広島バスセンター

広島バスセンター（ひろしまバスセンター）は、広島県広島市中区基町6番27号にあるバスターミナル。広島市などの出資した第三セクターである株式会社広島バスセンターが運営している。百貨店のそごう広島店と直結している。 概要 広島市中心部の紙屋町・八丁堀エリアに位置し、広島の郊外路線バスや高速バスの始発着点となっている。広島駅が中心市街地から外れた場所に位置しているのに対して、広島バスセンターは中心市街地にあるため利便性が高い。バスの行先表示では「広島センター」、または「バスセンター」、あるいは単に「センター」と省略して書かれる事もある。また、国鉄バスの自動車駅としての名称も「広島センター」となっていた。建物の名称は「広島センタービル」になっている。 待合所内には発券窓口や自動券売機、売店などが設置されている。なお額面制の自動券売機から発券される共通乗車券は発行会社が『株式会社広島バスセンター』となっており、同バスセンターに発着するほぼ全ての自由席制バスで利用できる。これはセンタービルが着工するよりも以前から販売されており、各社共通の乗車券は全国的に見ても画期的なことであった。特にプリペイドカードのない時代は降車時間短縮に貢献したといわれる。 バスの乗降施設は3階に設置され、そごう広島店側のエスカレーターで乗り場に直結している他、アクア広島センター街側のエスカレーターで降り場と直結している。また、建物の東側に、バス停直結の入口・出口が1カ所ずつ設けられている。 構内はアルファベットの「P」を左右反対にした形をしており、バスは時計回りで走行する。出発ホーム11面、到着ホーム9面、15台分の留置スペースを備える。 南西を紙屋町交差点に接しているが、バスの出入りはすべて北側の国道54号（祇園新道）・県立総合体育館前交差点から南下し、旧広島市民球場横を通って行われる。このため、市内路線の大半と、八丁堀・広島駅方面に向かう一部の郊外路線は大回りあるいは渋滞を避けて広島バスセンターに入らないものもある（紙屋町・八丁堀の路上バス停に停車）。 1日平均の乗降人数は38,288人（2003年度）、1日の発車本数は約1600本（2008年頃）である。 アクア広島センター街（広島バスセンターが運営）およびそごう広島店本館との合築構造であり、隣接する基町クレド（広島そごう新館・パセーラ・リーガロイヤルホテル広島）とは1階・3階・6階の連絡通路にて直結している。また地下街の紙屋町シャレオとB1F連絡通路にて、メルパルク広島と3F連絡通路にてそれぞれ直結している。 建設の経緯と変遷 広島市中心部の紙屋町地区周辺では、バス会社ごとにバス停留所を設置していた。広島電鉄など県内のバス会社はもちろん、石見交通など県外のバス会社も独自のバス停留所を設置していたので、5 - 10か所程度あったといわれる。また、設置場所もばらばらであった。 このように散逸しているバス停を一箇所に整理・統合する目的で、1955年（昭和30年）3月10日に会社設立、同年7月23日落成、同月29日に日本初の一般バスターミナルとして開業した。開業当初は敷地面積5,438m2、ターミナルの建物は軽量鉄骨一部2階建て1,900m2で、待合所・食堂・切符売り場などが設けられた。当時は到着ホームが少なく、バスセンターに入るバスの渋滞が著しかった。また設備の割に利用客が多く、とくに広島市民球場でのカープの試合の後は人が多く身動きが取れない状態であった。 1964年（昭和39年）3月24日に広島中郵便局の隣地の移転により、2,268m2を取得。取得した土地は、到着線用7バス停と、駐車施設の設置に使われた。その時より、土地代の負担緩和のために商業施設の建設が模索され始めた。 百貨店の招致に大丸とそごうが応じたが、大丸側はバス施設が当初計画案では1階にあり、百貨店へのアプローチが悪いことで辞退。当初計画案を了承した1969年（昭和44年）10月16日にそごう側と出店に関する覚え書きを締結した。 その後、バス施設の位置を1階から3階に変更。1972年（昭和47年）4月28日にそごう側と2度目の覚え書きを締結した。その中で、建物は地下2階・地上10階で、とりあえず地下2階・地上6階を建築すること。バスセンター側の土地のそごう側への賃借権の設定。建物に関しては、そごうの所有。ただし、3階に関してはそごう専有部分（階段・エスカレーター・エレベーター）を除き、広島バスセンターの所有となった。 当初の建物計画は地下2階地上5階だったが、まもなく6階に変更。1972年（昭和47年）10月に地下3階地上7階で建設されることになった。さらに、1973年（昭和48年）3月3日に現在の地下3階地上10階案に変更。変更理由として、テナント入居希望者が多かったこと、3階にバスターミナルを設ける構造上、梁や柱を10階分まで建てる必要性があったことでの変更だった。 広島センタービル建築に先駆けて、広島西警察署（現在の広島中央警察署）の現在地（中区基町9番48号）への移転が決定。警察移転と平行して建築された。 1973年（昭和48年）3月24日に、現在の広島県庁東館のある地に仮設ターミナルが設けられ、現在の建物が出来るまでバス停として使われ、現在の建物が完成後も一部の敷地が1975年（昭和50年）12月25日まで待機場として使われた。 1974年（昭和49年）10月10日に、広島そごう・広島センター街と合築した「広島センタービル」として完成。バスセンターは3階に設けられた。 乗り場の数は従来のままの10より増加しなかったが、到着ホームの9か所への増加、発車時にバックの必要な構造から変更したことなどによって、処理能力は従来の1日3000台から6000台に増加した。 1980年（昭和55年）3月15日に11番ホームが整備。1988年（昭和63年）9月1日に改札が廃止された。 2019年（令和元年）10月1日に出発ホームの発車合図灯(1灯LED式信号灯器：発車合図時に青色点灯、発車直後に消灯)の運用が停止された。 発着路線 高速バス 1・2・5・6・9番のりばが高速バス用に充てられており（2・5・9番のりばは近郊路線と共用）、1番のりばが県外方面（山陰以外）と広島大学方面、2番のりばが空港リムジンバス、5番のりばが山陽道方面、6番のりばが山陽道方面と呉方面、9番のりばが中国道・山陰方面に振り分けられている。 （ ）内は運行会社、[ ]内は路線番号 防長交通運行路線は防長観光バスが予約・発券業務を担当する。 メリーバード号 (広島 - 鳥取線)は広島電鉄が予約・発券業務を担当する。 近郊路線バス 市内近郊路線は、おおむね4方面に分けられており、会社を問わず同じ方面のバスが同一ホームまたは隣接ホームに到着するように振り分けられている。 西方面：西区・佐伯区・廿日市市方面（路線番号50番台） 東方面：安芸区・海田町・熊野町・東広島市方面（路線番号40番台） 北方面：安佐南区・安佐北区西部・安芸太田町・北広島町・安芸高田市方面（60番台：高速4号線経由、路線番号70番台：国道54号・183号経由） 北東方面：安佐北区東部（路線番号30番台） 乗り入れるバス会社 広島電鉄（広電バス） 広島バス 広島交通 JRバス中国 芸陽バス 合同庁舎経由広島駅行きの路線は降車ホームにのみ停車し、乗車ホームには停車しない。また、乗車案内も行われておらず時刻表の掲示も実施されていないが、降車ホーム側から乗車することは可能である。 貸切バス／ツアーバスはおりばの8・9番ホームを使用する。 周辺 東側 広島県庁舎 広島市立広島市民病院 アストラムライン県庁前駅 広島電鉄紙屋町東電停 鯉城通り 紙屋町バス停 西側 広島市こども文化科学館・広島市こども図書館（広島市中央公園） ひろしまゲートパーク 南側 エディオン広島本店 広島電鉄紙屋町西電停 広島平和記念公園・原爆ドーム おりづるタワー 相生通り 北側 広島県立総合体育館（広島グリーンアリーナ）・広島市立中央図書館・ひろしま美術館（広島市中央公園） エディオンピースウイング広島（広島サッカースタジアム） 城南通り バスセンターの西側から北側に掛けて広島市中央公園が広がり、公園内に点在する公共施設が多く存在する。また、以前は初代の広島市民球場（そちらも広島市中央公園園内）の最寄りバス停でもあった。 アクセス 広島空港 - リムジンバスで約55分 広島駅 - 東へ約2キロ、山陽新幹線や山陽本線など 徒歩3分の「紙屋町西電停」「紙屋町東電停」から広島電鉄市内電車（1・2・6号線）で約15分 路線バス 広島バスセンター経由のバスで約13分 広島港 - 南へ約5キロ、松山や江田島などへの航路 徒歩3分の「紙屋町西電停」「紙屋町東電停」から広島電鉄市内電車（1・7号線）で約25分 「紙屋町バス停」から路線バス 広島バス(21号 宇品線) で約25分 広島バスセンター周辺には市内電車（広島電鉄）紙屋町西電停・紙屋町東電停、アストラムライン県庁前駅、紙屋町バス停などがある。 紙屋町西電停（広島電鉄）バスセンター南側 - 広島駅・広島港方面 / 広電西広島駅・横川駅・江波方面 紙屋町東電停（広島電鉄）バスセンター南東側 - 広島駅方面 県庁前駅（アストラムライン）バスセンター東側地下 - 新白島駅・広域公園前駅方面 紙屋町シャレオ 地下街 紙屋町バス停 脚注 注釈 出典 参考書籍 広島バスセンター40年史編集委員会『広島バスセンター40年史』株式会社広島バスセンター。 関連項目 紙屋町・八丁堀 天満屋バスステーション 外部リンク バスターミナルの広島バスセンター