مطار يوجياكارتا الدولي

مطار يوجياكارتا الدولي (إياتا: YIA، إيكاو: WAHI) هو مطار دولي إندونيسي يقع في منطقة تيمون التابعة لمنطقة وصاية كولون بروجو، في مدينة يوجياكارتا. يبعد المطار حوالي 45 كيلومترًا (28 ميلًا) عن مدينة يوجياكارتا، ويخدم منطقة يوجياكارتا الخاصة والمدن المجاورة في جاوة الوسطى، مثل بورورجو، وكيبومين، وسيلاكاب، وماجيلانج. يُعد المطار البوابة الرئيسة إلى يوجياكارتا والمناطق المحيطة بها، بما في ذلك الوجهات السياحية الشهيرة مثل معبد بوروبودور. وهو أكبر المطارات الثلاثة في منطقة يوجياكارتا الخاصة، إلى جانب مطار أديسوتجيبتو، الذي كان سابقًا المطار الرئيس ويقع بالقرب من مركز مدينة يوجياكارتا، ومطار جادينج في وونوساري، بمنطقة وصاية غونونغ كيدول، والذي يُستخدم حصريًا قاعدةً عسكريةً. تشغل شركة مطارات إنجورناي، المعروفة سابقًا باسم أنجكاسا بيور1،المطار. يُوفر المطار رحلات داخلية إلى مدن إندونيسية رئيسة مثل جاكرتا، ودينباسار، وباليكبابان، وماكاسار، بالإضافة إلى رحلات دولية إلى وجهات تشمل ماليزيا وسنغافورة. وقد طُوّر المطار ليحل محل مطار أديسوسيبتو الذي كان يعاني من فائض في الطاقة الاستيعابية، والذي لم يكن بالإمكان توسيعه بسبب محدودية مساحته وقربه من مناطق مكتظة بالسكان. بدأت العمليات الجزئية في 6 مايو 2019 بوصول رحلة تابعة لشركة سيتي لينك قادمة من مطار حليم بيرداناكوسوما الدولي في جاكرتا. وبدأت العمليات الكاملة في 29 مارس 2020، حيث نُقلت جميع الرحلات التجارية المجدولة - باستثناء رحلات الطائرات ذات المحركات التوربينية، ورحلات الشحن، والخدمات غير التجارية الأخرى - من المطار القديم. التاريخ عانى مطار أديسوسيبتو، المطار الرئيس الذي يخدم مدينة يوجياكارتا منذ الحقبة الاستعمارية الهولندية، من اكتظاظ مزمن. ولم يعد توسيع المطار ممكنًا نظرًا لموقعه في منطقة حضرية مكتظة بالسكان ومحدودية الأراضي المحيطة به. يضم المطار مدرجًا واحدًا بطول 2250 مترًا، وهو غير كافٍ لاستيعاب الطائرات عريضة البدن. صُممت صالة الركاب في الأصل لاستيعاب حوالي 1.2 مليون مسافر سنويًا؛ وفي عام 2016، استقبلت أكثر من 7.2 مليون مسافر. كانت خطط بناء المطار قيد الدراسة منذ عام 2009، على الرغم من أن المشروع شهد عدة تأخيرات. بين عامي 2012 و2017، تم الاستحواذ على حوالي 587 هكتارًا من الأراضي وتجهيزها تمهيدًا للتطوير. إلا أن عملية الاستحواذ على الأراضي قوبلت بجدل ومقاومة من السكان المحليين الذين عارضوا المشروع. بدأ البناء رسميًا بحفل بابات ألاس ناوونغ كريدا - وهو طقس جاوي تقليدي يرمز إلى تطهير الأرض للدلالة على بداية جديدة - والذي حضره الرئيس آنذاك جوكو ويدودو. استغرق بناء المطار حوالي عامين، حيث بدأت عمليات التشغيل الجزئي في 29 أبريل 2019، ثم التشغيل الكامل في 29 مارس 2020. وقد رافق بناء المطار العديد من الجدالات، بما في ذلك مزاعم انتهاكات حقوق الإنسان المتعلقة بالاستيلاء على الأراضي من المجتمعات المحلية، ومخاوف بشأن التدهور البيئي نتيجة إزالة الأراضي الزراعية. بعد بدء التشغيل الكامل، نقلت معظم شركات الطيران رحلاتها من مطار أديسوسيبتو إلى المطار الجديد، باستثناء رحلات الطائرات ذات المحركات التوربينية والرحلات غير المنتظمة. افتتح الرئيس جوكو ويدودو المطار رسميًا في 28 أغسطس 2020. بلغ إجمالي الاستثمار في المشروع حوالي 11.3 تريليون روبية إندونيسية، منها 4.2 تريليون روبية للاستملاك، و7.1 تريليون روبية لتطوير المرافق البرية والجوية. واجه المطار تحديات مالية عند افتتاحه خلال جائحة فيروس كورونا. ونظرًا لانخفاض حركة المسافرين والطائرات، تراكمت على شركة أنجكاسا بورا 1، المشغلة للمطار آنذاك، ديونٌ بلغت حوالي 32 تريليون روبية إندونيسية وفي عام 2021، لم يستقبل المطار سوى 980 ألف مسافر تقريبًا، أي ما يعادل 10% فقط من العدد المتوقع. وبعد تخفيف القيود المجتمعية وانحسار الجائحة، شهد المطار زيادة في حركة المسافرين والطائرات. المرافق والبنية التحتية يُعدّ مطار يوجياكارتا الدولي من أكبر المطارات في إندونيسيا، إذ تبلغ مساحة صالة الركاب فيه 219,000 متر مربع، بينما تمتد مساحته الإجمالية على 587 هكتارًا. وتبلغ طاقته الاستيعابية الحالية 20 مليون مسافر سنويًا، أي ما يزيد 11 ضعفًا عن طاقة مطار أديسوتجيبتو التي تبلغ 1.6 مليون مسافر سنويًا فقط. وعند بلوغه طاقته الاستيعابية القصوى، سيتمكن المطار من خدمة ما يصل إلى 24 مليون مسافر سنويًا. يضم المبنى أيضاً مساحة تجارية تبلغ 1500 متر مربع تتسع لـ 300 شركة صغيرة ومتوسطة، بينما تتسع المساحة البالغة 880 متراً مربعاً في المبنى المجاور لـ 170 شركة صغيرة ومتوسطة. وتُعرف هذه المناطق التجارية مجتمعة باسم "باسار كوتاغيدي". يضمّ الجانب البري من المطار مجموعةً واسعةً من المرافق، تشمل 96 عدادًا لتسجيل الوصول، و12 عدادًا للهجرة في منطقة المغادرة، و8 في منطقة الوصول، و74 سلمًا متحركًا، و41 مصعدًا، و38 ممرًا متحركًا. وتشمل المرافق الأخرى 60 دورة مياه، و13 غرفة حضانة، و45 مصلى، ومنطقتين لألعاب الأطفال. أما الإجراءات الأمنية فتتضمن 4 كبائن أشعة سينية في نقطة التفتيش الأمني رقم 1، بالإضافة إلى 16 كابينة أشعة سينية و16 جهاز كشف معادن في صالة المغادرة المحلية، و7 كبائن أشعة سينية و7 أجهزة كشف معادن في صالة المغادرة الدولية عند نقطة التفتيش الأمني رقم 2. كما يضمّ المطار نظامًا لمناولة الأمتعة ونظامًا لفحص الأمتعة المسجلة من المستوى الرابع. بالإضافة إلى ذلك، تتكون مرافق وقوف السيارات من مبنى مخصص لوقوف السيارات يتسع لـ 4900 مركبة ذات عجلتين و1230 مركبة ذات أربع عجلات، إلى جانب مواقف مفتوحة تتسع لـ 61 حافلة و402 مركبة ذات أربع عجلات. يضم المطار في ساحته الجوية 17 موقفًا للطائرات، تتسع لخمس طائرات عريضة البدن و12 طائرة ضيقة البدن، أو بديلًا لذلك، 22 طائرة ضيقة البدن، مدعومة بعشرة جسور صعود للطائرات ومحطة شحن بسعة يومية تبلغ 500 طن. يبلغ طول المدرج 3250 مترًا وعرضه 45 مترًا، برقم تصنيف رصف ‏ (PCN) 93 F/C/X/T، مما يجعله مناسبًا لأثقل الطائرات مثل بوينغ 777 وأكبر الطائرات مثل إيرباص A380. يُجهّز المطار بنظام إنذار مبكر للزلازل والتسونامي والظواهر الجوية المتطرفة. وقد صُمّم ليتحمل زلازل تصل قوتها إلى 8.8 درجة على مقياس ريختر، وتسونامي يصل ارتفاعه إلى 12 مترًا. يُعدّ هذا المستوى من المرونة بالغ الأهمية، نظرًا للنشاط الزلزالي المرتفع في المنطقة، ولا سيما الزلزال الكبير الذي ضربها عام 2006. ولمعالجة مخاطر الفيضانات التي تواجه المطار، وُضعت خطة شاملة للحدّ من الفيضانات. تشمل هذه الخطة إعادة تأهيل مجرى النهر، وزيادة قدرته على استيعاب التدفق، وإنشاء محطات ضخ، وأحواض تجميع، ونظام تصريف مُحسّن. اكتملت مرافق الحدّ من الفيضانات عام 2025. من المخطط تطوير المنطقة المحيطة بالمطار لتصبح مدينة مطار متكاملة، تضم مجموعة واسعة من المرافق تشمل مراكز تجارية، وفنادق، ومدينة ملاهي، ومستودعات، ومجمعات مكاتب، وسكن طلابي، ومرافق مخصصة للاجتماعات والحوافز والمؤتمرات والمعارض، وحرمًا جامعيًا، ومستشفى، ومركزًا رياضيًا. تهدف شركة أنجكاسا بورا 1، المشغلة للمطار، إلى تحويل المنطقة إلى بوابة جديدة للأنشطة الثقافية والترفيهية، فضلًا عن كونها مركزًا للأعمال وأنماط الحياة التجارية. سيتم تنفيذ المشروع على ثلاث مراحل. تشمل المرحلة الأولى، التي تغطي مساحة 166,421 مترًا مربعًا وكان من المقرر تنفيذها بين عامي 2022 و2024، بناء المستودع رقم 1، وهو مستودع مصمم حسب الطلب، ومدينة ملاهي، ومناطق تجارية، وفندق عبور من فئة ثلاث نجوم. ستشمل المرحلة الثانية، التي تغطي مساحة 187,269 مترًا مربعًا والمقرر تنفيذها بين عامي 2026 و2027، المستودع رقم 2، ومدينة ملاهي إضافية، ومساكن طلابية، ومجمع مكاتب، ومتاجر، وفندقًا من فئة أربع نجوم. أما المرحلة الثالثة، التي تمتد على مساحة 189,189 مترًا مربعًا والمقرر تنفيذها بين عامي 2029 و2030، فستتضمن إنشاء مستشفى، وجامعة، ومركز رياضي، ومجمع مكاتب آخر، ومتاجر، ومساكن طلابية، وفندقًا اقتصاديًا من فئة ثلاث نجوم مخصصًا للرحلات العابرة، ومرافق إضافية للمؤتمرات والمعارض. ولدعم هذا التطوير، يجري تجهيز قطعة أرض مساحتها 85 هكتارًا. إضافةً إلى ذلك، تخطط حكومة مقاطعة يوجياكارتا للتعاون مع الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) لضمان التنفيذ الفعال والمستدام لمشروع مدينة المطار. شركات الطيران والوجهات الركاب حركة المرور والإحصائيات حركة المرور الإحصائيات الجدل يُصنّف حوالي 40% من الأراضي المخصصة لبناء مطار يوجياكارتا الدولي (YIA) ضمن أراضي باكو ألام، وهي نوع من الأراضي التي كانت تقليديًا تحت سيطرة طبقة باكو ألام النبيلة. أما الأراضي المتبقية فهي مملوكة للسكان المحليين. يقع المطار في مقاطعة تيمون، التابعة لإقليم كولون بروغو، بين شاطئ كونغوت وشاطئ غلاغاه، ويشمل أجزاءً من قرى باليهان، وسيندوتان، وجانغكاران، وغلاغاه. أُبلغ السكان المحليون لأول مرة بمشروع مطار يانغ الدولي في عام 2011. وفي عام 2014، نشرت الحكومة الإقليمية وشركة أنغكاسا بورا الأولى ووكالة الأراضي الوطنية (بادان بيرتاناهان ناسيونال أو بي بي إن) في مقاطعة كولون بروغو معلومات عامة حول المشروع. وقد وردت تقارير عن معارضة المشروع في وسائل إعلامية مختلفة. وأعرب السكان المتضررون عن مخاوفهم من أن يؤدي بناء المطار إلى تدمير الأراضي الزراعية التي تُعد مصدر رزقهم الرئيس. وإلى جانب المخاوف الاقتصادية، أشار السكان أيضًا إلى مشاكل بيئية وأمنية، نظرًا لأن المنطقة تُعتبر عرضة للكوارث الطبيعية مثل التسونامي. كما تضم منطقة التطوير مواقع تُعتبر مقدسة وذات أهمية تاريخية للمجتمع المحلي. بدأت معارضة المطار بتأسيس منظمة شعبية تُدعى "واهانا تري تونغال" (WTT). لاحقًا، شكّل بعض أعضائها "الجمعية المجتمعية لرفض عمليات إخلاء أراضي كولون بروغو" ( PWPP-KP). في البداية، أبدت WTT معارضة مطلقة للمشروع، إلا أن موقفها تغيّر مع مرور الوقت، ووافقت في النهاية على دعم المشروع بشرط إعادة تقييم التعويضات عن المباني والمحاصيل والمرافق الداعمة. في المقابل، واصلت PWPP-KP معارضتها للمشروع دون قيد أو شرط. وحتى يوليو/تموز 2018، لم توافق 86 عائلة على بيع أراضيها لصالح مشروع المطار. في 28 نوفمبر/تشرين الثاني 2017، طلب رئيس ديوان المظالم في جمهورية إندونيسيا تأجيل إخلاء السكان، مشيرًا إلى تحقيق جارٍ في احتمال وجود مخالفات إدارية في عملية الاستحواذ على الأراضي. وأشارت اللجنة الوطنية لحقوق الإنسان إلى أن معالجة النزاع المحيط بمنطقة ييا كانت أفضل نسبيًا مقارنةً بنزاعات مماثلة في مناطق أخرى. ومع ذلك، ذكرت اللجنة أيضًا وقوع انتهاكات لحقوق الإنسان خلال عملية إخلاء الأراضي التي يشغلها السكان. النقل البري الطرق تُسيّر حافلات دامري حاليًا رحلات من مطار يوجياكارتا الدولي (YIA) إلى مطار أديسوتيبتو الدولي، ومحطة ووجو، وبورورجو، وكيبومين، ومجلانغ. كما تُسيّر شركة ساتيلكو حافلات أخرى من مطار يوجياكارتا الدولي إلى مطار أديسوتيبتو الدولي، وسيلاكاب، وبوروكيرتو. من المخطط ربط المطار بمركز مدينة يوجياكارتا عبر طريق برسوم مرور. سيربط هذا الطريق المطار بطريقين آخرين برسوم مرور، هما طريق يوجياكارتا-سولو وطريق يوجياكارتا-باوين، كجزء مكمل طريق سمارانغ–سولو السريع الحالي ضمن شبكة طرق جاوة العابرة ‏. كما يُتيح هذا الطريق تشغيل حافلات دامري، وساتيلكو، وسيارات الأجرة، وسيارات الأجرة عبر الإنترنت، والقطارات عبر محطة ووجو لربط المطار ببوروبودور. السكك الحديدية يرتبط مطار يوجياكارتا الدولي بشبكة السكك الحديدية عبر خط سكة حديد المطار، الذي يربط المطار بمحطة يوجياكارتا الرئيسية، الواقعة على بُعد 40 كيلومترًا. بدأ تشغيل هذا الخط في مايو 2019، حيث كانت معظم رحلاته تتجه إلى محطة ووجو، بينما امتدت بعض الرحلات إلى محطة كيبومين. يتوقف القطار في جميع المحطات تقريبًا على طول مساره. قبل ربط المطار بخط السكة الحديد، كانت حافلة نقل تابعة لشركة دامري تُسيّر رحلاتها من محطة ووجو (أقرب محطة إلى المطار) إلى المطار، الذي يبعد حوالي 4 كيلومترات. بعد افتتاح خط فرعي للمطار في سبتمبر 2021، تم تمديد الخط إلى مطار يوجياكارتا الدولي. بحلول عام 2025، سيُسيّر قطار المطار حوالي 50 رحلة يوميًا، وتتراوح مدة الرحلة بين 35 و39 دقيقة. يخدم القطار ثلاث محطات هي: محطة يوجياكارتا، ومحطة واتس، ومحطة مطار يوجياكارتا. يُقدّم القطار نوعين من القطارات: قطار المطار العادي وقطار المطار السريع. قطار المطار العادي خدمة مدعومة، ويتوقف في محطة واتس، بينما قطار المطار السريع خدمة تجارية تتجاوز محطة واتس، مما يوفر رحلة أسرع. معرض الصور انظر أيضاً مطار أديسوتجيبتو كولون بروجو ريجنسي مراجع روابط خارجية مطار يوجياكارتا الدولي