尼诰大道站

尼诰大道站（英語：Nicoll Highway Station，代號：CC5）是一座位于新加坡市中心的共和国道地下的车站，为新加坡地鐵環線上的中间站。该站由SMRT地铁经营，主要服务尼诰大道一带的商业和住宅发展项目，如黄金坊与鸿福中心。 1999年，该站作为滨海线的一部分首次被宣布，并于2001年并入环线的第一阶段。2004年4月20日，施工期间，与车站原址连接的隧道和附近的高速公路同时发生塌陷，造成4人死亡。调查表明，该意外是人为疏忽和组织监管失败造成的。经过此次意外，该站被迁移至附近的新址，并于2010年4月17日启用。 该站由王与王建筑公司（Ong & Ong）设计，深约21.5米，采用黑白两色的设计，车站的两个出入口的其中一个与一座高架桥相连。尼诰大道站内也展出了邱惠强由四座描绘野生动植物的浮雕构成的公共艺术作品《开荒》（Re-claiming the Peripherals）。 历史 尼诰大道站于1999年11月首次被宣布为地铁滨海线的一部分，该地铁线由六个地铁站组成，从多美歌站到体育场站不等。2001年，当地铁滨海线并入地铁环线时，地铁站已成为地铁环线第一阶段的一部分。 2001年5月31日，西松建设与林增建筑以2亿7000万新元的价格，成功标下尼诰大道车站及隧道的建造工程合同。 2002年3月16日起，为了进行尼诰大道站的建造工程，附近的尼誥大道从奥菲亚路（俗称后马车路）至独立桥之间的路段暂时改道，巴士站也随之迁移。当局也兴建了一座天桥，连接巴士站与鸿福中心。 隧道坍塌 2004年4月20日，通往尼诰大道站的隧道连同尼诰大道约100米的一段路面一起发生坍塌。隧道支护墙的倒塌导致土壤下沉，形成了长100米、宽130米、深30米的巨大坑洞。事故造成四人死亡，三人受伤。虽然新加坡民防部队成功打捞出三具遗体，但由于坍塌区域状况不稳定，最后一名遇难者的搜救工作在事故发生两天后被迫中止，其遗体至今未被找到。 坍塌事故发生后，当局实施了一系列安全措施，以尽量减少对坍塌区域的进一步破坏。受损的运河被封堵，以防止加冷河的河水流入现场；同时，在边坡铺设帆布，以保护土壤。与此同时，周边建筑物加强了稳定性监测，在附近的黄金坊也增设了沉降标记和电子水平梁。陆路交通管理局（陆交局）暂停了24个环线挖掘工地中的16个，以便进行全面检讨。 通过向容易发生位移或进一步坍塌的区域灌注混凝土，坍塌现场迅速得到加固。数辆车辆、设备及建筑材料随后通过起重机被吊离现场。其余设备与材料则就地掩埋，以避免引发新的坍塌风险。通往坍塌区域的已建隧道部分及竖井通道也被封闭。现场回填完成后，尼诰大道改以钻孔桩作为基础重建，以确保新道路不受未来挖掘工程影响。公路重建工程于2004年8月24日启动，并于12月4日重新开放通车。 由调查委员会（COI）发布的调查报告指出，此次事故本可避免，成因在于人为失误及组织管理上的缺失。支撑结构中的撑杆—围檩系统设计不当，强度不足；同时，现场缺乏有效监测及数据管理。尽管陆交局最初坚称此次坍塌毫无预兆，但调查报告揭示，事故发生前已出现“警示信号”，例如墙体过度位移及测斜仪读数异常飙升，却未受到足够重视。报告亦指出工地缺乏安全文化，并提出多项改善建筑工程安全的建议，政府随后采纳了这些建议。 迁移与通车 2005年2月4日，陆交局宣布，地铁站将在原址以南100米的地方，沿着共和国道迁移，并在美年站（现为宝门廊站）和林荫道站（现为体育场站）之间开辟新的隧道路线。由于原址的瓦砾造成的费用增加和工程挑战，陆交局决定不在原址进行重建。新隧道由AECOM顾问公司设计，而通往旧址的旧隧道则由来自日本的特殊机械压碎。 新车站采用自上而下的施工方法建造，而全长1.8公里的隧道则通过盾构掘进完成，以尽量减少对环境的影响。新车站工地的挡土墙厚1.5米（4.9英尺），向地下深入60米（200英尺），为此前深度的两倍。为减少地面位移，围护墙被嵌入坚硬土层之中。为确保稳定并防止已掘隧道发生位移，承建商安装了带孔竖向排水管，并在隧道排水集水井及横通道周边区域进行了地基加固工程。 2005年10月29日，为了纪念新站址建造的开始，陆交局在此举行了动土仪式，站内的地下连续墙被首次施工安装。由于之前的隧道坍塌，环线的完成日从2007年延迟至2009年，后有被推迟至2010年。2010年1月26日，交通部长林双吉宣布该站连同环线第一和第二阶段的其余路段，将在同年4月17日通车。在车站正式启用前，一些乘客于同年4月4日举行的环线探索开放日期间，提前参观了该车站。 概要 尼诰大道站位于共和国道下方、尼诰大道附近，属于新加坡中区。该站的名称最初也是其暂定名称。在陆路交通管理局的一次命名投票中，另外两个候选名称——甘榜格南站和苏丹门站——被列入候选名单。虽然这些名称旨在反映该地区的历史与文化遗产，但它们被认为不适合搬迁后的地铁站。最终，在公众的大力支持下，该站保留了其暂定名称。 周边的建筑物包括黄金坊、金皇商業大廈（Golden Sultan Plaza）、鸿福中心和文雅大厦。该站位于加冷盆地西岸，靠近加冷河，附近有加冷水上活动中心和滨海公园。该站还服务于哈贾·法蒂玛回教堂。 设计 尼诰大道站位于地下，共两层，全长165米，站台深度为21.5米。该站由王与王建筑公司（Ong & Ong）設計，整体色调以黑、灰、白为主。站台上深色抛光座椅的设计旨在与车站整体的现代风格相呼应。车站的建筑设计旨在体现地铁网络的“技术先进性”。 该站设有两个出入口，其中A出口通过一座行人天桥连接至鸿福中心。地铁站的设计也对轮椅使用者友好，较宽的收费闸门，让他们更容易进入地铁站。地铁站也铺设了带有圆形或长条形凸起的瓷砖，采用导盲砖引导视障通勤者，也设有专用触觉路线，连接车站入口和站台。 站内艺术 作为艺术之旅（Art In Transit）计划的一部分，尼诰大道站内展示了邱惠强创作的公共艺术作品《开荒》（Re-claiming the Peripherals）该计划是一个将艺术作品融入地铁网络的公共艺术展示项目。邱惠强的作品由四座浮雕构成，各座浮雕描绘了一些经常被忽略的各种形状和形态的野生植物。 这些植物在防止车站现址所在的填海土地发生水土流失方面发挥了重要作用，同时也在邱惠强的童年时期留下了深刻印象。他希望通过描绘该地区在城市开发之前的早期面貌，凸显它们的重要性。 该艺术作品最初计划采用白色色调。然而，由于白色在文化上与死亡相关联，最终改为灰色。艺术评审委员会亦担心原本的色彩方案可能会令人联想到尼诰大道塌陷事故。在保留作品深度的同时，调整后的灰色调与车站建筑的整体色彩方案相互呼应。 在制作过程中，由于材料背衬不均匀，导致色彩明暗效果未能如预期呈现。随着邱惠强更深入地参与制作过程，这一问题随后得到解决。车站建筑师担心这些“优美”的人物形象会与车站的未来主义建筑风格产生冲突，但邱惠强认为这种对比反而更能强调他吸引通勤者注意的创作意图。 最初，邱惠强曾计划自己的作品是沿着月台幕门上方的整个长度铺展，以象征高速公路。然而，这一设计会妨碍幕门上方电缆的维护工作。因此，作品最终仅设置在月台上方的四个位置。邱惠强将此视为一次“以更少表达更多”的挑战，他希望通勤者能够从作品中获得不同的视角，并鼓励他们保持开放的心态。 註釋 参考来源 相關研究文獻 Zhuang, Justin. Art in Transit: Circle Line MRT. Singapore: 陆路交通管理局. 2013. ISBN 978-981-07-4982-8. OCLC 854958677. Cheong, Colin. The Circle Line: Linking All Lines (PDF). Singapore: 陆路交通管理局. 2012. ISBN 978-981-4342-02-5. 外部链接 维基共享资源上的相關多媒體資源：尼诰大道站 官方网站