가와사키 C-1

가와사키 C-1 (川崎 C-1)은 일본의 가와사키 중공업이 개발하고 제조한 쌍발 엔진 단거리 군용 수송기이다. 이 항공기는 항공자위대 (JASDF)에서 운용된다. C-1의 개발은 1966년 항공자위대의 요구사항에 따라 시작되었다. 항공자위대는 노후화된 제2차 세계 대전 시대의 커티스 C-46 코만도 수송기 편대를 대체할 국산 제트추진 항공기를 찾고 있었다. 1970년 11월 12일에 첫 비행을 마쳤으며, 이듬해부터 양산이 시작되었다. C-1은 20세기 후반과 21세기 초반 내내 항공자위대 수송 능력의 중추를 담당했다. 2010년대에 가와사키는 더 크고 항속거리가 긴 새로운 수송기인 가와사키 C-2를 개발했는데, 이 항공기는 C-1을 완전히 대체할 예정이다. 설계 및 개발 1966년까지 항공자위대 (JASDF)의 수송기 편대는 주로 커티스 C-46 코만도로 구성되어 있었다. C-46은 주로 제2차 세계 대전 중 생산된 미국 수송기로, 당시에는 매우 유능한 항공기로 여겨졌다. 그러나 1960년대 중반에는 록히드 C-130 허큘리스와 같은 수많은 신형 항공기와 비교하여 수십 년 된 C-46의 성능이 현저히 떨어졌고, 이는 항공자위대 내부의 일부 관계자들이 C-46을 대체할 국내 수송기를 주장하도록 하였다. 이러한 생각은 제3차 방위력 증강 계획에 성공적으로 통합되었다. 이러한 목적을 위해 항공자위대는 여러 주요 일본 기업의 컨소시엄인 일본 항공기 제조 주식회사 (NAMC)에 접근했는데, 이 회사는 당시 전후 시대에 자체 개발한 여객기인 YS-11을 생산하고 있었다. 1966년, NAMC는 후에 C-1로 지정될 항공기의 설계 작업을 시작했다. 프로그램의 설계 검토 후, NAMC는 일본의 복합 기업 가와사키 중공업이 이 수송기의 계약자 역할을 할 것이라고 결정했다. 이러한 이유로 항공기는 가와사키라는 이름을 갖게 되었다. 이 프로그램에 가와사키가 크게 기여한 것 외에도, 수송기의 상당 부분은 NAMC의 다른 회원사들이 제조했다. 구체적으로, 꼬리 부분과 동체의 중간 및 후방 부분은 라이벌 일본 복합 기업인 미쓰비시 중공업이 제작했고, 날개의 대부분은 후지 중공업이 생산했으며, 방향타는 수상 비행기 전문업체인 신메이와가 제작했고, 플랩은 닛피 주식회사가 제조했다. 개발 당시 C-1은 후지 T-1 중급 훈련기와 YS-11 자체에 이어 전후 일본에서 착수된 세 번째 국산 항공기 프로그램이었다. 기본적인 구성 측면에서 C-1은 록히드 C-141 스타리프터와 다소 유사한 쌍발 엔진 중거리 수송기이다. 이 항공기는 미쓰비시가 라이선스 하에 생산한 한 쌍의 프랫 & 휘트니 JT8D-M-9 저바이패스 터보팬 엔진으로 구동되며, 각 엔진은 최대 64 kN (14,500 lbf)의 추력을 발생시킬 수 있다. 탑재량 측면에서 C-1 한 대는 완전 장비를 갖춘 병력 최대 80명, 낙하산병 45명, 또는 들것에 실린 인원 36명, 그리고 트럭 한 대나 지프 두 대를 포함한 부피가 큰 화물을 후방에 배치된 램프를 통해 실을 수 있다. 이 항공기는 두 명의 조종사, 항공기관사, 항해사, 그리고 적재 담당자로 구성된 5명의 승무원에 의해 일반적으로 운용되도록 설계되었다. C-1은 공기역학적 기능을 포함하는 고양력 시스템을 통합하여 높은 수준의 단거리 이착륙 (STOL) 성능을 제공하며, 수많은 전자 항법 시스템을 적용하여 주야간 전천후 작전이 가능하다. C-1의 최대 항속거리는 오키나와가 미국에서 일본으로 반환된 후 문제가 되었다. 이 수송기는 일본 본토의 대부분 지역에서 오키나와까지 직항할 수 없었다. 이는 C-1의 계획된 조달을 줄이고 대신 1989년 항공자위대 제401 전술수송대에 도입된 미국제 C-130H 허큘리스 수송기를 선호하게 된 요인이 되었을 수 있다. 또 다른 축소 이유는 1970년대에 다양한 군사 프로그램과 조달 계획에 대한 전반적인 삭감이 단행되었기 때문이다. 일본 통상산업성 (MITI)은 C-1 프로그램에 상당한 관심을 가지고 있었다. 군사 지향 수송기로서의 주요 목적 외에도, MITI는 한때 C-1의 설계를 차세대 상업 수송 프로젝트의 기반으로 채택하기로 결정했었다. 이 계획에 대한 일부 작업이 진행되었지만, 이후 미국의 항공우주 회사 보잉의 신형 767 여객기와 같은 국제 협력 노력에 집중하기 위해 이러한 노력을 포기하기로 결정되었다. C-1 프로그램에서 얻은 기술과 지식을 일본 상업 사업의 다른 부문에 통합하려는 노력이 이루어졌다. 저자 리처드 J. 사무엘스에 따르면, 구조 설계와 금속 피로 방지 기술에 대한 더 깊은 이해와 같은 상당한 이점이 자동차 및 철도 차량 제조뿐만 아니라 제어판 및 디스플레이 시스템과 같은 소규모 품목에도 이전되었다. 그러나 사무엘스는 이 프로그램의 중요한 정치적 목표인 일본 항공우주 회사들을 이 분야의 세계적인 선두 주자로 변모시키는 것이 미완으로 남았다고 지적한다. 운용 역사 시제기인 XC-1은 1970년 11월 12일 처녀 비행을 성공적으로 수행했다. 약 1년간의 비행 테스트를 성공적으로 마친 후, 두 대의 시제기는 평가 목적으로 항공자위대에 인계되었다. 1974년부터 가와사키 C-1은 항공자위대의 군용 수송기로 정기적으로 사용되어 왔다. 그 도입은 항공자위대의 전술 수송 능력을 눈에 띄게 향상시켰다. 군사적 용도 외에도 C-1의 민간 사용자도 있었다. MITI의 권유로 일본 항공우주연구소는 단 한 대의 C-1을 조달하여 실험용 테스트 베드로 대폭 개조했다. 일반적으로 아스카 또는 QSTOL (조용한 STOL)로 불리는 이 항공기는 한 기관의 연구 프로그램의 일환으로 150인승 단거리 이착륙 (STOL) 항공기로 수년간 비행했다. 2010년에는 가와사키 C-2로 알려진 C-1 대체기 개발 프로그램이 개발의 고급 단계에 도달했다. 구형 C-1과 비교하여 C-2는 상당히 큰 수송기로, 중량 기준으로 3배 더 많은 탑재량을 들어 올릴 수 있을 뿐만 아니라 더 긴 비행 시간을 자랑한다. 2016년 6월 30일, 양산형 C-2, "68-1203"이 기후 기지의 항공개발실험단에 인도되었다. 변형 XC-1: 시제기. C-1/C-1A: 중거리 군용 수송기 버전. 주문된 마지막 5대의 C-1은 추가 4,730리터 연료 탱크를 장착했다. EC-1: 전자전 훈련기. C-1FTB: 다양한 장비 테스트에 사용되는 비행 테스트 베드. 아스카/QSTOL: 일본 항공우주연구소에서 개발한 STOL 연구 항공기. 4개의 FRJ710 터보팬 엔진으로 구동되며 코안다 효과를 사용한다. 상부 표면 분사, 항공기 소음 감소, 플라이 바이 와이어 시스템 및 복합 재료 구조 사용 등등 STOL 연구를 위해 제작되었다. 유일하게 제작된 이 항공기는 현재 일본 기후 가카미가하라시에 있는 기후-가카미가하라 항공우주박물관에 전시되어 있다. 운용국 일본 2022년 3월 기준, 항공자위대는 7대의 C-1을 운용했다. 항공자위대 제402 전술수송대 (1973년–현재) 이전 운용 제401 전술수송대 (1973년–1989년) 제403 전술수송대 (1979년–2018년) 사건 및 사고 1983년 4월 19일 제401 전술수송대 소속 C-1 두 대가 도바 근처에서 추락했다. 고마키 기지에서 이루마 기지로 향하던 5대 편대 중 선두 두 대가 낮은 고도에서 시야가 좋지 않은 상태로 비행하다 언덕에 충돌했다. 세 번째 항공기는 간신히 충돌을 피하고 나무에 부딪혔지만, 고마키 기지로 돌아갈 수 있었다. 이 두 항공기에서 14명의 인원이 사망했으며, 68-1015 항공기에서 6명, 58-1009 항공기에서 8명이 사망했다. 1986년 2월 18일 C-1 58-1010이 이루마 기지에서 이륙 중 심각한 손상을 입어 폐기 처리되었으며, 승무원 부상은 없었다. 2000년 6월 28일 C-1 한 대가 시험 비행 중 일본 서해안 해상에 추락했으며, 5명의 인원이 탑승하고 있었다. 제원 승무원: 비행 승무원 2명, 임무 승무원 3명 길이: 29 m (95 ft 2 in) 높이: 9.99 m (32 ft 9 in) 공허중량: 23,220 kg (51,191 lb) 최대이륙중량: 38,700 kg (85,319 lb) 연료 탑재량: 15200L 엔진: 2 × 프랫 & 휘트니 JT8D-M-9 (미쓰비시 제작) 저바이패스 터보팬 성능 최대속력: 806 km/h (501 mph; 435 kn) 순항속도: 657 km/h (408 mph; 355 kn) 항속거리: 3,353 km (2,083 mi; 1,810 nmi) 실용상승한도: 11,580 m (37,992 ft) 상승률: 17.75 m/s (3,494 ft/min) 같이 보기 유사 항공기 안토노프 An-72 보잉 C-17 글로브마스터 III 각주 인용 참고 자료 외부 링크 NAL 아스카 조용한 STOL 연구 항공기 간략 설명 NAL 아스카 조용한 STOL 연구 항공기 사진