مطار السلطان طه

مطار السلطان طه (بالإندونيسية: Bandar Udara Sultan Thaha) (إياتا: DJB، إيكاو: WIJJ)، المعروف سابقًا باسم مطار بالميرة، هو مطار محلي يخدم مدينة جامبي عاصمة مقاطعة جامبي في إندونيسيا. يقع المطار في ضاحية بالميرة بمدينة جامبي، وقد سُمي تيمنًا بالسلطان طه سيف الدين، آخر سلاطين جامبي وبطل قومي لإندونيسيا، ويبعد حوالي 7.2 كيلومتر (4.5 ميل) عن مركز مدينة جامبي. يُعد المطار البوابة الرئيسية لمدينة جامبي والمناطق المحيطة بها، حيث يوفر رحلات جوية حيوية إلى المدن الرئيسية في غرب إندونيسيا مثل جاكرتا وباتام وميدان ويوجياكارتا، بالإضافة إلى دعمه للرحلات الإقليمية إلى المدن والبلدات المجاورة داخل مقاطعة جامبي. وقد سبق أن كان نقطة انطلاق لحجاج بيت الله الحرام المتجهين إلى مكة المكرمة، كما كان يُسيّر رحلات موسمية إلى جدة لنفس الغرض. إضافةً إلى ذلك، كانت هناك خطط لإطلاق رحلات دولية إلى ماليزيا وسنغافورة، إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ. التاريخ شُيّد مطار السلطان طه في الأصل عام 1940 من الحكومة الاستعمارية الهولندية، وسُمي في البداية مطار بالميرة. استُمدّ اسم بالميرة من علامة حدودية (وتد حجري) استخدمها الهولنديون لتحديد محيط المطار، والتي طُليت لاحقًا باللون الأحمر. بعد استقلال إندونيسيا، أصبح المطار تحت إدارة المديرية العامة للطيران المدني في خمسينيات القرن العشرين. في ذلك الوقت، كان طول المدرج 900 متر وعرضه 25 مترًا، وكان مُغطى بالحصى، مما يسمح له باستقبال طائرات مثل دوغلاس دي سي-3. في عام 1978، أُعيد تسمية مطار بالميرة إلى مطار السلطان طه، تكريمًا لطه سيف الدين - آخر سلاطين جامبي وبطل قومي مُعترف به في إندونيسيا - الذي قاوم الحكم الاستعماري الهولندي في جامبي وقُتل في نهاية المطاف على يد القوات الهولندية عام 1904. بعد تغيير اسم المطار، شهد توسعات كبيرة. ففي عام 1978، رُكبت أضواء المساعدة البصرية للمدرج، بما في ذلك نظام «فاسي» ونظام «سي سي ار» ونظام «ريلس». وفي عام 1991، مُدد المدرج من طوله الأصلي البالغ 900 متر إلى 1800 متر بعرض 30مترًا لاستيعاب الطائرات الأكبر حجمًا وتلبية الطلب المتزايد على أعداد المسافرين وحركة الطيران. ومع استمرار تطوير المطار، رُكبت أنظمة إضاءة إضافية قبل عام 1998. وفي عام 2000، مُدد المدرج مرة أخرى إلى 2000 متر بعرض 30 مترًا. وتماشيًا مع التطورات التكنولوجية، استُبدل نظام «فاسي» بنظام «بي اي بي اي» في عام 2005. في الأول من يناير 2007، نُقلت إدارة مطار السلطان طه من المديرية العامة للطيران المدني إلى شركة أنجكاسا بورا 2، المعروفة الآن باسم مطارات إن جورني. في ذلك الوقت، بدأ المطار باستقبال طائرات أكبر حجماً، مثل طائرة إيرباص A320. ومنذ تولي أنجكاسا بورا 2 إدارته، وُضعت خطط لتوسيع المطار، ومُدد المدرج إلى 2220 متراً × 30 متراً. مطار السلطان طه أول مطار في العالم يضم حديقة حيوانات في عام 2015، وذلك بفضل اندماجه مع حديقة حيوانات تامان ريمبا التي تبعد 900 متر فقط عن مبنى الركاب الجديد. وسيُجهز المطار ببيئة غنية بالحيوانات. ونظرًا لأن الطريق المؤدي إلى المطار يمر عبر جزء من أرض حديقة الحيوانات، فإن مساحة الحديقة ستكون 13 هكتارًا فقط، بينما تنص لوائح وزارة الغابات على أن مساحة حديقة الحيوانات يجب ألا تقل عن 15 هكتارًا، وإذا كانت أقل من ذلك، تُصنف على أنها منتزه حيوانات «تامن ساتوا». توجد مقترحات لإنشاء رحلات دولية منتظمة في المطار. في الماضي، كانت هناك رحلات موسمية إلى جدة، المملكة العربية السعودية، لنقل حجاج بيت الله الحرام. المرافق والبنية التحيتة في عام 2012، وسع المدرج إلى 2400 متر طولاً و45 متراً عرضاً، ثم مُدد لاحقاً إلى 2600 متر. وقد مكّن هذا التحديث المطار من استيعاب طائرات أكبر حجماً، مما زاد من طاقته الاستيعابية من طائرات بوينغ 737 إلى طائرات مماثلة الحجم لطائرات بوينغ 757. بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر تركيب نظام هبوط آلي (ILS) لتحسين دقة الهبوط، لا سيما في الظروف الجوية السيئة. في 12 ديسمبر 2011، أُقيم حفل وضع حجر الأساس للمرحلة الأولى من توسعة مبنى الركاب، بهدف زيادة طاقته الاستيعابية إلى 1.6 مليون مسافر سنويًا. في ذلك الوقت، كانت الطاقة الاستيعابية للمبنى 300 ألف مسافر فقط سنويًا، بينما بلغ عدد المسافرين الفعلي مليون مسافر. زادت التوسعة مساحة المبنى من 2308 م² إلى 13015 م². افتُتح المبنى الجديد رسميًا في 27 ديسمبر 2015. وقد زُوّد بجسرين للصعود والنزول، وصُمم لاستيعاب ما يصل إلى 1.8 مليون مسافر سنويًا. افتتح الرئيس جوكو ويدودو المرحلة الثانية من التوسعة في 21 يوليو 2016. تضمنت هذه المرحلة إضافة طبقة جديدة للمدرج بعرض 10 سنتيمترات، وزيادة مساحة المبنى إلى 35 ألف م². يمتد مبنى الركاب على مساحة 35,000 م²، ويضم موقف سيارات بمساحة 26,500 م² يتسع 436 سيارة و415 دراجة نارية. بلغت التكلفة الإجمالية لإنشاء مبنى الركاب وموقف السيارات حوالي 126 مليار روبية إندونيسية. بالإضافة إلى ذلك، خُصص 110 مليارات روبية إندونيسية لتوسعة ساحة وقوف الطائرات، و16 مليار روبية إندونيسية لإنشاء برج المراقبة ومبنى العمليات، و67 مليار روبية إندونيسية لتطوير البنية التحتية الأساسية والمرافق المساندة الأخرى. أُنجزت توسعة أخرى في عام 2019، شملت توسيع مبنى الركاب وإضافة جسرين إضافيين للطائرات، ليصل المجموع إلى أربعة. وزادت سعة المبنى إلى 2.6 مليون مسافر سنويًا لمواكبة الطلب المتزايد. كما وُسّعت ساحة وقوف الطائرات من 38,000 إلى 46,500 م²، مما يسمح باستيعاب ما يصل إلى 13 طائرة. وبلغت التكلفة الإجمالية لتوسيع مرافق المطار، سواءً في الجانب الجوي أو البري، حوالي 303 مليارات روبية. شركات الطيران والوجهات المسافرون حركة المرور والإحصائيات المرور الإحصائيات معرض الصور الحوادث والوقائع في 27 أغسطس 2008، انحرفت طائرة تابعة لشركة سريويجايا للطيران، الرحلة رقم 62، وهي من طراز بوينغ 737-200، عن المدرج. وأُصيب أحد عشر شخصًا، ورغم عدم وقوع وفيات في البداية، إلا أن مزارعًا صدمته الطائرة على الأرض توفي لاحقًا متأثرًا بجراحه. في 11 أبريل 2025، لم تتمكن رحلة ليون إير رقم 603 بطائرة بوينغ 737-900ER، من الإقلاع بسبب انغراس إحدى عجلاتها في أسفلت المدرج. وقد عُزي سبب الحادث إلى تشوه في سطح المدرج. ونتيجة لذلك، أُغلق المطار لمدة ساعتين، مما أدى إلى تحويل مسار جميع الرحلات القادمة. المراجع روابط خارجية تاريخ الحوادث لـ (DJB) على شبكة سلامة الطيران.