Lapangan Terbang Antarabangsa Kempegowda

Lapangan Terbang Antarabangsa Kempegowda (IATA: BLR, ICAO: VOBL) ialah sebuah lapangan terbang antarabangsa yang terletak di Bangalore, ibu kota negeri Karnataka, India . Luas lebih 4,000 ekar (1,600 he), ia terletak kira-kira 30 kilometer (19 bt) utara bandar berhampiran pinggir bandar Devanahalli . Ia dimiliki dan dikendalikan oleh Bengaluru International Airport Limited (BIAL), sebuah konsortium awam-swasta. Lapangan terbang ini dibuka pada Mei tahun 2008 sebagai alternatif kepada peningkatan kesesakan di Lapangan Terbang HAL, lapangan terbang komersial utama asal yang berkhidmat untuk bandar. Ia dinamakan sempena Kempe Gowda I, pengasas Bangalore. Lapangan Terbang Antarabangsa Kempegowda menjadi lapangan terbang dengan kuasa solar sepenuhnya, sebagai tempat pertama di Negeri Karnataka, kuasa solar ada dibangunkan oleh CleanMax Solar. Lapangan terbang ini merupakan lapangan terbang ketiga paling sibuk mengikut trafik penumpang, pergerakan trafik udara dan domestik dan jumlah kargo yang dikendalikan di India, di belakang lapangan terbang di Bandar Delhi dan Mumbai, dan merupakan lapangan terbang ke-29 paling sibuk di Asia . Pada TK 2021–22, lapangan terbang mengendalikan sekitar 16.2 juta penumpang dan 411,550 tan (453,660 short ton) kargo. Lapangan terbang ini menawarkan penerbangan sambungan ke semua enam benua yang didiami, dan penerbangan terus ke lima daripadanya. Lapangan terbang ini mempunyai dua terminal penumpang yang mengendalikan kedua-dua operasi domestik dan antarabangsa, dengan dua landasan, yang kedua telah ditugaskan pada tarikh 6 Disember 2019. Terminal kedua telah dirasmikan oleh Perdana Menteri Narendra Modi pada Disember 2022 dan memulakan operasi domestik pada Januari 2023. Ia akan mengendalikan operasi antarabangsa mulai tahun 2023. Terdapat juga sebuah kampung kargo dan tiga terminal kargo. Lapangan terbang ini berfungsi sebagai hab untuk syarikat penerbangan seperti AIX Connect, Alliance Air, Go First, IndiGo, Star Air dan DHL Aviation dan merupakan bandar tumpuan untuk Air India dan SpiceJet . Sejarah Perancangan (1991–2004) Lapangan terbang asal yang berkhidmat di Bengaluru ialah Lapangan Terbang HAL, terletak 5 kilometer (3.1 bt) dari pusat bandar. Ia merupakan lapangan terbang utama yang berkhidmat di bandar Bangalore sehingga 2008. Pada asalnya ditubuhkan pada tahun 1942 untuk tujuan ketenteraan dan pertahanan, HAL memulakan operasi domestik buat kali pertama pada akhir 1970-an. Populariti yang tidak dijangka bagi penerbangan domestik yang baru ditawarkan menggalakkan pengembangan pesat lapangan terbang. Pada akhir 1990-an, penerbangan antarabangsa pertama bermula. Air India ialah syarikat penerbangan pertama yang menawarkan penerbangan antarabangsa, terbang ke Singapura . Pada tahun 2000, syarikat penerbangan asing pertama memulakan operasi dari Lapangan Terbang HAL, dengan Royal Nepal Airlines ke Kathmandu, diikuti oleh A340 Lufthansa setahun kemudian dari Jerman . Beberapa syarikat penerbangan antarabangsa utama lain seperti British Airways dan Air France telah pun berkhidmat di lapangan terbang lama menjelang tahun 2005. Walau bagaimanapun, apabila Bangalore berkembang menjadi Lembah Silikon India dan trafik penumpang ke bandar meningkat, Lapangan Terbang HAL dengan landasan tunggal dan ruang letak pesawat yang terhad tidak dapat menampung trafik yang meningkat ini. Pada tahun 2007 ia menyaksikan peningkatan sebanyak 8 juta penumpang, lebih daripada dua kali ganda kapasiti asalnya sebanyak 3.6 juta. Tiada ruang untuk pembesaran dan apron lapangan terbang hanya boleh meletakkan enam pesawat. Pada Mac 1991, bekas pengerusi Pihak Berkuasa Lapangan Terbang Kebangsaan India (NAAI) S. Ramanathan telah mengadakan panel untuk memilih tapak untuk lapangan terbang baharu. Panel memutuskan Devanahalli, sebuah kampung kira-kira 30 kilometer (19 bt) utara dari Bandar Bengaluru. Kerajaan Negeri membuat cadangan untuk membina lapangan terbang dengan bantuan swasta, yang diluluskan oleh Kerajaan Kesatuan pada tahun 1994. Akhirnya pada tahun 1995, Pihak Berkuasa Lapangan Terbang India (AAI) dan Kerajaan Karnataka memutuskan untuk menyeru konsortia antarabangsa untuk memiliki, membina dan mengendalikan lapangan terbang Greenfield yang baharu di bandar itu. Pada Disember 1995, sebuah konsortium Tata Group, Raytheon dan Lapangan Terbang Changi Singapura menandatangani memorandum persefahaman dengan Kerajaan Negeri mengenai penyertaan dalam projek itu. Pada Jun 1998, bagaimanapun, konsortium itu mengumumkan ia menarik diri daripada projek itu kerana kelewatan dalam kelulusan kerajaan. Ini termasuk pertikaian yang mengenai lokasi lapangan terbang dan nasib Lapangan Terbang HAL. Pada Mei 1999, Pihak Berkuasa Lapangan Terbang India (AAI) dan Perbadanan Pembangunan Perindustrian dan Infrastruktur Negeri Karnataka (KSIIDC) Kerajaan Negeri menandatangani memorandum persefahaman mengenai sifat projek itu. Ia akan menjadi perkongsian awam-swasta, dengan AAI dan KSIIDC mempunyai sebanyak 26% saham dan syarikat swasta mempunyai baki sebanyak 74%. Pada Januari 2001, Kerajaan Negeri mewujudkan syarikat Bengaluru International Airport Limited (BIAL) sebagai entiti tujuan khas dan mula mencari rakan kongsi. Menjelang November, projek itu telah menarik Lapangan Terbang Unique Zürich, Siemens Project Ventures dan Larsen & Toubro . Pembinaan dijangka bermula pada Oktober 2002; bagaimanapun, kelewatan kerajaan berterusan. Perjanjian konsesi antara Kerajaan Negeri, Kerajaan Kesatuan dan BIAL telah ditandatangani pada Julai 2004. Di dalamnya, BIAL memerlukan penutupan Lapangan Terbang HAL. Ia mengambil masa hampir sedekad dari peringkat awal peruntukan dan pengambilalihan tanah, hingga menandatangani perjanjian pemegang saham pada tahun 2002 dan sehingga permulaan pembinaan projek. Semasa pembentukan rangka kerja undang-undang, pemerhatian utama BIAL, ialah pertumbuhan yang belum pernah berlaku sebelum ini yang dihadapi oleh industri penerbangan di India. Mereka bentuk BIAL, apabila projek itu mula-mula ditetapkan, telah menjangkakan trafik kira-kira 5 juta pada tahun pertama operasi pada tahun 2008. Bagaimanapun, Lapangan Terbang HAL telah mengendalikan lebih 8 juta penumpang pada masa pembinaan lapangan terbang greenfield baharu dimulakan. Ia mengambil masa lebih daripada sembilan bulan untuk mereka bentuk semula proses itu bersama-sama dengan mendapatkan kelulusan yang diperlukan, dan apabila kelulusan untuk peningkatan projek diluluskan, pembinaan telah separuh siap. Projek itu berada di landasan yang baik walaupun menghadapi cabaran dan dijangka siap pada tarikh permulaan yang diberikan. Projek peningkatan kapasiti yang disemak telah dibina untuk menampung sebelas juta penumpang setahun, meningkat daripada rancangan sebelumnya iaitu 5 juta penumpang setahun. Projek peningkatan BIAL mempunyai rancangan untuk membina terminal dengan lapan penumpang menaiki jambatan, satu jambatan udara dua lengan, sembilan pintu bas terpencil dan landasan berukuran 4,000 meter dengan laluan teksi yang cekap. BIAL juga merancang untuk membina apron dengan sebanyak 42 tempat duduk pesawat Code-C (dengan lapan dirian sesentuh) serta sistem jalan udara dan darat. Anggaran kos untuk keseluruhan projek ialah Rs 1,930 crore (kira-kira sebanyak AS$430 juta). Pembinaan dan pembukaan (2005–2008) Pembinaan akhirnya dimulakan pada tarikh 2 Julai 2005. Apabila kajian meramalkan lapangan terbang akan menerima 6.7 juta penumpang pada tahun 2008, lapangan terbang itu telah direka bentuk semula daripada kapasiti awalnya sebanyak 4.5 juta penumpang kepada 11 juta, dengan saiz terminal diperluas dan bilangan tempat duduk pesawat meningkat. Kos lapangan terbang meningkat kepada ₹19.3 bilion (AS$290 juta). Pembinaan telah siap dalam 32 bulan, dan BIAL menetapkan tarikh pelancaran pada 30 Mac 2008. Walau bagaimanapun, disebabkan kelewatan dalam mewujudkan perkhidmatan kawalan trafik udara di lapangan terbang, tarikh pelancaran telah ditolak kepada 11 Mei dan akhirnya tarikh 24 Mei 2008. Apabila tarikh pembukaan lapangan terbang semakin hampir, kritikan orang ramai timbul, terutamanya menjurus kepada penutupan Lapangan Terbang HAL. Pada Mac 2008, pekerja AAI telah melakukan mogok besar-besaran terhadap penutupan Lapangan Terbang HAL bersama-sama Lapangan Terbang Begumpet di Hyderabad, kerana bimbang mereka akan kehilangan pekerjaan. Yayasan Bangalore City Connect, juga sekumpulan rakyat dan ahli perniagaan, mengadakan perhimpunan pada pertengahan Mei, mendakwa lapangan terbang baharu itu terlalu kecil untuk unjuran permintaan terkini. Pada 23 Mei, satu perbicaraan telah diadakan di Mahkamah Tinggi Karnataka berhubung hubungan yang lemah antara bandar dan lapangan terbang. Akhirnya, Kerajaan Negeri telah memutuskan untuk meneruskan dengan merasmikan lapangan terbang baharu dan menutup Lapangan Terbang HAL. Penerbangan pertama ke lapangan terbang, Penerbangan 609 Air India dari Mumbai, dibenarkan mendarat pada malam sebelumnya kerana ia akan meneruskan ke Singapura sejurus selepas tengah malam. Pesawat itu mendarat pada pukul 10:40 petang pada 23 Mei. Lapangan terbang itu menjadi lapangan terbang greenfield ketiga di bawah perkongsian awam-swasta yang dibuka di India, selepas Lapangan Terbang Antarabangsa Rajiv Gandhi di bandar Hyderabad dan Lapangan Terbang Antarabangsa Cochin, di bandar Kochi . Penamaan semula dan pengembangan (2009–sekarang) Nama asal lapangan terbang itu ialah Lapangan Terbang Antarabangsa Bangalore. Pada Februari 2009, Kerajaan Negeri menghantar cadangan kepada Kerajaan Kesatuan untuk menamakan semula lapangan terbang itu selepas pengasas Bangalore, Kempe Gowda I . Apabila tiada tindakan diambil, Kerajaan Negeri meluluskan resolusi untuk pertukaran nama pada Disember 2011. Kerajaan Kesatuan menerima cadangan itu pada 2012 dan meluluskannya secara rasmi pada Julai 2013. Lapangan terbang itu secara rasmi dinamakan semula sebagai Lapangan Terbang Antarabangsa Kempegowda pada tarikh 14 Disember 2013 di tengah-tengah perasmian bangunan terminal yang diperluaskan. syarikat penerbangan Kingfisher Airlines pernah mengendalikan hab dan merupakan salah satu syarikat penerbangan terbesar di lapangan terbang. Berikutan kejatuhannya pada Oktober 2012, syarikat penerbangan lain melangkah masuk untuk mengisi jurang dalam sambungan domestik dengan menambah lebih banyak penerbangan. Selain itu, Air Pegasus dan AirAsia India (dinamakan semula sebagai AIX Connect pada tahun 2023) melancarkan operasi hab di lapangan terbang pada tahun 2014. Fasa pertama pengembangan telah dilancarkan pada Jun 2011 dan selesai pada Disember 2013. ₹15 bilion (AS$220 juta) projek menggandakan saiz terminal penumpang kepada 150,556 meter persegi (1,620,570 ka2), yang melibatkan pembinaan kemudahan tambahan untuk daftar masuk, imigresen, keselamatan dan tuntutan semula bagasi. sebanyak Satu pintu domestik dan tiga pintu antarabangsa turut ditambah. Bumbung yang besar dan menyapu menghubungkan bangunan asal dengan kawasan yang diperluaskan. Terminal yang diperluaskan, digelar "Terminal 1A", telah meningkatkan kapasiti penumpang tahunan lapangan terbang itu kepada 25 juta. Pada September 2022, Syarikat Penerbangan Qantas mula terbang ke Sydney dengan Airbus A330. Ini adalah perkhidmatan tanpa henti pertama antara Bengaluru dan Australia. Bulan berikutnya, Syarikat Penerbangan Emirates memperkenalkan Airbus A380, pesawat penumpang terbesar di dunia, dalam salah satu penerbangannya ke Dubai, menandakan perkhidmatan A380 pertama Bangalore. Air India memulakan penerbangan berjadual ke San Francisco, Amerika Syarikat dengan jenis pesawat Boeing 777 pada bulan Disember. Pemilikan Lapangan terbang ini dimiliki dan dikendalikan oleh Bengaluru International Airport Limited (BIAL), sebuah syarikat awam berhad . Kerajaan India telah memberikan BIAL hak untuk mengendalikan lapangan terbang itu selama 30 tahun, dengan pilihan untuk meneruskan selama 30 tahun lagi. Syarikat itu merupakan usaha niaga konsortium awam-swasta . GVK pada mulanya memiliki sebanyak 43% saham di Lapangan Terbang Bangalore. Pada 2016, GVK memutuskan untuk melepaskan 33% bahagiannya dalam BIAL kepada Fairfax Financial dengan harga ₹2149 cr. Pada Mac 2017, GVK mengesahkan telah berbuat demikian. Akhirnya, pada Januari 2018, pihak GVK memutuskan untuk menjual baki 10% saham kepada Fairfax Financial pada harga ₹1,290 crore dan keluar dari Lapangan Terbang Bangalore sepenuhnya. sebanyak 26% dipegang oleh entiti kerajaan Karnataka State Industrial Investment and Development Corporation (13%) dan Airports Authority of India (13%), dan 74% dipegang oleh syarikat swasta Fairfax Financial (54%) dan Siemens Project Ventures (20%) . Pada Mac 2021 Pihak Berkuasa Lapangan Terbang India, ada mengumumkan rancangan mereka untuk menjual 13% kepentingan mereka untuk mengumpul dana. Antara TK 2022–2025, Kerajaan menyasarkan untuk mengumpul sebanyak ₹20,782 crore melalui penerbangan. Proses itu akan bermula dengan penjualan kepentingan Lapangan Terbang Bangalore diikuti oleh Hyderabad, Mumbai dan Delhi. Kemudahan landasan Lapangan Terbang Antarabangsa Kempegowda mempunyai sebanyak dua landasan yang digunakan. Empat tahun selepas ia diletakkan, landasan pertama (kini dinamakan sebagai 09L/27R) telah muncul semula sepenuhnya kerana penurunan kualiti yang serius. Dari 11 Mac hingga tarikh 3 April 2012, ia ditutup setiap hari antara jam 10:30 pagi dan 5:30 petang. Akibatnya, BIAL menuduh syarikat pembinaan Larsen & Toubro membina landasan dengan buruk. Selatan landasan 09L/27R ialah laluan teksi selari penuh dan apron, yang memanjang dari terminal Blue Dart/DHL ke terminal penumpang. Pembinaan landasan kedua di lapangan terbang kini siap, dan telah digunakan secara rasmi bermula tarikh 6 Disember 2019, apabila penerbangan syarikat penerbangan IndiGo (6E 466) ke Hyderabad berlepas dari landasan 09R. Landasan itu akan memenuhi semua jenis pesawat termasuk pesawat Code-F seperti Airbus A380 dan Boeing 747-8 dan akan dilengkapi dengan CAT IIIB ILS . Landasan itu juga menampilkan laluan teksi selari yang berkaitan dan dua laluan teksi merentas padang di timur yang menghubungkan landasan baharu ke landasan utara sedia ada dan apron di Terminal 1 dan Terminal 2 yang akan datang. Landasan pertama (09L/27R) turut dinaik taraf, sebagai sebahagian daripada kerja pembesaran. Landasan lama (Landasan Pacu 09L/27R) ditutup mulai tarikh 22 Jun 2020 selama sembilan bulan untuk pemulihan dan pengukuhan. Landasan itu dibuka untuk perkhidmatan semula pada tarikh 31 Mac 2021 dan mula beroperasi dengan landasan selatan, menjadikan KIA lapangan terbang pertama di India Selatan yang mempunyai operasi landasan selari. Terminal Terminal 1 Terminal penumpang bersepadu tunggal menampung kedua-dua operasi domestik dan antarabangsa. Ia meliputi 150,556 m2 (1,620,570 ka2) dan boleh mengendalikan sebanyak 20 juta penumpang setiap tahun. Kawasan daftar masuk dan tuntutan semula bagasi terletak di tingkat bawah, manakala pintu berlepas terletak di tingkat satu. Pintu 1, 2, 12–18, 28–30 di tingkat satu digunakan untuk pelepasan domestik, pintu 31–42 di tingkat satu digunakan untuk pelepasan antarabangsa, pintu 3–9 dan pintu 19–25 membentuk Barat dan Timur pintu bas masing-masing. Gate 41–42 dilengkapi untuk melayani pesawat penumpang terbesar di dunia, Airbus A380 . Lounge disediakan oleh Travel Food Services, yang juga mengendalikan hotel transit di terminal. Untuk VIP terdapat kawasan seluas 930-meter-persegi (10,000 ka2) sebagai bilik rehat. Terdapat dua lounge di Terminal 1, lounge 080 Domestik dan 080 Antarabangsa. Dinamakan "080" sempena kod dail batang bandar Bengaluru, lounge bertujuan untuk memberi pujian kepada Garden City of Bengaluru dengan kesenian tempatan, dalaman yang diilhamkan budaya dan unsur botani, setiap zon di bilik rehat direka dengan teliti untuk membawa hidupkan kisah-kisah bandar yang diilhamkan olehnya. Kedua-dua lounge dikendalikan oleh Travel Food Services. Terminal 2 Terminal kedua lapangan terbang itu, yang direka bentuk sebagai penghormatan kepada "Garden City" Bengaluru oleh Skidmore, Owings & Merrill dan dibina oleh pihak Larsen & Toubro telah dirasmikan pada tarikh 11 November 2022, oleh Perdana Menteri Narendra Modi. Fasa pertama terminal 2, dibina dengan kos sekitar ₹ 5,000 crore, dengan saiz 255,000 meter persegi, akan membantu menambah kapasiti lapangan terbang dengan tambahan 25 juta penumpang setahun. Fasa kedua terminal 2 dirancang dan dijangka menyediakan kapasiti tambahan sebanyak 20 juta penumpang setahun, sekali gus meningkatkan kapasiti keseluruhan terminal kepada lebih 45 juta penumpang setahun. Pembinaan fasa pertama terminal 2 dimulakan pada tahun 2018, tetapi projek itu menghadapi kelewatan akibat pandemik COVID-19 . Kawasan ketibaan terminal 2 terletak di tingkat bawah, manakala pelepasan dirancang di tingkat satu. Fasa pertama terminal 2 menampilkan 95 kaunter daftar masuk, 17 lorong pemeriksaan keselamatan, 9 tali pinggang tuntutan bagasi, 34 pintu imigresen konvensional dan 6 pintu imigresen elektronik. Dengan peruntukan untuk pintu bertar dan pintu jambatan jet, termasuk pintu Code-F untuk mengendalikan pesawat yang lebih besar seperti Airbus A380 dan Boeing 747-8, fasa pertama terminal 2 akan bermula dengan operasi domestik pada 15 Januari 2023, dengan Star Air menjadi syarikat penerbangan pertama yang beroperasi di luar terminal baharu. Terminal itu akhirnya akan mengendalikan kedua-dua operasi domestik dan antarabangsa pada separuh pertama tahun 2023. Teknologi & Kelestarian merupakan antara matlamat reka bentuk utama Terminal 2, dengan terminal itu menerima pensijilan LEED Platinum daripada Majlis Bangunan Hijau AS. Perkhidmatan bahan api penerbangan Lapangan terbang ini mempunyai ladang bahan api, seluas 11 ekar (4.5 he) barat perkampungan kargo dan terminal penumpang. Ia dibina oleh syarikat IndianOil SkyTanking Ltd (IOSL) tetapi dikongsi oleh beberapa syarikat minyak. Pada Oktober 2008, Indian Oil telah melancarkan 36-kilometer (22 bt) saluran paip bahan api antara terminal simpanannya di Devanagonthi dan Lapangan Terbang Kempegowda. Sebelum ini, bahan api jet terpaksa diangkut ke lapangan terbang dengan trak tangki, yang menimbulkan masalah lalu lintas dan pencemaran. Kemudahan kargo Lapangan Terbang Kempegowda mempunyai tiga terminal kargo. Satu terminal kargo dikendalikan oleh AISATS (Air India Singapore Airport Terminal Services) Ltd dan mempunyai kapasiti untuk 150,000 tan (170,000 short ton) kargo; ia termasuk kemudahan untuk menyimpan farmaseutikal . DHL dan Blue Dart Aviation bersama-sama mengendalikan terminal kedua yang bersaiz 20,500-meter-persegi (221,000 ka2). Terminal kargo ketiga dikendalikan oleh Menzies Aviation Bobba (Bangalore) Pvt. Ltd, usaha sama antara Menzies Aviation dan Bobba Group (agensi jualan untuk Lufthansa Cargo). Terminal kargo berkeluasan 170,000 kaki persegi mula beroperasi pada Mei 2008. Terminal ini mempunyai kapasiti untuk mengendalikan 280,000 tan (310,000 short ton) tan kargo setiap tahun. BIAL telah merasmikan perkampungan kargo yang berasingan pada Disember 2008. Kampung ini terbentang di atas 11 ekar (4.5 he) dan termasuk bilik pejabat, bilik persidangan, kafeteria untuk kakitangan dan tempat letak kereta untuk hampir 80 trak. Ia tidak dibuka untuk diduduki sehingga tahun 2010 dan pada mulanya mengalami penghunian yang rendah, yang beberapa ejen kargo mengaitkan dengan kelewatan pembukaan, sewa yang tinggi dan infrastruktur yang terhad. Kemudahan lain Akademi Latihan IndiGo Ifly Pada tarikh 4 September 2019, syarikat penerbangan terkemuka India, IndiGo mengumumkan bahawa ia akan melanjutkan akademi pembelajarannya, sekiranya ke Bangalore, kemudahan kedua seumpamanya di India. Kemudahan itu akan dibina di kampus Lapangan Terbang. Bermula tarikh 6 September 2019, latihan ifly facilitated kepada pekerja syarikat penerbangan. Dengan lebih 27,000 pekerja, terdapat lebih 100 tenaga pengajar di akademi, yang mengendalikan bengkel secara tetap. Akademi pembelajaran Ifly IndiGo Airlines, memudahkan latihan khas sepanjang tahun kepada pekerjanya termasuk kemahiran yang diperlukan untuk prestasi kerja, perkhidmatan pelanggan, latihan ramp dan marshalling, prosedur keselamatan dan kecemasan, sistem kawalan berlepas, latihan komunikasi dan kepimpinan dan e-pembelajaran untuk menamakan yang sedikit. Kemudahan Pembaikan dan Baik pulih Penyelenggaraan IndiGo Syarikat Penerbangan IndiGo mempunyai kemudahan kedua untuk memberi perkhidmatan kepada armada mereka yang kebanyakannya pesawat Airbus . Kemudahan itu, yang mempunyai jumlah sekitar 218,000 ft.², mempunyai kapasiti untuk pesawat berbadan sempit dan menempatkan ruang tunggal untuk pesawat berbadan lebar. MRO telah siap dan beroperasi sejak November 2022. Dapur Tengah Penyedia perkhidmatan makanan SATS mencadangkan untuk menyediakan dapur pusat pertama mereka, kemudahan dengan saiz 14,000 meter persegi dengan pelaburan Rs. 210 crore untuk menampung permintaan di rantau ini. SATS sudah pun mempunyai perkongsian lama dengan lapangan terbang itu melalui syarikat katering penerbangannya Taj SATS dan syarikat pengendalian darat AISATS. Kemudahan itu akan ditempatkan di Lapangan Terbang Antarabangsa Kempegowda dan dijangka beroperasi pada tahun 2022. Rancangan masa hadapan Fasa kedua pembesaran sedang dijalankan, yang merangkumi pembinaan landasan kedua dan terminal penumpang dalam dua fasa. Apabila siap sepenuhnya, Lapangan Terbang Antarabangsa Kempegowda akan dapat mengendalikan 55 juta penumpang setahun. Anggaran sebanyak ₹40 bilion (AS$590 juta) projek mendapat kelulusan daripada Kementerian Alam Sekitar, Hutan dan Perubahan Iklim (MoEFCC) pada September 2014. Kerja tanah di landasan kedua bermula pada Februari 2016 dan landasan dibuka pada Disember 2019. Terletak di selatan Terminal 1, ia selari dengan landasan 09/27 dan berukuran 4,000 kali 60 meter (13,120 ka × 200 ka), lebih lebar daripada landasan asal supaya ia boleh memuatkan pesawat yang lebih besar. Landasan baharu itu juga diperakui CAT III, membenarkan pendaratan dalam kabus dan keadaan penglihatan rendah yang lainnya. Terminal kedua telah dibina untuk memenuhi jangkaan pertumbuhan lapangan terbang. Terminal ini telah direka oleh Skidmore, Owings & Merrill, dan kontrak pembinaan telah diberikan kepada pihak Larsen & Toubro. Dalam fasa pertama, terminal itu akan menampung sebanyak 25 juta penumpang setiap tahun, dan dalam fasa kedua, ia akan menampung sebanyak 20 juta penumpang lagi setiap tahun. Terminal 2 telah dirasmikan pada Disember 2022 dan mula beroperasi pada Januari 2023. Landasan ketiga, di utara landasan semasa sedang dirancang untuk menampung pertumbuhan trafik udara di lapangan terbang yang akan terletak 1500 meter di utara landasan semasa. Digelar sebagai "Larian Paralel Utara Baru", para pegawai berharap dapat mengurangkan kesesakan lalu lintas udara dengan landasan ketiga. Seiring dengan ini, terminal penumpang ketiga juga telah dicadangkan untuk lapangan terbang itu. Ia dijangka memulakan pembinaan dari tahun 2034 dan siap pada penghujung 2030-an. Syarikat Penerbangan dan Destinasi Penumpang Kargo Perangkaan Ketersambungan jalan raya Lapangan Terbang Kempegowda dihubungkan dengan bandar Bangalore melalui Lebuhraya Nasional 44 (NH 44). Pada Januari 2014, jejambat enam lorong telah disiapkan di atas NH 44 antara Hebbal dan lapangan terbang, membantu mengurangkan masa perjalanan pergi dan balik bandar. Dua laluan alternatif sedang dalam pembinaan dan akan siap menjelang Mac 2017, satu melalui Thanisandra dan satu lagi melalui Hennur. Tempat letak kereta lapangan terbang terletak di aras bawah dan boleh memuatkan 2,000 kenderaan. Lapangan terbang ini dilayan oleh beberapa syarikat teksi dan kereta sewa. Selain itu, syarikat perkongsian perjalanan Ola Cabs dan Uber mempunyai zon pengambilan sendiri di luar terminal. Perbadanan Pengangkutan Metropolitan Bangalore (BMTC) menyediakan pengangkutan bas ke bahagian utama bandar melalui perkhidmatan Vayu Vajra (Kannada untuk "Berlian di Udara"). Ia dikendalikan menggunakan armada bas Volvo B7RLE . Selain itu, Perbadanan Pengangkutan Jalan Negeri Karnataka (KSRTC), mengendalikan perkhidmatan bas tanpa henti yang dipanggil "Flybus" antara Lapangan Terbang Kempegowda dan Mysore, serta laluan ke Manipal melalui Mangalore . kereta api Penghentian di sempadan KIA mula beroperasi pada Januari 2021. Perhentian kereta api disambungkan ke terminal lapangan terbang melalui bas ulang-alik pendek lima minit. Setiap hari sebanyak lima kereta api dari bandar menuju ke Devanahalli berhenti di perhentian KIA dan lima kereta api bertolak ke belakang. Pelan masa depan termasuk elektrifikasi laluan untuk memperkenalkan kereta api MEMU yang selesa ke lapangan terbang. Kereta api MEMU dari Mysore yang berakhir di Yelahanka boleh dilanjutkan sehingga ke Devanahalli melalui stesen hentian KIA, memberi manfaat kepada penumpang ke lapangan terbang dari Mysore, Channapatna, Ramanagaram dan Bidadi. Metro Rancangan untuk membina rangkaian metro antara Bangalore dan lapangan terbang dengan dua stesen di lapangan terbang telah dihidupkan semula pada tahun 2020 dan kini sedang dalam pembinaan. Pada Januari 2019, Kerajaan Karnataka meluluskan laluan Metro Lapangan Terbang Bangalore. Projek yang dibayangkan untuk menghubungkan Bandar Bangalore dengan lapangan terbang adalah di bawah Fasa 2B Metro Namma, dan 37 km panjang. Laluan biru yang juga dikenali sebagai Laluan-5 (Lapangan Terbang Antarabangsa KR Puram-Hebbal-Kempegowda) akan mempunyai 17 stesen sebagai lanjutan Laluan-5 (Laluan ORR) melalui KR Puram, Nagawara, Hebbal Dan Yelahanka. Projek itu dianggarkan siap menjelang Disember 2024. Terdapat dua hentian metro sedang dibina di kampus lapangan terbang, satu berhampiran Bandar Lapangan Terbang akan datang, yang sebahagiannya akan dinaikkan dan satu lagi di Hab Pengangkutan Pelbagai Modal bertentangan dengan Terminal 2 akan datang. Kos pembinaan kedua-dua stesen ini dianggarkan berjumlah sebanyak Rs 800 crore. Jumlah kos projek itu dijangka Rs14,788 Crores. Untuk memastikan sambungan jarak jauh untuk penumpang, jalan perkhidmatan akan disediakan di sekitar Stesen Metro di premis Lapangan Terbang, untuk integrasi dengan bas BMTC. Rancangan adalah untuk membina jalan selebar 6 meter. Laluan Rel Berkelajuan Tinggi (HSRL) Pada Ogos 2021, Ketua Menteri Karnataka Basavaraj Bommai mengisytiharkan rancangan yang membina Laluan Rel Berkelajuan Tinggi (HSRL) yang menghubungkan lapangan terbang itu dan bandar Bengaluru. Jika dibina, lapangan terbang itu akan dihubungkan dengan tiga laluan kereta api yang berbeza: Metro, rel pinggir bandar dan rel berkelajuan tinggi, menjadikannya lapangan terbang tersendiri yang dihubungkan dengan ketiga-tiga (mod pengangkutan). Ini bukan kali pertama ini dirancang. Rancangan untuk membina HSRL sebelum ini telah dirancang pada tahun 2001 dan telah dihidupkan semula pada tahun 2013, tetapi telah ditangguhkan kedua-dua kali kerana isu dalam pengambilan tanah dan kos yang tinggi yang terlibat. Baru-baru ini, rancangan itu telah dihidupkan semula, kerana Ketua Menteri percaya bahawa ini ialah impian mereka dan mereka akan melaksanakannya kerana tiada lapangan terbang antarabangsa di dunia yang mempunyai ketiga-tiga (mod pengangkutan). Anugerah Pada tahun 2017, lapangan terbang itu berada di kedudukan pertama dalam memastikan berlepas dan mendarat tepat pada masanya ke dan dari lapangan terbang, sebagai Lapangan Terbang Paling Tepati Masa di India oleh pihak DGCA . Pada tahun 2020, lapangan terbang itu diiktiraf sebagai Lapangan Terbang Terbaik di Rantau Asia-Pasifik dengan 25 hingga 40 juta penumpang setahun oleh Airports Council International . Pada Disember 2022, lapangan terbang itu bukan sahaja dianggap sekali lagi sebagai lapangan terbang paling menepati masa di India, malah ia disenaraikan antara lapangan terbang paling menepati masa di dunia, di mana ia berada pada kedudukan ke-20, oleh Cirium, sebuah syarikat analisis data penerbangan. Pada Mac 2023, lapangan terbang itu telah disenaraikan di tempat pertama oleh Tinjauan Kualiti Perkhidmatan Lapangan Terbang (ASQ) untuk Ketibaan, yang dikendalikan oleh Airports Council International untuk tahun 2022, di seluruh dunia. Lihat juga Senarai lapangan terbang di India Senarai lapangan terbang di Karnataka Senarai lapangan terbang tersibuk di India Rujukan Pautan luar Media related to Kempegowda International Airport at Wikimedia Commons Tapak sesawang rasmi Vayu Vajra Bus Timings to and from BIAL