小野谷信號場

小野谷信號場（日語：小野谷信号場／おのたにしんごうじょう，羅馬化：Onotani Shingōjō）是位于日本滋贺县甲賀市、原為信樂高原鐵道信樂線的信號場。本信號場實際投入使用的時間只有2個月，因1991年5月發生了造成42人死亡、628人受傷的信樂高原鐵道列車對撞事故，路線停駛而暫停使用，同年的12月8日信樂線重新營運，但本信號場卻一直處於停用狀態。最終於2018年11月，獲國土交通省批准後正式廢除。而號誌装置和側線等設施也已於2021年5月前被拆除。 概述 日本國有鐵道信樂線原為特定地方交通線，1987年由改為第三部門鐵道信樂高原鐵道營運。1991年，因應在滋贺县甲贺郡信樂町（現編入於甲賀市）舉辦的世界陶藝節，興建了信樂線內唯一的號誌站以提高運輸量。先前該線為全線單一閉塞區間，途中各站皆不能辦理列車交會。 信樂線上的信號場設置，由信樂高原鐵道委託專責信號工程的公司負責，至於貴生川站因屬JR西日本管理，相關的信號設備改裝則由其子公司負責。整個項目共花費2億日圓。由於是應世界陶藝節執行委員會所提出的要求，相關費用由滋賀縣政府和信樂町政府以增加信樂高原鐵道的資本來支付。 由於這樣的安排可以讓JR西日本的列車直通運轉駛進信樂線內，因此JR西日本對於項目持積極的態度，不單借出了列車，還提供了車掌，駕駛員也選取曾有在信樂線行駛經驗的人，共有8名；另一方面，滋賀縣和信樂町亦希望把世界陶藝節變成每年舉行的活動，藉此向世界各地推廣，並吸引更多人使用鐵路，故也同意此計劃。最終信號站於1991年3月16日正式啟用。 信號場構造 信樂線大致與国道307号並行，沿國道一直至與路軌交會的「古野踏切」（前往庚申山、飯道神社的小路）起再沿小路往西行（即向飯道神社方）約350米位置便可看到。此信號場設計為在原來主線旁邊增設多一條側線的「一線直通」（一線スルー）交會模式，側線設於靠近山坡的一邊，本線為靠向國道一側。當兩列列車要進行交會時，先到達的列車駛入側線，後到達的列車沿正線通過後，原有列車再從側線上駛回主線繼續行駛 一般情況下，這種一線通行式的信號場，與一般可交會車站的車站配置相同，會在側線與主線會合後的轉轍器後方，加設一段短小的安全側線路軌，危急時可作為減輕傷亡規模的手段，可是在這個信號場中，卻沒有加設安全側線。另外，本來雙向的進站號誌與出站號誌皆設有反位聯鎖，後來取消了上行進站與出站號誌的反位聯鎖。 信號場與「信樂高原鐵道列車對撞事故」的關係 由於JR西日本和信樂高原鐵道在工程核准後，在未獲得許可的情況下，各自地修改了這個信號場的控制邏輯，並且都沒有向當時的運輸省提交报告。 1991年5月14日，一列於10:30到達信號場內等候、10:31出發、來自JR西日本的3輛編成臨時快速列車「世界陶藝祭信樂號」（501D次）得到前方通行的燈號後，由信號場開出。在信樂站，下行普通列車（531D次）已到站，而加掛一輛車後以四輛車編組，作為534D次普通列車，表定10：14由信樂站開往貴生川站。但信樂站的出站號誌卻仍然顯示為「紅色」，站內的職員並未確認小野谷信號場至信樂站閉塞區間是否已被占用，就以為是號誌系統故障，除了要求號誌系統公司駐站人員進行檢修以外，還讓534D次普通列車於10:25由信樂站出發（當時已誤點11分鐘）。結果約在10:35，兩列列車在距離紫香樂宮蹟站約500米（即現時新名神高速道路信樂IC出口處，約為貴生川站起9.1公里）處迎面相撞。其中，JR列車共有30名乘客死亡，信樂高原鐵道列車有12人死亡，包括司機員以及四名該公司職員；位於另一端的車掌是該列車唯一生還的信樂高原鐵道職員。JR列車的駕駛員雖然受了重傷，但卻奇蹟地生還。 事發後的後續 事故後信樂線停駛約七個月，滋賀縣警方在信號場進行列車行駛調查與號誌測試。之後信樂線于1991年12月8日恢复行駛。但全線闭塞改为人员闭塞，並且停止使用本信號場。當時為了保全證據，所有的信號裝置一概以油漆劃上白色「X」符號，直至一系列訴訟結束後才移除。 儘管號誌站不再使用，不過由於鐵路設施一旦廢止，將來若申請重新使用，將會更難獲得許可，因此繼續保留設備。轉轍器、軌道和號誌機等設備幾乎都保留於當年事故發生時的狀態。可是，設施雖然沒有被使用，但仍需要經費進行維護管理，對於經營困難的信樂高原鐵道來講，是重大的負擔，最終和甲賀市達成共識後，正式宣佈將本信號場廢止，2018年11月獲得日本國土交通省的廢止許可。 2020年，轉轍器與側線首先被拆除；號誌設施、測線軌道等設備的拆除工作已于2021年完成，並在2022年2月，在原有的側線路基上栽種了八棵樱花树。 相鄰車站 信乐高原铁道 ■信乐线 貴生川 - 小野谷信號場 - 紫香樂宮蹟 參考資料