جسر كانمون

جسر كانمون 関門橋 (كانمونكيو) هو جسر طريق يمتد فوق مضيق كانمون بين شيمونوسيكي، محافظة ياماغوتشي، وموجي وارد، كيتاكيوشو، محافظة فوكوكا. يبلغ طوله 1068 مترًا، وافتُتح في 14 نوفمبر 1973، بهدف توسيع نطاق النقل البري الذي يربط بين هونشو وكيوشو. وهو أيضًا الاسم الشائع للطريق السريع ( الطريق الوطني ) الذي يضم الجسر، وتديره شركة غرب نيبون للطرق السريعة المحدودة (نيكسكو غرب اليابان). بالإضافة إلى جسر كانمون، هناك ثلاثة أنفاق تحت الماء عبر مضيق كانمون ( نفق كانمون على الطريق الوطني رقم 2، ونفق كانمون على خط سانيو الرئيسي للسكك الحديدية، ونفق شين-كانمون على خط سانيو شينكانسن). تاريخه حول الجسور هو جسر بحري يربط بين دانورا في مدينة شيمونوسيكي، وهي أضيق جزء من مضيق كانمون، وموجي (حي ميكاري ) في حي موجي بمدينة كيتاكيوشو. يبلغ طول الجسر 1068 متراً. م، أقصى طول للامتداد 712 يبلغ طول جسر واكاتو (طول الجسر 627) متر، أقصى طول للامتداد 367 (م)، مما جعله أطول جسر معلق في اليابان والشرق الأقصى عند افتتاحه. وإلى جانب جسر واكاتو، شكّل بناؤه بدايةً للجسور ذات الامتدادات الطويلة في اليابان، مثل جسر أكاشي كايكيو. الجسر عبارة عن جسر معلق قياسي بثلاثة فواصل، مزود بعوارض تقوية من نوع الجمالون. ويُستخدم الرش الحراري لمنع تآكل الجسور والمنشآت الأخرى. يُعد مضيق كانمون ممر بحري هام تستخدمه السفن الكبيرة، وكان ارتفاع صاري سفينة الرحلات البحرية البريطانية " كانبرا "، التي كانت أكبر سفينة سياحية في العالم وقت بنائها، 57 متر. متر من أسفل الجسر إلى مستوى سطح البحر. ومع ذلك، يبلغ أقصى ارتفاع 62 مترًا عند استخدام وقت الجزر المنخفض. يُحدد خفر السواحل الياباني إمكانية مرور السفن عبر الكابل الرئيسي على أساس كل حالة على حدة. يبلغ قطر الكابل الرئيسي 67 سنتيمترًا]، وقطر كابل التعليق 53 سنتيمترًا. سم. في وقت البناء، تم تحديد الارتفاع بـ 60 سم وفقًا لقانون الطيران. كان من المخطط أصلاً طلاء المباني التي يزيد ارتفاعها عن 100 متر باللون الأحمر أو بلونين، الأحمر والأبيض، ولكن جرت مفاوضات على أساس أن هذا غير مرغوب فيه من الناحية الجمالية والملاحية، وفي مقابل تركيب أضواء ملاحية من نوع الكشافات، تم اختيار لون الطلاء، فوقع الاختيار على لون رمادي مخضر ينسجم مع البيئة الطبيعية المحيطة. وقد أدى ذلك إلى مراجعة لوائح الألوان. عام 1973 حصل الجسر على جائزة تاناكا (فئة الأعمال) من الجمعية اليابانية للمهندسين المدنيين، والتي تُمنح للإنجازات المتميزة في هندسة الجسور والهياكل الفولاذية. مرّت 40 على بناء الجسر، ومع ازدياد حركة المرور، تدهورت أجزاء مختلفة منه، لذا نُفّذ مشروع ترميم استمر خمس سنوات بداية من عام 2011. وشملت أعمال الترميم إعادة طلاء العوارض المقوّية والأبراج الرئيسية، وإصلاح مواد التقوية واستبدال المحامل والمسامير، وترميم وإعادة رصف ألواح سطح الجسر الخرسانية على الدعامات العلوية والسفلية، والتي كانت متدهورة بشدة. وعلى وجه الخصوص، تم تنفيذ أعمال إصلاح سطح الجسر على ثلاث مراحل بدءًا من أغسطس 2013، وكانت واسعة النطاق لدرجة أنه تم إغلاق اثنين من المسارات الثلاثة على كل جانب أمام حركة المرور، مما ترك مسارًا واحدًا فقط مفتوحًا خلال هذه الفترة. التقاطعات معرض الصور المصادر المراجع 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社 (2017-07). 設計要領 第五集 交通管理施設. 株式会社高速道路総合技術研究所. : تحقق من التاريخ في: |تاريخ= (مساعدة)، الوسيط |مرجع=harv غير صالح (مساعدة)، وتجاهل المحلل النص "和書" (مساعدة)صيانة الاستشهاد: التاريخ والسنة (link) روابط خارجية