متحف سكك حديد بوندووسو

يُعد متحف سكة حديد بوندووسو محطة سكة حديد سابقة أُخرجت من الخدمة وحُوّلت لتصبح متحفاً لتاريخ السكك الحديدية. يقع المتحف إدارياً في قرية كاديمانغان بمديرية بوندووسو؛ ويتبع لمنطقة حماية الأصول التاسعة في جيمبر على ارتفاع +253 متراً. وتدير المتحف حالياً وحدة حفظ وتصميم العمارة التابعة لشركة سكة حديد إندونيسيا بالتعاون مع حكومة مديرية بوندووسو. ويأتي هذا المتحف في المرتبة الثالثة بين متاحف السكك الحديدية في إندونيسيا بعد متحف سكة حديد أمباراوا ومتحف ساواهولونتو. وإذا ما اعتُبر مبنى لاوانغ سيوو متحفاً للسكك الحديدية، فسيصبح هذا المتحف الرابع من نوعه في البلاد. وقد أُدرج متحف سكة حديد بوندووسو، إلى جانب كافة المحطات الواقعة على خط كليسات-باناروكان، ضمن أولويات إعادة التنشيط وفقاً للقرار الرئاسي رقم 80 لعام 2019، والذي ستنفذه المديرية العامة للسكك الحديدية بوزارة النقل. التاريخ بناء خط سكة حديد كليسات-باناروكان يعود أصل بناء خط سكة حديد كليسات-باناروكان إلى المشروع الضخم الذي نفذته شركة سكة حديد الدولة التابعة للهند الشرقية الهولندية لتطوير خطوط سكك حديدية توحد جزيرة جاوة، وكان من بينها خط بروبولينجو-كليسات-باناروكان. وقد استفادت الشركة، التي تأسست في 6 أبريل 1875، من حق الامتياز الممنوح من حكومة جزر الهند الشرقية الهولندية لإنشاء خطوط تربط بوجور بيوجياكارتا، وسورابايا بسولو ومالانغ، وكذلك سورابايا ببروبولينجو. وبعد نجاح الشركة في تطوير تلك الخطوط، مدت السكة لتصل إلى مدينة باناروكان المرفئية، التي كانت مرتبطة حينها بالمدن الرئيسية الأخرى في جاوة عبر طريق البريد العظيم الذي أنشأه الحاكم دايندلز. وقد ورد ذكر خط بروبولينجو-باناروكان في امتياز مؤرخ في 23 يونيو 1893، متضمناً خطاً فرعياً إلى باسيريان لنقل الرمال الحديدية. وفي البداية، تقرر بناء هذا الخط الفرعي من راندواغونغ، لكن في عام 1894، حولت الشركة الخط إلى محطة كليسات لقصر المسافة مقارنة بالخيار الأول. استكملت الشركة بناء هذا الخط عام 1884 كامتداد لخط باسوروان-بروبولينجو وسط تحديات جسيمة، حيث شق الطريق الغابات والبساتين وعبر أماكن نائية، حتى وصل أخيراً إلى جيمبر في 1 يوليو 1897. وبدأ تشغيل الجزء الأخير، جيمبر-كليسات-باناروكان، في 1 أكتوبر 1897، وافتتحت معه محطة بوندووسو. عربة الموت في بوندووسو تُعد هذه المحطة شاهداً على مأساة "عربة الموت" الشهيرة. فخلال العدوان العسكري الهولندي الأول، أسر الجنود الهولنديون مئة من المقاتلين الإندونيسيين. وفي فجر يوم 23 نوفمبر 1947، نُقل الأسرى من سجن بوندووسو إلى المحطة ليُرحلوا بالقطار إلى سورابايا. وقد خُصصت ثلاث عربات لنقلهم، وهي العربتان "GR 5769" و"GR 4416" اللتان كان بهما فتحات تهوية صغيرة، والعربة "GR 10152" التي كانت تفتقر تماماً لأي فتحة تهوية. وبسبب صغر حجم العربات، بدأ الاختناق يحل بالأسرى في تلك المأساة، وزاد من معاناتهم الحرمان من الطعام والشراب، حتى اضطر بعضهم لشرب بولهم. ويذكر المؤرخون أن الواقعة حدثت في يوم شديد الحرارة، وبعد رحلة استغرقت ست عشرة ساعة، وصل القطار إلى محطة وونوكرومو ليجدوا أن جميع من كان في العربة "GR 10152" قد فارقوا الحياة اختناقاً. لقي ستة وأربعون شخصاً حتفهم في تلك الواقعة، بينما أصيب 12 بجروح خطيرة، وعانى 30 من وهن شديد، ونجا 12 شخصاً فقط. إغلاق خط كليسات-باناروكان في أواخر عهد الخط بالخدمة، كان قطار جيمبر-باناروكان المحلي هو الوحيد الذي يعمل بانتظام، تجره قاطرات ديزل هيدروليكية من إنتاج شركة هينشيل (BB303)، ويجر خلفه ثلاث عربات ركاب اقتصادية وثلاث عربات بضائع. وكانت وظيفته الأساسية نقل الركاب من أطراف سيتوبوندو إلى محطة جيمبر. أُغلقت المحطة تماماً عام 2004 بقرار من شركة سكة حديد إندونيسيا، وتوقفت كافة الخدمات والخطوط بسبب تهالك البنية التحتية وعدم قدرتها على منافسة السيارات الخاصة ووسائل النقل العام. التحول إلى متحف بعد خروج المحطة من الخدمة العامة، تدهورت حالتها وأصبحت طي النسيان لفترة، ورغم بقاء المبنى متماسكاً، إلا أنه ظل مهجوراً دون ترميم، باستثناء بعض عمليات الطلاء العابرة. بدأ الحديث عن إعادة تنشيط الخط منذ عام 2009، لكن دون خطوات ملموسة، إذ يقتصر دور شركة سكة حديد إندونيسيا حالياً على التشغيل، بينما تعود ملكية البنية التحتية للمديرية العامة للسكك الحديدية بموجب قانون عام 2007. ومع ذلك، وبناءً على دراسات الجدوى عام 2022، أُدرج الخط ضمن أولويات إعادة التشغيل. صنّفت شركة سكة حديد إندونيسيا مبنى المحطة كـ تراث ثقافي. وبادرت حكومة بوندووسو بتوقيع اتفاقية تعاون للحفاظ على المحطة تخليداً لذكرى مأساة "عربة الموت" وتكريماً للأبطال الذين قضوا فيها. افتتح المحافظ أمين سعيد حسني المتحف رسمياً في 17 أغسطس 2016، تزامناً مع الذكرى الحادية والسبعين لاستقلال إندونيسيا. إلى جانب دوره كمتحف، توفر المحطة خدمة بيع التذاكر، وتجري حالياً الدراسات لتقييم مدى جاهزية الخط للعودة إلى الخدمة الفعلية. المبنى والتصميم والمقتنيات إبان عملها كمحطة، كانت بوندووسو تضم ستة خطوط، حيث كان الخط الثاني هو الخط الرئيسي المستقيم. وبسبب تحول منطقة الحرم المحيط بالمحطة إلى مساكن، قُلصت الخطوط إلى اثنين فقط، ويُستخدم الخط الأول حالياً لعرض عربة سماد من نوع "GW/GRU". لا يختلف الطراز المعماري للمحطة عن محطات القرن التاسع عشر الأخرى التي بنتها الشركة الهولندية؛ فهو يشبه الجيل الأول من محطة باندونغ. صُمم المبنى ليلائم المناخ المحلي، ويبرز فيه استخدام الزخارف النباتية والأعمدة اليونانية بالقرب من الأبواب والنوافذ، مما يضفي لمسة جمالية كلاسيكية. وقبل تحويلها إلى متحف، كان المبنى مطلياً باللون الأبيض مع لمسات خضراء، ثم استُبدلت تلك الألوان لاحقاً بألوان الهوية المؤسسية لشركة سكة حديد إندونيسيا. يحتوي المتحف على مقتنيات متخصصة تشمل أجهزة إشارات "الكمار" الميكانيكية، وتذاكر "إدموندسون" التقليدية، ونماذج مصغرة لقاطرات وعربات الركاب البخارية، وصوراً تاريخية، وأثاثاً إدارياً يعود لتلك الحقبة. كما تضم المجموعة أدوات الشركة القديمة، وآلات كاتبة، وهواتف آلية، وأختاماً رسمية. وتُعرض في أركان المتحف أفلام وثائقية تسرد تاريخ السكك الحديدية وتفاصيل مأساة "عربة الموت". ولتحسين تجربة الزوار، جُهزت المرافق كالمصلى ودورات المياه بأسلوب عصري يشبه المطارات مع الحفاظ على هوية المحطة التاريخية. المراجع قائمة المصادر Raap، O.J. (2017). Spoor Uap di Djawa Tempo Doeloe. Jakarta: Kepustakaan Populer Gramedia. ISBN:9786024243692.: صيانة الاستشهاد: url-status (link)