朱安达国际机场

朱安达国际机场（印度尼西亚语：Banda Udara Internasional Juanda，IATA：SUB，ICAO：WARR）位于印度尼西亚泗水附近的诗都阿佐，是该国第二大机场，以该国最后一任专职总理朱安达的名字命名。 歷史 朱安達國際機場曾作為印度尼西亞的海軍空軍基地，於1964年設立機場。它取代了前往Morgorembangan的機場，靠近丹戎霹靂港。它最初被用作印度尼西亞海軍Ilyushin Il-28和Fairey Gannet艦隊的基地。在其發展中也被用於民用航空。 自1985年1月起由PT Angkasa Pura處理管理和運營。1990年12月24日，Juanda機場在國際航廈啟用後獲得國際機場地位。自1987年十二月起，機場已經服務飛往新加坡、香港、台北及馬尼拉的航班。 機場發展 於2006年11月10日時，啟用一座三層樓航廈。該建築每年的乘客人數可達八百萬，擁有一個五點五五萬平方米（55.4萬平方英尺）的國內民用航廈、二十二萬平方米國際航廈和11座航空橋。有一個3,000米×55米（9,843平方英尺×180英尺）的單一跑道、另有5,300平方米（57,000平方英尺）的管理大樓、包括一個15層的控制塔、以及一個兩層的貨運大樓，國際貨運部門，每年能夠處理12萬噸（12萬噸噸，13萬短噸）貨物。末端使用Rumah adat Sumba的高帽屋頂以及Java-Malay建築風格。 面積達14.8萬平方米（159萬平方英尺）的停機坪可同時停靠18架飛機，其中包括兩架寬體，11架中型和5架小型飛機。平行滑行道有三千三百三十平方米（9,843英尺×98英尺）的平行滑行道，包括五條出口滑行道（30米寬）和四條連接滑行道（亦即30米）。 舊航廈已拆除，成為2014年2月14日開放的新航廈2號。與1號航廈相比，T2的建築具有現代化的彎曲特徵.T2有8座天橋，使SUB的總數達到到19座。 2015年2月25日，印度尼西亞總統佐科·維多多（Joko Widodo）同意開發諸如增加兩條跑道的Juanda機場城市，成為三號跑道機場，並通過高架鐵路與古班火車站與機場的整合。這些項目將在中央政府，省政府和市政府的協調下，包括資金配置，預計將在2019年完成，由於2014年產能過剩1,720萬人次，目前的能力僅為1,250萬人次。 2016年1月6日，兩條跑道和3號航廈的建設均為“細部工程設計”（DED）和“放坡”。根據東爪哇網站，預計3號航廈將每年處理6,250萬人次，1號和2號班車超載，每年可處理7,500萬人次。跑道長約3,850米，其中60％將在海上。 截至2025年5月30日，機場運營商正式啟動第三航廈（Terminal 3）的建設工程。此項目旨在將機場的年乘客容量提升至7500萬人次，預計於2031年實現此目標。 第三航廈的建設包括土地清理及相關基礎設施的開發，作為機場擴建計劃的一部分。該計劃還包括興建兩條新跑道，以支持預計至2031年每年414,727架次的航空交通量。然而，關於新跑道的具體開工日期尚未有公開資訊。 統計 以下是從1999年到2013年的機場統計。值得注意的是，2006年，泗水和雅加達之間的國內部門是亞洲第四大航空公司，每週航班超過750次。 航空公司與航点 第一航廈 印度尼西亞國內線 第二航廈 貨運 意外與事故 2006年3月4日，獅子航空8987號班機，一架麥道MD-82班機從Ngurah Rai國際機場起飛，降落在朱安達國際機場時墜毀。反向推力在著陸期間使用，儘管左推力反向被指示為停止使用。這導致飛機向右轉，衝出跑道，停在距離跑道約7000英尺（2100米）處。無人員死亡，但飛機受損嚴重。 2007年2月21日，亞當航空172號班機，從雅加達飛往泗水的737-300飛機（註冊PK-KKV，c/n 27284），在朱安達國際機場進行了硬著陸，造成飛機結構性故障。 2010年4月13日，由機場至香港的國泰航空780號班機空中巴士A330-300（註冊B-HLL），由於機場週邊油庫整修導致鹽水滲入，損壞加油車濾芯造成燃料污染，使用此燃料的班機接近香港時因此產生雙發動機失效，最後仍安全著陸。 2014年2月1日，自巴厘巴板蘇丹阿吉穆罕默德蘇萊曼機場飛往泗水的獅子航空361號班機（波音737-900ER，登記PK-LFH），降落時，造成尾部撞擊和對飛機的實質損壞。機上有222名乘客和機組人員，沒有死亡人數，但兩名乘客受重傷，另有三人受輕傷。 參考資料