تانجونج بريوك

تانجونغ بريوك هي مقاطعة في مدينة جاكرتا الشمالية الإدارية بإندونيسيا. تضم المنطقة الجزء الغربي من ميناء المدينة الرئيسي، ميناء تانجونغ بريوك (الواقع في منطقتي تانجونغ بريوك وكوجا). يحد منطقة تانجونغ بريوك من الشرق طريق إير. ويوتو ويونو السريع وقناة نهر سونتر، ومن الجنوب الغربي طريق كالي جابات وكالي أنكول ومطار كيمايوران السابق، ومن الجنوب طريق سونتر جايا وطريق سونتر كيمايوران، ومن الشمال خليج جاكرتا. التاريخ قبل التطور البشري، كانت المنطقة الساحلية لما يُعرف الآن باسم تانجونج بريوك منطقة مياه مالحة مع مستنقعات وغابات المنغروف. ميناء جاكرتا القديم خلال الحقبة الاستعمارية، اعتمدت باتافيا في البداية على منطقة ميناء سوندا كيلابا. وهذا يعني أن باتافيا كانت تمتلك نظام موانئ كغيرها من المدن، أي مرسى في البحر على مسافة من المدينة، وميناءً داخليًا ترسو فيه السفن الصغيرة. كان هذا يعني أن السفن الكبيرة، مثل سفن شركة الهند الشرقية الهولندية، والسفن اللاحقة، كانت ترسو بأمان على مسافة من باتافيا، فيما كان يُعرف بـ"ميناء باتافيا". ثم كان ينقل الركاب والبضائع على متن سفن أصغر، والتي كانت بدورها ترسو على أحد أرصفة باتافيا. أصبحت مسألة "الميناء الخارجي" في باتافيا إشكالية عندما أصبح ميناء سنغافورة الطبيعي منافسًا لها. ففي سنغافورة، كان بإمكان السفن العابرة للمحيطات الرسو مباشرةً على الرصيف. ونتيجةً لذلك، أصبح شحن العديد من السلع الهولندية المتجهة إلى الهند الشرقية أرخص عبر ميناء سنغافورة الأبعد. (في باتافيا، كانت السفن العابرة للمحيطات القادمة من سورابايا، على سبيل المثال، تضطر إلى تفريغ حمولتها في قوارب تبحر إلى رصيف في باتافيا نفسها. ثم تُستخدم هذه القوارب لاحقًا لتحميل البضائع مرة أخرى على سفينة متجهة إلى هولندا. أما السفينة نفسها، فيمكنها الإبحار إلى سنغافورة، وتفريغ حمولتها مباشرةً على الرصيف. وهذا يُلغي خطوة إعادة الشحن على القوارب). خطط للميناء الجديد كان الهدف من خطط ميناء تانجونغ بريوك إنشاء ميناء ترسو فيه السفن العابرة للمحيطات على رصيف. وقد ساهم ازدياد حركة الملاحة البحرية نتيجة افتتاح قناة السويس في هذه الخطط، إلا أن الأساس المنطقي تمحور حول إلغاء الحاجة إلى عمليات الشحن والتفريغ المتكررة. وكان من شأن ذلك أن يُتيح نقل السلع المنتجة في جزر الهند الشرقية الهولندية إلى مستودعات باتافيا بتكلفة أقل. وهذا من شأنه أن يضع باتافيا والسفن الهولندية في وضع تنافسي متكافئ مع السفن السنغافورية والإنجليزية. وبدورها، ستُسهم وفورات الحجم، أي الإمداد المنتظم بالبضائع، في تعزيز ميزان الملاحة الهولندية. البناء بدأ بناء الميناء الجديد عام 1877 على يد الحاكم العام يوهان فيلهلم فان لانسبرج (1875-1881). سُمّي الميناء الجديد تاندجونغ بريوك. وكان بناء الميناء مشروعًا ضخمًا. شُيِّدت عدة مرافق لدعم وظيفة الميناء الجديد. ووُفِّرت مرافق الصيانة بواسطة حوض تانجونج بريوك الذي تبلغ حمولته 4000 طن. كما أُنشئ خط سكة حديد من خلال بناء محطة تانجونج بريوك (1914) وربطها بشبكة السكك الحديدية القائمة. الاسم فيما يلي قائمة بالأسماء المستخدمة في التاريخ خلال فترة وجودها: القرى الإدارية (كيلوراهان) تنقسم منطقة تانجونج بريوك إلى سبعة كيلوراهان أو مناطق فرعية: أماكن مهمة ميناء تانجونج بريوك محطة سكة حديد تانجونج بريوك (1914) استاد جاكرتا الدولي في 20 نوفمبر 2011، افتتحت إدارة جاكرتا أول حزمة سياحية للسكك الحديدية في المدينة بهدف جذب المزيد من السياح وتقليل الازدحام المروري من محطة سكة حديد غامبير إلى محطة سكة حديد تانجونغ بريوك. الحادثة أحداث الشغب عام 1984 شهدت منطقة تانجونغ بريوك حادثة حظيت بتغطية إعلامية واسعة في 12 سبتمبر/أيلول 1984، عندما أطلقت قوات الجيش النار على مجموعة من المتظاهرين المسلمين. كان المتظاهرون يحتجون على لوائح حكومية مقترحة تلزم جميع المنظمات الرسمية في البلاد بتبني مبادئ البانتشاسيلا كأيديولوجية لها. ومع مرور الوقت، ازداد عدد المتظاهرين، حيث تراوحت التقديرات بين 1500 وعدة آلاف. نظم المتظاهرون مسيرةً، وألحقوا أضرارًا بعدد من المباني وأحرقوها، وحاصروا مقر قيادة المنطقة العسكرية في شمال جاكرتا حتى الساعة الحادية عشرة مساءً، حين اشتبكوا مع السلطات التي أطلقت النار عليهم. تضاربت التقارير حول إجمالي عدد القتلى، لكن معظم المصادر تشير إلى مقتل عدة مئات من المتظاهرين. بعد سقوط سوهارتو، أُعيد فتح القضية، وفي عام 2003، وُجهت اتهامات إلى أربعة عشر شخصًا، من بينهم قائد سابق لوحدة القوات الخاصة كوباسوس، بالتورط في عمليات القتل التي وقعت عام 1984. انظر أيضاً قائمة موانئ شرق آسيا المراجع روابط خارجية الموقع الرسمي لميناء تانجونج بريوك، نسخة محفوظة 2008-12-18 على موقع واي باك مشين