبيئة في صباح، إعادة تسيير الرحلات الجوية بين تاواو وماكاسار نظرًا للطلب المتزايد. علاوة على ذلك، طلب نائب رئيس قسم البنية التحتية في نونوكان بإندونيسيا إنشاء خط جوي مباشر إلى تاواو. وأشار إلى حركة نقل الركاب والبضائع الكبيرة، حيث يسافر ما يقرب من 30 ألف مسافر بين الموقعين شهرياً. في عام 2021، وفي خضم اضطرابات سلاسل التوريد الناجمة عن الجائحة، بدأت شركة ماسكارجو بتسيير رحلتين أسبوعياً إلى هونغ كونغ. استخدمت هذه الرحلات طائرة إيرباص ايه 330-300 معدلة من الخطوط الجوية الماليزية، تم تجهيزها خصيصاً لعمليات الشحن. هدفت هذه الخدمة إلى تلبية الطلب المتزايد على الشحن الجوي خلال تلك الفترة. مشاكل التوسع والطاقة الاستيعابية كان من المقرر توسيع المطار بعد أن سجل رقماً قياسياً بلغ 1.64 مليون مسافر في عام 2018، متجاوزاً طاقته الاستيعابية الأصلية البالغة 1.4 مليون مسافر. ومع زيادة بنسبة 19.4% في أعداد المسافرين في ذلك العام، احتل المطار المرتبة الرابعة على مستوى البلاد من حيث نمو أعداد المسافرين، بعد مطارات كوالالمبور وكوتا كينابالو وبينانغ الدولية. وبحلول عام 2019، ارتفع عدد المسافرين إلى 1,833,540 مسافراً، مسجلاً زيادة إضافية بنسبة 11.8%. صُمم مشروع التوسعة، الذي كان من المتوقع أن يبدأ في أواخر عام 2019، لمعالجة تزايد حركة المسافرين وتحسين تجربة المطار بشكل عام. وشمل ذلك تحديث المرافق وتحسين تجربة التسوق. وكان الهدف الرئيسي من هذا المشروع هو زيادة طاقة المطار الاستيعابية لاستقبال ما يصل إلى 2.5 مليون مسافر سنويًا. حتى عام 2022، استمر مطار تاواو في مواجهة مشاكل تتعلق بالقدرة الاستيعابية. وشملت هذه المشاكل عدم كفاية مسارات الهجرة، ومحدودية المقاعد في مبنى الركاب، وعدم كفاية مواقف الطائرات خلال أوقات الذروة، مما أدى إلى ازدحام شديد. وعلى الرغم من جهود السياسيين المحليين وهيئة المطارات الماليزية للدعوة إلى التوسع، لم توافق وزارة النقل على أي خطط. وكشفت دراسة أجرتها هيئة الطيران المدني الماليزية عام 2019 أن المطار كان يعمل بنسبة 130% من طاقته الاستيعابية، مدفوعًا بزيادة كبيرة في السفر الداخلي ودوره كبوابة رئيسية للسياح إلى سيمبورنا، دون إجراء تعديلات مقابلة على الطاقة الاستيعابية لاستيعاب الطلب المتزايد. في يوليو 2023، خصصت شركة مطارات ماليزيا مبلغ 11 مليون رينغيت ماليزي لبرنامج تطوير وتحسين المطار. يشمل هذا التطوير دورات مياه إضافية، ومنطقة تسجيل وصول مُحسّنة، وصالة مغادرة موسعة، ومساحات تجارية إضافية، وتركيب أجهزة تكييف إضافية في الصالة. تدرس الحكومة الماليزية أيضاً توسيع مطار تاواو كجزء من الخطة الماليزية الثانية عشرة، من خلال خطتها المرحلية. ويهدف هذا التوسع المقترح إلى زيادة الطاقة الاستيعابية للمطار من 1.5 مليون إلى 2.5 مليون مسافر سنوياً. مقترحات مسارات جديدة ووجهات دولية جديدة في عام 2023، صرّحت وزيرة السياحة في ولاية صباح، معالي داتوك كريستينا ليو، بوجود مقترح لتسيير رحلات طيران عارض من سيول في كوريا الجنوبية وشنغهاي في الصين إلى تاواو. جاءت هذه المبادرة استجابةً للطلب المتزايد على مثل هذه الرحلات. وفي وقت سابق، في يونيو 2022، اقترح وزير السياحة والثقافة والبيئة في صباح آنذاك، داتوك جفري عريفين، توسيع نطاق الرحلات الجوية المباشرة بين مطار شانغي ومدن الساحل الشرقي لصباح، بما في ذلك ساندكان وتاواو، وذلك أمام وزيرة الدولة الأولى للتنمية الوطنية والشؤون الخارجية في سنغافورة، سيم آن. هدفت هذه المبادرة إلى تعزيز السياحة من خلال الترويج لمعالم سياحية مثل جزيرة سيبادان ومركز سيبيلوك لإعادة تأهيل إنسان الغاب. إضافةً إلى ذلك، تدرس كل من شركة طيران آسيا الفلبينية وخطوط شنغهاي الجوية إطلاق رحلات جوية مباشرة من مانيلا وشنغهاي إلى تاواو لتلبية احتياجات السفر. في 23 يناير 2024، تم إطلاق خدمات دولية جديدة، بدءًا برحلات طيران عارض إلى نانجينغ، تستغرق حوالي خمس ساعات، مسجلةً بذلك أول رحلة متوسطة المدى إلى الساحل الشرقي لولاية صباح. وقد أعاد هذا الأمر ربط الرحلات الدولية بمطار تاواو، الذي كان يُسيّر سابقًا رحلات دولية إلى تاراكان في إندونيسيا وبندر سري بكاوان في بروناي، والتي توقفت خلال فترة الجائحة. في أكتوبر 2024، أعلنت شركة طيران آسيا عن خططها لجعل تاواو أحدث مركز عملياتها في ولاية صباح، بهدف تعزيز الربط الدولي المباشر مع شمال آسيا، مع إمكانية تسيير رحلات إلى شنغهاي، وقوانغتشو، وتايبيه. وتتماشى هذه المبادرة مع استراتيجية طيران آسيا الأوسع نطاقًا لزيادة الطاقة الاستيعابية للمسافرين في صباح. وفي الشهر نفسه، اقترح أريس هيرو أوتومو، قنصل جمهورية إندونيسيا في تاواو، إعادة تشغيل خط رحلات ماكاسار-تاواو، مشيرًا إلى العدد الكبير من سكان جنوب سولاويزي المقيمين في تاواو. بحلول عام 2024، استضاف مطار تاواو رحلات جوية مستأجرة وموسمية منتظمة إلى تشنغدو-تيانفو، ونانجينغ، وغوانزو، وماكاو، تشغلها شركتا فايرفلاي وباتيك إير. وفي عام 2025، شغّلت شركة طيران آسيا رحلات موسمية من سنغافورة بمناسبة رأس السنة الصينية، لتلبية ذروة الطلب على السفر. شهدت أواخر عام 2025 وأوائل عام 2026 توسعًا إضافيًا مع بدء شركات طيران دولية جديدة عملياتها في مطار تاواو. بدأت شركة لونغ إير رحلات موسمية إلى شنتشن في الفترة من 6 إلى 18 ديسمبر 2025، تلتها شركتا جونياو إير وغريتر باي إيرلاينز، المقرر أن تطلقا خطوطًا جوية إلى شنغهاي-بودونغ وهونغ كونغ في 15 و20 يناير 2026 على التوالي. في الوقت نفسه، أطلقت شركة طيران آسيا رحلات طيران عارض إلى ماكاو، بالإضافة إلى رحلات منتظمة إلى قوانغتشو، وشنغهاي ابتداءً من 22 ديسمبر 2025. المستقبل أعلن وزير النقل، أنتوني لوك، في أكتوبر 2024، عن خطط لتطويرات رئيسية في مطار تاواو، كاشفًا عن مشروع توسعة بقيمة 130 مليون رينغيت ماليزي يهدف إلى معالجة الاكتظاظ الناتج عن تزايد أعداد المسافرين. ومن المقرر أن تبدأ الأعمال في أوائل عام 2025 وتنتهي في غضون ثلاث سنوات، وستزيد مساحة مبنى الركاب من 15,800 متر مربع إلى 23,500 متر مربع، وتوسع عدد منصات تسجيل الوصول من 12 إلى 20 منصة، وتجهيز المطار بالكامل بنظام تكييف. ومن المتوقع أن ترتفع الطاقة الاستيعابية السنوية للمطار من 1.5 مليون إلى 2.5 مليون مسافر عند اكتمال المشروع. كما يشمل المشروع تحسينات في تنسيق الحدائق الداخلية، ولوحات إرشادية متعددة اللغات، وتوفير موظفين لخدمة العملاء يجيدون لغات متعددة. في أغسطس 2025، منحت وزارة النقل عقدًا بقيمة 120.9 مليون رينغيت ماليزي لشركة "بمبيناان أزام جايا" المحدودة، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة "أزام جايا" المحدودة، لتنفيذ أعمال تطوير في المطار. من المقرر أن يستمر المشروع من 22 أغسطس 2024 إلى 21 أغسطس 2028، مع توقع اكتماله في 17 أغسطس 2028، ويهدف إلى تعزيز مرافق المطار كجزء من جهود تطوير البنية التحتية الأوسع في ولاية صباح. شركات الطيران والوجهات الراكب حركة المرور والإحصائيات المرور إحصائيات أكثر الرحلات الجوية ازدحاماً من مطار تاواو حسب عدد الرحلات اعتباراً من يوليو 2023 الحوادث والوقائع في 18 أبريل 2024، تقطعت السبل بأكثر من 2000 مسافر في مطار تاواو بسبب إلغاء الرحلات الجوية نتيجة ثوران بركان غونونغ روانغ في شمال سولاويزي، إندونيسيا. كانت رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 2133 (MH2133/MAS2133) رحلة ركاب داخلية مجدولة من كوتا كينابالو إلى تاواو، تُشغلها الخطوط الجوية الماليزية، الناقل الوطني لماليزيا. في 15 سبتمبر 1995، تحطمت طائرة فوكر 50، التي كانت تقل 53 شخصًا، في حي فقير بعد فشل الطيارين في إيقاف الطائرة أثناء هبوطها في تاواو، مما أسفر عن مقتل 32 من أصل 49 راكبًا واثنين من أفراد الطاقم الأربعة. وكانت هذه أول خسارة كاملة لطائرة فوكر 50. المراجع