متحف سكة حديد أمباراوا

يُعد متحف أمباراوا للسكك الحديدية (عُرب رسمياً بـ متحف السكك الحديدية الإندونيسي من قبل شركة السكك الحديدية الإندونيسية) هو متحف يقع في أمباراوا في جاوة الوسطى بـ إندونيسيا. يضم المتحف حوالي 21 قاطرة بخارية ويركز على جولات قطار سياحية تجرها 3 محركات بخارية عاملة (اثنتان منها قاطرات مسننة وقاطرة بخارية مركبة ذات أسطوانتين من طراز 4-4-0) ومحرك ديزل هيدروليكي، باستخدام ما تبقى من خط السكك الحديدية المغلق الذي يبلغ عرضه 3 قدم 6 بوصة (1,067 مـم). مبنى المتحف وموقعه كانت أمباراوا مدينة تُستخدم لأغراض عسكرية خلال الإدارة الاستعمارية الهولندية، وعلى مقربة من هذه المحطة، يوجد حصن ويليم الأول، المعروف باسم «بينتينغ بينديم» لدى السكان المحليين. سُميت هذه المحطة باسم ويليم الأول لأنها بنيت تكريماً لخدمات ملك هولندا ويليم الأول. أمرت الحكومة الاستعمارية في الهند الشرقية الهولندية تحت قيادة الحاكم العام لـ. أ. ج. بارون سلوت فان دي بيلي ببناء محطة سكة حديد جديدة لتسهيل تعبئة قوات الجيش الملكي لجزر الهند الشرقية الهولندية من وإلى سمارانغ. في 21 مايو 1873، بُنيت محطة سكة حديد أمباراوا على مساحة 127,500 متر مربع. وقد تم الانتهاء منها في نفس وقت انتهاء خط كيدونغجاتي–برينجين–تونتانغ–أمباراوا من قبل شركة السكك الحديدية للهند الشرقية الهولندية. يتكون مبنى المحطة من مبنيين رئيسيين لغرفة الانتظار وغرفة ناظر المحطة. كانت محطة سكة حديد ويليم الأول في الأصل نقطة شحن ترانزيت بين فرع السكة الحديدية بعرض 4 قدم 8 1⁄2 بوصة (1,435 مـم) من كيدونغجاتي إلى الشمال الشرقي وخط السكة الحديدية بعرض 3 قدم 6 بوصة (1,067 مـم) باتجاه محطة يوغياكارتا للسكك الحديدية عبر ماجيلانغ إلى الجنوب. ولا يزال من الممكن رؤية أن جانبي المحطة قد بنيا لاستيعاب قطارات ذات أحجام مختلفة. في 8 أبريل 1976، تم تحويل محطة سكة حديد أمباراوا رسمياً إلى متحف أمباراوا للسكك الحديدية من قبل حاكم مقاطعة جاوة الوسطى في ذلك الوقت سوباردجو روستام. يحافظ المتحف على القاطرات البخارية التي كانت في ذلك الوقت قد وصلت إلى نهاية حياتها العملية عندما أُغلقت خطوط السكك الحديدية ذات العرض 3 قدم 6 بوصة (1,067 مـم) التابعة للسكك الحديدية الحكومية الإندونيسية. وهذه القاطرات مركونة في الهواء الطلق بجانب المحطة الأصلية. في عام 2010، تم جعل مبنى متحف أمباراوا للسكك الحديدية مبنىً تراثياً. خط السكة الحديدية كان خط البناء بين أمباراوا وسامارانغ (أو تسمى سمارانغ اليوم) عبارة عن حزمة مع خط سامارانغ تافانغ–غونديه–سولو بالابان–ليمبويانغان. في عام 1869، وبعد غونديه، واصلت شركة السكك الحديدية للهند الشرقية الهولندية الخط إلى برينجين وانتهى في أمباراوا. وأخيراً، تم الانتهاء من خطوط سامارانغ–فورستينلاندن (الآن سوراكارتا ويوغياكارتا) وكيدونغجاتي إلى أمباراوا في 21 مايو 1873. وبعد ذلك، واصلت الشركة بناء سكة حديد مسننة إلى سيتشانغ مع مرور الخط عبر التضاريس شديدة الانحدار والطبوغرافيا الصعبة في المنطقة الجبلية. ربط هذا الخط بين المعقل العسكري للهند الشرقية الهولندية في مدينة مجلانغ وحصن ويليم الأول في أمباراوا، وتم الانتهاء منه في 1 فبراير 1905. كان الخط بعرض 3 قدم 6 بوصة (1,067 مـم) باتجاه يوغياكارتا (يمتد تقريباً نحو الجنوب الغربي من أمباراوا) يحظى باهتمام خاص لأنه يحتوي على أقسام من السكك الحديدية المسننة بين محطة جامبو وسيتشانغ والتي يبلغ ميلها 6.5%، وهي العملية الوحيدة من نوعها في جاوة. أُغلق هذا الخط بعد بيدونو في أوائل السبعينيات بعد تضرره في زلزال، ولكنه كان قد فقد بالفعل معظم حركة الركاب لصالح الحافلات على الطريق الموازي. نجا الخط من كيدونغجاتي (يمتد شرقاً في البداية من أمباراوا) حتى منتصف السبعينيات ولكنه شهد حركة مرور قليلة جداً قرب النهاية، لأسباب ليس أقلها أنه كان من الأسرع بكثير السفر مباشرة عن طريق البر إلى سمارانغ. كان وجود الخط المسنن يعني أنه ربما لم تكن هناك أبداً حركة مرور كبيرة من سمارانغ إلى يوغياكارتا. الخدمات المتحف مفتوح يومياً من الساعة 8 صباحاً حتى 5 مساءً طوال الأسبوع. حالياً، هناك 3 أنواع من قطارات السياحة التراثية التي تعمل، حيث تعمل قطارات الرحلات في أمباراوا–جامبو–بيدونو (خط مسنن جبلي) تسحبها القاطرتان B25 02 أو B25 03، وأمباراوا–تونتانغ (خط مسطح) تسحبها القاطرة B51 12. بينما يمكن استئجار القطار العتيق الذي تسحبه قاطرة الديزل الهيدروليكية D301 24 أيضاً على خط أمباراوا-تونتانغ. تُستأجر قطارات الرحلات ويمكن حجزها قبل حوالي 2-3 أسابيع من المغادرة، مع استثناء قطار عتيق يعمل بانتظام (تسحبه قاطرة الديزل الهيدروليكية D301 24) بسعر التذكرة المدرج. ينقسم الدخول إلى المتحف إلى 3 فئات: 1. للأطفال (3-12 سنة) والطلاب: 10,000 روبية (0.67 دولار أمريكي) 2. البالغون (المحليون) والباحثون: 20,000 روبية (1.34 دولار أمريكي) 3. الأجانب: 30,000 روبية (2.01 دولار أمريكي) المجموعة يمتلك المتحف مجموعة من 26 قاطرة بخارية من عدة شركات سكك حديدية تابعة للهند الشرقية الهولندية السابقة (إندونيسيا حالياً) والتي استحوذت عليها دائرة السكك الحديدية لجمهورية إندونيسيا. حالياً هناك أربع قاطرات قيد التشغيل. تشمل المجموعات الأخرى في المتحف هواتف قديمة، ومعدات تلغراف مورس، وأجراس قديمة ومعدات إشارات، وبعض الأثاث العتيق. قيد التشغيل بعض القاطرات البخارية العاملة هي القاطرتان ألمانيتا الصنع من طراز ايسلنغن فئة B25 برقمي B25 02 وB25 03، وهما من الأسطول الأصلي المكون من 5 قاطرات تم توريدها للخط قبل أكثر من 100 عام (قاطرة ثالثة، B25 01، محفوظة كعرض ثابت في حديقة في المدينة المجاورة). قاطرة الفئة E10 المسننة، PNKA E10 60، والتي كانت في الأصل مخصصة لـ سومطرة الغربية في الستينيات لنقل الفحم، تم إحضارها إلى جاوة للإصلاح ثم عادت مرة أخرى كقطار رحلات في سواهلونتو، وقاطرة من طراز هارتـمان C1218 التي تم ترميمها لتعمل في عام 2006، ولكن تم نقلها إلى سولو للعمل كقطار رحلات بناءً على طلب حكومة مدينة سوراكارتا، وسُميت «سيبور كلوثوك جالادارا». يمتلك المتحف أيضاً محول ديزل صغير من فئة D300، ورافعة قديمة من سمارانغ، والقاطرة المرممة من طراز هانوماغ ذات الأسطوانتين المركبة B51 12 والتي عملت لقطار الرحلات في خط أمباراوا–تونتانغ. عرض ثابت المرجع تنويه: الصور المعروضة أدناه قد لا تمثل الحالة أو التخطيط الحالي. معرض الصور المراجع المؤلفات Lenzi، Iola (2004). Museums of Southeast Asia. Singapore: Archipelago Press. ص. 200. ISBN:981-4068-96-9. وصلات خارجية السفر في إندونيسيا البخار الدولي | متحف أمباراوا للسكك الحديدية يوتيوب| متحف أمباراوا للسكك الحديدية