パティンバン港

パティンバン港（パティンバンこう、インドネシア語: Pelabuhan Patimban）は、インドネシアの西ジャワ州スバン県パティンバン地区に位置する国際貿易港である。ジャカルタ首都圏東部の物流機能強化と混雑緩和を目指し、日本とインドネシアの共同プロジェクトとして建設が進められている大型新港である。 インドネシア政府のマスタープランにおいて、国内の主要な貿易拠点として機能する「主要港（Utama）」に位置付けられており、西ジャワ州に集積する自動車産業などの輸出促進を支えるインフラとして期待されている。 来歴 首都ジャカルタの東約120キロメートル、日系企業が多数進出する西ジャワ州の工業団地群から東へ約70キロメートルの遠浅の海域に位置する。従来の主要港であるタンジュンプリオク港（ジャカルタ）の深刻な慢性的混雑、および周辺道路の渋滞を解消するため、島形式（人工島）の近代的な新港として計画された。 日本の政府開発援助（ODA）による円借款事業（パティンバン港開発計画）として建設が進められており、2021年12月に初期段階の施設が完工し、インドネシア国内生産の完成自動車の輸移出をはじめとする部分供用が開始された。その後も順次拡張が行われており、2025年1月には第三期円借款契約が調印され、最終的な計画完了は2029年7月を予定している。 港湾の運営面でも日尼の協力体制が敷かれており、港湾全体の運営はインドネシア民間企業群による PPI社（PT Pelabuhan Patimban Internasional）が担う一方、自動車ターミナル部分については、日本企業（豊田通商など）が100%出資する PICT社（Patimban International Car Terminal）が運営を行っている。商業港湾の運営を国営企業（Pelindoなど）以外が手掛けるのは、インドネシアの港湾の歴史において本港が初の事例である。 施設と計画 港湾施設は、完成自動車ターミナルとコンテナターミナルを中核とし、広大なバックアップエリア（後背地）が整備される。軟弱な海底地盤に対応するため、日本の深層混合処理工法（CDM）や管中混合処理工法（CPM）などの先端技術が導入された。 計画はフェーズに分かれて進められている。 先行開港区（Phase 1-1）：完工済。コンテナターミナル（10ha）、自動車ターミナル（22.4ha、岸壁延長300m）、アクセス道路（約8.1km）などの整備。 拡張区（Phase 1-2以降）：コンテナターミナル（64ha）の建設、自動車ターミナルの延伸（岸壁延長690m、水深-12.5mへの増深）、航路浚渫（水深-14m化）などを推進中。 事業が完了する2029年には、年間でコンテナ貨物取扱量1,434,000 TEU、完成車取扱量522,000台に達する計画である。また、港湾へのアクセス強化として、周辺の高速道路網と接続する「パティンバンアクセス有料道路」の建設も並行して進められている。 脚注 外部リンク パティンバン港開発事業（第三期） - JICA ODA見える化サイト