جسر خليج يوكوهاما

جسر خليج يوكوهاما 横浜ベイブリッジ هو جسر معلق بالكابلات يبلغ طوله 860 m ( 460 م في الجزء الأوسط) ويقع في مدينة يوكوهاما بمحافظة كاناغاوا، وقد افتُتح في 27 سبتمبر 1989. بين رصيف هونموكو (الواقع في حي ناكا، يوكوهاما ) ورصيف دايكوكو ( الواقع في حي تسورومي، يوكوهاما) على الضفة المقابلة. كما يُعد جزءًا من مسار النقل اللوجستي الذي يربط ميناء يوكوهاما بميناء طوكيو، مما يجعله طريق حيوي للنقل يُخفف من الازدحام المروري في المناطق الحضرية. خلفية قبل افتتاحه، كان يسمى جسر عبور ميناء يوكوهاما (المعروف باسم جسر خليج يوكوهاما). يربط هذا الجسر بين رصيف هونموكو A ( حي ناكا ) ورصيف دايكوكو ( حي تسورومي )، حيث يمثل الجزء العلوي منه طريق بايشور السريع التابع لطريق شوتو السريع، بينما يمثل الجزء السفلي الطريق الوطني رقم 357. ويُمنع مرور الدراجات الهوائية والدراجات النارية الصغيرة التي تقل سعتها عن 125 سم مكعب في الجزء السفلي. علاوة على ذلك، ونظرًا لعدم وجود رصيف للمشاة، لا يمكن عبور الجسر سيرًا على الأقدام. كانت السرعة القصوى المسموح بها في الجزء العلوي 70 كم/ساعة عند افتتاحه، ولكن تم رفعها لاحقًا إلى 80 كم/ساعة. وكان الهدف من إنشائه تخفيف الازدحام المروري في وسط مدينة يوكوهاما، والذي تفاقم خلال فترة النمو الاقتصادي السريع. ويُقال إن تصميمه مستوحى من تصميم جسر ميكو نيشي أوهاشي، وسُمّي بهذا الاسم نسبةً إلى جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند. في مرحلة التخطيط، لم يكن ميناء أوي للحاويات، وهو الأكبر في ميناء طوكيو، قد تم بناؤه بعد، لذا كان الطلب على ميناء يوكوهاما لا يزال مرتفعًا. لذا، كان الوصول إلى رصيف هونموكو من طوكيو يتطلب المرور عبر كاناي، مركز يوكوهاما، حيث يقع مكتب حكومة محافظة كاناغاوا ومبنى بلدية يوكوهاما، مما أدى إلى ازدحام مروري خانق على الطريق الوطني رقم 133، بالإضافة إلى ازدياد حجم حركة المرور نتيجةً لزيادة استخدام السيارات، ما تسبب في اختناقات مرورية مزمنة. وكجزء من مشاريع يوكوهاما الستة الكبرى، خُطط لبناء الجسر ليكون رمزًا جديدًا للمدينة، فضلًا عن كونه جزءًا من طريق شوتو السريع الساحلي، وهو طريق التفافي يؤدي إلى رصيف هونموكو. وقد تم حث وزارة الإنشاءات ( وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة حاليًا) على بناء الجسر، وافتُتح أخيرًا بعد أعمال بناء شاقة. عند اكتماله، كان أطول جسر معلق بالكابلات في اليابان (بمسافة 460 م بين الدعامات ). عند افتتاحه، واجه مشكلة ازدحام السيارات التي كانت تركن على الجسر للاستمتاع بالمنظر الليلي، على الرغم من كونه طريقًا سريعًا حضريًا يُمنع فيه الوقوف إلا في حالات الأعطال. مع ذلك، ومع إنشاء جسور معلقة أخرى لاحقًا، مثل جسر قوس قزح، أصبح هذا الأمر نادرًا. كما تُبث إعلانات باستمرار لمنع الوقوف لأسباب أخرى غير الأعطال. حتى بعد افتتاح الجزء العلوي، تجنبت العديد من شاحنات الحاويات المتجهة بين هونموكو ودايكوكو جسر الخليج بالالتفاف إلى الطرق العامة في وسط المدينة بسبب رسوم المرور. ودعا السكان المحليون ومسؤولو الميناء إلى إنشاء طريق عام. في عام 2004، تم افتتاح الطريق الوطني رقم 357 في الجزء السفلي ومنذ ذلك الحين، أصبح طريق رئيسي في الميناء، حيث يمثل مسار مهم لنقل المركبات التابعة للميناء داخل ميناء يوكوهاما. على جانب رصيف دايكوكو، يوجد ممشى يوكوهاما سكاي ووك، وهو ممشى يؤدي إلى منصة مراقبة أسفل رصيف الجسر، يوفر إطلالات رائعة على سفن الركاب الكبيرة المارة. منذ افتتاحه، كان استخدام الجسر يتطلب رسومًا. تم إغلاقه في سبتمبر 2010، ولكن منذ أبريل 2019، أصبح يُفتح مؤقتًا بشكل مجاني في أيام محددة. سيُعاد افتتاح ممشى يوكوهاما سكاي ووك في 25 يونيو 2022 (السنة الرابعة في عهد رييوا)، مسجلاً بذلك أول افتتاح عام له منذ حوالي ثلاث سنوات، وسيُستخدم أيضاً كمرفق ترويجي لمشروع تطوير رصيف شين-هونموكو. التسلسل الزمني 1964: بدء التحقيق بقيادة مكتب ميناء يوكوهاما 1969: بدء التحقيق من قبل وزارة البناء أغسطس 1977: قرار التخطيط الحضري (أوجيشيما، حي تسورومي - تشيدوريتشو، حي ناكا) نوفمبر 1980: بدء أعمال البناء 27 سبتمبر 1989: افتتاح الجزء العلوي من طريق شوتو السريع بايشور. 1998: بدء مشروع القسم العام لجسر خليج سان فرانسيسكو 24 أبريل 2004: افتتاح الطريق السفلي رقم 357 المستوى السفلي عبارة عن طريق مؤقت ذو مسارين (مخطط له ستة مسارات)، بحد سرعة 50 km/h. ويتم التعامل معه فعلياً كطريق سريع. طريق شوتو السريع، خط بايشور هونموكو جي سي تي (يتصل بمنطقة سايوايورا) - (B07) مدخل/مخرج رصيف هونموكو - هونموكو جي سي تي (يتصل بمنطقة طوكيو) - جسر خليج يوكوهاما - دايكوكو جي سي تي / (B08، B09) مدخل رصيف دايكوكو / دايكوكو بنسلفانيا ما بعد الافتتاح موقف الحافلات (أمام جسر المشاة العلوي) المسار رقم 17 (باتجاه محطة تسورومي ومحطة ناماموغي ) - لا يمر فوق جسر الخليج مشاكل الملاحة لسفن الركاب الكبيرة في السنوات الأخيرة، لم يستطع عدد كبير من سفن الرحلات البحرية الأجنبية الكبيرة عن المرور أسفل جسر خليج يوكوهاما. يبلغ ارتفاع الجسر عن سطح البحر حوالي 55 م، وهو أقل من الحد الأقصى لارتفاع سفن باناماكس البالغ 57.91 م. لذا، إذا لم تتمكن هذه السفن من المرور أسفله، فلن تتمكن من استخدام رصيف أوسانباشي في ميناء يوكوهاما. وتتخلف يوكوهاما عن الركب في مجال جذب سفن الرحلات البحرية، كما أن عدد السفن الأجنبية التي ترسو في مينائها أقل من مثيلاتها في موانئ منطقة كيوشو. حتى أثناء مرورها، تنتظر السفينة "كوين إليزابيث" المد المناسب (مع الحرص على أن يكون وقت الجزر ) وتمر بأقل ارتفاع ممكن. لهذا السبب، ذكرت صحيفة "يوميوري شيمبون" في 8 مايو 2013 أن مدينة يوكوهاما تدرس استخدام رصيف الشحن في ميناء هونموكو، وأنها بدأت مفاوضات مع شركة الميناء التي تديره. في 6 مارس 2009، رست سفينة الرحلات البحرية كوين ماري 2 في يوكوهاما، لكنها لم تتمكن من المرور تحت جسر خليج يوكوهاما، ورست بدلاً من ذلك في رصيف دايكوكو. في 14 فبراير 2010، رست سفينة الرحلات البحرية "كوين ماري 2" في يوكوهاما للمرة الثانية، لكنها لم تتمكن من المرور أسفل جسر خليج يوكوهاما، فرست بدلاً من ذلك في رصيف دايكوكو. وخلافاً للعام السابق، مُنع الجمهور من دخول المنطقة لأسباب تتعلق بالسلامة. أما بخصوص الرسو في رصيف الشحن، فقد غيّرت السفينة ميناء رسوها إلى ميناء أوساكا في عام 2011، وذلك استجابةً لشكاوى الركاب من العام السابق. في 8 مايو 2013، رست سفينة الركاب "فويجر أوف ذا سيز" في يوكوهاما، لكنها لم تتمكن من المرور تحت جسر خليج يوكوهاما، ورست بدلاً من ذلك في رصيف دايكوكو. في 17 مارس 2015، كان من المقرر أن ترسو سفينة الرحلات البحرية "كوين إليزابيث" في يوكوهاما، ولكن بسبب آثار إعصار بام في جنوب المحيط الهادئ، تزامن موعد وصولها إلى ميناء يوكوهاما مع وقت الجزر المنخفض، مما يعني أن السفينة لن تتمكن من المرور أسفل جسر الخليج. لذلك، تم تغيير ميناء الرسو على عجل إلى ميناء كوبي. 19 أبريل 2017 - تم الانتهاء من إنشاء محطة لسفن الركاب في رصيف دايكوكو كبديل لرصيف أوسانباشي. 2020 (ريوا 2) - لم تتمكن سفينة "دايموند برينسيس"، التي كانت راسية في رصيف أوسانباشي، من المرور تحت جسر الخليج بسبب إصلاحات المدخنة، لذلك رست في رصيف دايكوكو. حوالي عام 2025 (العهد السابع من عهد ريوا) - من المقرر الانتهاء من إنشاء محطة لسفن الركاب في رصيف هونموكو أ كبديل لرصيف أوسانباشي. المميزات في 23 نوفمبر 2004، تم عرضه أيضًا على برنامج " Project X: Challengers " على قناة هيئة الإذاعة اليابانية. في مدينة يوكوهاما، يظهر جسر خليج يوكوهاما على تصاريح العمل للمطاعم والشركات الأخرى بموجب قانون سلامة الأغذية، وكذلك على بطاقات التقارير لمدارس المدينة. تتميز أغطية فتحات الصرف الصحي في مدينة يوكوهاما بجسر خليج يوكوهاما (الذي تم تركيبه بعد عام 1997 ). قامت هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (NHK) بتركيب كاميرا مراقبة على رصيف الجسر. كما كانت قناة تلفزيون كاناغاوا تمتلك كاميرا مراقبة على سطح مبنى سكاي ووك حتى منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، لكنها توقفت عن العمل هناك لاحقًا وأزالتها. اعتبارًا من عام 2018، نُقلت الكاميرا إلى رصيف أوسانباشي. اسم "Baystars" لفريق البيسبول المحترف Yokohama DeNA Baystars مستوحى من جسر خليج يوكوهاما. معرض الصور المصادر الحواشي كتاب الجسور السنوي، طبعة 1991 (أُنجز في عام 1989) (جمعية بناء الجسور اليابانية) تقاطع دايكوكو تقاطع هونموكو جسر يوكوهاما سكاي ووك - مرفق للمراقبة يقع في المستوى السفلي من جسر خليج يوكوهاما وكان مفتوحًا للزوار مقابل رسوم حتى سبتمبر 2010. بدءًا من أبريل 2019، أصبح الآن مفتوحًا للجمهور مجانًا في أيام معينة. ميناء يوكوهاما يوكوهاما ميناتو ميراي 21 جسر تسورومي تسوباسا جسر شيبا كورو جسر قوس قزح جسر كوكون أوهاشي جسر الآلهة أفضل 100 جسر في كاناغاوا جسر الخليج جسر خليج أوموري روابط خارجية جسر خليج يوكوهاما (شركة متروبوليتان إكسبريس واي المحدودة) جسر خليج يوكوهاما (وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة، مكتب تنمية منطقة كانتو، مكتب الطرق السريعة الوطنية في يوكوهاما) 552391549 جسر خليج يوكوهاما على خريطة الشارع المفتوحة