విజింజం అంతర్జాతీయ సీపోర్ట్, తిరువనంతపురం

విజింజం అంతర్జాతీయ నౌకాశ్రయం తిరువనంతపురం, త్రివేండ్రం పోర్ట్ (IN TRV 01) అని కూడా పిలుస్తారు ఇది భారతదేశపు మొట్టమొదటి లోతైన నీటి ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ పోర్ట్. తిరువనంతపురం నగరంలోని విజింజంలో ఉన్నఈ పోర్ట్, బహుళ ప్రయోజన, అన్ని కాలాలకు అనువైన, గ్రీన్ పోర్ట్‌గా రూపొందించబడింది, తిరువనంతపురం అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం నుండి19 కిలోమీటర్ల (12మైళ్ళు) దూరంలో ఉంది. ఇది భారతదేశపు మొట్టమొదటి ఆటోమేటెడ్ పోర్ట్, అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ లేన్‌కు నేరుగా ఆనుకొని ఉన్న ఏకైక పోర్ట్. ఈ ఓడరేవు,ఐరోపాను పర్షియన్ గల్ఫ్, ఆగ్నేయాసియా & సుదూర తూర్పు (సూయజ్-సుదూర తూర్పు మార్గం మరియు సుదూర తూర్పు-మధ్యప్రాచ్య మార్గం)తో కలిపే రద్దీగా ఉండే తూర్పు-పశ్చిమ షిప్పింగ్ ఛానల్ నుండి10నాటికల్ మైళ్ల (19కిమీ; 12మైళ్ళు) దూరంలో ఉంది ఈ ఓడరేవు 24 మీటర్ల సహజ లోతును కలిగి ఉంది (దీనివల్ల డ్రెడ్జింగ్ అవసరం తగ్గుతుంది), ULCS కంటైనర్ షిప్‌ల వంటి TEU మించిన వాటితో సహాకార్గో షిప్‌లకు. ఈ ఓడరేవును భారత ప్రధాని నరేంద్ర మోదీ 2025 మే 2న ప్రారంభించారు. ఈ పోర్టులోని బ్రేక్‌వాటర్ భారతదేశంలోనే అత్యంత లోతైనది, ఇది 28 మీటర్ల లోతుకు చేరుకుంటుంది – ఇది సుమారుగా తొమ్మిది అంతస్తుల భవనం ఎత్తుకు సమానం. ఈ పోర్టులో లంగరు వేసిన అతిపెద్ద నౌక MSC టర్కీ (399.99 మీటర్ల పొడవు, 61.3 మీటర్ల వెడల్పు, 24,346 TEU సామర్థ్యంతో); ఒకే నౌకపై అత్యధిక TEU రవాణా MSC పలోమాలో 10,576 TEUగా నమోదైంది. క్రూయిజ్ నౌకల కోసం బ్రేక్‌వాటర్ వెంబడి ఒక క్రూయిజ్ బెర్త్ నిర్మాణంలో ఉంది. పూర్తిగా అందుబాటులోకి వచ్చినప్పుడు, ప్రస్తుతం దుబాయ్ , కొలంబో, సింగపూర్‌లలో నిర్వహించబడుతున్న భారతదేశ కంటైనర్ ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్‌లో 50 శాతానికి ఈ పోర్టు వసతి కల్పించగలదని అంచనా. ఈ ప్రాజెక్ట్ మొదటి దశకు ₹ 8,867 కోట్లు (US$920 మిలియన్లు లేదా €800 మిలియన్లు) ఖర్చయింది; మిగిలిన దశలకు ₹ 20,000 కోట్లు (US$2.1 బిలియన్లు లేదా €1.8 బిలియన్లు) ఖర్చవుతుంది. భారత తీరం దక్షిణ కొనకు సమీపంలో ఉన్న ఈ నౌకాశ్రయం తూర్పు, పశ్చిమ తీరాల్లోని ఇతర భారతీయ నౌకాశ్రయాలకు ప్రవేశం కల్పిస్తుంది. దీని బ్రేక్ వాటర్ నీటి రేఖకు 7.5 మీటర్ల ఎత్తులో 22 మీటర్ల దిగువన విస్తరించి ఉంది. ఈ బ్రేక్ వాటర్ 3 కిలోమీటర్ల పొడవు ఉంటుంది, ఇది ఓడరేవు చివరి దశలో 4 కిలోమీటర్ల వరకు విస్తరించబడుతుంది. ఎస్టిఎస్ సూపర్ పోస్ట్-పనామాక్స్ క్రేన్, 72 మీటర్ల అవుట్రీచ్, 20 మీటర్ల బ్యాక్ రీచ్, 35 మీటర్ల రైలు గేజ్, 74 మీటర్ల లిఫ్టింగ్ ఎత్తుతో, భారతదేశపు ఎత్తైన ఎస్టిఎస్ క్రేన్. విజింజామ్ ఓడరేవు కోసం ప్రణాళిక చేయబడిన రైలు కనెక్షన్లో భారతదేశపు మూడవ పొడవైన రైలు సొరంగం నిర్మాణం ఉంటుంది. కేరళ ప్రభుత్వానికి చెందిన ఈ నౌకాశ్రయాన్ని అదానీ గ్రూప్ 40 సంవత్సరాల పాటు నిర్వహిస్తుంది. విజయం అంతర్జాతీయ ఓడరేవు శ్రీలంకలోని కొలంబో, ఒమన్‌లోని సలాలా, దుబాయ్‌లోని జెబెల్ అలీ పోర్ట్, సింగపూర్ పోర్ట్ వంటి అంతర్జాతీయ ఓడరేవులతో పోటీ పడుతుందని భావిస్తున్నారు . దీని నిర్మాణం మూడు దశల్లో జరిగింది, ఇందులో మొదటి దశ సెప్టెంబర్ 2024 నాటికి పూర్తయింది. ఇది ప్రయాణీకుల, కంటైనర్ ఇతర సరుకు రవాణాకు అనుకూలంగా, ల్యాండ్‌లార్డ్-పోర్ట్ నమూనాను అనుసరించాలని ప్రతిపాదించబడింది. విజింజం పోర్ట్ & విజింజం అంతర్జాతీయ ఓడరేవు తిరువనంతపురం విజింజం పోర్ట్, విజింజం అంతర్జాతీయ సముద్ర ఓడరేవు తిరువనంతపురం రెండూ తిరువనంతపురంలో ఉన్నాయి. కేరళ సముద్ర బోర్డు నిర్వహించే విజింజామ్ నౌకాశ్రయం (యుఎన్/లోకోడ్: ఐఎన్ విజెడ్జె ప్రధానంగా సముద్ర కార్యకలాపాలకు మద్దతు ఇస్తుంది. విజింజామ్ అంతర్జాతీయ ఓడరేవు విజింజామ్ నౌకాశ్రయంలో ఉంది. ఈ పోర్టులో సీవార్డ్, లీవార్డ్ అనే రెండు బెర్త్‌లు ఉన్నాయి. విజింజం అంతర్జాతీయ సముద్ర ఓడరేవు ద్వారా నిర్వహించబడే విజింజం అంతర్జాతీయ సముద్ర ఓడరేవు తిరువనంతపురం (UN/LOCODE: IN TRV), పెద్ద కంటైనర్ నౌకలు, అంతర్జాతీయ వాణిజ్యం కోసం రూపొందించబడింది. గందరగోళాన్ని నివారించడానికి, దీనిని తరచుగా తిరువనంతపురం నౌకాశ్రయం అని పిలుస్తారు. చరిత్ర ప్రారంభ చరిత్ర ఈ ప్రాంతంలో సముద్ర వాణిజ్యం క్రీ.పూ. రెండవ శతాబ్దం నాటిది. క్రీ.శ. ఎనిమిదవ శతాబ్దంలో పాండ్యుల చేతిలో అయ్య రాజవంశం ఓడిపోయినప్పుడు , వారు తిరువనంతపురంలోని విజింజానికి వలస వెళ్లారు . చాదయన్ కరుణానంతన్ (788), కరుణాంతడక్కన్ "శ్రీవల్లభ" & విక్రమాదిత్య వరగుణ ( c. 884–911/920 పాలించినవారు ) సహా పలువురు రాజులు విజింజం అయ్య అధిపతులుగా ఉన్నారు. 2006లో జరిగిన ఒక తవ్వకంలో విజింజంలో ఒక కోట అవశేషాలు బయటపడ్డాయి , ఇది బహుశా అయ్య అధిపతులకు చెందినది, ఎనిమిది లేదా తొమ్మిదవ శతాబ్దం నాటిదని నమ్ముతారు. సంగం సాహిత్యం ప్రకారం, 12వ శతాబ్దంలో కోలోత్తుంగ చోళుని దండయాత్ర సమయంలో ఈ కోట ధ్వంసమైంది. రామ వర్మ I పాలనలో ట్రావన్‌కోర్ దివాన్ అయిన రాజా కేశవ దాస్ విజింజంను ఓడరేవుగా అభివృద్ధి చేశారు. 1940లు విజింజామ్ వద్ద ఆధునిక నౌకాశ్రయం ఆలోచనను సి. పి. రామస్వామి అయ్యర్ ట్రావెన్కోర్ దివాన్గా ఉన్నప్పుడు పరిశీలించారు. 1940లలో ఒక సర్వే నిర్వహించినప్పటికీ, ఓడరేవు పునాదులు సుమారు యాభై సంవత్సరాల తరువాత రూపొందించబడ్డాయి. ఎలియాస్ జాన్, విజింజామ్ మదర్ పోర్ట్ యాక్షన్ కమిటీ ఓడరేవు అవసరం గురించి ప్రజలకు, ప్రభుత్వ అధికారులకు అవగాహన కల్పించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి. రాజుల ఆదేశాల మేరకు, ఒక బ్రిటిష్ ఇంజనీర్ విజింజామ్ ప్రాంతాన్ని అధ్యయనం చేయడానికి ట్రావెన్కోర్ చేరుకున్నాడు. విజింజామ్ హార్బర్ స్పెషల్ విభాగాన్ని 1946లో ప్రజా పనుల శాఖ విమానాశ్రయ విభాగం స్థాపించింది. సర్వే డేటాను బ్రిటన్, ట్రావెన్కోర్ ప్రభుత్వానికి పంపారు. ట్రావెన్కోర్, కొచ్చి విలీనం అయ్యే సమయానికి భారతదేశం స్వతంత్రంగా ఉండేది. తిరు-కొచ్చి, కొచ్చిని సవాలు చేసే ఓడరేవు అవసరం పెరిగింది, విజింజామ్ ఓడరేవు కార్యాలయం మూసివేయబడింది. 1991 నుండి 2015 వరకు 1991లో ఓడరేవుల మంత్రి ఎం. వి. రాఘవన్ ఈ ప్రాజెక్టుకు పునాది వేశారు. కేరళలోని కె. కరుణాకరన్ ప్రభుత్వం 1991లో విజింజామ్ నౌకాశ్రయం కోసం ప్రారంభ సన్నాహాలు ప్రారంభించింది. ఈ. కె. నయనార్ ప్రభుత్వం కూడా ఈ ప్రాజెక్టును ముందుకు తీసుకువెళ్ళింది. కేరళలో అధికారంలోకి వచ్చిన ఎ. కె. ఆంటోనీ ప్రభుత్వం టెండర్ ప్రక్రియలోకి ప్రవేశించింది. ఈ నౌకాశ్రయాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి రాష్ట్ర ప్రభుత్వం, కుమార్ ఇంజనీరింగ్ కార్పొరేషన్ ఒక అవగాహన ఒప్పందంపై సంతకం చేశాయి. 2006లో వి. ఎస్. అచ్యుతానందన్ ప్రభుత్వం ఓడరేవుకు సంబంధించిన సమస్యలను పరిష్కరించి, కేంద్ర ప్రభుత్వానికి అనుమతి కోసం తన అభ్యర్థనను తిరిగి సమర్పించింది, భద్రతా కారణాల వల్ల కేంద్ర ప్రభుత్వం ఆ దరఖాస్తును మళ్లీ తిరస్కరించింది. అప్పుడు అఖిలపక్ష సమావేశం జరిగింది, కొత్త టెండర్ కార్యకలాపాలు ప్రారంభించబడ్డాయి-ఓడరేవు నిర్మాణం కోసం పెట్టుబడిదారులను ఆకర్షించడానికి అంతర్జాతీయ సమావేశం నిర్వహించబడింది. ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యం (పిపిపి) మోడల్ సూచించబడింది, ఆంధ్రప్రదేశ్ కంపెనీ లాంకో గ్రూప్ ఒక వేలంపాటను సమర్పించింది, అది ఆమోదించబడింది. లాంకో వేలంపాటను జూమ్ డెవలపర్స్ కేరళ హైకోర్టు సవాలు చేయగా లాంకో దానిని ఉపసంహరించుకుంది. 2009 నవంబరులో ఇంటర్నేషనల్ ఫైనాన్స్ కార్పొరేషన్ (ఐఎఫ్సి) ను ఓడరేవు ప్రధాన సలహాదారుగా నియమించారు. 2009, 2010లో, ఐఎఫ్సి భూస్వామి నమూనాను సిఫారసు చేస్తూ వరుస అధ్యయనాలు, నివేదికలను రూపొందించింది (ఇక్కడ రాష్ట్రం పిపిపి నమూనాకు బదులుగా నౌకాశ్రయ నిర్మాణంలో 1 బిలియన్ డాలర్లకు పైగా పెట్టుబడి పెడుతుంది. లార్సెన్ & టూబ్రో ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇంజనీరింగ్ నౌకాశ్రయం పర్యావరణ ప్రభావ అంచనా ప్రారంభించింది. రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ల్యాండ్‌లార్డ్ మోడల్‌ను ఆమోదించిన తర్వాత, బిడ్డింగ్ ముగిసింది; వెల్స్‌పన్ గ్రూప్ నేతృత్వంలోని కన్సార్టియం మాత్రమే పోర్టును నిర్వహించడానికి అర్హత పొందిన ఏకైక సంస్థ. వెల్స్‌పన్ 16 సంవత్సరాల కాలానికి నికర ప్రస్తుత విలువలో సుమారు ₹ 480 కోట్ల గ్రాంటును అభ్యర్థించింది (2023లో ₹ 905 కోట్లు లేదా US$94 మిలియన్లకు సమానం) జరిగిన చర్చలలో, వెల్స్‌పన్ తన గ్రాంటు అభ్యర్థనను 400 కోట్లకు తగ్గించడానికి అంగీకరించింది ; రాష్ట్ర ప్రభుత్వం దాని ప్రతిపాదనను తిరస్కరించింది. 2013 డిసెంబర్ 3న పర్యావరణ మంత్రిత్వ శాఖ కమిటీ ఈ ప్రాజెక్టుకు ఆమోదం తెలిపింది, మరుసటి రోజు బ్రేక్ వాటర్, ఫిష్-ల్యాండింగ్ సెంటర్, పోర్ట్ ఆపరేటర్ నిర్మాణానికి టెండర్లను ప్రారంభించింది. ఈ ప్రాజెక్టుకు ఏకైక బిడ్డర్గా అదానీ పోర్ట్స్ & సెజ్ ఉన్నాయి, 2015లో ఊమెన్ చాందీ ప్రభుత్వం ఈ కాంట్రాక్టును ప్రదానం చేసింది. భూసేకరణ దిశగా కూడా చాందీ ప్రభుత్వం చర్యలు తీసుకుంది. 2015 తర్వాత 2015 డిసెంబర్ 5న నిర్మాణం ప్రారంభమైనప్పుడు, అదానీ గ్రూప్ సీఈఓ గౌతమ్ అదానీ మొదటి ఓడ 1 సెప్టెంబర్ 2018న ఓడరేవుకు చేరుకుంటుందని చెప్పారు. 2017లో ఓక్చి తుఫాను బ్రేక్ వాటర్లో కొంత భాగాన్ని దెబ్బతీసింది. ప్రాజెక్ట్ అత్యంత క్లిష్టమైన ముడి పదార్థమైన సున్నపురాయి కొరత మరొక ఆలస్యానికి కారణమైంది. ఈ నౌకాశ్రయం చుట్టుపక్కల ఉన్న మత్స్యకార సంఘాలు, చర్చి సమూహాల నుండి కూడా ప్రతిఘటనను ఎదుర్కొంది, వారు నిర్మాణం, శిధిలాలు తమ చేపల సామర్థ్యాన్ని దెబ్బతీశాయని చెప్పారు. ఇది కోవిడ్-19 మహమ్మారి వల్ల కూడా ప్రభావితమైంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ సకాలంలో ఎందుకు పూర్తి కాలేదో వివరించడానికి అదానీ గ్రూప్ ఫోర్స్ మేజర్‌ను ప్రస్తావించింది. నౌకాశ్రయం మొదటి దశ పూర్తయ్యే సమయానికి, చైనా నుండి మొదటి సాధారణ కార్గో షిప్ 12 అక్టోబర్ 2023న విజింజామ్ నౌకాశ్రయానికి చేరుకుంది. జెన్-హువా 15 అనే నౌక ఆగస్టులో చైనా నుండి బయలుదేరి కొన్ని వారాల క్రితం గుజరాత్ ముంద్రా నౌకాశ్రయానికి చేరుకుంది. ఇది ఒక క్వే క్రేన్, రెండు యార్డ్ క్రేన్లను కలిగి ఉంది, వీటిని ఓడరేవు వద్ద ఏర్పాటు చేస్తారు. శాన్ ఫెర్నాండో, దాని మొదటి కంటైనర్ షిప్, 11 జూలై 2024 న డాక్ చేయబడింది. విఝింజాం అంతర్జాతీయ ఓడరేవు ఏప్రిల్ 2025లో ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద పర్యావరణ అనుకూల కంటైనర్ షిప్ అయిన ఎంఎస్సి టర్కియేను స్వాగతించింది. మౌలిక సదుపాయాలు పశ్చిమ ఆసియా, యూరప్, ఆఫ్రికా దూర ప్రాచ్యాలను కలిపే అంతర్జాతీయ తూర్పు-పడమర నౌకాయాన మార్గం నుండి 10 నాటికల్ మైళ్ళు (19 కిలోమీటర్లు) దూరంలో ఉన్న ఈ నౌకాశ్రయం కేరళ రాజధాని తిరువనంతపురం నుండి 14 km (8.7 mi) కిలోమీటర్ల (8.7 మైళ్ళు) దూరంలో ఉంది. భారతదేశపు మొట్టమొదటి లోతైన నీటి ట్రాన్స్షిప్మెంట్ టెర్మినల్, దీనిని మూడు దశల్లో అభివృద్ధి చేస్తున్నారు. ఈ నౌకాశ్రయం తీర అవక్షేపణను చాలా తక్కువగా కలిగి ఉంది. సహజ లోతు 24 m (79 ft) m (79 ft) నిర్మాణానికి కనీస పూడిక తీయడం అవసరం. అంతర్జాతీయ నౌకాయాన మార్గాలకు దాని ఆధునిక నౌకాశ్రయ సౌకర్యాలకు సమీపంలో ఉండటం వలన నౌక టర్నరౌండ్ సమయం (విటిటి) తగ్గుతుంది. మొదటి దశ పూర్తయినప్పుడు, విజింజామ్ నౌకాశ్రయం 1 మిలియన్ టిఇయు (20 అడుగుల సమానమైన కంటైనర్ యూనిట్లకు వసతి కల్పిస్తుందని భావిస్తున్నారు. విజయవంతమైన దశలు 2023 నాటికి భారతదేశం రవాణా లో 70 శాతానికి పైగా వాటాను కలిగి ఉన్న మరో 6.2 మిలియన్ టీఈయూని జోడిస్తాయని భావిస్తున్నారు. ఈ నౌకాశ్రయం 2028 లో పూర్తి కానున్న భారతదేశపు మూడవ పొడవైన రైల్వే సొరంగం ద్వారా అనుసంధానించబడుతుంది. ఎస్టిఎస్ సూపర్ పోస్ట్-పనామాక్స్ క్రేన్ 72 మీటర్ల అవుట్ రీచ్, 20 మీటర్ల బ్యాక్ రీచ్, 35 మీటర్ల రైలు గేజ్ మొత్తం లిఫ్టింగ్ ఎత్తు 74 మీటర్లు కలిగి ఉంది. ఈ పోర్టులో రెండు బ్రేక్‌వాటర్‌లు, ఒక హార్బర్ బేసిన్, వార్ఫ్‌లు ఉంటాయి. మొదటి దశలో, 3,180 మీటర్ల (10,430 అడుగుల) బ్రేక్‌వాటర్‌ను అభివృద్ధి చేశారు – ఇందులో 3,040 మీటర్ల (9,970 అడుగుల) ప్రధాన బ్రేక్‌వాటర్, చేపల వేట కోసం 140 మీటర్ల (460 అడుగుల) పొడిగింపు ఉన్నాయి . 10కు పైగా ఉన్న బెర్త్‌లలో (మొత్తం పొడవు 2000 మీటర్లు) చాలా వరకు పెద్ద ఓడలకు అనుకూలంగా ఉంటాయి. విలాసవంతమైన క్రూయిజ్ షిప్‌ల కోసం 500 మీటర్ల (1,600 అడుగుల) బహుళ ప్రయోజన బెర్త్‌ను రూపొందించారు. ఈ పోర్టులో 18,000-TEU కంటైనర్ నౌకలను నిర్వహించగల 800 మీటర్ల (2,600 అడుగుల) బెర్త్ మరియు దాని వార్ఫ్ వెనుక 500 మీటర్ల (1,600 అడుగుల) లోతు వరకు ఉన్న కంటైనర్ యార్డ్ ఉన్నాయి . చేపల ల్యాండింగ్ కేంద్రంలో 500 మీటర్ల (1,600 అడుగుల) బెర్త్, 100 మీటర్ల (330 అడుగుల) పోర్ట్-క్రాఫ్ట్ బెర్త్, 120 మీటర్ల (390 అడుగుల) కోస్ట్ గార్డ్ బెర్త్ ఉన్నాయి. భారత నావికాదళానికి నిల్వ, నిర్వహణ సౌకర్యాలు, 500 మీటర్ల పొడవైన (1,600 అడుగుల) బెర్త్ ఉన్నాయి క్రూయిజ్ టెర్మినల్ ఈ ఓడరేవు కేరళలోని కోవలం, వర్కల, తిరువనంతపురం, పద్మనాభస్వామి ఆలయంతో సహా బీచ్‌లు, చారిత్రక ప్రదేశాలు, సాంస్కృతిక ఆకర్షణలకు ప్రవేశాన్ని అందిస్తుంది. బహుళ ప్రయోజన 620-మీటర్ల బెర్త్‌తో కూడిన ప్రణాళికాబద్ధమైన 600-మీటర్ల క్రూయిజ్ టెర్మినల్ కూడా అభివృద్ధిలో ఉంది. అదనంగా, క్రూయిజ్ పర్యాటక కార్యకలాపాలకు మద్దతుగా 20 ఎకరాల క్రూయిజ్ గ్రామాన్ని ప్రతిపాదించారు. దీనిని ఇమ్మిగ్రేషన్, కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ సౌకర్యాలు, క్రూయిజ్ ప్రయాణీకుల లాంజ్‌లు, సామాను నిర్వహణ వ్యవస్థలు, పర్యాటక సమాచార కేంద్రాలు, సమీప గమ్యస్థానాలకు ప్రత్యేక రవాణా కనెక్టివిటీని కలిగి ఉన్న ఒక సమీకృత ప్రయాణీకుల కేంద్రంగా రూపొందించారు. ఈ ప్రాజెక్ట్‌లో రిటైల్, డ్యూటీ-ఫ్రీ షాపింగ్ ప్రాంతాలు, రెస్టారెంట్లు, కేరళ వారసత్వాన్ని ప్రదర్శించే సాంస్కృతిక అనుభవ మండలాలు, తీర విహారయాత్రలను సులభతరం చేయడానికి టూర్ ఆపరేటర్ల కోసం సౌకర్యాలు కూడా ఉన్నాయి. భారతదేశ దక్షిణ తీరంలో విజింజంను ఒక ప్రధాన అంతర్జాతీయ క్రూయిజ్ ప్రవేశ ద్వారంగా నిలపడమే దీని లక్ష్యం. సిబ్బంది మార్పులు హిందూ మహాసముద్ర ప్రాంతంలో నౌకలకు విఴిఞ్ఞం అంతర్జాతీయ ఓడరేవు తిరువనంతపురం సౌకర్యవంతమైన సిబ్బంది-మార్పిడి కేంద్రంగా ఉంటుందని భావిస్తున్నారు. ఓడరేవు నుండి 16 కిమీ (9.9 మైళ్ళు) దూరంలో ఉన్న తిరువనంతపురం అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి ఇది సమీపంలో ఉండటం వల్ల సిబ్బంది మార్పులకు వీలు కల్పిస్తుంది. 2020, 2021 లో కోవిడ్-19 మహమ్మారి సమయంలో 736 నౌకలకు సిబ్బంది మార్పులకు ఈ నౌకాశ్రయం మద్దతు ఇచ్చింది. ట్రయల్ రన్ సమయంలో మొదటి సిబ్బంది మార్పు ఆగస్టు 2024లో జరిగింది. బంకరింగ్ ప్రధాన అంతర్జాతీయ తూర్పు-పశ్చిమ షిప్పింగ్ మార్గం నుండి సుమారు 10 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో ఉన్నందున, ఈ ఓడరేవు బంకరింగ్ కోసం ఒక ముఖ్యమైన గమ్యస్థానంగా పోర్ట్ ఆఫ్ కాల్‌గా మారుతుందని భావిస్తున్నారు . దీని మాస్టర్ ప్లాన్ ప్రారంభ దశలో బంకరింగ్-ట్యాంక్ ఫార్మ్, సంబంధిత యుటిలిటీల కోసం ద్రవ నిల్వ ప్రాంతాన్ని అందిస్తుంది. స్థానం సూయజ్ నుండి సింగపూర్ మార్గం విజింజామ్ అంతర్జాతీయ ఓడరేవు తిరువనంతపురం సూయజ్-నుండి-సింగపూర్/ఫార్ ఈస్ట్ మార్గం నుండి 11 నాటికల్ మైళ్ళ దూరంలో ఉంది, ఇది సూయజ్ కెనాల్ ద్వారా ఐరోపాను ఆసియాతో కలిపే కారిడార్. ఈ మార్గం మధ్యధరా సముద్రం ప్రారంభమవుతుంది, ఇక్కడ నౌకలు సూయజ్ కాలువ ఎర్ర సముద్రం రవాణా చేస్తాయి, బాబ్-ఎల్-మండేబ్ జలసంధిని నావిగేట్ చేస్తాయి, గల్ఫ్ ఆఫ్ అడెన్, అరేబియా సముద్రం గుండా కొనసాగుతాయి. ఇది హిందూ మహాసముద్రాన్ని దాటి, తరచుగా మలక్కా జలసంధి గుండా, సింగపూర్ దూర ప్రాచ్యంలోని ఇతర ప్రధాన ఓడరేవులకు చేరుకుంటుంది. ఈ మార్గంలో గణనీయమైన ట్రాఫిక్ ఉంది. గల్ఫ్-టు-సింగపూర్ మార్గం గల్ఫ్-టు-సింగపూర్ మార్గం పర్షియన్ గల్ఫ్ ఆసియాతో కలుపుతుంది. గల్ఫ్ నుండి, నౌకలు హోర్ముజ్ జలసంధి గల్ఫ్ ఆఫ్ ఒమన్ ప్రయాణించి అరేబియా సముద్రంలోకి వెళ్తాయి. ఈ మార్గం హిందూ మహాసముద్రం మీదుగా కొనసాగుతుంది (తరచుగా మలక్కా జలసంధి గుండా వెళుతూ సింగపూర్, దూర ప్రాచ్యంలోని ఇతర ప్రధాన ఓడరేవులకు చేరుకుంటుంది. పరిపాలన ఈ నౌకాశ్రయం కేరళ ప్రభుత్వానికి చెందిన ప్రత్యేక ప్రయోజన సంస్థ. 2015లో, అదానీ పోర్ట్స్ & సెజ్ (ఏ. పి. ఎస్. ఈ. జెడ్) ఈ నౌకాశ్రయాన్ని నిర్మించడానికి, నిర్వహించడానికి కేరళ ప్రభుత్వం 40 సంవత్సరాల ఒప్పందంపై సంతకం చేసింది. ప్రైవేట్-పబ్లిక్ భాగస్వామ్య ఒప్పందం ప్రకారం, అదానీ గ్రూప్ 7,525 కోట్ల రూపాయలతో ఈ నౌకాశ్రయాన్ని రూపకల్పన చేస్తుంది, అభివృద్ధి చేస్తుంది, ఆర్థిక సహాయం చేస్తుంది, నిర్వహిస్తుంది. మొదటి 40 సంవత్సరాల పాటు లైసెన్స్ కింద ఓడరేవును నిర్వహించే హక్కు వారికి ఉంటుంది, మొదటి 30 సంవత్సరాలలో వారు తమ సొంత ఖర్చుతో ప్రాజెక్ట్ రెండవ దశను నిర్మిస్తే అదనంగా 20 సంవత్సరాల పాటు ఆ హక్కు ఉంటుంది. కనెక్టివిటీ రోడ్డు ఓడరేవు నుండి సుమారు 1.70 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న జాతీయ రహదారి 66 (ఎన్ హెచ్ 66) తీరానికి సమాంతరంగా నడుస్తుంది, తిరువనంతపురం & కన్యాకుమారి కలుపుతుంది. ఇది ఎన్‌హెచ్‌ 966ఎ ద్వారా కొచ్చిన్ నౌకాశ్రయానికి కూడా వెళుతుంది. కన్యాకుమారి నుండి విజింజమ్ కొన్ని గంటల ప్రయాణం. జాతీయ రహదారి 44 (భారతదేశపు అతి పొడవైన రహదారి ఉత్తరాన శ్రీనగర్ నుండి దక్షిణాన కన్యాకుమారి వరకు విస్తరించి, జమ్మూ కాశ్మీర్, పంజాబ్, హర్యానా, ఉత్తర ప్రదేశ్, మధ్యప్రదేశ్, మహారాష్ట్ర, తెలంగాణ, ఆంధ్రప్రదేశ్, తమిళనాడు గుండా వెళుతుంది. నాలుగు లేన్ల తిరువనంతపురం బైపాస్లో ఓడరేవు నుండి 2 కిలోమీటర్ల అప్రోచ్ రోడ్ ఉంటుంది. విజింజామ్ నవైకులంను అనుసంధానించడానికి ఆరు లేన్ల ఔటర్ రింగ్ రోడ్ (ఓఆర్ఆర్) ప్రణాళిక చేయబడింది, ఇది నౌకాశ్రయానికి ప్రాప్యతను మెరుగుపరుస్తుంది. రైలు భారతదేశంలో మూడవ పొడవైన రైల్వే సొరంగం, ప్రారంభ-ఆమోదం దశలో, బాలరామపురం దక్షిణ రైల్వే జోన్ ప్రధాన మార్గం తో విజింజమ్ అంతర్జాతీయ ఓడరేవు తిరువనంతపురంను కలుపుతుంది. ఈ సొరంగం న్యూ ఆస్ట్రియన్ టన్నెలింగ్ పద్ధతి (ఎన్ఎటిఎం) తో నిర్మించబడుతోంది. 9.02 కిలోమీటర్ల పొడవైన ఈ సొరంగం 25-30 మీటర్ల లోతుకు చేరుకుంటుంది. ఓడరేవు నుండి సరుకు రవాణా రైళ్లు 36 నిమిషాల్లో సొరంగం గుండా వెళతాయి, సగటు వేగాన్ని 15-30 గంటకు కిలోమీటర్లు (km/h) గా నిర్వహిస్తాయి. భారతీయ రైల్వే నెట్‌వర్క్‌ ఈ నౌకాశ్రయం అనుసంధానం భారతదేశం అంతటా కంటైనర్ రవాణాను సులభతరం చేస్తుంది, ప్రధాన మార్గం కేరళ వెలుపల ప్రధాన నగరాలను కలుపుతుంది. కొంకణ్ రైల్వే జోన్ పశ్చిమ రాష్ట్రాలను కలుపుతుంది. దక్షిణ తీర మార్గం తమిళనాడు, ఇతర ప్రాంతాలను కలుపుతుంది, ఈ ప్రాజెక్ట్ పర్యావరణ అనుమతి పొందింది. విమానయాన తిరువనంతపురం అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం విజింజమ్ అంతర్జాతీయ ఓడరేవు నుండి 15 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది. విమానాశ్రయం ఓడరేవును అదానీ గ్రూప్ నిర్వహిస్తుంది. మత్స్యకార సంఘాల నిరసన స్థానిక మత్స్యకార సంఘాలు ఓడరేవుకు వ్యతిరేకంగా నిరసన వ్యక్తం చేశాయి, ఆగస్టు 2022లో వందలాది మంది మత్స్యకారులు ప్రాజెక్ట్ సైట్ ప్రధాన ద్వారం వద్ద గుమిగూడినప్పుడు నిరసనలు తీవ్రతరం అయ్యాయి. త్రివేండ్రం రోమన్ కాథలిక్ ఆర్చ్డియోసెస్ (కాథలిక్ మత్స్యకారులకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న) నేతృత్వంలోని మత్స్యకార సమాజం తిరుగుబాటులో ప్రధాన పాత్ర పోషించింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ తీవ్రమైన సముద్ర కోతకు కారణమైందని, ఇది 56,000 మంది ప్రజల జీవనోపాధిని, గృహాలను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేసిందని ఆర్చ్డియోసెస్ తెలిపింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ దక్షిణ కేరళ మత్స్యకారులకు హాని కలిగిస్తుందని ఆర్చ్‌డయోసెస్ వికార్ జనరల్ యూజీన్ హెచ్. పెరీరా ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు, వారు మనుగడ కోసం పోరాడుతున్నారని, అదానీ గ్రూపుతో అధికార, ప్రతిపక్ష పార్టీలు ప్రశ్నార్థకమైన లావాదేవీలు జరుపుతున్నాయని ఆరోపించారు. పర్యావరణ ప్రభావ అంచనా నిర్వహించే వరకు నిర్మాణాన్ని నిలిపివేయాలని నిరసనకారుల ప్రధాన డిమాండ్. సముద్ర కోత కారణంగా ఇళ్లు కోల్పోయిన కుటుంబాలకు పునరావాసం కల్పించడం, తీరప్రాంత కోతను తగ్గించడానికి చర్యలు తీసుకోవడం, వాతావరణ హెచ్చరికలు జారీ చేసినప్పుడు మత్స్యకారులకు ఆర్థిక సహాయం, మత్స్య ప్రమాదాల్లో మరణించిన వారి కుటుంబాలకు పరిహారం, సబ్సిడీ కిరోసిన్, తిరువనంతపురం జిల్లాతిరువనంతపురం జిల్లాలోని అంచుతెంగూలో ఉన్న ముతలప్పొళి ఫిషింగ్ హార్బర్‌ను పూడిక తీయడం వంటివి సమాజం చేసిన ఇతర డిమాండ్లు. 2021లో తీరప్రాంత కోతలో 100 కంటే ఎక్కువ కుటుంబాలు తమ ఇళ్లను కోల్పోయినట్లు సమాచారం, అయితే ప్రాంతీయ రికార్డులు మినహా ఇతర స్థానభ్రంశం చెందిన కుటుంబాలపై సమాచారం లేదు. ఓడరేవు నిర్మాణం తీరప్రాంత కోతపై ఎలాంటి ప్రభావం చూపదని అధ్యయనాలు నిర్ధారించాయి. సుమారు 300 కుటుంబాలు పాఠశాలలు శిబిరాల్లో నివసిస్తున్నాయి, ఇంకా చాలా మంది ఓఖీ తుఫాను తరువాత అద్దె వసతి లేదా బంధువులతో నివసిస్తున్నారు. 2022 నవంబర్ 27 రాత్రి మత్స్యకారుల బృందం విజింజామ్ పోలీస్ స్టేషన్పై దాడి చేసింది. ఈ బృందానికి కాథలిక్ చర్చి నాయకత్వం వహించిందని, ఈ దాడిలో 30 మంది అధికారులు గాయపడ్డారని పోలీసులు నివేదించారు. మునుపటి రోజు నిర్బంధంలో ఉన్న ఐదుగురు నిరసనకారులను విడుదల చేయాలని దాడి చేసినవారు డిమాండ్ చేశారు. డిసెంబరు 6న, నిరసనకారులు, ప్రభుత్వం మధ్య చర్చలు జరిగిన తరువాత నిరసనలు నిలిపివేయబడ్డాయి. చట్టపరమైన వివాదం ఈ ప్రాజెక్టును పూర్తి చేయడంలో జాప్యం కారణంగా కేరళ ప్రభుత్వం, అదానీ గ్రూప్ మధ్య చట్టపరమైన వివాదం ఏర్పడింది. జాప్యానికి కారణాలను వివరించడానికి అదానీ పదేపదే ఫోర్స్ మేజర్ ను ప్రస్తావించడంతో ప్రాజెక్టు ఆలస్యమైంది. ఈ వివాదాన్ని పరిష్కరించుకోవడానికి ఇరుపక్షాలు తరువాత మధ్యవర్తిత్వానికి అంగీకరించాయి. మూలాలు