Grand Paris Express

Grand Paris Express on ryhmä uusia metrolinjoja, joita rakennetaan Île-de-Francen alueelle Ranskaan. Hanke käsittää neljä uutta linjaa Pariisin Metrolle sekä nykyisten linjojen 11 ja 14 laajennukset, Yhteensä 200 kilometriä uutta rataa ja 68 uutta asemaa, jotka palvelevat ennustettua 2 miljoonaa matkustajaa päivässä. Uudet linjat indeksoitiin alun perin värin mukaan (punainen linja, vaaleanpunainen linja, vihreä linja), mutta tämä muuttui vuonna 2013 jatkamaan RATP: n käyttämää numerointikäytäntöä. Uudet linjat tunnetaan nyt nimillä 15, 16, 17 ja 18. Ne on tarkoitus avata vaiheittain alkaen linjojen 11 ja 14 laajennuksesta keväällä ja kesällä 2024 vuoteen 2031 asti. Elokuusta 2013 lähtien New Grand Paris -komitea on kokoontunut joka kolmas kuukausi. Ensimmäinen julkinen kysely, joka keskittyi linjan 15 eteläosaan Pont de Sèvresistä Noisy–Champsiin, pidettiin lokakuusta marraskuun puoliväliin 2013. Linjan 15 työt alkoivat vuonna 2015. Sen ensimmäinen osuus Pont de Sèvres Metroaseman ja Noisy–Champs RER A -aseman välillä oli tuolloin tarkoitus avata noin vuonna 2020, mutta sitä on siirretty vuoteen 2025. Tätä linjaa ehdotettiin ensin Orbival-projektissa, sitten se integroitiin Arc Expressiin. Linjan 11 laajennus Paremman lähiliikenteen varmistamiseksi koillisiin esikaupunkeihin rakennetaan kuuden aseman, 5 kilometrin (3,1 mailin) itään suuntautuvaa linjan 11 laajennusta Mairie des Lilasista Rosny-sous-Boisiin. Näiden esikaupunkien paikallisviranomaiset lobbasivat alun perin hanketta, ja se hyväksyttiin Île-de-Francen liikennesuunnitelman tarkistuksen yhteydessä vuonna 2007. laajennustyöt alkoivat vuonna 2015 ja se avautui 13 kesäkuuta 2024. Se tarjoaa uudet yhteydet RER E:hen ja laajennettuun Île-de-France-raitiotielinjaan 1, jonka se yhdistää paremmin Pariisin keskustaan ja Châtelet–Les Hallesin lähiliikenteen solmukohtaan. Grand Paris Express -suunnitelman tarkistukset ja mahdollinen automatisointi Grand Paris Expressin ehdotetun metrojärjestelmän tarkistettu suunnitelma julkistettiin 6. maaliskuuta 2013, ja siinä vaaditaan linjan 11 toisen laajennuksen rakentamista Noisy–Champsin suuntaan. Tavoiteltu avaamisajankohta on vuosi 2030, mutta sitä saatetaan siirtää. Jos toinen laajennus rakennetaan, linja 11 automatisoidaan täysin. Rosnyn laajennukselle ei ole tällä hetkellä suunnitteilla automaattista junaliikennettä, vaikka RATP ja STIF olivat harkinneet mahdollisuutta lisätä se myöhemmin. Kalusto Linja 11 oli ensimmäinen metrolinja, joka siirtyi kumirenkaisia junia, ja sen ensimmäinen kumirenkainen kalusto oli MP 55 mallia, joka oli käytössä lokakuusta 1956 tammikuuhun 1999. Tämän jälkeen se korvattiin kunnostetulla MP 59 -kalustolla linjalta 4. Sekä MP 55 että korvaava MP 59 -kalusto koostuivat neljästä vaunusta. Linjan 6 MP 73 -kalusto oli myös käytössä linjalla 11. Île-de-France Mobilités suunnitteli korvaavansa linjan 11 vanhentuneen kaluston MP 14 -sarjan junilla laajennuksen valmistuttua. Uudet junat ovat kuljettajan ohjaamia, kuten MP 59 -kalusto, mutta ne ovat viiden vaunun mittaisia ja varustettu läpikuljettavilla käytävillä. Ensimmäiset 20 junaa tilattiin helmikuussa 2018 ja 19 lisää heinäkuussa 2021. Tuotanto alkoi vuoden 2020 lopussa ja testaus kesällä 2021. Ensimmäinen MP 14 -sarjan juna otettiin käyttöön kesäkuussa 2023, ja neljä uutta junaa aloitti liikennöinnin joka tiistai tiistai korvaten MP 59 -kalustoa, joka siirrettiin Rosny-sous-Boisin varikolle maanantai-iltaisin. Kaksikymmentä uutta MP 14 -junaa oli otettiu käyttöön kesään 2023 mennessä, ja keväällä 2024 yhdeksäntoista uutta junaa aloitti palvelun Rosny–Bois-Perrierin laajennuksella. MP 59:n juhlalliset viimeiset ajot järjestettiin 23. toukokuuta 2024, jolloin kolme viimeistä junaa poistettiin käytöstä. Linjan 14 laajennus Pääartikkeli: Pariisin metrolinja 14 Linjan 14 pohjoinen jatke Automatisoitua linjaa 14 jatkettiin pohjoiseen Saint-Lazaresta Mairie de Saint-Oueniin, ensisijaisena tavoitteena oli vähentää linjan 13 ruuhkautumista. Hyväksytty ratkaisu yhdistää linjan 13 molemmat haarat linjaan 14, asemiin Porte de Clichy Asnières–Gennevilliers-haarassa ja Mairie de Saint-Ouen Saint-Denis'n haarassa. Toinen asema yhdistää Saint-Ouen RER C -aseman, kolmasTransilien Paris – Saint-Lazare -linjan Pont-Cardinet'ssa ja viimeisen RER D: n Saint-Denis Pleyelissä. Laajennusosan rakentaminen alkoi vuonna 2014, ja sen tavoitteena oli valmistua vuoteen 2019 mennessä. Valmistumista lykättiin myöhemmin vuoteen 2020 sen jälkeen, kun pohjaveden tulvat pysäyttivät tunnelityöt vuodeksi. COVID-19-pandemia viivästytti avaamista edelleen joulukuuhun 2020. Laajennus Saint Denis Pleyeliin avautui 24. kesäkuuta 2024 – juuri ennen vuoden 2024 kesäolympialaisia. Linjan 14 eteläinen jatke Linjaa 14 jatkettiin myös Olympiadesista etelään kohti Orlyn lentokenttää. Laajennus kulkee kaakkoon Olympiadesista Maison Blanchen kautta Orlyn lentokentälle, ja se on yhteydessä linjan 7 Villejuifin haaraan, se avattiin 24. kesäkuuta 2024 (lukuun ottamatta villejuif Gustave roussyn asemaa joka avattiin 18. tammikuuta 2024). Junat STIF ilmoitti helmikuussa 2012, että suunnitteilla olevien kahden laajennuksen myötä uudet MP 14 -luokan junat korvaavat linjan 14 MP 89CA- ja MP 05 -sarjan junat vuodesta 2020 lähtien. Uusi kalusto koostuu kahdeksan vaunun junakokoonpanoista, jotka ovat uusia Pariisin metrossa, mutta sopivat kaikkien linjan 14 asemien pituuteen. Nykyiset MP 89CA- ja MP 05 -junat siirtyvät sitten linjalle 4, jossa ne toimivat yhdessä joidenkin kuusivaunuisten MP 14 -junien kanssa. Nämä korvaavat manuaalisesti ohjatut MP 89 CC -junat, jotka kunnostetaan ennen siirtoa linjalle 6, missä ne korvaavat vanhentuneen MP 73 -kaluston. Linja 15 Linjasta 15 tulee suuren kapasiteetin maanalainen rautatie, joka muodostaa uuden kehäradan Pariisin ympärille Hauts-de-Seinen, Val-de-Marnen ja Seine-Saint-Denisin departementeissa. Se mahdollistaa suorat matkat lähiöiden välillä ohittaen Pariisin keskustan. Linjan reitti on hyvin samanlainen kuin RATP: n vuonna 2006 ehdottama Arc Express. Se sisällytettiin myöhemmin Grand Paris -julkisen liikenneverkon punaisen linjan hankkeeseen, jonka Ranskan presidentti Nicolas Sarkozy esitteli vuonna 2009. Maaliskuussa 2013 silloinen pääministeri Jean-Marc Ayrault ilmoitti "Uusi Grand Paris" -hankkeesta. Tuolloin linja sai nykyisen nimensä. Linja 15 on tarkoitus avata vaiheittain vuosina 2025–2031. Se luo silmukan, joka yhdistää Noisy–Champsin Champignyyn ja kulkee Champigny-sur-Marnen, Créteil'n, Villejuifin, La Défensen, Saint-Denis'n ja Rosny-sous-Boisin läpi. Aikataulu Pääministeri Édouard Philippe ilmoitti 22. helmikuuta 2018 hankkeen aikataulusta: Vuoden 2014 aikana: Julkinen kysely itäosuudesta Saint-Denis Pleyelistä Champigny Centreen. Vuoden 2015 alku: Pont-de-Sèvresin ja Noisy–Champsin välisen eteläosan rakentamisen aloitus. 2024 (siirretty vuoteen 2025 syyskuussa 2018): Eteläinen osuus Pont de Sèvresistä Noisy–Champsiin otetaan käyttöön. 2030: länsiosuus Pont de Sèvresistä Saint-Denis Pleyeliin ja itäosuus Saint-Denis Pleyelistä Champigny Centreen otetaan käyttöön. Junat Linjalla 15 käytössä olevat junat ovat täysin automatisoituja, ne hyödyntävät perinteistä teräspyörä- ja teräskiskoteknologiaa sekä virroitinta, ja ovat leveydeltään 2,80 metriä. Alstom on valittu kyseisten junien valmistajaksi. Junat kuuluvat Alstom Metropolis MR3V/MR6V -sarjaan, jossa MR6V on kuusivaunuinen versio linjalle 15 ja MR3V kolmivaunuinen versio linjoille 16 ja 17. Linjalla 15 kulkevien junien tekniset tiedot ja liikennöinti ovat seuraavat: Junan leveys: vähintään 2.80 metriä Junan pituus: 108 metriä (354 jalkaa), koostuu 6 vaunusta, joissa on läpikuljettavat käytävät Junan kapasiteetti: 960 matkustajaa (4 matkustajaa/m²) Laakerit: rauta Sähköinen ajovirta: 1500 voltin tasavirta virroittimen ja ajojohtimien kautta Käyttö: Täysin automatisoitu Suurin nopeus: 120 kilometriä tunnissa Keskimääräinen ajonopeus: 55 kilometriä tunnissa Teoreettinen aamuruuhkan kapasiteetti: 34 560 matkustajaa tunnissa Keskimääräinen vuoroväli: 3–4 minuuttia Vähimmäisvuoroväli: 2 minuuttia Linjat 16 ja 17 Linja 16 on tarkoitus avata vuosina 2026–2028. Linja 17 on tarkoitus avata vaiheittain vuosina 2026–2030. Junat Linjoille 16 ja 17 tulevat junat ovat automatisoituja ja leveys on 2,80 metriä ja jossa käytetään tavanomaista teräspyörää teräskiskotekniikalla ja virroitinta. Linjan junat ovat nimeltään Alstom Metropolis MR3V. Linja 18 Linja 18 on tarkoitus avata vaiheittain vuosina 2026–2030. Junat Muiden linjojen tavoin linjalle 18 on tilattu MRV -sarjan automatisoituja junia, joiden leveys on 2,45 metriä ja jotka käyttävät perinteistä teräspyörä-teräskiskotekniikkaa sekä virtakiskoa. Alstom on valittu näiden junien valmistajaksi. Lähteet