Aeropuertu d'Eilat

L'Aeropuertu d'Eilat (hebréu: נמל התעופה אילת, Namal HaTe'ufa Eilat), tamién conocíu como Aeropuertu J. Hozman (IATA: ETH, OACI: LLET), ye un aeropuertu israelín asitiáu na ciudá d'Eilat. Encárgase principalmente de vuelos nacionales a Tel Aviv y Haifa y vuelos internacionales que van al Aeropuertu Internacional de Ovda. Sicasí, dellos vuelos internacionales n'aviones que pueden utilizar la pista d'aterrizaxe relativamente corta del aeropuertu usen el d'Eilat. L'Aeropuertu d'Eilat ta asitiáu nel área central de la ciudá, cerca de la carretera nacional 90. Espérase que l'aeropuertu cese la so actividá civil en 2018 cuando'l nuevu Aeropuertu Internacional Ramon ente en funcionamientu. L'aeropuertu ye una ciudá focu p'Arkia Israel Airlines y Israir Airlines. Historia L'Aeropuertu d'Eilat foi establecíu en 1949 pola Fuercia Aérea Israelina, dempués de la Guerra de la Independencia Israelina de 1948. Mientres los sos primeros años, l'aeropuertu tenía'l propósitu d'establecer un estensu conxuntu de conexones a poblaciones de tol país, principalmente con Tel Aviv y Haifa. Poro, empecipióse una llinia regular d'Eilat al Aeropuertu de Lod (agora Aeropuertu Internacional Ben Gurión). Poco dempués entró en funcionamientu una llinia al Aeropuertu de Haifa. N'avientu de 1950, dempués del so establecimientu, Arkia Israel Airlines convertir nel operador nacional más grande nel Aeropuertu d'Eilat, tomando la posición de les antigües compañíes Eilata y Aviron. Hasta agora, caltién esta posición. Más tarde, en 1964, la pista d'aterrizaxe foi ampliada a 1.500 m, y construyóse una terminal de pasaxeros. Cinco años más tarde, la pista d'aterrizaxe foi ampliada de nuevu aumentando'l llargor a 1.900 m. En 1975, l'Aeropuertu d'Eilat empezó a atraer a aereollinies escandinaves. La primer llegada d'un vuelu internacional a Eilat asocedió nesi mesmu añu con un avión de l'aereollinia danesa Sterling Airlines. De magar, estableciéronse munches rutes internacionales qu'enllacen direutamente Eilat con Europa. Sicasí, l'aeropuertu entá nun ta habilitáu pa dexar aterrizaxes de grandes aviones que tienen que volar al Aeropuertu Internacional de Ovda. Nel Alcuerdu de Paz ente Israel y Xordania de 1994 decidióse que les operaciones supuestamente tresferiríense del Aeropuertu d'Eilat al Aeropuertu de Aqaba. El plan orixinal yera renombrar l'Aeropuertu de Aqaba como Aeropuertu Internacional de la Paz Aqaba-Eilat. Sicasí, l'alcuerdu nunca se siguió y un alcuerdu ente los dos países en marzu de 1997, axustó que los vuelos nacionales siguiríen usando l'Aeropuertu d'Eilat, ente que nun se tomó nenguna otra aición pa mover los vuelos internacionales. N'agostu de 2005, un cohete Katyusha llanzáu dende Xordania impactó nun taxi en movimientu a menos de 15 m de la valla del perímetru del aeropuertu. L'aeropuertu anguaño Anguaño, l'Aeropuertu d'Eilat caltién picos de carga concentraos nos xueves, sábados y domingos. Los xueves y los domingos, los vuelos utilicen un periodu d'unes poques hores nes mañanes y los sábados namái s'usen les hores de la tarde. De cutiu hai díes onde 10.000 pasaxeros en 120 vuelos son enriaos al traviés de los 2.800 m² de terminal, lo que lo convierte nunos de los aeropuertos colos picos de carga más altos del mundu nesta categoría. Anque l'aeropuertu ta preparáu pa soportar aviones Boeing 767, pa soportar un gran númberu d'estos aviones, precisaríase una inversión significativa. Consiguientemente, los aviones más grandes que vuelen regularmente al aeropuertu son los Boeing 757. El principal problema nel aeropuertu ye la falta d'espaciu de plataforma, con namái dos asities d'aparcamientu p'aviones grandes. Como resultancia, El Al opera con vuelos regulares danzadera dende l'Aeropuertu Internacional Ben Gurión llevando pasaxeros d'alredor del mundu en Boeing 757, Boeing 737 y ATR. El pequeñu tamañu del aeropuertu puede ilustrase quiciabes meyor col fechu de qu'un Boeing 757 nun puede rodar pela pista más allá d'otru avión escontra les posiciones d'aparcamientu. Como resultancia, el controladores aéreos son responsables non yá d'asegurar que'l pervalible espaciu ye utilizáu, sinón tamién asegurar que los otros aviones caltiénense dando vueltes hasta que los aviones más grandes son aparcaos. A pesar d'estes llimitaciones, l'aeropuertu remana con ésitu de diez a venti veces más tráficu qu'aeropuertos d'un tamañu similar. Ye por esta razón que los planes pa treslladar l'aeropuertu son tan importantes al curtiu plazu. En 2006 entamóse un programa de renovación de la terminal y la pista d'aterrizaxe del Aeropuertu d'Eilat por 5,5 millones d'ILS, diseñáu pa sostener l'aeropuertu hasta que ye reemplazáu nel futuru cercanu. El futuru Dende l'empiezu de los años 1990 les autoridaes d'Eilat consideraron treslladar l'aeropuertu, aproximao 20 km al norte de la ciudá, a la zona Ballena Eora cerca de Be'er Ora. Ta previstu que la nueva instalación seya l'Aeropuertu Internacional Ramon. Hai numberoses razones detrás d'esta idea. Primero de too, el fechu que s'ameyoraría la seguridá yá que nel so allugamientu actual, hai la posibilidá de qu'un avión estrellar nos edificios de la ciudá. Otres razones yeren la puru valor del terrén qu'ocupa l'aeropuertu, y el fechu de que l'aeropuertu estrema la ciudá d'Eilat en dos partes colos hoteles y les zones turístiques nun llau, y los edificios residenciales nel otru. Aereollinies y destinos Air Europa (Madrid-Barajas). Empieza operaciones el 30 d'ochobre de 2018 Arkia Israel Airlines (Tel Aviv-Ben Gurión, Tel Aviv-Sde Dov, Haifa) El Al (Tel Aviv-Ben Gurión) Israir (Tel Aviv-Ben Gurión, Tel Aviv-Sde Dov, Haifa) Ver tamién Eilat Aeropuertu Internacional de Ovda Referencies Enllaces esternos Aeropuertu d'Eilat (n'inglés) Eilat en Airports Worldwide (n'inglés) Vista aérea d'Eilat y l'aeropuertu Información d'aeropuertu pal Aeropuertu d'Eilat Archiváu 2016-03-04 en Wayback Machine en World Aero Data * Tiempu actual pal Aeropuertu d'Eilat en NOAA/NWS Información d'aeropuertu pal Aeropuertu d'Eilat en Great Circle Mapper Historial d'accidentes pal Aeropuertu d'Eilat en Aviation Safety Network