Dubay xalqaro aeroporti

Dubay xalqaro aeroporti (arabcha: مطار دبي الدولي‎‎ ‎ IATA : DXB, ICAO : OMDB) Birlashgan Arab Amirliklaridagi eng yirik fuqarolik aeroporti boʻlib, Dubayning tarixiy markazidan toʻrt kilometr janubi-sharqda Al-Garhud hududida joylashgan. Dubay xalqaro aeroporti yiliga 60 million yoʻlovchi va 2,1 million tonna yuk tashish imkoniyatiga ega, aeroport qurilishiga taxminan 5,5 milliard AQSh dollari sarflangan. 2001-yilga kelib, aeroportni kengaytirish dasturi yakunlandi, shundan soʻng aeroport majmuasiga uchta yoʻlovchi sektori boʻlgan uchta terminal, ikkita yirik yuk terminali, uchta katta zalli koʻrgazma markazi, samolyot uskunalarini taʼmirlash va texnik xizmat koʻrsatish markazi va boshqalar kiradi. xizmat koʻrsatish boʻlimlari va xizmatlarni tashish uchun binolar. Aeroportning maksimal sigʻimi bir vaqtning oʻzida yiliga 80 million yoʻlovchiga koʻtarildi. Aeroport ochilish vaqtida DUB kodi allaqachon Dublin aeroportida joylashgan edi, shuning uchun Dublin xalqaro aeroporti „U“ harfini „X“ ga almashtirish orqali oʻzining noyob DXB kodini oldi, bu aeroport nomini berishda keng tarqalgan amaliyotdir. kodlari. Shu bilan birga, 2009-yilda aeroport yoʻlovchilar hajmi boʻyicha eng gavjum aeroportlar roʻyxatida 15-oʻrinni va yuk tashish boʻyicha 8-oʻrinni egallagan. 2008-yilda aeroport xalqaro yoʻlovchi tashish hajmi boʻyicha ham dunyoda 6-oʻrinni egalladi. Dubay xalqaro aeroporti BAA fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi tomonidan boshqariladi va mamlakat milliy aviakompaniyasi Emirates Airline uchun bazaviy aeroport hisoblanadi. Emirates Aviakompaniyasining tranzit markazi (markazi) aeroportning barcha yoʻlovchilar oqimining 60 foizigacha xizmat qiladi va barcha uchish/qoʻnish operatsiyalarining qariyb 37 foiziga xizmat qiladi, bu Yaqin Sharq va Afrikadagi eng yirik aviatsiya markazidir. Aeroport, shuningdek, arzon narxlardagi Flydubai aviakompaniyasi uchun ham baza hisoblanadi. Bundan tashqari, Dubay xalqaro aeroporti Jazeera Airways, Iran Aseman Airlines, airblue, Royal Jordanian tomonidan ikkinchi darajali markaz sifatida ishlatiladi va Singapur Airlines, Yamaniya, Biman Bangladesh Airlines, Air India, Pakistan International Airlines va mintaqaviy tashuvchilar Dolphin uchun asosiy rejalashtirilgan yoʻnalish hisoblanadi. Air, Falcon Express Cargo Airlines va Aria Air. 2009-yil iyun holatiga koʻra, aeroport Shimoliy Amerika, Yevropa, Janubiy Amerika, Sharqiy, Janubiy va Janubi- Gʻarbiy Osiyo, Avstraliya va Afrika boʻylab 130 ta aviakompaniyadan 200 dan ortiq yoʻnalishlarga haftasiga taxminan 5600 reysni amalga oshirdi. 2008-yil natijalariga koʻra , Dubay xalqaro aeroporti xizmatlaridan 37 441 440 kishi foydalangan, umumiy yoʻlovchi tashish esa 2007-yilga nisbatan 9,7 foizga, xalqaro — 9,3 foizga oshgan. 2008-yilda yuk tashish oʻtgan yilga nisbatan 9,4 foizga oʻsdi va 1824 million tonnani tashkil etdi, buning natijasida aeroport yuk tashish boʻyicha dunyodagi eng yirik aeroportlar roʻyxatida 11-oʻrinni egalladi. yil uchun aylanmasi. 2008-yil 14-oktabrda 3-yoʻlovchi terminalining yangi binosi foydalanishga topshirildi, u 2009-yil yanvar oyi boshida yanada kengaytirildi va modernizatsiya qilindi. 2013-yil 10-fevralda mamlakatning Emirates Airlines flagman aviakompaniyasining Airbus A380 samolyotlariga xizmat koʻrsatadigan 3-Terminal Concourse A toʻliq foydalanishga topshirildi Xozirgi vaqt Dubay fuqarolik aviatsiyasi tarixi 1937-yil iyul oyida Britaniyaning Imperial Airways aviakompaniyasi uchun dengiz samolyoti aerodromini ijaraga olish toʻgʻrisidagi shartnoma imzolanganidan boshlanadi. Ijara oyiga 440 rupiy boʻlib, yer soqchilarining maoshlarini oʻz ichiga olgan. Biroz vaqt oʻtgach, Empire Flying Boats tijorat yoʻnalishlarini ochdi, Karachi (Hindiston) va Sautgempton (Angliya) oʻrtasida muntazam va charter reyslarini amalga oshirdi. 1938-yil fevraliga kelib, bu yoʻnalishda haftasiga toʻrtta dengiz samolyoti parvozi amalga oshirildi. 1940-yillarda Dubay dengiz samolyoti bazasi Britaniya Overseas Airways Corporation (BOAC) tomonidan Janubiy Afrikadan Fors koʻrfazi orqali Sidneyga parvoz qilgan. Qurilish Aeroport qurilishi Britaniyaning Costain Group kompaniyasi tomonidan 1959-yilda Dubay hukmdori Shayx Rashid ibn Said al-Maktum (arabcha: راشد بن سعيد آل مكتوم‎‎. Aeroport rasman 1960-yilda ochilgan boʻlib, kichik yoʻlovchi terminali, uchta samolyot toʻxtash joyi va Duglas DC-3 oʻlchamli samolyotlarni boshqarishga qodir siqilgan qum ustidagi 1800 metr uzunlikdagi uchish -qoʻnish yoʻlagini oʻz ichiga olgan. Aeroport majmuasining kengayishi munosabati bilan oʻt oʻchirish boʻlimlarini joylashtirish uchun qulayroq binoga ehtiyoj paydo boʻldi. Kerakli obyekt uchish-qoʻnish yoʻlagining oʻrtasida qurilgan va 1976-yil oxirida foydalanishga topshirilgan. 1978-yil dekabr oyida samolyotlarni taʼmirlash va texnik xizmat koʻrsatish, elektrotexnika va radiotexnika va muhandislik xizmatlari bilan shugʻullanadigan boʻlinma uchun yangi binolar va binolarni oʻz ichiga olgan bir qator qurilish ishlari yakunlandi. Yoʻlovchi terminalida tranzit zonasi, restoran va yangi ovqat tayyorlash uchun inshootlar mavjud. 1963-yil may oyida 2804 metrli asfaltlangan uchish-qoʻnish yoʻlagi qurilishi boshlandi, u 1965-yil may oyida foydalanishga topshirildi, ikkinchi yoʻlovchi terminali binosi, angarlar va yangi navigatsiya uskunalari. Yangi uchish-qoʻnish yoʻlagining ochilish marosimi 1965-yil 15-mayda boʻlib oʻtdi va aeroportga Middle East Airlines va Kuwait Airways aviakompaniyasining birinchi yirik De Havilland Comet samolyotlarining kelishi bilan nishonlandi. Uchish-qoʻnish yoʻlagini yoritish tizimi 1965-yil avgust oyida ishga tushirilgan. 1960-yillarning ikkinchi yarmida hamma yoʻnalishli azimutli radiomayoq (inglizcha: VHF Omni-directional Radio Range, VOR) va sirpanish yoʻllari tizimi (inglizcha: Instrument Landing System, ILS). 1969-yilga kelib, aeroport toʻqqizta aviakompaniyadan yigirmadan ortiq yoʻnalishga parvozlarni amalga oshirdi. 1970-yillarda fuqaro aviatsiyasida keng fyuzelyajli reaktiv samolyotlarning paydo boʻlishi aeroport majmuasini yanada qurishni talab qildi. Shu davrda uzunligi 110 metr va maydoni 13400 kvadrat metr boʻlgan uch qavatli yangi yoʻlovchi terminali binosi, keng fyuzelyajli laynerlar uchun taksi yoʻlaklari va havo harakatini boshqarishning 28 metrli yangi minorasi qurildi. minora foydalanishga topshirildi. Kengaytma 1970-yillarning boshlarida Dubay aeroportida aeroport majmuasini kengaytirish va rekonstruksiya qilishning yana bir dasturi boshlandi. Uchish-qoʻnish yoʻlagini 3810 metrgacha uzaytirish, taksi yoʻllarini kengaytirish, ikkinchi toifada sertifikatlangan kurs-glid yoʻl tizimini ishga tushirish boʻyicha ishlar yakunlandi (inglizcha: ILS Category II), dizel generatorlari toʻplamlari, shuningdek, radio haydovchi stantsiyani (NDB) oʻrnatish (inglizcha: non-directional beacon (NDB)), bu aeroportga Boeing-747 va Concorde samolyotlarini qabul qilish imkoniyatini berdi. Aeroportni modernizatsiya qilishning navbatdagi muhim bosqichi 1984-yil aprel oyida muddatidan uch oy oldin qurib bitkazilgan ikkinchi asfalt-qoʻnish yoʻlagini qurish edi. Yangi uchish-qoʻnish yoʻlagi birinchi uchish-qoʻnish yoʻlagiga parallel va undan shimolga 360 metr masofada joylashgan boʻlib, oʻsha paytda eng yangi yoritish tizimi va ikkinchi toifada sertifikatlangan kurs-glide trassa tizimi bilan jihozlangan edi. Bundan tashqari, yoʻlovchi terminali binolarini qisman kengaytirish va modernizatsiya qilish ishlari olib borildi. 1980-yillarda Dubay aeroportidan Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines va boshqalar tomonidan Osiyo va Yevropa oʻrtasidagi reyslarda tranzit yonilgʻi quyish aeroporti sifatida foydalanilgan. Ushbu yoʻnalishlarda uzoq masofali Airbus A340, Boeing 747-400 va Boeing 777 samolyotlarining kiritilishi bilan samolyotlarga yonilgʻi quyish uchun oraliq toʻxtash zarurati yoʻqoldi. Dubay xalqaro aeroportini modernizatsiya qilish boʻyicha qabul qilingan reja doirasida uchish-qoʻnish yoʻlaklari infratuzilmasini rekonstruksiya qilish va taksi yoʻllari tizimini rivojlantirishni oʻz ichiga olgan birinchi bosqichni amalga oshirish boʻyicha ishlar amalga oshirildi. Rejaning ikkinchi bosqichi sarmoya kiritish boʻyicha 4,5 milliard dollarga baholanib, yangi yoʻlovchi terminali binosini qurishni oʻz ichiga olgan. Qurilish ishlari 2002-yilda boshlangan, 2003-yil may oyida 3-terminal binosi va 2-konkurs foydalanishga topshirilgan va bu aeroportning maksimal sigʻimini yiliga 33 milliondan 60 million yoʻlovchiga yetkazgan. Ikkinchi bosqich doirasida, shuningdek, aeroportning maksimal yoʻlovchi aylanmasini yiliga yana 19 million kishiga oshirish imkonini beruvchi uchinchi terminalning 3-yangi yoʻlakchasini foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, ikkala uchish-qoʻnish yoʻlagiga taksi yoʻllari kengaytirildi va ikkinchi uchish-qoʻnish yoʻlagiga taksi yoʻllari tizimi sezilarli darajada yaxshilandi. Modernizatsiya rejasining ikkinchi bosqichini amalga oshirish aeroportda „Dubay gullari markazi“ deb ataladigan markazni ochishga imkon berdi (inglizcha: Dubai Flower Centre) ushbu mahsulotning eksporti va importiga xizmat koʻrsatish uchun maxsus infratuzilmaga ega boʻlib, uni saqlash va tashish uchun maxsus shart-sharoitlarni talab qiladi. 2009-yil boshida 2-terminalning ish qobiliyatini yiliga besh million yoʻlovchiga (▲ 2 million) yetkazish boʻyicha ishlar yakunlandi va aeroportning umumiy maksimal sigʻimini yiliga 62 millionga yetkazdi. Fuqaro aviatsiyasi maʼmuriyati maʼlumotlariga koʻra, 2-terminal 2011-yilgacha, yaʼni terminalning maksimal sigʻimi yiliga 10 million yoʻlovchiga (▲ 5 million) yetguncha rekonstruksiya qilinadi. 2004-yilda yangi yoʻlovchi terminali 3 qurilishi boshlandi, uning qiymati 4,55 milliard AQSh dollariga baholandi. Dastlab, obyektni etkazib berish 2006-yilga moʻljallangan edi, ammo keyinchalik ikki yilga qoldirildi. 3-terminalning rasmiy ochilishi 2008-yil 30-mayda boʻlib oʻtdi va 3-terminalning birinchi tijoriy parvozi Emirates Airlineʼning EK2926 Dubay — Jidda (Saudiya Arabistoni) reysi boʻldi. 3-terminalning foydalanishga topshirilishi aeroportning maksimal sigʻimini yiliga 43 million yoʻlovchiga oshirish imkonini berdi. Aeroportda Airbus A380 samolyotlarini qabul qilish va ularga texnik xizmat koʻrsatishni taʼminlash uchun umumiy kapital qoʻyilmalari miqdori 230 million AQSh dollari boʻlgan ishlar amalga oshirildi, bunda 29 ta maxsus bort koʻprigi qurildi, ulardan beshtasi 3-terminalda va ikkitasi terminalda joylashgan. Terminal 1. Bundan tashqari, reja Aeroportni modernizatsiya qilishning ikkinchi bosqichi faqat Emirates Airlines A380 samolyotlariga xizmat koʻrsatish uchun yangi 3-konkurs qurilishini oʻz ichiga oladi, foydalanishga topshirilishi kutilayotgan sana 2011-yil oxirida. Uzoq muddatli istiqbolda yana bir yuk mega-terminalini qurish rejalashtirilgan (inglizcha: Cargo Mega Terminal), yiliga 3 million tonnagacha yukni tashish imkoniyatiga ega. Modernizatsiya loyihasining barcha bosqichlarini amalga oshirish boʻyicha ishlar yakunlangandan soʻng Dubay xalqaro aeroporti yiliga 5 million tonnadan ortiq yukni qabul qilish va yiliga 75-80 million yoʻlovchiga xizmat koʻrsatish imkoniyatiga ega boʻladi. 2009-yil 9-sentabrda Dubay metrosining qizil chizigʻining ikkita stantsiyasi foydalanishga topshirilishi kutilmoqda: bitta stantsiya 1-terminalda, ikkinchi stantsiya — 3-terminalda joylashgan. 2018-yilda Dubay xalqaro aeroporti 89,1 million yoʻlovchiga xizmat koʻrsatgan. 2018-yilda Rossiyadan yoʻlovchilar oqimi 14,5 foizga oʻsdi va 1,5 million sayyohni, Xitoydan — 6 foizga oʻsdi va 3,5 million yoʻlovchini tashkil etdi, bu 2017 va 2016-yillarda mos ravishda viza tartibini soddalashtirish natijasi boʻldi. 2010-yil 27-iyulda Jebel Ali chekkasida yangi „Al Maktum xalqaro aeroporti“ ochildi. Ushbu aeroport qurilishi davom etmoqda, shundan soʻng u maydoni boʻyicha dunyodagi toʻrtinchi aeroportga aylanadi va yiliga 120 million yoʻlovchiga xizmat koʻrsatish imkoniyatiga ega boʻladi. Manbalar