ガルーダ・インドネシア航空

ガルーダ・インドネシア航空（ -こうくう、インドネシア語: PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk）は、1949年に設立されたインドネシアの国営航空会社で、同国のフラッグ・キャリアである。 日本では「ガルーダ航空」とも呼ばれ、英語圏ではGaruda Indonesiaとも表記される。コールサインは、「Garuda」ではなく「Indonesia」となっている。 概要 社名の「ガルーダ」は、インドネシアの国章でもあるヒンドゥー教の神鳥ガルダから取られている。ガルダはヴィシュヌ神を乗せ、天空を駆け抜けたと言われており、ロゴマークには“安全で快適な空の旅を”との願いが込められている。当初は旧宗主国のKLMオランダ航空が運航していた諸島間運航を引き継ぐ形で運航を開始、1954年3月には100%国有化された。 航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。 イギリス・スカイトラックス社による航空会社の格付けで、2025年まで実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ていたが、2026年にフォー・スターへ格付けが変更された。 ハッジチャーター インドネシアはイスラム教国であるため、メッカ巡礼の為、他社から機材をリースしてチャーター便を運航（ハッジチャーター）することがある。そのため、ハイブリッド塗装の機体が見られることがあり、定期路線に投入されることもある。 機内入国審査プログラム 同社は一部の長距離便で、独自の入国審査プログラム「機内入国審査プログラム」を実施していたが、2015年1月7日で終了した。これは、搭乗前にインドネシアの査証代金を支払い、機内にて到着査証の発給と入国審査を同乗する入国審査官が行い、到着後は専用ブースを通ってインドネシアに入国できた。 歴史 設立から 1949年1月、運行を開始した。前身は、旧宗主国であるオランダの航空会社KLMオランダ航空の子会社である、KLMインターインスラル・ベドリーフ（KLM Interinsulair Bedrijf）。 1956年1月、コンベア機を使用して、メッカ巡礼（ハッジ）フライトを開始。 1965年、 初の国際線としてジャカルタ-シンガポール線を開設。 1985年、マニラ、ホノルル経由でアメリカに就航。 1990年代 1994年1月、ボーイング747を受領。 創立時からほぼ、全世界の主要都市に乗り入れていたが、1997年のアジア通貨危機により、マニラ・ホノルル経由ロサンゼルス便率いる北米線と欧州線のほとんどが廃止された。 2001-2009年 2004年9月7日、インドネシアの人権活動家ムニル・サイード・タリブ氏が、機内で毒殺される事件が発生した。当時のガルーダ・インドネシア航空CEOであったインドラ・セティアワンからの命令により乗務員が飲み物にヒ素を混入して暗殺した。2007年10月元CEOであったインドラ・セティアワン及び副CEOであったロハイニルアイニは殺人罪により有罪判決が下った。また法人であるガルーダ・インドネシア航空自体にもメディカルエマージェンシーを出さず緊急着陸を拒否したとしてMunir Said Thalibの遺族に対し賠償命令が下った。 2006年9月、マイレージサービスの運営を開始。 欧州連合（EU）が「安全性に問題がある」として、他の全てのインドネシアの航空会社とともに2007年7月6日からのEU域内への乗り入れ禁止を決定。 また、アメリカ連邦航空局（FAA）も、全てのインドネシアの航空会社は安全面の水準がICAOの基準に合わないとされ、2007年4月頃にはガルーダ・インドネシア航空の搭乗予定者（特に米国人）に注意を呼びかけていた。更にスカイチーム加盟航空会社との提携も旅客・貨物ともすべて中止していた。 ジャカルタまたはデンパサールを起点に、2009年をめどに再びロンドンやアムステルダム、フランクフルトへの3路線への就航を計画し、2008年2月にボーイング社に最新機材を大量発注した上、2007年以降に大きな事故がないことからEU域内への乗り入れ禁止解除を要望していた。しかし、2008年7月24日のリリースで「安全対策がまだ不十分」として却下されたが、1年後の2009年7月14日のリスト更新で同社の管理体制が国際基準の安全性を満たしているとして、他3社と同時に2年ぶりに禁止が解除され、2010年6月よりジャカルタ - ドバイ - アムステルダム線に再就航した。 2008年9月、IATAに加盟。 2009年-現在 EUの乗り入れ禁止解除を受け、2009年7月に「the Quantum Leap」という再建計画を発表し、同時にロゴや制服、機体塗装、尾翼のデザインなども一新された。このデザインはアメリカの大手デザイン事務所ランドーアソシエイツによるものである。 2010年11月23日に航空連合・スカイチームに加盟する契約を締結し、2014年3月5日に加盟した。それに合わせて、スカイチーム塗装をまとったB737-800（機体番号：PK-GMH）もお披露目されている。 2010年2月、機内入国審査プログラムを開始した。 2012年3月13日に日本就航50周年を迎え、4月27日に羽田空港に就航した。2013年10月16日に山梨県と相互協力協定を締結。 2013年12月2日、ATR 72-600を運航開始。 2014年7月11日、エールフランスとコードシェア契約を締結した。 2014年10月12日、ボーイング737 MAX 8を50機発注した。 2014年11月25日、ミャンマー国際航空とコードシェア契約を締結。 2014年12月15日、バンコクエアウェイズとコードシェアを開始。 2015年、スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得た。 2015年6月9日、オマーン航空とコードシェア提携を締結した。 2015年6月15日、エアバスと、エアバスA350 XWB30機の購入意向書(LOI)を締結した。また同日、香港航空とコードシェア提携を締結した。 2016年1月7日、インドネシア空軍にボーイング737-500を1機引き渡した。 2016年2月1日に受領したB777-300ER（機体番号：PK-GIK）とA330-300（機体番号：PK-GPZ）には、フルフラットになるビジネスクラス「スーパーダイヤモンドシート」 と新仕様のエコノミークラスを搭載。 2016年4月19日、エアバスA330-900neoを14機発注した。 2016年10月1日から、成田空港経由でインドネシアとメキシコ間でアエロメヒコ航空とコードシェア提携を開始した。 2017年からは成田空港経由でロサンゼルス国際空港へ乗り入れを再開する計画であった。1997年までマニラ・ホノルル経由で乗り入れていたが、アジア通貨危機の影響で乗り入れを中止して以来20年ぶりの北米線となる予定であったが、日本当局による不認可もあり、他社とのコードシェアの活用や不採算路線の見直しなどの経営改革に着手したため、自社による北米線の再就航は見送られた。 2018年、スリウィジャヤ航空とコードシェア提携を始めた。 2019年3月22日、ボーイング737MAXの連続事故を受けて、ボーイング737 MAX 8型機の安全性に関する懸念から、残49機の注文をキャンセルすると発表した。 2019年、CEOであったアリ・アスカラ氏が、ハーレーダビッドソンの密輸に関与したとして解任される。 2022年9月23日、新型コロナウイルスなどによる経営難によって、ニューヨークの破産裁判所に連邦破産法15条(チャプター15)の申請を行った。 「そらとぶピカチュウプロジェクト」とコラボした「ピカチュウジェット GA」の運航を2024年2月下旬より開始した。 日本との関係 提携相手 2025年以降、日本航空 (JAL)と日本 - インドネシア間路線での共同事業（マイレージ提携、時刻調整など）を実施している。 かつては全日本空輸（ANA）と提携していた。2014年3月30日からインドネシア - 日本路線とジャカルタ・デンパサール発着の国内線の一部でANAとコードシェアを開始した。一方、2018年9月、日本航空（JAL）とも提携することになり、2018年10月以降はJALともコードシェアを行っている。その後順次対象路線の拡充が進められ、マイレージの提携も今後実施された。一方ANAとの提携も当面の間は継続され、ガルーダインドネシア航空は日本のライバル大手2社両方と提携することとなった。1年後を目処にガルーダ・インドネシア航空はJAL、ANAとの中で日本での共同事業の相手を選択する見込みとされていた。 2025年3月29日をもって、ANAとのマイレージ提携を終了すると発表した。また、国土交通省より独占禁止法適用除外の認可を2024年8月に取得し、2025年4月より、JALと日本〜インドネシア路線の共同事業を目指すことで合意したと発表した。 日本への運航便 日本への乗り入れ 1962年3月、東京/羽田-香港経由-ジャカルタ線を開設し、日本初就航。 1978年5月、成田空港開港にあわせて、羽田空港路線を成田に移管。 1989年3月、名古屋/小牧-デンパサール線を開設。 1990年7月、福岡-デンパサール線を開設。 1994年の開港に合わせて大阪/関西-ジャカルタ線を開設したが、1998年に撤退。 2010年9月、東京/成田-デンパサール線を開設。 2012年4月27日から、東京/羽田-デンパサール線を就航。 2013年11月8日より大阪/関西-ジャカルタ線に就航。 2014年6月16日、東京/羽田-ジャカルタ線を開設。 2015年4月、愛知県からの自動車関連企業などのインドネシア進出が急増した事を理由に、中部-ジャカルタ線に就航し、中部国際空港発着の路線を再開する予定であったが、経営陣の変更により、就航が見送られた。最終的に、就航は2019年まで遅れた。 2019年3月23日、中部-ジャカルタ線に週4往復で就航。 2020年3月27日をもって、中部-ジャカルタ線を運休。 2020年5月2日、大阪/関西-ジャカルタ線の運航を再開した。 新型コロナウイルスの影響に伴う需要動向に鑑み、大阪/関西-ジャカルタ線を2021年7月1日より運休する。 2022年11月1日、東京/成田-デンパサール線を週3便で再開。 2023年夏ダイヤをもって、関西国際空港から正式に撤退。 機材 同社が自社発注したボーイング社製旅客機のカスタマーコード（顧客番号）はU3で、航空機の形式名は737-8U3、777-3U3ERなどとなる。 運用機材 画像 退役機材 エアバスA300B4-200FF エアバスA300-600R エアバスA340-300 ATR 72-600 ボーイング707 ボーイング720 ボーイング737-200C ボーイング737-300/400/500 ボーイング737-800BCF ボーイング747-100/200B/200M ボーイング747-300 ボーイング747-400 ボーイング767-200ER/300ER ボンバルディア CRJ1000 PBY カタリナ コンベア240 コンベア340 コンベア440 コンベア990 デ・ハビランド DH.114 ヘロン ダグラス DC-3 ダグラス DC-8-30/50/60 フォッカー F27-200/600 フォッカー F28-1000/3000/4000 フォッカー 100 ロッキード L-188 ロッキード L-1011 トライスター マクドネル・ダグラス DC-9-30 マクドネル・ダグラスDC-10-10/30 マクドネル・ダグラスMD-11 スコティッシュ・アビエーション ツインパイオニア 塗装の変化 特別塗装機 就航都市 便名 GA086-089: ヨーロッパ GA100-199: 国内線（スマトラ） GA201-299: 国内線（中部ジャワ、マラン） GA300-399: 国内線（スラバヤ） GA400-499: 国内線（バリ、ヌサ・トゥンガラ） GA500-599: 国内線（カリマンタン） GA600-699: 国内線（スラウェシ、マルク、パプア） GA700-799: オーストラリア GA800-899: アジア GA900-999: 中東 機内サービス 座席構成は、一部を除きビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制で、ボーイング777-300ERのみ機内Wi-Fiを搭載したファーストクラスの設定がある3クラス制となっている。中・長距離路線では、最新の機内エンターテイメントシステムが搭載されている。日本発着路線の機内食では、インドネシア料理のほか和食・洋食が提供され、ビジネスクラスを対象に事前予約も可能である。 2016年2月1日に受領したB777-300ER（機体番号：PK-GIK）とA330-300（機体番号：PK-GPZ）には、フルフラットになるビジネスクラス「スーパーダイヤモンドシート」 と新仕様のエコノミークラスを搭載。 他の航空会社では、サーフボードやゴルフクラブなどの荷物を受託手荷物として預けると追加料金がかかることが多いが、ガルーダ・インドネシア航空では、通常の受託手荷物とは別に、1点まで無料で預けることができる。一般の受託手荷物は、個数ではなく重量制となっており、エコノミークラスは46キロ、ビジネスクラスは64キロまで無料で預けることができる。 また、日本路線には日本人客室乗務員が必ず乗務している。 事故と事件 1950年の最初の事件以来、ガルーダ・インドネシア航空は14回の死亡事故を起こしている。主なものは以下の通り。 ガルーダ・インドネシア航空035便墜落事故 - 1987年4月4日、マクドネル・ダグラス DC-9-32（機体記号:PK-GNQ）が悪天候下でメダン・ポロニア国際空港へ着陸進入中、ウインドシアにより機体のバランスを崩してテレビ電波の送信所のアンテナ塔に接触し、滑走路手前の芝生に墜落した。乗員8名、乗客37名の計45名のうち、乗員4名、乗客19名の計23名が死亡した。死者の中には日本人3名（ジャカルタ在住2名とメダン在住1名）が含まれており、ジャカルタ在住の2名は新潟鐵工所ジャカルタ事務所の駐在員で、出張先のバンダ・アチェからジャカルタに帰る為に当便を利用し、事故に巻き込まれた。なお、事故機は1976年に製造された機材であった。 ガルーダ・インドネシア航空865便離陸失敗事故 - 1996年6月13日、マクドネル・ダグラス DC-10が福岡空港を離陸する際にエンジンに異常をきたし、機長が離陸決心速度を超過しているにもかかわらず離陸中止を決断したため、滑走路をオーバーランし、第3エンジン燃料管が断ち切れ炎上し機体が大破した。275人の乗員・乗客の内3人が死亡した。 ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故 - 1997年9月26日、視界不良の中を飛行していたエアバスA300がポロニア国際空港の18マイル手前のシボランギットに墜落した。222人の乗客と12人の乗員の全員が死亡し、インドネシア史上最悪の航空事故となった。 ガルーダ・インドネシア航空421便不時着水事故 - 2002年1月16日、雷雨の中を飛行中だったボーイング737-3Q8の両エンジンが停止し、ソロ川への不時着水を余儀なくされた。乗員乗客60人のうち1人が死亡した。 ガルーダ・インドネシア航空200便着陸失敗事故 - 2007年3月7日、ボーイング737-400（機体記号:PK-GZC）がジョグジャカルタのアジスチプト国際空港への着陸時にオーバーランし、水田に突っ込み炎上した。乗員乗客140人のうち21人が死亡。事故機の機長は業務上過失致死傷の疑いでインドネシア警察当局に逮捕された。 出典 関連項目 ガルダ シティリンク 外部リンク Garuda Indonesia （英語） ガルーダ・インドネシア航空 （日本語） Garuda Indonesia-JP (@Garuda_Japan) - X（旧Twitter） Garuda Indonesia (GarudaIndonesia.jp) - 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