مطار أديسومارمو

مطار أديسومارمو الدولي (إياتا: SOC، إيكاو: WAHQ) هو مطار محلي ودولي يخدم مدينة سوراكارتا، ثاني أكبر مدن جاوة الوسطى في إندونيسيا، والمناطق المحيطة بها. يقع المطار في مقاطعة بويولالي، على بُعد حوالي 14 كيلومتراً شمال مركز مدينة سوراكارتا، وليس داخل حدود المدينة. يُعد المطار المطار الرئيسي لسوراكارتا ومنطقة سولو الكبرى. سُمي المطار تيمناً بأدي سومارمو ويرجوكوسومو (1921-1947)، ضابط القوات الجوية الإندونيسية وبطل إندونيسيا القومي. يُسيّر مطار أديسومارمو رحلات جوية بشكل أساسي إلى جاكرتا، بالإضافة إلى رحلات إلى مدن رئيسية أخرى مثل دينباسار . في السابق، كان يُسيّر رحلات دولية إلى كوالالمبور وسنغافورة، ولكن تم تعليق هذه الرحلات بسبب جائحة كوفيد-19. بسبب استمرار النقص في حركة المرور الدولية المنتظمة، تم إلغاء الوضع الدولي للمطار رسميًا في عام 2024. وعلى الرغم من ذلك، فإنه يواصل تشغيل رحلات موسمية إلى جدة، المملكة العربية السعودية، لاستيعاب حجاج بيت الله الحرام المسافرين إلى مكة المكرمة. إلى جانب كونه مطاراً تجارياً، يضم مطار أديسويمارمو قاعدة أديسويمارمو الجوية، وهي منشأة من الفئة (أ) تابعة للقوات الجوية الإندونيسية. ورغم أن القاعدة لا تُعدّ مقراً لأي أسراب قتالية، إلا أنها تعمل بشكل أساسي كمركز تدريب لطلاب القوات الجوية المستقبليين. كما تتولى القاعدة مسؤولية الإشراف على عمليات الدفاع الجوي في سوراكارتا والمنطقة المحيطة بها. تاريخ كان المطار يُعرف سابقاً بإسم قاعدة باناسان الجوية، نسبةً إلى القرية التي يقع فيها. إسم باناسان مشتق من اللغة الجاوية، ويشير إلى منطقة مفتوحة أو حقل ترتفع حرارته تحت أشعة الشمس الحارقة، مما يجعله مكاناً شائعاً لسكان المنطقة لتجفيف البضائع ( ميبي ). شُيّدت القاعدة الجوية من قِبل الحكومة الاستعمارية الهولندية عام 1940 كجزء من إستعدادات سلاح الجو التابع للجيش الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية لغزو ياباني محتمل لجزر الهند الشرقية الهولندية، وهو الغزو الذي وقع بالفعل عام 1942. عند تقدم اليابانيين، كانت القاعدة لا تزال غير مكتملة ولم تكن جاهزة للعمل بكامل طاقتها. ولمنع سقوطها سليمة في أيدي العدو، اتبع الهولنديون استراتيجية الأرض المحروقة وحاولوا تدمير المنشآت الرئيسية. خلال الاحتلال الياباني اللاحق (1942-1945)، إكتمل بناء القاعدة الجوية وطوّرها اليابانيون، الذين ورثوا مدرجاً إسفلتياً بطول 1000 متر تقريباً، بالإضافة إلى مكاتب ومقر قيادة وحظائر طائرات وبنية تحتية داعمة أخرى-بعضها كان قد تضرر على يد الهولنديين. وتحت السيطرة اليابانية، أدارت القوات الجوية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية القاعدة كمطار عسكري. أخلى اليابانيون القاعدة الجوية بعد إستسلامهم في نهاية الحرب العالمية الثانية. وخلال الثورة الوطنية الإندونيسية، دمرت عدة ميليشيات ثورية في سوراكارتا بنية تحتية رئيسية، بما في ذلك الجسور والقاعدة الجوية، لمنع القوات الهولندية من استعادتها. ونتيجة لذلك، ظل المطار مهجوراً حتى أواخر الخمسينيات. ولم يُعاد تفعيل قاعدة باناسان الجوية إلا في عام 1959 من قبل القوات الجوية الإندونيسية، وتمّ تعيينها رسميًا كمركز تدريب عسكري للقوات الجوية (Pusat Pendidikan Kemiliteran Angkatan Udara, PPKAU). في 24 مارس 1974، افتتحت الحكومة الإندونيسية، من خلال المديرية العامة للطيران المدني ووزارة الدفاع والأمن، مطار باناسان رسميًا للاستخدام المدني. وبدأت العمليات التجارية في 23 أبريل 1974، حيث أطلقت شركة جارودا إندونيسيا رحلات مجدولة على خطي جاكرتا-سولو وسولو-جاكرتا، بمعدل ثلاث رحلات أسبوعياً. وفي وقت لاحق، في 25 يوليو 1974، أُعيد تسمية المطار إلى إسمه الحالي، مطار أديسومارمو، تكريمًا لأدي سومارمو ويرجوكوسومو، ضابط القوات الجوية الإندونيسية وبطل إندونيسيا القومي. كان أدي سومارمو الشقيق الأصغر لأغوستينوس أديسوسيبتو، وهو رائد آخر في القوات الجوية الإندونيسية، والذي سُمي المطار في يوجياكارتا باسمه لاحقاً. قُتل الشقيقان في 29 يوليو 1947 عندما أسقطت القوات الهولندية طائرتهما من طراز دوغلاس سي-47 سكاي ترين فوق يوجياكارتا أثناء توصيلهما إمدادات طبية إلى منطقة تسيطر عليها الجمهورية. في 31 مارس 1989، تم تصنيف المطار كمطار دولي مع إطلاق خطوط طيران دولية تربط سولو بكوالالمبور وسنغافورة. وفي 1 يناير 1992، نُقلت إدارة المطار رسمياً من المديرية العامة للطيران المدني إلى شركة أنجكاسا بورا 1، المعروفة الآن باسم مطارات إن جورني. في 28 يناير 2008، أُغلق المطار مؤقتاً أمام جميع الرحلات التجارية لتسهيل وصول جثمان الرئيس الإندونيسي السابق سوهارتو ، الذي نُقل جوًا من مطار حليم بيرداناكوسوما في جاكرتا. وكان من المقرر دفنه في كارانغانيار في وقت لاحق من ذلك اليوم. في عام 2016، أنشأت شركة ليون إير مطار أديسومارمو كأحد محاورها لتعزيز شبكة رحلاتها الجوية. هدفت هذه المبادرة إلى توسيع نطاق خدماتها من جاوة الوسطى، وخاصة من سولو، إلى وجهات محلية ودولية متنوعة. تم تدشين خمسة خطوط محلية تربط سولو ببانجارماسين، ولومبوك، وبالانغكارايا، وماكاسار، وبونتياناك. كما خططت ليون إير لإضافة خدمات أخرى، بما في ذلك خطوط جديدة من وإلى سولو، بالإضافة إلى زيادة عدد الرحلات على الخطوط القائمة. إلا أن العديد من هذه الخطوط أُلغيت لاحقًا بسبب تحديات تشغيلية وتقنية. نظراً لعدم وجود رحلات دولية منتظمة، ألغت وزارة النقل صفة المطار الدولية في 2 أبريل 2024. ومع ذلك، لا يزال المطار يُسيّر رحلات موسمية إلى جدة والمدينة المنورة في المملكة العربية السعودية لحجاج ومعتمري مناسك الحج والعمرة. تمت إعادة الوضع الدولي للمطار في أغسطس 2025. المرافق والتطوير استجابةً لتزايد حركة النقل الجوي في مطار سولو، تم إنشاء مبنى ركاب جديد واكتمل بناؤه عام 2009. يقع المبنى الجديد شمال المبنى القديم، عبر المدرج وضمن أراضي القوات الجوية الإندونيسية ، ويغطي مساحة 13000 متر مربع، أي أكبر بكثير من مساحة المبنى الأصلي البالغة 4000 متر مربع. ويضم ساحة وقوف جديدة ومواقف طائرات تتسع لما يصل إلى تسع طائرات ضيقة البدن، مثل طائرات بوينغ 737 كلاسيك ، أو مزيجًا من ثلاث طائرات عريضة البدن وثلاث طائرات ضيقة البدن. في المقابل، كان المبنى القديم يتسع لأربع طائرات ضيقة البدن فقط. كما زُوّد المبنى الجديد بجسرين للصعود والنزول لتعزيز راحة المسافرين. بدأ تشغيل المبنى في 1 مارس 2009، وافتُتح رسمياً بعد أسبوع، في 7 مارس 2009، من قِبل الرئيس آنذاك سوسيلو بامبانغ يودويونو . شهد عام 2019 توسعة كبيرة أخرى، شملت إنشاء مبنى ركاب جديد مجاور للمبنى الحالي. خُصص المبنى الجديد، الذي يمتد على مساحة 15,000 متر مربع، للمغادرين، بينما أُعيد تخصيص المبنى الحالي بالكامل للقادمين. ويضم المبنى الجديد 26 كاونتراً لتسجيل الوصول، بزيادة عن 18 كاونتراً في المبنى الأصلي، بالإضافة إلى جسر صعود طائرات إضافي. كما يرتبط المبنى الجديد مباشرةً بمحطة قطار المطار، مما يُحسّن سهولة وصول المسافرين. ويُجسّد تصميمه الداخلي زخارف الباتيك التقليدية، التي تظهر بوضوح على بلاط الأرضيات وزخارف الجدران، مما يعكس الهوية الثقافية المحلية. وكجزء من مشروع التوسعة، خضع المبنى الحالي أيضاً لعملية تجديد. وبدأ المبنى الجديد عملياته رسمياً في 1 أغسطس 2019. توجد خطط لتمديد المدرج من طوله الحالي البالغ 2600 متر إلى 3000 متر لاستيعاب طائرات أكبر حجماً مثل بوينغ 777. ومن المقرر بناء التمديد على قطعة أرض مساحتها 43 هكتاراً. ورغم أنه كان من المتوقع في الأصل إنجاز المشروع بحلول عام 2020، إلا أنه لم يُنفذ بعد. شركات الطيران والوجهات راكب مرور إحصائيات النقل البري حافلة تشغل شركة بيروم دامري حافلات نقل مكوكية من وإلى مطار أديسومارمو، والتي تخدم وجهات متعددة. منذ مايو 2011، تربط حافلات باتيك سولو ترانس المطار بالمدينة أيضاً. سيارة وسيارة أجرة يتم توفير خدمات سيارات الأجرة وخدمات النقل المكوكية المتنوعة من قبل العديد من مزودي الخدمات. قطار يربط خط سكة حديد المطار، الذي يبلغ طوله 13.5 كيلومترًا، بين محطة سولو بالابان ومطار آدي سومارمو. ويتكون إنشاء خط سكة حديد المطار من جزأين، هما الجزء الأول، الذي يمتد من محطة سولو بالابان إلى محطة سولو بارو على طول 3.5 كيلومتر. يبلغ طول المسار الحالي للسكك الحديدية كيلومتراً واحداً. في الوقت نفسه، يبدأ الجزء الثاني من محطة سولو بارو إلى مطار آدي سومارمو على طول المسار رقم 10. سيتم إنشاء خط سكة حديد جديد بطول كيلومترات. ويُعدّ قطار المطار أحد جهود الحكومة لتحقيق التكامل بين وسائل النقل العام وتلبية احتياجات التنقل المجتمعي، وتوفير مرافق نقل آمنة ومريحة وفي الوقت المناسب. تم تدشين قطار المطار رسميًا في 29 ديسمبر 2019. وباستخدام قطار المطار، تستغرق الرحلة من سولو إلى مطار أدي سومارمو 19 دقيقة فقط، ومن المطار إلى المدينة 27 دقيقة بفارق زمني 40 دقيقة. يُعدّ هذا أول قطار مطار في إندونيسيا يربط المدينة مباشرةً بصالة المغادرة في المطار، وهو أسرع من استخدام السيارة التي تستغرق عادةً من 40 إلى 60 دقيقة. معرض الحوادث في 30 نوفمبر 2004، انحرفت طائرة ليون إير الرحلة 538 عن المدرج بعد هبوطها في طقس سيئ. ولقي 25 شخصاً كانوا على متنها حتفهم. مراجع روابط خارجية مطار أديسومارمو الدولي - الموقع الإلكتروني العالمي للمطارات الإندونيسية