下北澤站

下北澤站（日語：下北沢駅／しもきたざわえき，羅馬化：Shimo-kitazawa eki）是一個位於東京都世田谷區北澤二丁目，屬於京王電鐵、小田急電鐵的鐵路車站。此站有京王電鐵的井之頭線與小田急電鐵的小田原線停靠，是兩間公司的共同使用站。 由於鐵路連結了新宿與澀谷兩大繁華街，本站周邊的下北澤也形成通稱「下北」（シモキタ）的商業區。 停靠路線 小田急電鐵小田原線與京王電鐵井之頭線兩路線停靠。京王電鐵屬井之頭南管區。 小田急電鐵： 小田原線 - 車站編號「OH07」 京王電鐵： 井之頭線 - 車站編號「IN05」 歷史 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鐵道小田原線的下北澤站啟用。 1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鐵的下北澤站啟用。 1937年（昭和12年）9月1日：小田急的直通列車停靠站。 1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鐵與同為鬼怒川水力電氣系統下的小田原急行鐵道合併，成為該公司的帝都線。 1941年（昭和16年）3月1日：鬼怒川水力電氣與小田原急行鐵道合併成小田急電鐵。 1942年（昭和17年）5月1日：被東京橫濱電鐵合併，成為東京急行電鐵（大東急）的車站之一。另外帝都線改名為井之頭線。 1945年（昭和20年）6月：過去於小田原線僅行駛新宿站－稻田登戶站（現・向丘遊園站）區間的普通列車更改為全線運行，並廢止直通列車。 1946年（昭和21年）10月1日：小田原線新設「準急行」列車並停靠此站。 1948年（昭和23年） 6月1日：東京急行電鐵解體，小田原線由小田急電鐵經營、井之頭線由京王帝都電鐵（於1998年改名京王電鐵）經營。 9月：小田原線新設「櫻準急」列車並停靠此站。 1949年（昭和24年）10月1日：小田原線「急行」恢復行駛並停靠此站。 1955年（昭和30年）3月25日：小田原線新設「通勤急行」並停靠此站。 1957年（昭和32年）：小田原線新設僅於夏季運行的「快速急行」並停靠此站。該列車為紓解前往海水浴場的乘客人潮而增設之臨時列車，與2012年開始運行的快速急行列車沒有關連。 1960年（昭和35年）3月25日：小田原線新設「通勤準急」並停靠此站。到這段時間為止，當站上下車人次為小田急電鐵所屬車站中排名第二，僅次於新宿站。 1964年（昭和39年）11月5日：小田原線新設「快速準急」並停靠此站。 1971年（昭和46年）12月15日：井之頭線新設「急行」並停靠此站。 2002年（平成14年）3月23日：小田原線新設「湘南急行」「多摩急行」並停靠此站。 2004年（平成16年） 9月：小田急線交通立體化、複複線化工程動工。 12月11日：小田原線新設「快速急行」「區間準急」並停靠此站。「湘南急行」廢止，取而代之的是「快速急行」列車。 2013年（平成25年）：依據東京都市計畫都市高速鐵道事業第九號線之規劃、東北澤站 - 世田谷代田站區間地下化。 2016年（平成28年）3月26日：小田原線廢除區間準急。 2018年（平成30年） 3月3日：小田原線代代木上原站－梅丘站間複複線化，緩行線月台啟用。 3月17日：小田原線改點，成為通勤急行、通勤準急停靠站。多摩急行廢止。 2019年（平成31年，令和元年） 3月16日：小田原线和井之头线检票口分离，各自开设了中央检票口。 3月30日：缓行线月台安装完成半隔离门。 11月1日：小田急站内开设商业设施「SHIMOKITA EKIUE」（シモキタエキウエ）。 2020年（令和2年）12月中旬：小田急線急行線月台門啟用。 2021年（令和3年）12月12日：井之頭線2號線月台門啟用。 2022年（令和4年）3月30日：井之頭線高架下商業設施「Mikan下北」啟用。同年7月28日正式開幕。 站名由來 1927年開業時，當地位於世田谷町下北澤因而得名。下北澤是近代下北澤村演變而來的大字，也與上游的上北澤村（現世田谷區上北澤及櫻上水等）相對，下北澤現在非實際行政地名，當地屬世田谷區北澤。 車站結構 小田急小田原線與京王井之頭線於本站立體交匯。小田急是地下車站，京王是高架車站。小田急地下化所產生的空間開發成商業空間「下北線路街」。 開設井之頭線的帝都電鐵原為小田急集團旗下一員，於第二次世界大戰時期隨著小田急電鐵被併入東京急行電鐵（大東急）。戰後由於大東急的解體，小田急電鐵與京王帝都電鐵（現京王電鐵）分割獨立成為個別公司，2019年3月15日以前兩公司之間的連絡通路未設剪票口。 小田急中央口、東口、西南口由小田急電鐵所管理，西口、京王中央口則由京王電鐵負責管理。在付費區分離以前，站內公告的時刻表、票價表等版面樣式，皆使用該站口的管理公司設計，另由於站內通道共通，驗票閘口可使用小田急、京王兩家公司的車票。 小田急電鐵 2013年3月23日地下化，當時月台位於地下3樓，為島式月台1面2線構造。2018年3月3日完成複複線後，原月台改為急行線月台，地下2樓新建緩行線月台。2018年3月3日至3月16日，各站停車使用緩行線，其他列車使用急行線。3月17日以後，通勤準急、準急、各站停車與千代田線直通列車的上行急行及始發至六點、0點10分至末班車的急行使用緩行線，其他列車使用急行線。所有月台皆設有月台門，但急行線月台目前未使用。 本次施工，緩行線採明挖工法，急行線採雙圓式潛盾工法。 透過地面大廳可站內轉乘京王井之頭線。 2017年10月28日，世田谷代田站側新設西南口，南口在2018年3月24日廢止。隔日3月25日起，原來京王管轄的北口轉由小田急管轄。2019年3月將新設東口與小田急中央口（北口廢止）。 本站是車站站長的所在車站，隸屬於「成城學園前管區」，負責東北澤站至經堂站之間各站的管理。 列車資訊顯示器在地下化後更新為全彩LCD式。 月台配置 地面車站時代 2013年3月22日以前的地面車站時代，是間隔式側式月台2面2線構造。下行線月台設在上下線之間。開業當時是採用島式月台設計，之後才新設獨立的上行月台。 南口、北口與付費區外大廳之間設有電梯，但付費區內沒有電扶梯或電梯通往月台。 其他特色 本站與新宿站一樣在月台設有發車警示鈴，但是通常僅在末班車及人潮擁擠等狀況才會使用。 京王電鐵 島式月台1面2線高架車站。吉祥寺端的月台與地表同高，月台尾端即為該線與一般道路交叉的平交道。 月台直通西口，閘口位於於地下通道內。閘口外雖設有男女共用洗手間，但不是無障礙設施。目前的聯絡通道皆使用一般步行階梯，因應小田急車站的改建工程，車站通道亦進行了擴建工程，並在2015年設置電梯。 月台電扶梯分別在2018年1月31日（一座上行專用）、7月8日啟用（上下行各1座）。 過去京王管轄的北口從2018年3月25日起由小田急管轄，京王僅管轄西口。2019年3月將在小田急側（東側）開設京王中央口（廢止北口）。 與鄰站的池之上站距離600m、新代田站僅距離500m。 月台配置 使用狀況 小田急電鐵 - 2024年度1日平均上下車人次為121,505人。 小田急電鐵全部70個車站次於本厚木站排行第11位。 京王電鐵 - 2024年度1日平均上下車人次為107,602人。 京王電鐵車站次於新宿站、澀谷站、吉祥寺站、調布站排行第5位。 各年度1日平均上下車人次 各年度1日平均上下車人次如下。 各年度1日平均上車人次（1927年－1935年） 各年度1日平均上車人次如下表。 各年度1日平均上車人次（1956年－2000年） 各年度1日平均上車人次如下表。 各年度1日平均上車人次（2001年以後） 備註 車站周邊 世田谷區役所北澤總合支所 北澤區民會館 醫療法人社團文壽會福原醫院 東京消防廳第三消防方面本部世田谷消防署北澤出張所 世田谷北澤郵便局 世田谷代澤郵便局 下北澤成德高等學校 北澤八幡宮 天主教世田谷教會 日本拿撒勒人教團下北澤教會 日本基督教團頌榮教會 本多劇場集團 Recipe SHIMOKITA Celtis駕駛學校 巴士路線 「下北澤站前」巴士站：距南口步行3分。以下路線由小田急城市巴士運行。 下61 - 北澤區民會館方向／駒澤陸橋方向 世田谷區劃街路10號線（站前廣場等）整備 由於站前空間狹小，難以規劃站前廣場，巴士站也無法設於站前，無法有效發揮公共交通節點機能。 因此，世田谷區配合小田急小田原線地下化及京王井之頭線高架橋改建，活用地下化後的小田急軌道空間，規劃在本站打造站前廣場以及南北步行空間。 整備事業預定在2021年度中期完工 。 相鄰車站 小田急電鐵 小田原線 ■快速急行 代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）－登戶（OH 18） □通勤急行（早晨時段上行） 代代木上原（OH 05）←下北澤（OH 07）←成城學園前（OH 14） ■急行、□通勤準急、■準急 代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）－經堂（OH 11） ■各站停車 東北澤（OH 06）－下北澤（OH 07）－世田谷代田（OH 08） 京王電鐵 井之頭線 ■急行 澀谷（IN01）－下北澤（IN05）－明大前（IN08） ■各站停車 池之上（IN04）－下北澤（IN05）－新代田（IN06） 東京大學舉行中心試驗或入學考試時，急行列車會增停駒場東大前站。 註釋 參考資料 使用情況 小田急電鐵1日平均使用人數 京王電鐵1日平均使用人數 私鐵統計資料 東京府統計書 東京都統計年鑑 參見 日本鐵路車站列表 外部連結 下北澤站 - 小田急電鐵 下北澤站 - 京王電鐵