커푸 등대

커푸 등대(에스토니아어: Kõpu tuletorn)는 에스토니아 히우마섬의 가장 잘 알려진 상징이자 관광지 중 하나이다. 이 등대는 매기페 마을에 위치해 있다. 1531년 완공된 이래 지속적으로 사용되어 온 세계에서 가장 오래된 등대 중 하나이다. 이 등대는 독특한 모양을 가지고 있으며, 중세의 지표물에서 현대적인 전력 등대에 이르기까지 모든 단계를 거쳐왔다는 점에서 등대들 중에서도 예외적인 사례로 꼽힌다. 등대는 히우 사주(에스토니아어: Hiiu madal, 스웨덴어: Neckmansgrund)를 표시하고 선박들이 해안선에서 멀어지도록 경고한다. 커푸 등대의 불빛은 최대 26 해리 (48 km; 30 mi) 떨어진 곳에서도 항해에 사용할 수 있다. 커푸 등대는 이전에는 스웨덴어 이름인 외브레 다게로르트(Övre Dagerort)로 알려져 있었다. 위치 및 설계 등대는 히우마섬에서 가장 높은 언덕인 토르니매기(영어: Tower Hill, 68 미터 (223 ft)) 꼭대기에 세워졌다. 건물 자체의 높이는 37.7 미터 (124 ft)이며, 등불의 높이는 해수면 위 103.6 미터 (340 ft)로, 발트해에서 가장 높은 해안 등불이다. 커푸 등대는 사방에 거대한 버트레스가 있는 사각기둥 모양을 하고 있다. 탑은 24 미터 (79 ft) 높이까지 오로지 돌로만 쌓아 올려졌다. 벽의 외층은 석회(현재는 시멘트 포함) 모르타르로 지지되지만, 몸체 자체는 모르타르 없이 지어졌다. 탑의 몸체에는 약 5,000 세제곱미터 (6,500 cu yd)의 돌이 포함되어 있으며, 총 무게는 12,000 tonne (26,000,000 lb)에 달한다. 건축 자재로는 현지의 석회암과 빙하 표석이 사용되었다. 원래 이 탑은 방이 없는 단단한 돌덩어리였으며 등불을 켜지 않았다. 조명 시설이 갖춰졌을 때 등대 꼭대기는 외부의 나무 계단을 통해 올라갔으며, 나중에 철제 계단으로 교체되었다. 1800년대 재건축 중에 탑 내부로 계단과 두 개의 방이 만들어졌다. 건설 및 역사 원래 탑의 건설 중세 시대 발트해에서 가장 중요한 동서 항로는 히우 사주를 통과했다. 1490년경 한자동맹 상인들은 외셀비크 주교령의 주교에게 주교의 통제하에 있던 커푸 반도에 지표물을 세울 수 있게 해달라고 요청했다. 이 조치는 실질적인 결과로 이어지지 못했다. 1499년 뤼베크에서 열린 한자동맹 회의에서 그들은 신호등 건설 허가를 주교에게 다시 한번 신청했다. 1500년 4월 20일, 주교 요하네스 3세 오르가스(존 오르기스)는 개구부가 없는 거대한 석조 기둥을 허용하는 데 동의했다. 건축 비용을 충당하기 위해 탈린 시의회는 금액이 채워질 때까지 특별 등대세를 제정해야 했다. 신호등의 건설은 1500년 여름에 시작될 예정이었으나, 리보니아 기사단의 단장인 볼터 폰 플레텐베르크가 1503년까지 지속된 전쟁을 시작하면서 건설이 중단되었다. 1504년 봄에 건축 자재의 구입과 배달이 시작되었으나, 그해 가을에 흑사병이 발생하여 작업이 다시 중단되었다. 건설 작업은 중단되었고 건축 담당 매지스트레이트였던 알더만 람베르트 오팅크는 1505년 12월 28일 탈린에서 사망했다. 탈린 시의회의 회계 장부에는 1507년부터 1533년까지 커푸 등대에 관한 항목이 포함되어 있으며, 1514년 5월 13일부터 1532년 10월 12일까지 히우마섬의 신호등에 돈이 지출되었음을 보여준다. 금액을 보면 대부분의 작업이 1514년부터 1519년 사이에 이루어졌으며, 이후에는 신호등에 대한 몇 차례의 큰 지출만 있었다. 그러나 1532년 2월 25일 볼마르 란타크(Wolmar Landtag)의 결의안에서 히우마섬의 신호등 완공이 언급되었으므로, 탑의 실제 완공 및 사용 시작 시기는 1531년임에 틀림없다. 1538년 이후 어느 시점에 탑의 높이가 증축되었다. 탑은 100년 넘게 불이 켜지지 않은 상태였으며 맑은 날에는 해안에서 최대 20 킬로미터 (12 mi) 떨어진 곳에서도 볼 수 있었다. 등대로의 개조 및 재건 1649년 8월, 탑 꼭대기에 개방형 철제 화로가 설치되었고 외벽에 나무 계단이 만들어졌다. 원래는 등대에서 석탄을 태울 계획이었으나, 석탄의 높은 운송 비용으로 인해 대신 나무를 사용했다. 불을 피우기 위해 180일의 항해 기간 동안 매년 최대 1,000코드의 땔감이 소모되었으며, 이 양이 너무 많아 커푸 반도 대부분의 삼림이 파괴되는 결과를 낳았다. 매일 밤 6명으로 구성된 팀이 보초를 섰으나, 폭풍으로 인해 불이 꺼지는 일이 잦았다. 1652년에 통과된 규칙에 따르면 불은 강력해야 하며 높이가 1패덤(~2 야드 (1.8 m))이 되어야 했다. 아젤 율리우스 데 라 가르디 백작은 스웨덴 국왕으로부터 38,000탈러에 히우마섬을 사들였고 1659년에 커푸 등대의 관리를 맡았다. 그는 높이를 35.6 m (117 ft)로 확장하고 나무 계단을 철제 계단으로 교체했다. 이제 24 킬로미터 (15 mi) 떨어진 곳에서도 볼 수 있게 된 등불은 일몰 1시간 후에 켜지고 일출 1시간 전에 꺼졌다. 러시아 제국은 1810년에 등대의 관리를 인수했고 탑의 대대적인 재건축이 시작되었다. 남쪽 버트레스에 6인 팀을 위한 방을 만들고 그곳에서 탑 위로 올라가는 돌계단을 만들었다. 상부에는 두 개의 보조실이 위아래로 만들어졌고 그 위에 새로운 등롱실이 지어졌다. 등롱실에는 은도금된 황동 반사경을 사용하는 23개의 기름등잔이 설치되었다. 등잔은 삼씨기름을 태웠으며 매년 3.28 tonne (7,200 lb)가 필요했다. 1845년, 등대 상부의 균열로 인해 대대적인 재건축이 필요해졌고, 탑의 일부를 헐고 다시 지었다. 탑은 이제 최종적인 높이를 갖게 되었다. 등불과 광학 장치를 위해 등롱이 있는 나무 구조물이 세워졌다. 등대는 해군의 통제하에 들어갔고 첫 번째 유지 관리 규칙이 제정되었다. 불은 일출과 일몰에 엄격히 맞춰 켜고 꺼야 했다. 흐린 날씨에는 등대원들이 필요한 데이터를 위해 달력을 참조해야 했다. 당시 불은 연중 10개월인 7월 1일부터 5월 1일까지 매일 밤 켜져 있었다. 해군 개혁의 일환으로 러시아의 콘스탄틴 니콜라예비치 대공은 1859년에 커푸 등대의 현대화를 요구했다. 1860년 5월, (파리의 르 포트가 제작한) 새로운 회전 등롱이 설치되었다. 이것은 시계장치 도르래 무게 추 시스템을 사용하여 4분당 1회전 속도로 회전했다. 이 장치에는 4개의 동심원 광원을 가진 카르셀 램프와 프레넬 렌즈가 있었다. 램프는 시간당 0.5 킬로그램 (1.1 lb)의 카놀라유를 소비했고, 연료 펌프는 동일한 시계장치 메커니즘으로 구동되었다. 최대 27 해리 (50 km; 31 mi) 떨어진 곳에서도 볼 수 있었다고 한다. 7명의 팀이 등대를 관리했으며, 한 명은 항상 등불 근처에 있어야 했다. 계단이 있는 버트레스는 1869년에 나무 판자와 함석판으로 지붕을 덮었다. 같은 해에 전신 시설과 구조 스테이션이 등대 근처에 설치되었다. 전신 시설은 1898년에 전화로 교체될 때까지 작동했다. 20세기 새로운 조명 시스템은 1900년 만국 박람회에서 300만 금 루블에 구입되었다. (등불실을 포함한) 새로운 장치는 소터, 마를레 & Co(Sautter, Marlé & Co.)에서 제작했다. 그것은 등유등과 백열망을 사용했다. 무거운 주철 시스템이 베어링 역할을 하는 수은 수조 위에서 떠서 회전했다. 수조에는 약 500 킬로그램 (1,100 lb)의 수은이 들어 있었다. 등대의 독성이 있는 수은은 수십 년 동안 주변 마을 아이들이 놀이용으로 사용하기도 했다. 조명 시스템은 매달린 400 킬로그램 (880 lb)의 무게 추에 의해 회전했으며, 2시간마다 다시 감아주어야 했다. 이것은 1901년 수리 중에 설치되었다. 독일 폭격기들이 1941년 8월에 등대를 표적으로 삼았으나, 등롱 구조와 광학 시스템만 파괴되었다. 제2차 세계 대전 이후 다양한 광학 시스템이 테스트되었다. 1949년에 고정식 전기 조명 시스템과 함께 콜러 발전기가 설치되었다. 1963년에 새로운 회전 조명 시스템(EMV-3)이 설치되어 등대가 완전히 자동화되었다. 이것은 1982년까지 사용되었으며, 이후 우크라이나에서 제작된 실험적인 EMV-930M 시스템이 설치되었다. 광학 시스템의 회전 메커니즘은 혁신적인 솔루션으로, 전기 모터가 없는 대신 회전 자기장을 사용한다. 이 광학 장치는 1kW 쿼츠 램프에서 방사되는 빛의 효율을 600~800배 증가시켰다. 노후화로 인해 등대는 빈번한 수리를 거쳤으며, 1957년과 1970년에 대대적인 수리가 완료되었다. 등대 건립 450주년을 맞이한 1978~81년 수리 기간 동안, 등대는 철근 콘크리트 쉘과 퍼클로로비닐 페인트로 덮였다. 흰색 물감이 없었기 때문에 노란색이 사용되었다. 페인트는 탑 몸체에서 습기가 빠져나가는 길을 막았고, 오래된 석회 모르타르는 시멘트 모르타르 내부 표면에서 물이 얼고 녹으면서 손상되기 시작했다. 80년대 중반까지 등대 표면에 균열이 나타났고 시멘트 모르타르 조각과 작은 돌들이 떨어지기 시작했다. 1987년과 1988년에 탑의 두 모서리가 무너졌고 비상 복구가 시작되었다. 1989~90년 동안 등대의 붕괴를 막기 위해 토대와 버트레스 꼭대기까지 벽을 지지하는 15 센티미터 (5.9 in) 두께의 철근 콘크리트 쉘이 세워졌다. 탑은 회반죽으로 칠해졌다. 구조물 환기를 위해 콘크리트에 공기 통로를 남겨두었다. 등대의 등롱실은 2001년에 개보수되었으며 탑은 2012년에 마지막으로 회반죽으로 다시 칠해졌다. 2020년에는 새로운 전자 제어 시스템과 함께 강력한 새로운 LED 광원이 기존 등롱에 설치되었다. 2020년 기준, 이것은 2,100,000 칸델라의 광도를 가진 세계에서 가장 강력한 LED 등대 조명이다. 현재 상태 등대는 여전히 항행 보조 시설로 사용되고 있으며 에스토니아 해사청(Estonian Maritime Administration)에서 관리한다. 또한 보호 문화재로서의 지위를 통해 미래가 보장되어 있다. 지속적인 인기와 기억에 남는 모양 덕분에 히우마섬의 상징으로 자주 사용된다. 주요 관광 명소인 이 탑은 1999년부터 관광객들에게 개방되었다. 인근의 리스트나 등대와 함께 커푸 등대는 2000년에 우표로 기념되었다. 내용주 각주 외부 링크 “Navigatsioonimärgi 668, Kõpu tuletorn andmed” (에스토니아어). 《Navigatsioonimärkide andmekogu》. 2016년 8월 4일. 2016년 8월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 5월 7일에 확인함. 커푸 등대 종이 모형