ريتى فيرروڤياريا ايتاليانا

ريتى فيرروڤياريا ايطاليانا Rete Ferroviaria Italiana (RFI) هيا شركة إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية الإيطالية ، هيا شركة تبع شركة Ferrovie dello Stato (FS)، هيا شركة قابضة مملوكة للدولة. RFI هيا المالك لشبكة السكك الحديد الإيطالية ، هيا توفر خدمات الإشارات والصيانة و غيرها من الخدمات لشبكة السكك الحديد. كما تقوم بتشغيل العبارات القطارية بين شبه الجزيرة الإيطالية وصقلية .يمكن إرجاع أصول RFI لسلسلة من تعديلات قطاع السكك الحديد اللى سنتها الحكومة الإيطالية خلال أواخر التمانينات والتسعينيات. اتأسست الوكالة فى 1 يوليه 2001 حسب للتوجيه الاوروبى بخصوص النقل بالسكك الحديد اللى فرض الفصل بين مشغل البنية التحتية ومشغلى الخدمة. قبل إنشاء RFI، كانت شبكة السكك الحديد الإيطالية تدار مباشرة على ايد FS. تم اتهام الوكالة بشكل دورى بالفشل فى أن تكون محايدة، بما فيها مزاعم بتفضيل الشركة الشقيقة ترينيتاليا على العمليات المستقلة؛ تم تغريم الشركة زمان بسبب انتهاكات مكافحة الاحتكار. من إنشائها، زاد استخلاص الإيرادات من رسوم الوصول بشكل مطرد، و سبب ده فى المقام الاولانى لتوسيع شبكة السكك الحديد عالية السرعة فى ايطاليا ، لحد مع انخفاض رسوم الوصول. تاريخ بين أواخر التمانينات و أوائل العقد 1 القرن الواحد و عشرين، وجهت الحكومة الإيطالية عملية إعادة هيكلة كبرى للسكك الحديدية الإيطالية. خلال سنة 1992، تم تحويل Ferrovie dello Stato (FS) لشركة مساهمة، و إن فضلت مملوكة للدولة بالكامل. بعد ست سنين ، وعلشان الامتثال لتشريعات السكك الحديد الصادرة مؤخر عن الاتحاد الاوروبى ، خططت الحكومة الإيطالية للفصل الرأسى للشركة بين بنيتها التحتية وخدماتها؛ فى الوقت نفسه كان مفروض تتولى ترينيتاليا إدارة خدمة الركاب، كان من المقرر إسناد إدارة الخطوط نفسها وخطوط البنية التحتية العامة لوكالة إدارة البنية التحتية المنشأة جديد RFI. من إنشائها، كانت RFI شركة تبع شركة FS، و علشان كده فهى كيان مملوك للدولة بنسبة 100 % مع استقلال محدود. فى بعض الأحيان اتشكك علن فى استقلال RFI وحيادها. خلال العقد 1 القرن الواحد و عشرين والعقد 1 القرن الواحد و عشرين، أوصلت RFI عن نمو كبير فى الإيرادات المتأتية من المشغلين للوصول لشبكة السكك الحديد الإيطالية عالية السرعة . و سبب ده لتحقيق معدل استغلال اكبر، اللى ممكن يُعزى بدوره جزئى لوصول مشغلين من القطاع الخاص، زى Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV)، على شبكة السكك الحديد الإيطالية. بين 2009 و 2014، ارتفعت الإيرادات المرتبطة برسوم الوصول من 903.1 مليون يورو ل1.051.2 مليون يورو رغم انخفاض أسعار دى الرسوم بنسبة 15 % نتيجة للقرار الوزارى رقم 330 الصادر فى 10 سبتمبر 2013. بعد خروج قطار فياريجيو عن مساره سنة 2009، اللى تسبب فى مقتل 32 شخص ، ابتدت إجراءات جبعيده. ونتيجة للتحقيق، أدين الرئيسان التنفيذيان السابقان لإذاعة RFI ماورو موريتى وميشيل ماريو إيليا لدورهما فى التسبب فى الحادث. و ألغت المحكمة العليا بعد كده حكم قاضى الاستئناف، و أحالت مواقف الرؤساء التنفيذيين لمحكمة استئناف فلورنسا لإصدار حكم جديد. كما أصدرت المحكمة العليا حكم نهائى بتبرئة RFI من مسؤولية المتهم. كنتيجة طبيعية لوضعها المهيمن فى السوق، سياسات و إجراءات RFI قادرة على لعب دور بارز فى تحديد مستوى الوصول العادل لالبنية التحتية للسكك الحديدية فى ايطاليا، و بالخصوص لمختلف المحطات والمستودعات ومرافق الصيانة و مناطق البيع بالتجزئة التبع ها. ملكية. ومقابل استخدامها، يتعين على كل المشغلين دفع الرسوم المقابلة لRFI. خلال سنة 2016، لاحظ كريستيان ديسماريس، مؤلف السكك الحديد، أنه كان صعب لحد ما بالنسبة للسلطات التأكد من أن RFI يوفر الوصول العادل لمرافق البيع بالتجزئة و أنظمة المعلومات و إصدار التذاكر و غيرها من الأنظمة المعتمدة على الكمبيوتر. بسبب اللاستثمارات الكبيرة المطلوبة لدخول السوق، نظام فرض رسوم مفرطة ممكن يمنع الداخلين الجدد المحتملين من تحدى المشغلين الحاليين. نشرت وكالة مكافحة الاحتكار الإيطالية كتير من التقارير المتعلقة بقضايا البنية التحتية للسكك الحديدية، و أجرت تحقيقات متعمقة فى RFI وTrenitalia بحث عن إجراءات محتملة مناهضة للمنافسة، ولم تجد الهيئة فى العاده أى دليل على أى إساءة استخدام للمنصب. بس، خلال اغسطس 2018، تم تغريم RFI بمبلغ 620 ألف يورو بسبب الممارسات المناهضة للمنافسة اللى فضلت ترينيتاليا على شركة NTV اللى يديرها القطاع الخاص. خلال العقد 1 القرن الواحد و عشرين، كانت RFI، بالتزامن مع تطوير ETR 1000 بAnsaldoBreda و Bombardier Transportation ، تعمل فى مرحلة ما على تغييرات البنية التحتية اللازمة للسماح للقطارات بالوصول لما يوصل ل360 kilometres per hour (220 mph) فى التشغيل العادى. بس، فى 28 مايو 2018، قررت وزارة البنية التحتية والنقل والجمعية الوطنية لسلامة السكك الحديد عدم تشغيل 385 اختبارات كم/ساعة مطلوبة للسماح بالتشغيل التجارى بسرعة 350 كم/ساعة،و ده يحد من السرعة التجارية القصوى على الخطوط الإيطالية عالية السرعة دلوقتى ل300 كم/ساعة و إلغاء المشروع. اماكن لينكات برانيه ريتى فيرروڤياريا ايتاليانا – صور وتسجيلات صوتيه و مرئيه على ويكيميديا كومونز ريتى فيرروڤياريا ايتاليانا معرف مخطط فريبيس للمعارف الحره ريتى فيرروڤياريا ايتاليانا المعرف المعيارى الدولى للاسماء ريتى فيرروڤياريا ايتاليانا خدمه المكتبه الوطنيه ريتى فيرروڤياريا ايتاليانا معرف ملف استنادى دولى افتراضى (VIAF) ريتى فيرروڤياريا ايتاليانا معرف ملف استنادى متكامل قالب:Italian railway stationsقالب:Rail network infrastructure companiesقالب:Ferrovie dello Stato Italiane مصادر لم يتم العثور على روابط لمواقع التواصل الاجتماعي.