غارودا إندونيسيا

تعد غارودا إندونيسيا الناقل الوطني لإندونيسيا، ويقع مقرها الرئيسي في مطار سوكارنو هاتا الدولي بالقرب من جاكرتا. وهي الوريث لشركة كيه إل إم إنترإنسولاير بيدريف، وعضو في تحالف سكاي تيم، وتصنف ثاني أكبر شركات الطيران في إندونيسيا بعد شركة ليون إير؛ حيث تُسير رحلات منتظمة إلى عدد من الوجهات في آسيا وأوروبا وأستراليا من مراكز عملياتها ومدن التركيز، بالإضافة إلى مدن أخرى مخصصة لرحلات الحج. وهي شركة الطيران الإندونيسية الوحيدة التي تُحلق في المجال الجوي الأوروبي. بلغت غارودا أوج عطائها في الفترة من أواخر الثمانينيات حتى منتصف التسعينيات، حيث أدارت شبكة رحلات واسعة شملت جميع أنحاء العالم، وسيرت رحلات منتظمة إلى أديلايد والقاهرة وفوكوكا وجوهانسبرغ ولوس أنجلوس وباريس وروما ومدن أخرى في أوروبا وأستراليا وآسيا. وفي أواخر التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عصفت بالشركة سلسلة من الصعوبات المالية والتشغيلية، مما اضطرها إلى تقليص خدماتها بشكل حاد. وفي عام 2009، أطلقت الشركة خطة تحديث خماسية عُرفت باسم «الوثبة النوعية» (Quantum Leap)، شملت تجديد العلامة التجارية وطلاء الطائرات والشعار والزي الرسمي، بالإضافة إلى الاستحواذ على أسطول ومرافق أحدث وأكثر تطورًا، وتجديد التركيز على الأسواق الدولية. نالت غارودا بفضل هذه الخطة عدة جوائز من سكايتراكس، منها جائزة أكثر شركات الطيران تطورًا، وتصنيف شركة طيران من فئة خمس نجوم، وجائزة أفضل طاقم ضيافة في العالم. ورغم عودة الصعوبات المالية لاحقًا بسبب قضايا الفساد، حافظت الشركة على معايير الخدمة والسلامة. وفي عام 2020، خضعت الإدارة العليا للتغيير، وبدأت الشركة تنفيذ برنامج إعادة هيكلة جديد. أدارت غارودا أيضًا شركة تابعة للطيران الاقتصادي تُدعى سيتي لينك، والتي كانت توفر رحلات منخفضة التكلفة إلى وجهات إندونيسية متعددة قبل أن تصبح شركة منبثقة ومستقلة في عام 2012. وفي نوفمبر 2018، تولت الشركة العمليات والإدارة المالية لخطوط سريويجايا الجوية بموجب اتفاقية تعاون؛ وانتهى هذا العقد في ديسمبر 2019. التاريخ البدايات (1949–الستينيات) كانت شركة كيه إل إم إنترإنسولاير بيدريف (التابعة للخطوط الجوية الملكية الهولندية) هي الشركة السابقة لغارودا إندونيسيا، وقد أُمِّمَت في ديسمبر 1949. بدأت غارودا إندونيسيا في شكلها المؤسسي الحالي إبان الثورة الوطنية الإندونيسية ضد الهولنديين في أواخر الأربعينيات، حيث سيرت رحلات نقل خاصة بطائرة من طراز دي سي-3. كانت الطائرة الأولى تُعرف باسم «سيولواه» (بلغة أهل أتشيه: «جبل الذهب»، أو مشتقة من الكلمة العربية «صلوات» بمعنى الثناء أو العبادة)، واشتُريت بمبلغ 120,000 دولار ماليزي تبرع بها الأتشيهيون (وخاصة التجار المحليون). انطلقت أول رحلة تجارية من كلكتا إلى يانغون في 26 يناير 1949، باستخدام طائرة دي سي-3 داكوتا تحمل رقم الذيل RI 001 وباسم «إندونيسيان إيرويز». ويُعتبر تاريخ 26 يناير 1949 هو تاريخ تأسيس الشركة. استُمد اسم «غارودا» من التقاليد الهندوسية؛ وهو اسم مَركب الإله فيشنو، وقد اعتُمِد هذا الاسم عام 1949. وخلال مؤتمر الطاولة المستديرة الهولندي–الإندونيسي في لاهاي، الذي عُقد من 23 أغسطس إلى 2 نوفمبر 1949، استشهد الرئيس الإندونيسي سوكارنو بقصيدة هولندية للباحث والشاعر الجاوي الشهير رادين ماس نوتو سوروتو تقول: «أنا غارودا، طائر فيشنو، الذي يبسط جناحيه عاليًا فوق جزرك». انطلقت الرحلة الأولى تحت اسم «غارودا إندونيسيان إيرويز» بواسطة طائرة ثانية من طراز دي سي-3 دخلت الخدمة عام 1949، وكانت مهمتها نقل سوكارنو من يوجياكارتا في 28 ديسمبر. دعمت غارودا المصالح الوطنية طوال فترة الثورة، وغالبًا ما كانت تنقل الدبلوماسيين في رحلاتها. وقد ساهمت سياسة ميانمار في دعم الشركة بشكل كبير في بداياتها؛ إذ كانت شركة الطيران الوطنية البورمية تستأجر إحدى طائرات غارودا لرحلاتها الخاصة. وبناءً على ذلك، وعند الاندماج الرسمي لغارودا مع كيه إل إم في 31 مارس 1950، أهدت الشركة طائرة دي سي-3 للحكومة البورمية. وبحلول مطلع ومنتصف الخمسينيات، أدارت الشركة أسطولاً يضم 38 طائرة، منها 22 طائرة دي سي-3، و8 طائرات مائية من طراز كونسوليديتد بي بي واي كاتالينا، و8 طائرات كونفير سي في -240. وفي عام 1956، سيرت الشركة أولى رحلاتها إلى مكة المكرمة باستخدام طائرات كونفير، حيث أقلت على متنها 40 حاجًا إندونيسيًا. واصل أسطول غارودا نموه خلال الستينيات؛ حيث تعاقدت الشركة على ثلاث طائرات لوكهيد إل-188 إلكترا في عام 1961 لتعزيز أسطول كونفير سي في -240، قبل أن تتسلم أولى طائراتها النفاثة من طراز كونفير 990 كورونادو عام 1963، مما أتاح لها إطلاق رحلات إلى هونغ كونغ. وفي عام 1965، تسلمت الشركة أولى طائراتها من طراز دي سي-8، وتوسعت خارج السوق الآسيوية، حيث بدأت رحلات منتظمة من مطار كيمايوران إلى أمستردام وفرانكفورت عبر كولمبو ومومباي وبراغ. كما انضمت روما وباريس إلى قائمة الوجهات الأوروبية، مع توقف الرحلات في مومباي والقاهرة للتزود بالوقود. وفي العام ذاته، بدأت الرحلات إلى جمهورية الصين الشعبية باتجاه غوانجو عبر بنوم بنه، لتصبح غارودا بذلك أول شركة طيران إندونيسية تُقدم على هذه الخطوة. النمو المستمر (السبعينيات–التسعينيات) خلال أوائل السبعينيات، تسلمت غارودا طائرات دي سي-9 وفوكر إف 28 للعمليات قصيرة ومتوسطة المدى. واستمرت الشركة في التوسع حتى امتلكت 62 طائرة من طراز إف 28، لتصبح بذلك أكبر مشغل لهذا الطراز في العالم. وفي عام 1976، تسلمت غارودا أولى طائراتها من طراز دي سي-10، مما منحها القدرة على نقل عدد أكبر من الركاب والتحليق في رحلات أطول، لتحل محل أسطول دي سي-8 وكونفير 990 في الرحلات المتجهة إلى آسيا وأوروبا. أصبحت طائرات دي سي-10 جزءًا لا يتجزأ من أسطول غارودا لسنوات طويلة، واستمرت في الخدمة لفترة أطول من طائرات إم دي-11 الأحدث، قبل أن يُحال هذا الطراز إلى التقاعد نهائيًا في عام 2002. وفي عام 1980، تسلمت الشركة أولى طائراتها من طراز بوينغ 747-200 لتعزيز أسطول دي سي-10 في المسارات ذات الكثافة العالية أو المدى الطويل. وفي 21 يونيو 1982، أصبحت غارودا العميل الأول لطائرة إيرباص A300 B4-220FFCC، وهي النسخة الأولى من طراز A300 التي يمكن تشغيلها بطيارين اثنين بدلاً من ثلاثة. وبحلول عام 1984، كانت تسع طائرات من هذا الطراز قيد الخدمة. وفي عام 1985، وتحت رئاسة رين ألتين يوهانس لومينتا، اتخذت غارودا قرارًا مثيرًا للجدل بالتعاقد مع شركة الاستشارات التجارية لاندور أسوشيتس لابتكار شعار وطلاء وعلامة تجارية جديدة؛ وهو مشروع اعتُبر آنذاك مكلفًا وغير ضروري، لكنه نال الاستحسان لاحقًا لكونه حيويًا لسمعة غارودا وهويتها المؤسسية. ساهم لومينتا في زيادة عدد الرحلات والوجهات، وخفض أسعار التذاكر، وتعاون مع شركة ميرباتي نوسانتارا للطيران لتقديم تذاكر مرنة صالحة للشركتين الإندونيسيتين. وفي عام 1991، تسلمت غارودا طائرات إم دي-11، التي حلت تدريجيًا محل طائرات دي سي-10 في الرحلات المتجهة إلى أوروبا، وأتاحت للشركة إطلاق رحلات إلى لوس أنجلوس عبر هونولولو. وخلال هذه الفترة، أدارت الشركة أسطولاً متنوعًا شمل طائرات إم دي-11، ودي سي-10، وبوينغ 747، وإيرباص A300، وبوينغ 737 كلاسيك. وفي عام 1994، تسلمت غارودا أولى طائراتها من طراز بوينغ 747-400، التي أصبحت ركيزة أساسية لرحلات الحج والمسارات قصيرة المدى ذات الكثافة العالية حتى عام 2015. كما أدى تسلم أولى طائرات إيرباص A330-300 في عام 1996 إلى منح الشركة مرونة أكبر لكفاءتها في استهلاك الوقود. وفي العام ذاته، أبرمت غارودا صفقة لشراء ست طائرات من طراز بوينغ 777، كان من المقرر تسلمها عام 2000، إلا أن تحديات وصعوبات جديدة كانت في طريقها لضرب الشركة. فترة الصعوبات (1996–2004) شكلت نهاية التسعينيات وبداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين حقبة مضطربة وعصيبة لشركة غارودا؛ إذ تسببت الحوادث في فوكوكا (الرحلة 865) عام 1996 وميدان (الرحلة 152) عام 1997 في تفاقم الأزمات التي خلفتها الأزمة المالية الآسيوية عام 1997، مما أدى إلى تقليص حاد في العمليات، شمل وقف الخدمة إلى الأمريكتين وتراجعاً كبيراً في الوجهات الأوروبية. وبحكم الروابط التاريخية مع هولندا، استمرت غارودا في تسيير رحلاتها إلى أمستردام بعد التقليص الأولي، كما استمرت الرحلات إلى فرانكفورت ولندن. ومع ذلك، حاولت غارودا إطلاق أول رحلة مباشرة من جاكرتا إلى أوروبا عبر خط فرانكفورت الممتد إلى لندن والعودة في 28 أكتوبر 2001 (الرحلتان 970 و971)، بيد أن هذا الخط لم يدم طويلاً وأُلغي في أوائل عام 2002 نتيجة تراجع السياحة جراء هجمات 11 سبتمبر في الولايات المتحدة في العام السابق، تزامناً مع حادثة الهبوط الاضطراري للرحلة 421 في وقت سابق من ذلك العام. وفي نهاية المطاف، عادت الوجهتان لتعتمدا على محطة توقف واحدة حتى توقفتا تماماً في عام 2003، ثم لحق بهما خط أمستردام في 28 أكتوبر 2004. وتفاقم الوضع جراء هجمات 11 سبتمبر في الولايات المتحدة، وتفجيرات بالي عام 2002، وزلزال وتسونامي المحيط الهندي عام 2004، بالإضافة إلى الذعر من مرض «سارس»، مما ساهم في تراجع حركة السفر الجوي والسياحة في إندونيسيا. وبعد فترة وجيزة، أُرجئ طلب شراء طائرات بوينغ 777، وكذلك طلب شراء 18 طائرة بوينغ 737 الجيل القادم لاستبدال أسطولها القديم من طراز 737 كلاسيك. وبحلول عام 2005، كانت غارودا قد تعافت إلى حد كبير من أزماتها الاقتصادية، واستبدلت طلب شراء ست طائرات بوينغ 200-777 إي آر بعشر طائرات من طراز بوينغ 787 دريملاينر الأصغر، غير أن مشكلاتها التشغيلية ظلت قائمة. اغتيال منير (2004–2006) في 7 سبتمبر 2004، تعرضت سمعة غارودا لضرر إضافي حين اغتيل الناشط الحقوقي منير سعيد طالب أثناء سفره إلى أمستردام عبر سنغافورة على متن الرحلة 974. نفذ عملية الاغتيال الطيار بولي كاربوس بريانتو —الذي كان خارج الخدمة حينها— بدس مادة الزرنيخ في شرابه قبيل إقلاع الجزء الثاني من الرحلة. وأفادت التقارير أن منير شعر بوعكة صحية بعد عدة ساعات من مغادرة سنغافورة، ففحصه طبيب صدف وجوده على متن الطائرة ونُقل إلى درجة رجال الأعمال ليرتاح. وتوفي قبل وصول الطائرة إلى أمستردام بنحو ساعتين، مما أثار جدلاً دولياً أُدين فيه بريانتو، والرئيس التنفيذي إندرا سيتياوان، ونائبه روهاينيل أيني بارتكاب الجريمة، وسط مزاعم بصدور الأوامر من وكالة استخبارات الدولة الإندونيسية. وأُدينت الشركة بالإهمال لإخفاقها في إجراء هبوط اضطراري، وأُمرت بدفع تعويضات لأرملة منير، إلا أنها لم تلتزم بذلك. الحظر الأوروبي (2007–2009) حظر الاتحاد الأوروبي في يونيو 2007 غارودا إندونيسيا وجميع شركات الطيران الإندونيسية الأخرى من التحليق فوق جميع الدول الأوروبية، وذلك في أعقاب تحطم الرحلة 200 في مطلع ذلك العام. وبدعم من قطاع الطيران الدولي لجميع شركات الطيران الإندونيسية، وعد الاتحاد الأوروبي بمراجعة الحظر، وأرسل فريقاً من الخبراء بقيادة فيديريكو غانديني، مسؤول سلامة الطيران في المفوضية الأوروبية، إلى إندونيسيا للنظر في رفعه. وفي أغسطس 2007، أعلن وزير النقل الإندونيسي أن الاتحاد الأوروبي قد يرفع الحظر في أكتوبر، عازياً السبب إلى خلل في التواصل بين الطرفين وأن النقاشات جارية. أعلنت غارودا في نوفمبر 2007 عن نيتها تسيير رحلات إلى أمستردام من جاكرتا ودنباسار باستخدام طائرات إيرباص A330 أو بوينغ 777 في حال رفع الحظر. وفي 28 نوفمبر 2007، صرح الاتحاد الأوروبي بأن إصلاحات السلامة المنفذة تعد خطوة في الطريق الصحيح للنظر في رفع الحظر، لكنها لم تلبِّ معايير سلامة الطيران الأوروبية بعد، ولذا استمر الحظر. رُفع الحظر أخيراً في يوليو 2009، وبدأت غارودا بعدها بتقييم إعادة الخدمة إلى أمستردام ووجهات أوروبية أخرى، بالإضافة إلى الولايات المتحدة. تطورات ما بعد رفع الحظر (2009–2020) أعلنت غارودا في يوليو 2009، عقب رفع حظر الاتحاد الأوروبي عنها وعن ثلاث شركات طيران إندونيسية أخرى (مثل ليون إير وغيرها)، عن خطة توسع طموحة مدتها خمس سنوات عُرفت باسم «الوثبة النوعية». شملت الخطة تجديداً شاملاً للهوية البصرية، بما في ذلك تغيير طلاء الطائرات، وزي الموظفين، والشعار، مع مضاعفة حجم الأسطول تقريباً من 62 طائرة إلى 116 طائرة. كما استهدفت الخطة رفع عدد المسافرين السنوي إلى 27.6 مليون مسافر في الفترة ذاتها، ارتفاعاً من 10.1 مليون مسافر وقت إطلاق البرنامج، وذلك عبر زيادة عدد الوجهات المحلية والدولية من 41 إلى 62 وجهة. وشملت توسعات المسارات العودة إلى أمستردام عام 2010 مع توقف في دبي. اعتبارًا من 2014، تُسير غارودا رحلات مباشرة إلى أمستردام خمس مرات أسبوعياً باستخدام طائرات بوينغ 777، مع استمرار الخدمة إلى مطار غاتويك؛ كما دُرست إعادة فتح خطوط إلى مدن أوروبية وأمريكية أخرى مثل فرانكفورت، وباريس، وروما، ومدريد، ولوس أنجلوس. حدثت الشركة شعارها وأعادت تصميم طلاء طائراتها عام 2009 في إطار خطة الوثبة النوعية، وذلك بعد مرور أكثر من 20 عاماً على آخر تحديث له. كما أطلقت أزياءً رسمية جديدة عام 2010. ووقعت الشركة في العام ذاته طلباً مؤكداً لشراء ست طائرات إضافية من طراز إيرباص A330 في معرض فارنبرة للطيران، وافتتحت مركزاً جديداً في مطار السلطان حسن الدين الدولي في ماكاسار بجنوب سولاويزي في 1 يونيو 2011 لتعزيز خدماتها في الجزء الشرقي من إندونيسيا، وهو المركز الثالث بعد جاكرتا ودنباسار. وحصدت غارودا جائزة سكايتراكس العالمية لأفضل طاقم ضيافة عام 2013، ونالتها مجدداً لخمس سنوات متتالية حتى عام 2018. كما رفعت الشركة خلال هذه الفترة عدد رحلاتها على العديد من مساراتها الدولية، بما في ذلك الرحلات المتجهة إلى سنغافورة وبانكوك وبكين وشنغهاي من جاكرتا، وزادت سعة الرحلات بين دنباسار وسيول. أعلنت غارودا إندونيسيا في معرض باريس للطيران عام 2011 عن طلب شراء مؤكد لـ 25 طائرة من طراز إيرباص A320 مع خيار لشراء 25 طائرة أخرى، خُصصت جميعها لشركتها التابعة سيتي لينك. كما عُدل طلب شراء طائرات بوينغ 787 السابق بسبب تأخر دخولها الخدمة، حيث وقعت الشركة بدلاً منها على شراء 10 طائرات بوينغ 777 عام 2013 لاستخدامها في الرحلات الطويلة إلى أوروبا والمتوسطة داخل آسيا، مثل اليابان والصين وسنغافورة والسعودية، والمسارات المحلية بين جاكرتا ودنباسار. أُدرجت الشركة في بورصة إندونيسيا في فبراير 2011، مع احتفاظ الحكومة بحصة الأغلبية. واشترت شركة ترانس إيرويز حصة 10.9% من أسهم غارودا غير المباعة في الاكتتاب العام في 27 أبريل 2012 بقيمة 1.53 تريليون روبية (166.8 مليون دولار). وفي أواخر عام 2014، أصبحت غارودا واحدة من سبع شركات طيران نالت تصنيف 5 نجوم المرموق من سكايتراكس، متوجةً بذلك نهاية برنامج الوثبة النوعية. وإثر ذلك، أعلن إميرسياه ستار استقالته من منصب الرئيس التنفيذي، ليخلفه عارف ويبوو، الرئيس السابق لشركة سيتي لينك. أطلق ويبوو حملة «المكاسب السريعة» لخفض التكاليف وتقليص الخسائر مع تعزيز الإيرادات، من خلال إلغاء المسارات غير المربحة وزيادة كفاءة الموظفين. ورغم ذلك، حافظ ويبوو على التزام الشركة بالتوسع الدولي، وأعلن عن نية شراء 90 طائرة جديدة من بوينغ وإيرباص بقيمة 20 مليار دولار في معرض باريس للطيران عام 2015. تقاعد ويبوو عام 2017، ليخلفه باهالا نوغراها منصوري، ثم آي غوستي نغوراه أسخارا داناديبوترا (المعروف بآري أسخارا) عام 2018. قدمت غارودا تحت قيادة آري أسخارا حفلات موسيقية حية على متن الرحلات الداخلية، وهو ما واجه انتقادات حادة، كما أعيد فتح خط لندن من دنباسار عبر مطار كوالانامو الدولي في ميدان. وشهدت هذه الفترة ثلاث فضائح بارزة؛ ففي أبريل 2019، كشف مفوضون مستقلون أن التقرير السنوي لعام 2018 لا يتماشى مع معايير المحاسبة المالية، مما أدى لفرض عقوبات من وزارة المالية وهيئة الخدمات المالية على الشركة والمدققين. وفي 13 يوليو 2019، نشر صانع المحتوى ريوس فيرنانديس صورة لقائمة طعام مكتوبة بخط اليد خلال رحلته، مما دفع الإدارة لإبلاغ الشرطة عنه ومنع التصوير على الطائرات، وهي الخطوات التي واجهت تنديداً عالمياً قبل أن تنتهي القضية بالتسوية وسحب الدعوى في 19 يوليو 2019. الجدل في عهد آري أسخارا أُقيل آري أسخارا من منصبه في 5 ديسمبر 2019 بتهمة تهريب دراجة نارية كلاسيكية من طراز هارلي-ديفيدسون ودراجة برومبتون القابلة للطي؛ حيث عثر فريق المديرية العامة للجمارك والمكوس في مطار سوكارنو هاتا الدولي على الدراجتين داخل طائرة من طراز إيرباص إيه 330 نيو كانت قد سُلِّمت للشركة حديثاً. وكُشف لاحقاً أن أسخارا ومديرين آخرين قد طبقوا سياسات تعسفية أضرت بمضيفي الطيران، شملت النقل المكاني دون مبرر، وزيادة ساعات الطيران، والتمييز بين الموظفين، وهي القرارات التي أُلغيت عقب رحيله. وبعد عام من ذلك، وتحديداً في ديسمبر 2020، كشفت شهادات عبر منصة إكس عن تعرض العديد من المضيفات للتحرش الجنسي والإجبار على ممارسة البغاء خلال فترة قيادة آري؛ حيث أكدت مضيفات أن نائب رئيس طاقم الطائرة، روني إيكا ميرسا، كان يدير هذه الحلقة. واستجابت الشرطة بالتحقيق مع مسرب المعلومات بتهمة التشهير بعد بلاغ قدمته مضيفة زُعم أنها كانت عشيقة لعدد من المسؤولين، لكنها سحبت الشكوى لاحقاً. وصرح وزير الشركات المملوكة للدولة، إيريك توهير، بأنه سيعمل على إقالة أي مسؤول يثبت تورطه في ممارسات التحرش الجنسي بحق الموظفات. جائحة كوفيد-19 (2020–2023) منحت غارودا إندونيسيا في 14 مايو 2020 إجازات إجبارية لنحو 800 من موظفيها لمدة ثلاثة أشهر على الأقل، نتيجة تداعيات جائحة فيروس كورونا في إندونيسيا وأثرها البالغ على قطاع الطيران، كما استغنت في يونيو عن 180 طياراً بنظام العقود. واعتمدت الشركة سياسة ارتداء الكمامات لأفراد الطاقم التزاماً باللوائح الصحية، غير أن المدير العام إرفان سيتيابوترا صرح في 16 يونيو 2020 بأن الشركة تدرس استبدال الكمامات بدروع الوجه (Face Shields) بعد شكاوى المسافرين من عدم قدرتهم على رؤية تعابير وجوه المضيفين. تراجعت الشركة عن هذا المخطط بعد ثلاثة أيام تحت ضغط الانتقادات الشعبية، مؤكدة استمرار المضيفين في ارتداء الكمامات. أزمة الديون المتعثرة تسببت الجائحة المطولة في أزمات تشغيلية ومالية خانقة للشركة؛ حيث تراكمت الديون وأصبحت عاجزة عن الوفاء بها، مما وضعها على حافة الإفلاس أو الإغلاق الحكومي. وفي محاولة لإنقاذ الناقل الوطني، خفضت غارودا قوتها العاملة بنسبة 30%، ليصل عدد الموظفين إلى 5,400 موظف نزولاً من 7,861، كما خفض أعضاء مجلس الإدارة والمفوضين رواتبهم. وبنهاية عام 2021، سجلت الشركة ديوناً بلغت 9.8 مليار دولار لأكثر من 800 دائن، في وقت انخفضت فيه إيراداتها بنسبة 70% جراء الجائحة. وتحسباً لاحتمالية فشل جهود الإنقاذ، جهزت الحكومة شركة بيليتا إير —وهي شركة طيران شحن مملوكة لشركة برتامينا— لتكون البديل المحتمل للقيام بدور الناقل الوطني. لجأت غارودا إلى القضاء في مايو 2022 لإعادة جدولة ديونها، وحصلت على مهلة لمدة 30 يوماً؛ وهي المرة الثانية التي تمدد فيها المحكمة المهلة بعد الجلسة الأولى في مارس. وفي أبريل، قرر البرلمان الإندونيسي بالتعاون مع الوزير إيريك توهير تنفيذ خطة إنقاذ للشركة المتعثرة. أعلنت غارودا في يونيو 2022 أن إجمالي ديونها وصل إلى 8.3 مليار دولار، وكان أكبر الدائنين شركتي إيرباص وبرتامينا. وتعهدت الشركة بتحقيق الأرباح في غضون ثلاث سنوات حال قبول الدائنين لتأجيل السداد، مع سعيها لجمع تمويل بقيمة 1.3 مليار دولار عبر السندات الدولية وإصدار أسهم جديدة. وفي 17 يونيو 2022، وافق الدائنون على خطة إعادة هيكلة الديون، مما أنقذ الشركة من الإفلاس. لم تشارك شركة بوينغ في هذه العملية؛ حيث ذكرت غارودا أن مبلغ الدين المستحق لبوينغ لم يجرِ التحقق منه بعد، وأنه قد يُلغى إذا لم تؤكده بوينغ في غضون 30 يوماً. عُلقت الخطة مؤقتاً في 20 يونيو بسبب اعتراض اثنين من المؤجرين، قبل تحديد جلسة جديدة في 27 يونيو. وفي سبتمبر 2022، تقدمت غارودا إندونيسيا بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل الخامس عشر من قانون الإفلاس الأمريكي. قضية الفساد أعلن مكتب المدعي العام في إندونيسيا في 22 يونيو 2022 عن استكمال تحقيقاته في قضايا فساد تتعلق بشراء طائرات من طرازي سي آر جيه 1000 (CRJ-1000) وإيه تي آر 72-600 (ATR 72-600). ويُعد كل من سيتيجو أويبووو (نائب رئيس الإدارة الاستراتيجية)، وأغوس واه جودو (مدير المشروع التنفيذي لتسلم الطائرات)، وألبرت برهان (نائب رئيس إدارة الخزانة السابق) من المشتبه بهم في هذه القضية. أما إميرسياه ستار، الذي كان يشغل منصب الرئيس التنفيذي إبان فترة وقوع الفساد المزعوم، فقد اعتُقل على خلفية قضية فساد أخرى، وقُدِّرت خسائر الدولة بنحو 609 ملايين دولار أمريكي. الشؤون والهوية المؤسسية الرؤساء والمديرون التنفيذيون العلامة التجارية وطلاء الطائرات غيرت غارودا إندونيسيا هويتها البصرية وطلاء طائراتها عدة مرات منذ تأسيسها. الطلاء الأصلي اعتمد نظام الألوان في سنوات الشركة الأولى على شعار نصي بسيط بعبارة «إندونيسيان إيرويز»، مع خطوط زرقاء تمتد على طول هيكل الطائرة، ورسم للعلم الإندونيسي على المثبت الأفقي. طلاء الخمسينيات تميز نظام الألوان في هذه الفترة بشعار نصي بسيط يحمل عبارة «غارودا إندونيسيان إيرويز»، مع خطوط حمراء تمتد على طول الهيكل، وظل العلم الإندونيسي مرسوماً على المثبت الأفقي. إعادة الهوية في الستينيات قدمت غارودا في الستينيات نظام ألوان باللونين الأحمر والأبيض تماشياً مع الهوية الوطنية وعلم إندونيسيا. كما قدمت الشركة في هذه الفترة شعار الطائر: وهو تجسيد لـ «غارودا» يشبه النسر بأسلوب مثلثي مع درع أحمر وأبيض. رُسم هذا الشعار على المثبت الرأسي لطائرات الشركة من عام 1961 حتى عام 1969. إعادة الهوية عام 1969 حل شعار نصي بخط فريد محل النسر المثلثي ليكون الهوية المؤسسية الجديدة لغارودا عام 1969، وترافق ذلك مع نظام ألوان جديد يتكون من خط «عصا الهوكي» باللونين الأحمر والبرتقالي يمتد على طول نوافذ الطائرة والمثبت الرأسي. استُخدم هذا الطلاء من عام 1969 حتى عام 1985. إعادة الهوية عام 1985 خضعت غارودا لعملية تجديد شاملة لعلامتها التجارية في عام 1985، حيث غُير اسمها إلى «غارودا إندونيسيا» مع تحديث الطلاء والشعار والنص. تولت شركة لاندور أسوشيتس ابتكار الهوية الجديدة، بما في ذلك شعار غارودا المكون من خمسة خطوط منحنية تشكل جناحيه. وتغير نظام الألوان إلى الأزرق الملكي الداكن واللون المائي (الأكوا)، ويُقال إن هذا الاختيار مستوحى من طبيعة إندونيسيا التي تسيطر عليها الخضرة المدارية والبحار عند النظر إليها من الجو، واستُغني تماماً عن نظام الألوان الوطني الأحمر والأبيض. إعادة الهوية عام 2009 أُطلقت مبادرة جديدة للهوية البصرية في عام 2009 من خلال صورة جديدة طورتها مرة أخرى شركة الاستشارات "لاندور أسوشيتس" (Landor Associates)، حملت مفهوماً جديداً أُطلق عليه اسم "جناح الطبيعة" (nature's wing). واستبدلت غارودا منذ ذلك الحين الشعار القديم المرسوم على المثبتات الرأسية لطائراتها بهذا الرسم الجرافيكي الجديد الذي يجمع بين ظلال اللونين الأزرق والمائي. استُلهم تصميم "جناح الطبيعة" من أجنحة الطيور الاستوائية وتموجات الأمواج على سطح الماء. وحافظت الشركة على رمز الطائر الذي صممته "لاندور" قبل 24 عاماً كشعار لغارودا إندونيسيا مع إجراء تغييرات طفيفة، بينما أصبح الشعار النصي يستخدم خطاً مخصصاً. طلاءات خاصة احتفالاً بمرور 62 عاماً على خدمتها، قامت غارودا إندونيسيا في 26 يناير 2011 بطلاء طائرتين من طراز بوينغ 800-737 بالطلاءات الكلاسيكية التي كانت تستخدمها الشركة في الستينيات والسبعينيات. وللتوعية بأهمية ارتداء الكمامات خلال جائحة كوفيد-19، رسمت غارودا إندونيسيا كمامة جراحية مربوطة على مقدمة خمس من طائراتها، مع عبارة «Ayo pakai masker» التي تعني «هيا نرتدِ الكمامة»، وذلك في 1 أكتوبر 2020. ويأتي هذا في إطار الاستجابات الحكومية الإندونيسية للجائحة، علماً أن التصميم نفسه جاء نتيجة مسابقة أطلقتها غارودا بعنوان «حلق بتصميمك عبر السماء» (Fly Your Design Through The Sky)، دعت فيها الجمهور لتصميم كمامات ليتم رسمها على إحدى طائراتها. المقر الرئيسي يقع المقر الرئيسي لشركة غارودا إندونيسيا في مطار سوكارنو هاتا الدولي في تانقيرانغ بمقاطعة بنتن بإندونيسيا، بالقرب من جينغكارينغ وجاكرتا. ويشغل المقر "مبنى إدارة غارودا إندونيسيا" الواقع داخل مجمع مركز مدينة غارودا إندونيسيا. تبلغ مساحة مرفق المقر الرئيسي نحو 17,000-متر-مربع (180,000 قدم2)، ويقع على قطعة أرض تبلغ مساحتها 5-هكتار (12-أكر). ويضم المقر إدارة غارودا ونحو ألف موظف من مختلف الوحدات. افتتح الرئيس الإندونيسي السابق سوسيلو بامبانغ يودهويونو المقر الحالي في عام 2009، علماً أن المقر السابق كان يقع في وسط مدينة جاكرتا. الخصخصة أعلنت غارودا إندونيسيا عن نيتها إدراج شركتها التابعة "جي إم إف أيروسيا" في بورصة إندونيسيا عام 2008، غير أن الأزمة المالية العالمية في ذلك العام أدت إلى تأجيل الاكتتاب العام الأولي حتى عام 2009. كما أعلنت وزارة الشركات المملوكة للدولة عن خطة لخصخصة غارودا، مما فتح المجال لطرح أسهمها للاكتتاب العام. وطمحت غارودا للإدراج في 11 فبراير 2011 عبر اكتتاب عام أولي، وأكدت الحكومة الإندونيسية سعر الاكتتاب عند 750 روبية للسهم، مع تقليص حجم الطرح إلى 6.3 مليار سهم بدلاً من 9.362 مليار سهم كما كان مقرراً في السابق. الشركات التابعة تشمل الشركات التابعة لغارودا إندونيسيا ما يلي: أطلقت غارودا إندونيسيا في سبتمبر 2019 تطبيق "بي تي غارودا تاوبيريس إندونيسيا"، وهي شركة تعمل في مجال الطلبات اللوجستية، سواء لخدمات البريد السريع أو بوابات الشحن الجوي والمدفوعات عبر منصة التجارة الإلكترونية "تاوبيريس". يعتمد المفهوم الذي تتبناه الشركة على الخدمات اللوجستية الذكية. وبالإضافة إلى ذلك، أُسست أربع شركات فرعية أخرى تابعة للمجموعة وهي: بي تي غارودا دايا براتاما سيجاهتيرا، وبي تي غارودا إندونيسيا لرحلات الشارتر، وبي تي غارودا إيلمو تيرابان جاكراوالا، وبي تي غارودا للطاقة واللوجستيات والتجارة. التعاون وقعت غارودا إندونيسيا في 18 أغسطس 2018 مذكرة تفاهم مع شركة طيران الشحن جاياويجايا ديرغانتارا تتعلق بتوزيع الشحنات من جايابورا إلى وامينا. الوجهات تُسيّر غارودا إندونيسيا رحلاتها إلى 96 وجهة مطارية (72 محلية و24 دولية) في 12 دولة (بما في ذلك إندونيسيا)، بمعدل 500 رحلة يومياً تقريباً من مراكز عملياتها في مطار سوكارنو هاتا الدولي، ومطار نغوراه راي الدولي، ومطار السلطان حسن الدين الدولي، ومطار كوالانامو الدولي. وتخدم الشركة ثلاث قارات (آسيا، وأستراليا، وأوروبا) بأسطولها المكون من 140 طائرة، وتصل إلى وجهات عالمية كبرى مثل مطار شانغي سنغافورة، ومطار شانغهاي بودنغ الدولي، ومطار طوكيو هانيدا الدولي، ومطار ناريتا الدولي، ومطار سخيبول أمستردام، ومطار سيدني، ومطار ملبورن الدولي، ومطار حمد الدولي، ومطار قوانغتشو باييون الدولي، ومطار سوفارنابومي الدولي، ومطار إنتشون الدولي، ومطار الملك عبد العزيز الدولي، ومطار الأمير محمد بن عبد العزيز الدولي، ومطار هونغ كونغ الدولي، ومطار كوالالمبور الدولي. ورغم التوسع السريع في شبكة مساراتها منذ انطلاق برنامج «الوثبة النوعية» عام 2009، إلا أن غارودا لا تزال لا تسيّر رحلات إلى عدة مدن رئيسية مثل مانيلا ومدينة هو تشي منه. ورغم إعلانها مراراً عن نيتها السفر إلى مانيلا، لم تضع الشركة جدولاً زمنياً محدداً لذلك. أُعلن في يونيو 2008 أن غارودا إندونيسيا ستزيد خدماتها بين أستراليا وبالي؛ فمنذ 25 يونيو، أضافت الشركة رحلة إضافية بين داروين ودنباسار، ليصبح إجمالي الرحلات ثلاثاً أسبوعياً. كما بدأت رحلة رابعة من ملبورن إلى دنباسار في 22 يوليو، وفي 2 سبتمبر أضيفت خدمة أخرى من ملبورن ليصل إجمالي الرحلات الأسبوعية إلى خمس، وانطلقت رحلة سادسة من سيدني. جاءت هذه الزيادة في السعة رداً على ارتفاع عدد الأستراليين المسافرين إلى بالي في الربع الأول من عام 2008، مما عكس انتعاشاً في السياحة في بالي التي تضررت بشدة من تفجيرات بالي عام 2002 وتفجيرات عام 2005. وفي 13 أكتوبر 2009، أعلنت غارودا استئناف رحلاتها إلى أوروبا للمرة الأولى منذ رفعها من قائمة شركات الطيران المحظورة في الاتحاد الأوروبي؛ حيث بدأت رحلاتها بين جاكرتا وأمستردام في يونيو 2010، وكان التوقف في البداية في دبي للتزود بالوقود. وفي 2 ديسمبر 2012، وعقب الاتفاق على شراكة بالرمز مع الاتحاد للطيران، حولت غارودا نقطة التوقف للتزود بالوقود إلى أبوظبي. وبعد تسلم طائرات بوينغ 777 عام 2013، ألغت الشركة التوقف في أبوظبي، وبدأت خدمة رحلات مباشرة إلى أمستردام، لتكون أطول رحلة تشغلها غارودا، مما أدى في النهاية إلى إنهاء الرحلات إلى مطار زايد الدولي، وترك شركة الاتحاد المشغل الوحيد بين جاكرتا وأبوظبي. وفي 8 سبتمبر من ذلك العام، مدت الشركة رحلة أمستردام لتشمل خدمة مستمرة إلى مطار غاتويك. نقلت غارودا 17.1 مليون مسافر في عام 2011، بزيادة قدرها 39% عن العام السابق، بينما قفز إجمالي الإيرادات بنسبة 38% ليصل إلى 27.1 تريليون روبية (2.95 مليار دولار). وشكل المسافرون على المسارات المحلية 81% مقابل 19% للمسارات الدولية. وفي 31 مارس 2016، دشنت غارودا إندونيسيا أولى رحلاتها من مطار سنغافورة شانغي إلى لندن هيثرو باستخدام طائرة بوينغ 300-777 إي آر. وفي منتصف عام 2016، أعلنت غارودا عن نيتها استئناف الخدمة إلى مطار تشاتراباتي شيفاجي الدولي في مومباي من مطار سوكارنو هاتا الدولي. وافتتحت هذه الخدمة في 12 ديسمبر 2016 عبر بانكوك باستخدام طائرات بوينغ 737-800NG. وفي 12 سبتمبر 2016، أعلنت الشركة نيتها استئناف الخدمة إلى مطار لوس أنجلوس الدولي عبر مطار ناريتا الدولي باستخدام طائرات بوينغ 777 من مطار سوكارنو هاتا الدولي، بعد أن منحت إدارة الطيران الفيدرالية تصنيف الفئة الأولى لإندونيسيا. وكان من المقرر أن تبدأ الرحلة في نوفمبر 2017، علماً أن آخر مرة خُدمت فيها لوس أنجلوس كانت في عام 1998. ومع ذلك، اعتبارًا من 2019، لم تتحقق الخطة بعد، وعلى الأرجح أُرجئت لعدم موافقة الحكومة اليابانية على حقوق الحرية الخامسة لغارودا. أعلنت غارودا إندونيسيا في فبراير 2017 أن الشركة ستستأنف رحلاتها إلى دبي وموسكو باستخدام طائرات البدن العريض إيرباص A330-200. وكان من المخطط استئناف هذه الرحلات في عام 2018، إلا أنها لم تُستأنف حتى عام 2019. وفي أغسطس 2018، أعلنت الشركة أنها ستنهي رحلاتها إلى لندن هيثرو بحلول أكتوبر، قبل أن تستأنفها في ديسمبر من العام نفسه باستخدام طائرة بوينغ 300-777 إي آر بنظام الدرجتين. وشهد عام 2019 مزيداً من التعديلات على رحلات لندن، حيث أعلنت الشركة عن مسار يربط جاكرتا بلندن هيثرو، ومن ثم لندن هيثرو بدنبانسار. اتفاقيات الرمز المشترك والتحالفات أتاحت اتفاقيات الرمز المشترك لغارودا إندونيسيا توسيع نطاق خدماتها لتشمل غرب أوروبا والشرق الأوسط. وإلى جانب شراكتها في تحالف سكاي تيم، تعاونت غارودا إندونيسيا مع شركات طيران مختلفة على مر السنين: في 19 يونيو 2007، بدأت غارودا إندونيسيا وخطوط هاينان الجوية العمل باتفاقية الرمز المشترك لتعزيز الموقف التسويقي لكلا الشركتين في إندونيسيا وجمهورية الصين الشعبية. وبموجب هذه الاتفاقية، تكون غارودا إندونيسيا هي الشريك المشغل لخدمة جاكرتا-بكين (ذهاباً وإياباً)، حيث تسير خمس رحلات أسبوعياً باستخدام طائرة إيرباص إيه 330 جديدة. أُكِّدَت اتفاقية "إنترلاين" للربط البيني بين غارودا إندونيسيا وشركة الطيران الأسترالية خطوط فيرجن أستراليا الجوية في نوفمبر 2007؛ مما يسهل سفر الركاب الذين ينتقلون من رحلة محلية تابعة لفيرجن أستراليا إلى خدمة دولية تابعة لغارودا إندونيسيا تغادر من سيدني أو ملبورن أو برث. في أغسطس 2008، أُبرمت اتفاقية رمز مشترك بين الخطوط الجوية السنغافورية وغارودا على المسار الرابط بين سنغافورة ودنباسار، وتعد الخطوط السنغافورية هي الناقل المشغل في هذه الاتفاقية. أُعلن عن اتفاقية شراكة مع الاتحاد للطيران في 16 أكتوبر 2012، وتتضمن الشراكة اتفاقية رمز مشترك لإجمالي 36 رحلة بين الشركتين (رهن الموافقة التنظيمية الحكومية). كما شملت الاتفاقية برامج متبادلة للمسافر الدائم، مما يتيح للركاب كسب الأميال عند السفر على متن كل من غارودا إندونيسيا والاتحاد للطيران. ونقلت غارودا إندونيسيا لاحقاً عملياتها في دبي إلى أبوظبي استكمالاً لهذه الاتفاقية. خلال قمة أوبك في 7 أكتوبر 2013، أُعلن عن اتفاقية رمز مشترك بين غارودا إندونيسيا وطيران المكسيك، مما يسمح للركاب بالسفر من جاكرتا إلى مدينة مكسيكو عبر طوكيو والعكس. وبموجب الاتفاقية، تضع طيران المكسيك أرقام رحلاتها على رحلات غارودا إندونيسيا بين جاكرتا وطوكيو، بينما تضع غارودا أرقام رحلاتها على رحلات طيران المكسيك بين طوكيو ومدينة مكسيكو. (كان ذلك قبل انضمام غارودا الرسمي إلى تحالف سكاي تيم). في 19 نوفمبر 2013، أُعلن عن اتفاقية رمز مشترك بين غارودا إندونيسيا وشركة جيت للطيران الهندية. وبموجبها، تضع جيت للطيران أرقام رحلاتها على رحلات غارودا بين جاكرتا وسنغافورة، بينما تضع غارودا أرقام رحلاتها على رحلات جيت للطيران بين سنغافورة ومومباي ودلهي وتشيناي. كما أعلنت الشركتان عن شراكة متبادلة في برامج المسافر الدائم. في 19 ديسمبر 2013، أعلنت غارودا إندونيسيا وشركة خطوط كل اليابان الجوية (ANA) عن اتفاقية شراكة تشمل رحلات الرمز المشترك وبرامج المسافر الدائم المتبادلة. وبموجبها، يمكن لركاب "أنا" الواصلين إلى جاكرتا الانتقال إلى 10 وجهات في إندونيسيا على متن رحلات غارودا، بينما يمكن لركاب غارودا الواصلين إلى طوكيو أو أوساكا الانتقال إلى 11 وجهة في اليابان على متن رحلات "أنا". في 6 فبراير 2024، أطلقت غارودا إندونيسيا والخطوط الجوية القطرية الرحلة الرابعة اليومية بين جاكرتا والدوحة بدءاً من 2 أبريل 2024، لتضاف إلى الرحلات الثلاث اليومية التي تسيرها الخطوط القطرية. وستكون هذه الرحلات بنظام الرمز المشترك وتُشغلها غارودا إندونيسيا بطائراتها من طراز بوينغ 300-777 إي آر. اعتبارًا من 2025، ترتبط غارودا إندونيسيا بـ اتفاقيات الرمز المشترك مع شركات الطيران التالية: العلامات التجارية الفرعية "إكسبلور" و"إكسبلور-جيت" بصفتها الناقل الوطني لإندونيسيا، تسعى غارودا إندونيسيا لربط مختلف أنحاء البلاد لدعم برنامج الحكومة للترابط البيني الإندونيسي. إلا أن أسطول الشركة من طراز بوينغ 800-737 لم يكن قادراً على الوصول إلى العديد من المناطق النائية والمطارات الصغيرة، نظراً لضعف البنية التحتية فيها، مثل قصر طول المدارج. وتماشياً مع خطة "الوثبة النوعية"، طلبت غارودا طائرات جديدة تماماً من طراز بومباردييه سي آر جيه 1000 وإيه تي آر 72 للوصول إلى المطارات الصغيرة انطلاقاً من مراكز عملياتها في مطار نغوراه راي ومطار السلطان حسن الدين الدولي ومطار كوالانامو الدولي. وفي 25 نوفمبر 2013، أطلقت الشركة علامتيها التجاريتين الفرعيتين الجديدتين "إكسبلور" و"إكسبلور-جيت" لخدمة الخطوط "الرائدة" التي كانت تخدمها تقليدياً شركة ميرباتي نوسانتارا للطيران ومنافستها وينغز إير. وفي عام 2022، أدت فضيحة الفساد المحيطة بشراء أسطول طائرات بومباردييه سي آر جيه 1000 وإيه تي آر 72 عام 2013، إلى جانب تدهور الوضع المالي للشركة خلال جائحة كوفيد-19، إلى وقف تشغيل هذين الأسطولين. وحالياً، أُعيدت معظم الطائرات إلى الشركات المؤجرة أو نُقلت إلى الشركة التابعة سيتي لينك، مما وضع نهاية للعلامتين التجاريتين "إكسبلور" و"إكسبلور-جيت". سكاي تيم أبدت غارودا إندونيسيا في عام 2009 اهتماماً بالانضمام إلى تحالف سكاي تيم العالمي، لتكون بذلك ثاني شركة طيران في جنوب شرق آسيا تنضم للتحالف بعد الخطوط الجوية الفيتنامية. ومن شأن هذه العضوية أن تفتح شبكة التحالف على أسواق إندونيسيا وأستراليا ونيوزيلندا التي كانت تفتقر للترابط الكافي. وفي ديسمبر 2009، تعهد ثلاثة من أعضاء التحالف وهم كوريا للطيران والخطوط الملكية الهولندية وخطوط دلتا الجوية بدعم طلب انضمام غارودا (وانضمت الخطوط الصينية كعضو رابع لدعم غارودا لاحقاً). وقعت غارودا اتفاقية الانضمام في 23 نوفمبر 2010، ولكن بدلاً من الفترة المعتادة التي تتراوح بين 18 و24 شهراً لإنهاء الإجراءات، أدت مشكلات في أنظمة تقنية المعلومات إلى تأخير الدخول. وبعد عملية استغرقت 40 شهراً، أصبحت الشركة العضو العشرين في التحالف في 5 مارس 2014. أضاف انضمام غارودا 40 وجهة جديدة لشبكة سكاي تيم العالمية وعزز وجود التحالف في جنوب شرق آسيا وأستراليا. واحتفالاً بالحدث، طليت طائرات من طراز إيرباص إيه 330 وبوينغ 737 وبومباردييه سي آر جيه بطلاء سكاي تيم، كما تسلمت الشركة طائرة جديدة من طراز بوينغ 777 بهذا الطلاء الموحد. ومع هذا الانضمام، حصل الركاب على مزايا عديدة تشمل خدمات "سكاي بريوريتي"، وتحول نظام العضوية إلى "غارودا مايلز". كما ارتبطت غارودا بـ 140 وجهة جديدة وتعاونت مع كبرى شركات الطيران العالمية مثل إيروفلوت وطيران المكسيك والخطوط الفرنسية ودلتا والخطوط الملكية الهولندية وكوريا للطيران والخطوط السعودية. الأسطول رمز عملاء بوينغ لشركة غارودا إندونيسيا هو U3، ويظهر في مسميات طائراتها كرمز داخلي، مثل 737-8U3 و777-3U3ER و747-2U3B. تستخدم غارودا طائرات بوينغ 777 في المسارات الطويلة والمتوسطة ذات الكثافة العالية. بينما يُستخدم أسطول إيرباص إيه 330 وطائرات بوينغ 747-400 (سابقاً) بشكل أساسي في معظم المسارات المتوسطة من جاكرتا ودنباسار، بالإضافة لرحلات العمرة والحج. وتخدم طائرات بوينغ 737 الجيل القادم وبوينغ 737 ماكس معظم المسارات المحلية والإقليمية. وفي المقابل، استُخدمت طائرات بومباردييه سي آر جيه 1000 للوصول للمطارات التي لا تستوعب طراز 800-737، لتحل محل طائرات 737 كلاسيك القديمة. ودخلت طائرات إيه تي آر 72 ذات المحركات المروحية الخدمة نهاية عام 2013 لخدمة مسارات الربط بين الجزر في وسط وشرق إندونيسيا. وفي معرض باريس للطيران عام 2015، وقعت غارودا خطاب نوايا لشراء 80 طائرة جديدة من بوينغ وإيرباص بقيمة 20 مليار دولار. كما وقعت خطاب نوايا لشراء 14 طائرة إيرباص A330-900، وأُكِّد هذا الطلب في 19 أبريل 2016. سيرت غارودا آخر رحلاتها بطائرة بوينغ 747 في 5 أكتوبر 2017، عندما هبطت آخر طائرة في مطار السلطان حسن الدين الدولي عائدة من رحلة حج، لتُنقل في اليوم التالي إلى جاكرتا وتخرج من الخدمة نهائياً. وفي يناير 2019، ذكر الرئيس التنفيذي آري أسخارا أن الشركة تتفاوض لتحويل 34 طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس المتبقية في طلبات الشراء إلى طراز "ماكس 10" الأكبر. غير أنه في مارس 2019، قررت الشركة إلغاء طلبات شراء 49 طائرة من هذا الطراز بسبب فقدان ثقة الركاب عقب حادثتي طيران ليون إير والخطوط الإثيوبية. وبحلول يونيو 2025، أُكِّد التزام غارودا مجدداً بطراز 737 ماكس، مع خطط لطلب طائرات بوينغ 787 دريملاينر. وفي يوليو 2025، وضمن اتفاقية تجارية واسعة بين إندونيسيا والولايات المتحدة، أعلن الرئيس برابوو سوبيانتو عن نية إندونيسيا شراء نحو 50 طائرة بوينغ لتعزيز أسطول غارودا، بما يتماشى مع جهود تحديث الناقل الوطني وتوسيع الخدمات الطويلة. ورغم هذا الإعلان، لا تزال تفاصيل الطلبية من حيث أنواع الطرازات وشروط التمويل قيد النقاش.``` الأسطول الحالي اعتبارًا من يوليو 2025، تُشغل غارودا إندونيسيا الطائرات التالية: الأسطول التاريخي الخدمات تُعد غارودا إندونيسيا شركة طيران كاملة الخدمات (Full-service)، حيث توفر الدرجات السياحية، ورجال الأعمال، والدرجة الأولى. بدأت الشركة في تقديم منتجات وخدمات متميزة جديدة مع وصول طائرات إيرباص A330 وبوينغ 800-737. وقد استُحدثت مقصورات الدرجة الأولى في عام 2013 على متن طائرات بوينغ 777 المزودة بخدمات الـ Wi-Fi والاتصالات الجوية على متنها. المقصورة الدرجة الأولى تتوفر الدرجة الأولى على طائرتين من طراز بوينغ 300-777 إي آر، وتضم ثمانية أجنحة موزعة بتكوين 1-2-1. مقاعد هذه الدرجة عبارة عن أجنحة خاصة مزودة بأبواب منزلقة لمزيد من الخصوصية، وتحتوي على شاشة فيديو حسب الطلب (AVOD) مقاس 24 بوصة، ومقاعد تتحول إلى أسرة مسطحة بالكامل، بالإضافة إلى وحدة تحكم بالمقعد تعمل باللمس. يتواجد طاهٍ (Chef) على متن الطائرة لتلبية احتياجات الركاب. ويمكن لمسافري الدرجة الأولى استخدام خدمة الـ واي فاي دون تكلفة إضافية. تبلغ المسافة بين المقاعد نحو 82 بوصة وعرض المقعد 22 بوصة. كان هذا المنتج متوفراً في الأصل على جميع طائرات بوينغ 300-777 إي آر، ولكن تقرر لاحقاً تسلم آخر أربع طائرات بتكوين من درجتين فقط. وفي عام 2017، أُعيد تجهيز أربع طائرات أخرى لتصبح بنظام الدرجتين، مما ترك طائرتين فقط تضمان مقصورة الدرجة الأولى. درجة رجال الأعمال تتوفر درجة رجال الأعمال في جميع طائرات الشركة باستثناء ست طائرات قديمة من طراز A330-300. زُودت مقصورة رجال الأعمال الجديدة في طائرات بوينغ 777 بمقاعد "EADS Sogerma" التي تتحول لأسرة مسطحة بالكامل، وموزعة بتكوين 1-2-1 متدرج؛ مما يتيح لجميع الركاب الوصول المباشر إلى الممر. وتتميز هذه المقاعد بمسافة فاصلة تبلغ 74 بوصة، وشاشة فيديو حسب الطلب مقاس 15 بوصة، ومنافذ USB، ومقبس طاقة للحاسوب المحمول، وإضاءة قراءة شخصية. تتميز أربع طائرات جديدة من طراز A330-300 (سُلِّمت منذ عام 2016 فصاعداً) بمقاعد "B/E Super Diamond"، مع إمكانية الوصول المباشر للممر، وبتكوين 1-2-1، وانحناء بزاوية 180 درجة، ومساحة تخزين أكبر، وشاشة ترفيه جديدة مقاس 16 بوصة، ونظام ترفيه جوي متطور من نوع "باناسونيك eX3". أما في طائرات إيرباص إيه 330 الأخرى، فتوفر درجة رجال الأعمال مقاعد تتحول لأسرة مسطحة بالكامل في جميع طائرات A330-200 وسبع طائرات A330-300 (سُلِّمت بين عامي 2013 و2015). ومع ذلك، لا تتوفر مقاعد درجة رجال الأعمال في ست طائرات قديمة من طراز A330-300 سُلِّمت في عام 1997. تتميز المقاعد المسطحة بمسافة فاصلة تصل إلى 74 بوصة، ومجهزة بنظام ترفيه شخصي (IFE)، ومنافذ USB، ومقابس طاقة، وإضاءة قراءة، وموزعة بتكوين 2-2-2. كما تضم طائرات بوينغ 800-737 مقاعد درجة رجال أعمال قابلة للانحناء بمسافة فاصلة 42 بوصة، وتوزيع 2-2، مع شاشات شخصية مقاس 9 بوصات تعمل باللمس. وتتوفر مجموعة من الوجبات والمشروبات، بما في ذلك المشروبات الكحولية في الرحلات الدولية. الدرجة السياحية تتوفر الدرجة السياحية في جميع الطائرات؛ حيث يكون توزيع المقاعد 3-3 في طائرات 737، و2-4-2 في A330، و3-3-3 في طائرات 777. تتراوح عروض المقاعد من 17 بوصة في طائرات 737 إلى أكثر من 18 بوصة في طائرات A330 و777. وتبلغ المسافة بين المقاعد 31–32 بوصة في طراز 737، و32–33 بوصة في طراز 777، و33–34 بوصة في طراز A330. يتوفر نظام الترفيه في ظهر المقعد في جميع طائرات 737 (باستثناء بعض طائرات سلسلة PK-GUx) وجميع طائرات A330 و777. وباستثناء أحدث أربع طائرات A330 (التي تتميز بشاشات لمس 11.1 بوصة)، فإن كل مقعد مجهز بشاشة لمس خلفية مقاس 9 بوصات. المقصورات القديمة ESCort (راحة النوم السياحية) كانت "ESCort" إحدى خدمتين جديدتين استُحدثتا في عام 2019 حصرياً لرحلات لندن-هيثرو. في هذه الفئة، يمكن للراكب الاستمتاع بثلاثة مقاعد سياحية كاملة لنفسه، حيث توفر الشركة مرتبة ووسادة وغطاء لحاف، بالإضافة إلى وجبات ومستلزمات درجة رجال الأعمال، مما يسمح للركاب بالاستلقاء خلال الرحلة. الدرجة السياحية الممتازة استُحدثت في عام 2019 تزامناً مع الرحلات المباشرة من لندن هيثرو إلى دنباسار؛ حيث تمنح هذه الدرجة للأزواج المسافرين مقعداً إضافياً شاغراً في كبينة الدرجة السياحية العادية، مع وزن أمتعة مسجلة يصل إلى 40 كـغ (88 رطل) ووجبات درجة رجال الأعمال ومستلزمات الراحة. الترفيه خلال الرحلة يتوفر نظام الترفيه خلال الرحلة في معظم طائرات غارودا إندونيسيا: جميع طائرات A330، و777، و737-800. زُودت طائرات بوينغ 777 وإيرباص A330 وطائرات بوينغ 737-800 الحديثة بنظام فيديو حسب الطلب (AVOD) في جميع الدرجات. وتأتي الشاشات بمقاسات مختلفة تبدأ من 9 بوصات في الدرجة السياحية، وتصل إلى 16 بوصة في درجة رجال الأعمال. في طائرات A330-300 وA330-200 الحديثة، تقع الشاشات في ظهر المقاعد أو في مسند الذراع لصفوف الحواجز (Bulkhead)، بينما في الطرازات الأقدم تكون مخزنة في مسند الذراع. كما توفر الشركة الصحف والمجلات لجميع الركاب، وتتوفر ست قنوات تلفزيونية دولية مباشرة على متن طائرات بوينغ 300-777 إي آر. إجراءات الهجرة على متن الطائرة (IoB) كانت "الهجرة على متن الطائرة" خدمة خاصة ابتكرتها غارودا لتسهيل وصول المسافرين إلى إندونيسيا، بالتعاون مع المديرية العامة للهجرة. سمحت هذه الخدمة للركاب بإنهاء إجراءات الهجرة وتدقيق الجوازات أثناء الرحلة قبل الهبوط، مما وفر عليهم عناء الطوابير في مطارات جاكرتا ودنباسار. توقفت هذه الخدمة في عام 2014. حجز التذاكر توفر الشركة مركز اتصال يعمل على مدار 24 ساعة في جاكرتا. ويمكن الدفع باستخدام بطاقات الائتمان، أو الخدمات المصرفية عبر الإنترنت، أو أجهزة الصراف الآلي. وفي أبريل 2011، أعلنت غارودا عن تطوير مبيعاتها عبر الإنترنت بالتعاون مع فيزا وماستركارد لتوفير نظام دفع إلكتروني يشمل PayPal وبطاقات الخصم المباشر لعدد من البنوك الإندونيسية. برنامج المسافر الدائم أُطلق برنامج "غارودا للمسافر الدائم" (Garuda Frequent Flyer)، وهو برنامج الولاء الخاص بغارودا إندونيسيا، في سبتمبر 1999. في عام 2005، أعادت غارودا إندونيسيا إطلاق البرنامج بمظهر جديد ومزايا وخدمات إضافية. يتيح البرنامج للأعضاء كسب الأميال في الرحلات المحلية والدولية، ويضم خمس فئات للعضوية: الناشئين (Junior)، والزرقاء (Blue)، والفضية (Silver)، والذهبية (Gold)، والبلاتينية (Platinum). وفي يونيو 2011، أطلقت غارودا برنامجاً مشتركاً مع كوريا للطيران، مما أتاح لأعضاء برنامجي (GFF) و(SkyPass) كسب الأميال عند السفر على متن أي من الشركتين أو رحلات المشاركة بالرمز بينهما. واعتباراً من 27 مارس 2014، وبسبب الانضمام إلى تحالف سكاي تيم، أعلنت الشركة تغيير اسم البرنامج إلى "غارودا مايلز" (GarudaMiles). وفي عام 2017، دُمج برنامج "سوبر جرين" (Supergreen) الخاص بشركة سيتي لينك مع غارودا مايلز، قبل أن يتم الاندماج الكامل. وظل البرنامج يخدم الشركتين حتى استقل برنامج سيتي لينك تحت اسم "لينك مايلز" (LinkMiles) في عام 2021 وانفصل تماماً في عام 2024. اعتبارًا من 2025، وبالإضافة إلى أعضاء سكاي تيم، يمكن لأعضاء غارودا مايلز كسب واستبدال الأميال مع شركاء خارج التحالف مثل طيران الإمارات، والاتحاد للطيران، وأعضاء تحالف ون وورلد مثل الخطوط الجوية القطرية والخطوط الجوية اليابانية، وعضو تحالف ستار الخطوط الجوية السنغافورية. الصالات صالة درجة رجال الأعمال تفتح صالة غارودا لرجال الأعمال أبوابها للمسافرين على درجة رجال الأعمال وحاملي بطاقة غارودا مايلز البلاتينية. تقع الصالات في مطار سوكارنو هاتا الدولي وفي مختلف أنحاء إندونيسيا، وتوفر المأكولات والمشروبات، والإنترنت اللاسلكي، وغرف الاستحمام، وقاعات الاجتماعات، وخدمات الأعمال. صالة الدرجة الأولى تقع صالة الدرجة الأولى لغارودا إندونيسيا حصرياً في مطار سوكارنو هاتا الدولي. وتشمل مرافق الصالة مواد للقراءة، ومكتبة صغيرة، وغرفة للسيجار، ومصلى، وغرفة تمريض، وغرف استحمام، وبيانو ذاتي العزف. الرعاية كانت غارودا إندونيسيا الراعي الرسمي لألعاب جنوب شرق آسيا 2011. كما تدعم الشركة حملة "Wonderful Indonesia" السياحية من خلال وضع شعار الحملة في موادها الترويجية وعلى هياكل طائراتها. في يوليو 2012، وقعت غارودا إندونيسيا اتفاقية رعاية لمدة ثلاث سنوات مع نادي ليفربول الإنجليزي. تمنح الاتفاقية غارودا الحق في أن تكون الشريك الرسمي وناقل الطيران العالمي الرسمي للنادي. بالإضافة إلى ذلك، يتم بث فيديو إعلاني مدته ست دقائق للشركة خلال المباريات التي تقام على ملعب النادي، أنفيلد، لموسم 2012-2014. هذا التعاون منح غارودا إندونيسيا انتشاراً إعلامياً لزيادة الوعي بعلامتها التجارية في السوق الدولية بشكل أكثر فعالية. ولدعم هدف جذب 20 مليون سائح بحلول عام 2019، زادت غارودا إندونيسيا من عدد الطائرات التي تحمل شعار "Wonderful Indonesia". وفي فبراير 2016، تمت إضافة خمس طائرات أخرى تحمل الشعار كجزء من التعاون مع وزارة السياحة الإندونيسية لدعم قطاع السياحة، وتطوير مسارات طيران إلى مناطق مثل لابوان باجو، ولومبوك، وواكاتوبي. حصة السوق هيمنت غارودا إندونيسيا على حصة سوق النقل الجوي الإندونيسي طوال معظم التاريخ الحديث للبلاد. ومع ذلك، وبدءاً من عام 2000، بدأت شركة ليون إير في النمو لتصبح منافساً قوياً في سوق الرحلات الداخلية. وبحلول منتصف عام 2021، وفي ظل استمرار جائحة كوفيد-19، كانت "ليون إير" لا تزال تستحوذ على الحصة الأكبر من سوق الطيران الداخلي بنسبة 29.7%، بينما جاءت غارودا إندونيسيا في المرتبة الرابعة بحصة 10.5%. واحتلت شركة سيتي لينك المرتبة الثانية بحصة 22.6%، تلتها شركة باتيك إير التابعة لمجموعة ليون (21.8%)، بينما بلغت حصة "وينغز إير" الإقليمية 7.9%، واستحوذت شركة طيران آسيا إندونيسيا على 1.9% من السوق. بشكل عام، تسيطر مجموعتان بشكل شبه كامل على قطاع الطيران الداخلي في إندونيسيا؛ وهما مجموعة ليون إير ومجموعة غارودا إندونيسيا. وفي عام 2021، استحوذت مجموعة ليون إير على 59.4% من حصة السوق، بينما بلغت حصة مجموعة غارودا إندونيسيا 33.1%. أما بالنسبة للمسارات الدولية، فقد حددت غارودا إندونيسيا أربع شركات طيران كمعايير مرجعية لتحسين خدماتها والمنافسة على لقب أفضل شركة طيران في العالم، وهؤلاء المنافسون هم: الخطوط الجوية السنغافورية، والخطوط الجوية القطرية، وطيران الإمارات، وكاثي باسيفيك. الحوادث والوقائع معرض الصور طلاءات هجينة انظر أيضاً الطيران في إندونيسيا قائمة شركات الطيران في إندونيسيا قائمة مطارات إندونيسيا قائمة شركات إندونيسيا السياحة في إندونيسيا النقل في إندونيسيا المراجع قراءات إضافية وصلات خارجية الموقع الرسمي (بالإنجليزية، الإندونيسية، اليابانية، الهولندية، والصينية) تقرير غارودا السنوي لعام 2012 مجلة كولورز (Colours) التابعة لغارودا إندونيسيا نسخة محفوظة 1 أغسطس 2020 على موقع واي باك مشين