盛岡貨物ターミナル駅

盛岡貨物ターミナル駅（もりおかかもつターミナルえき）は、岩手県盛岡市永井にある日本貨物鉄道（JR貨物）東北本線の貨物駅である。 歴史 1974年（昭和49年） 7月20日：国鉄東北本線の貨物駅として開業。 東北新幹線工事による盛岡駅建替に伴い、これまで同駅構内にあった貨物設備を移転する形で新設された。 10月1日：小荷物の取扱を開始。 1978年（昭和53年）8月1日：小荷物の取扱を廃止。 1981年（昭和56年）10月1日：日本オイルターミナル盛岡営業所開業。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR貨物の駅となる。 1999年（平成11年）4月：盛岡貨物ターミナル駅と盛岡機関区の貨車検修部門等を統合し、盛岡総合鉄道部を設置。 2001年（平成13年）12月1日：仙台港駅との間で石油輸送高速貨物列車の運行を開始。 2006年（平成18年）11月15日：「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」運行開始。 2011年（平成23年）3月18日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）被災に伴い不通となった東北本線・常磐線の代替として、タキ38000により当駅を着地として往路基準で4月19日までの32日間、根岸発、新潟・青森経由の迂回燃料輸送を実施。 2024年（令和6年）3月：総合事務所の建て替えが完了。 JR貨物の駅事務所のほか、利用運送事業者5社の事務所も集約して入居することとし、コンテナと一般トラックの積替ステーションの建設用地を捻出。 2025年（令和7年）2月1日：構内にコンテナと一般トラックの積替ステーションを開設。 駅構造 地上駅。駅構内は南北に通る本線の西側に1キロメートルほど続いている。 構内の北側にはコンテナホーム（コンテナヤード）が2面4線設置され、留置線や仕分け線も敷設されている。ホームの西側には日本オイルターミナル盛岡営業所が設置され、その石油荷役設備へ続く側線も敷設されている。 構内の南側は、本線との分岐点や着発線がある。着発線は上下2本ずつあり、上下本線の内側に敷設されている。これらの着発線からホームなどへ向かう側線が分岐している。なお、側線と下り本線が平面交差しないように、交差部分の下り本線は高架線となっている。 駅舎はホームのさらに北側に置かれている。2024年（令和6年）3月には2階建ての新たな総合事務所に建て替えられ、駅事務所のほか、利用運送事業者5社の事務所も集約されて入居した。乗務員基地の青森総合鉄道部盛岡貨物ターミナル派出や、盛岡総合鉄道部の貨車検修部門、線路等の施設の維持保全を行う盛岡メンテナンスステーションも置かれている。全貨物列車が当駅で運転士交代を行っている。 入換用機関車として、愛知機関区に所属するDD200形ディーゼル機関車が常駐している。 取扱う貨物の種類 当駅は、コンテナ貨物と車扱貨物の取扱駅である。 コンテナ貨物は、JR規格の12 ft・20 ft・30 ftのコンテナと、ISO規格の20 ft海上コンテナを取り扱っている。取扱品目で多いのは、発送貨物が米、積合わせ貨物（岩手郵便局で区分する遠隔地から岩手・秋田両県宛て、および岩手・秋田両県内から遠隔地に宛てた郵便物。遠隔地から岩手県内宛て、および岩手県内から遠隔地宛ての宅配便など）、線材、合板で、到着貨物が清涼飲料水、紙、食料工業品、化学工業品である。また、産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、これらが入ったコンテナの取り扱いが可能である。 車扱貨物は、駅構内の日本オイルターミナル盛岡営業所へ送られるガソリンなどの石油製品を取り扱う。石油製品は、仙台北港駅（ENEOS仙台製油所）から輸送される。 なお2010年3月ダイヤ改正時より、国土交通省関東地方整備局が推進するモデル事業の一環として、全国初となる「貨物駅内にある内陸の通関物流基地（インランド・デポ）」を当駅に新設（実施期間は翌2011年3月改正時まで、費用は最大約3億4500万円）。東北各地から輸出入貨物を当駅に集め、京浜港（東京貨物ターミナル駅）との間で鉄道輸送を行う。運用はJR貨物の子会社「JR貨物インターナショナル」が行い、当駅内に保税地域を設け、集配に加え新たに輸出入貨物の通関・保管も行う。 当事業には二酸化炭素排出量削減及びドライバーの長距離運転負担軽減の観点から、輸出入貨物もトラックから鉄道へシフトさせる「モーダルシフト」推進という狙いがある（2009年12月12日付、岩手日報朝刊1面及び2面記事にて報道）。 輸送障害発生時の対応機能整備 2000年代後期頃から、災害による貨物鉄道路線の被災・不通の頻度が増加し、復旧に長期間を要するケースも増え、輸送障害の増加・長期化がJR貨物の営業・経営に大きく悪影響を及ぼすようになった。特に鉄道による迂回輸送ルートの設定が困難な山陽線において、2022年以降、トラックや海運による代行輸送体制を検討しBCP策定が進んでおり、JR貨物はその知見を活かして他線区でもBCPの策定を進めることとした。北東北地区（青森県・岩手県）においては、豪雨災害リスクが高い岩手県内に位置するいわて銀河鉄道線での大規模輸送障害と、北海道の有珠山噴火発災時の北海道 - 青森県間での内航海運による代行輸送への対応を想定し、2026年（令和8年）にJR貨物、青い森鉄道、IGRいわて銀河鉄道、八戸臨海鉄道、JR東日本、国土交通省、関係地方公共団体、利用運送事業者等によるBCP策定の検討会が構成され、盛岡貨物ターミナル駅 - 東青森駅・八戸貨物駅間におけるトラック代行輸送体制及び北海道 - 青森県間の船舶代行輸送体制の検討が行われた。 代行輸送体制の確立には、代行トラック駐車場の確保、想定経路の道路の代行トラック運行のための特殊車両通行許可手続きの迅速化、港湾の岸壁・荷役体制の確保が必要で、課題の検討等が行われた。トラック駐車場の確保対策としては、東青森駅・八戸貨物駅・盛岡貨物ターミナル駅周辺に確保可能な公共用地等の情報提供を要望することとなった。想定経路通行対策としては、12ftコンテナ2個積みトラックの高さ・重さ指定道路以外の通行や、コンテナ3個積みセミトレーラー連結車の通行を迅速に実施できるよう、関係地方公共団体・国土交通省が迅速な許可手続き処理を行う（ただし、可能な限り特殊車両通行確認制度の利用を推奨）ことが確認された他、盛岡貨物ターミナル駅 - 東青森駅・八戸貨物駅間の想定経路は全区間で車両高さ・重さ指定道路に指定済みで、コンテナ2個積みトラックによる代行輸送は直ちに実施できることが確認された。船舶による代行輸送については、青森港・八戸港の利用を想定し、輸送障害発生時には、利用運送事業者・港湾荷役事業者はJR貨物の要請に基づき港湾荷役作業体制等が確保される場合、速やかに港湾管理者に岸壁・臨港道路の使用許可申請を行い、港湾管理者も迅速な許可対応を行うこととされた。 貨物列車 （2026年3月現在） 高速貨物列車（コンテナ輸送列車） 下り列車は1日8本（うち当駅終着が4本）、上り列車は1日10本（うち当駅始発が4本）停車する。行き先は下りが八戸貨物駅・東青森駅・札幌貨物ターミナル駅、上りが仙台貨物ターミナル駅・隅田川駅・東京貨物ターミナル駅・名古屋貨物ターミナル駅・名古屋南貨物駅（列車名「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」）・安治川口駅（列車名「福山レールエクスプレス」）などである。 高速貨物列車（石油輸送列車） 仙台北港駅との間に1日2往復運行されている。タキ1000形のみで編成されている。 専用貨物列車（石油輸送列車） 仙台北港駅との間に1日1往復運行されている。 上記のほか、臨時列車も設定されている。 利用状況 2005年度の発送貨物は110,182トン、到着貨物は597,526トンであった。 1985年時の常備貨車 日本オイルターミナル所有 タキ45000形（石油類（ガソリン除く）専用）20両 タキ35000形（ガソリン専用）85両 「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年 集配エリア トラック集配エリアは二戸・久慈地域を除いた岩手県内全域である。主に盛岡市中央卸売市場、盛岡中央郵便局、トヨタ自動車東日本岩手工場、その他県内企業の配送センターや宅配便集配センターなどへコンテナ単位で集荷している。なお二戸・久慈地域は当該地域への郵便物を除き八戸貨物駅の担当である。 駅周辺 岩手飯岡駅 盛岡市中央卸売市場 盛岡南公園球技場 東北自動車道盛岡南インターチェンジ 隣の駅 東日本旅客鉄道（JR東日本） 東北本線 矢幅駅 - 盛岡貨物ターミナル駅 - 岩手飯岡駅 脚注 関連項目 日本の鉄道駅一覧 外部リンク 盛岡貨物ターミナル駅 - ウェイバックマシン（2008年6月1日アーカイブ分） - JR貨物関東支社