双威线

双威快捷巴士系统（馬來語：Laluan BRT Sunway，简称双威线）是马来西亚巴生谷综合运输系统中的一条高架快捷巴士系统（BRT）路线，主要服务于雪兰莪州八打灵再也东南部的双威镇与梳邦再也UEP区（USJ）。该线路由快捷通巴士于2015年投入运营，不仅取代了早已停运的双威单轨系统（Sunway Monorail）扩建计划，更是全球首个全电动的高架快捷巴士系统。 历史与背景 快捷巴士系统（BRT）是一种利用专用车道、通用无障碍车站及高频次服务来提升效率的公共交通概念。尽管此模式在哥伦比亚波哥大的千禧公交系统及印度尼西亚雅加达专线巴士等地已取得巨大成功，但在马来西亚仍属创新举措。双威线最初是为了替代将吉隆坡单轨列车从吉隆坡中央车站经由旧巴生路延伸至双威镇的早期规划。 该项目是马来西亚国家基建公司与双威集团之间的公私合作（PPP）结晶。全线耗资6.34亿令吉，其中70%由国家基建公司出资，15%由双威集团承担，剩余部分则由马来西亚公共私人伙伴关系单位（UKAS）的便利基金提供支持。系统于2015年6月2日正式向公众开放，并首开先河成为东南亚首个高架快捷巴士系统。 系统特征与车队 双威线的最大特色在于其全长5.4公里的专用高架车道（路权专有），巴士在运行中完全与地面一般交通隔离，类似于高架捷运的运作模式。然而，该高架系统采封闭式管理，除快捷通巴士外，其他车辆皆无权使用，且全线不设与地面道路连接的坡道。该系统曾获得交通与发展政策研究所（ITDP）的BRT标准铜级评级。 车辆配置 2014年2月，比亚迪（BYD）成功中标，为该路线提供了15辆新型纯电动巴士。这些巴士采用无毒、防火安全性极高的磷酸铁锂电池，配备轮毂电机和再生制动系统。单次充电后可在繁忙的城市交通中行驶超过250公里，平均运行时速介于30至40公里之间。2022年9月起，系统于营运时间后启动了无人驾驶巴士的测试运行，以进一步探索提升运作效率的可能。自2024年起，部分普通快捷通巴士车队（如斯堪尼亚K250UB与海格KLQ6129G）也会支援双威线的营运。 车站列表 全线设有7个极具现代感且采用无障碍设计的车站，并在双威大学-蒙纳士大学站设有具备1153个停车位的“泊车转乘”多层停车场。 票价与争议 自2015年8月正式实行收费制以来，双威线因票价异常高昂而遭到乘客严厉抨击。以全额现金票价计算，乘坐全长仅5.4公里的单程路线（由双威-斯迪亚再也至USJ7）需支付最高5.40令吉；作为对比，同样金额已足够乘坐格拉那再也线行驶逾30公里的距离。马来西亚全国公共交通使用者协会（4PAM）曾直言该票价令人“震惊”。据报道，在最初两个月的免费试营运期间，客运量曾高达13,000人次，但在开始收费后迅速锐减至4,000人次。尽管如此，国家基建公司多次重申，考虑到高昂的初期建设及维护成本，现有票价结构已相对合理，并鼓励乘客使用享有折扣的无现金支付方式。 最新票价矩阵（无现金支付） 历年客运量 以下为双威线自启用以来的历年总客运量（受新冠疫情及行动管制令影响，2020及2021年度客运量出现大幅下滑）： 图集 参见 快速公交系统列表 马来西亚国家基建公司 快捷通巴士 吉隆坡快捷通 双威线 槟城快捷通 陆路公共交通机构 双威集团 巴生谷车站列表 参考文献 外部链接 快捷通官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）