尤斯頓站

尤斯頓站（英語：Euston railway station，中文又称：伦敦尤斯顿车站）是一座位於英國中倫敦卡姆登區的鐵路總站，是西海岸主線的南端總站，也是20個由英國國家鐵路網管理營運的車站之一。本站於1837年7月20日啟用，是倫敦第一個城際列車車站，初代站體由喬治·史蒂芬生和羅伯特·史蒂芬生設計。根據2024-25年度統計，本站是英國出入閘人次第十多的車站。本站站前即有公車總站。倫敦地鐵尤斯頓站與本站主大廳相連，尤斯頓廣場站也近在咫尺。國王十字和聖潘克拉斯火車站則位於尤斯頓路以東約800米處。 本站軌道配置為終端式車站。從本站可乘搭城際列車前往西米德蘭、西北英格蘭、北威爾斯和蘇格蘭部分地區，列車目的地包括伯明翰、克鲁、曼彻斯特、利物浦、格拉斯哥和霍利希德。本站也是夜間臥鋪列車加勒多尼亞號（開往蘇格蘭高地城市因弗内斯和威廉堡等地）在倫敦的終端站。倫敦地上鐵則透過與西海岸主線平行的沃特福德直流電鐵線為西北倫敦提供通勤列車服務，該線一直延伸至沃特福德交匯站。 歷史 它於1837年7月20日啟用時為倫敦及伯明翰鐵路的終點站。舊車站大樓已於1960年代拆除，取而代之的是國際現代風格的大樓。 本站的位置於1831年由倫敦及伯明翰鐵路公司的工程師喬治和羅伯特·史蒂芬生選定。當時這區域大多是農田，位於當時正不斷擴張的城市邊緣，毗鄰新路（現為尤斯頓路），該路的建造促進了城市發展。尤斯頓這個名字來自葛拉夫頓公爵的府邸尤斯頓莊園，而公爵亦是當時車站預定地的擁有者。 本站及其鐵路曾先後歸屬於倫敦及伯明翰鐵路公司（1837–1846年） 、倫敦及西北鐵路公司（LNWR，1846–1923年）、倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司（LMS，1923–1948年）、英國鐵路公司（1948 - 1994年）、鐵路軌道公司（Railtrack，1994–2002年）和英國鐵路網公司（2002年至今）。 舊站落成及擴展 尤斯頓是倫敦第一個城際火車站。起初倫敦及伯明翰鐵路公司規劃在伊斯靈頓的攝政運河附近設立車站，以便連接倫敦碼頭的交通。該公司的工程師羅伯特·史蒂芬生提出了在大理石拱門的替代選址，但該選址被臨時委員會否決。另一項於梅登巷（Maiden Lane）設立總站的建議亦於1832年被英國上議院否決。1833年，羅伯特宣佈在卡姆登鎮設立鐵路總站，並於5月6日獲得御准，之後延長線於1834年獲得批准，允許鐵路延伸至尤斯頓。 從卡姆登鎮至尤斯頓一段鐵路因為需要跨越攝政運河而產生了1：68的坡度。由於當時的蒸汽火車無法爬上如此陡峭的坡道，因此在1844年之前，下行線（開往卡姆登方向）的火車都是由纜繩牽引的，之後才改用輔助機車。。由於車站附近的居民對蒸汽機車上斜坡時運轉所產生的噪音和煙霧表達憂慮，英國國會通過倫敦及伯明翰鐵路法，禁止在本站及鄰近地區使用機車。 最初，每日有三對列車來往本站和赫默爾亨普斯特德，車程逾一小時。1838年4月9日，這些列車服務延伸至布萊奇利以北約1.6公里處，當時鐵路公司曾為乘客提供前往拉格比的接駁車服務。1838年9月17日，列車服務終於延伸至伯明翰寇松街站，當時火車由本站前往伯明翰約需5小時15分鐘。 該車站建造時預留了空間用於增加月台，因為最初計劃中大西部鐵路公司將以本站作為大西部主線的總站。但最終，該公司選擇在帕丁頓建造自己的鐵路總站。儘管如此，預留的土地仍被用於建造更多月台，以應對隨著鐵路網絡不斷擴展的客運服務。 車站大樓由受過古典建築訓練的建築師菲利普·哈德威克（Philip Hardwick）設計，其61米長的列車棚由結構工程師查爾斯·福克斯（Charles Fox）設計。車站最初設有兩條130米長的月台，分別用於列車出發及抵達。主入口門廊－尤斯頓拱門，同樣由哈德威克設計，象徵著一項重要、全新交通系統的到來，是「通往北方的門戶」。拱門高22米，由四根13.46米長、2.59米寬的空心[[多立克式門廊柱支撐，這些柱子均採用利茲布拉姆利瀑布（Bramley Fall）出產的石炭紀砂岩建造，是當時建造過的最大柱子。拱門於1838年5月竣工，耗資3.5萬英鎊（相當於現在的3,981,000英鎊）。這棟車站大樓可能是世界上第一座完全採用熟鐵屋頂桁架的車站大樓。 倫敦最早的鐵路酒店亦位於本站。 1839年，由哈德威克設計的兩家酒店在尤斯頓拱門兩側開業；西側的維多利亞酒店設施簡樸，而東側的尤斯頓酒店則專為頭等廂乘客設計。 1838年至1841年間，本站的包裹處理量從每月2700件增加到52,000件。到1845年，鐵路公司僱用了140名員工，但由於運力不足，列車開始晚點。隔年，鐵路公司在車站西側原本預留給大西部鐵路使用的空地上，修建了兩個月台（後來的9號和10號月台）。1846年，倫敦及伯明翰鐵路公司、曼徹斯特及伯明翰鐵路公司、大樞紐鐵路公司合併，組成了倫敦及西北鐵路公司。公司總部設在本站，因此需要在拱門和月台之間建造一座辦公大樓。 1849年5月27日，本站大廳（Great Hall）落成啟用，取代了原有的棚屋，車站設施也隨之擴建。大廳由哈德威克的兒子菲利普·查爾斯·哈德威克（Philip Charles Hardwick）設計，採用古典主義建築風格。大廳長38米，寬18.6米，高18.9米，設有格狀天花板，北端有一條氣勢恢宏的雙層樓梯通往辦公室。建築雕塑家約翰·湯瑪斯（John Thomas）創作了八座寓言雕像，分別代表倫敦及西北鐵路沿線的各個城市。車站面向德拉蒙德街（Drummond Street），比現時車站建築群的正面更靠後，距離尤斯頓路更遠；德拉蒙德街現在止於車站側面，但當時橫穿車站正面。一條名為尤斯頓格羅夫（Euston Grove）的短路從尤斯頓廣場延伸至拱門。 1863年，該站啟用了一座新的港灣式月台（即現7號月台），供來往肯辛頓（艾迪生路）的市郊列車使用。1873年，車站新設了兩座月台（現1號和2號月台），並於西摩街（Seymour Street）新設了供出租車使用的入口。同時，車站屋頂升高了1.8米，以容納機車產生的煙霧。 長途鐵路客運量的持續成長促使車站西側自1887年起進行大規模擴建。擴建工程包括將卡丁頓街（Cardington Street）改道，使其穿過皮卡迪利聖詹姆斯教堂的部分墓地（後來的聖詹姆斯花園），該墓地距離教堂有一段距離。為了避免民眾抗議，遺骸被重新安葬在東芬奇利的聖潘克拉斯墳場 。1891年，本站4、5號月台落成啟用。1892年7月1日，本站新增四個出發月台（現為12-15號月台），使月台總數達到15個，並在德拉蒙德街開設了售票處。 1901-1906年間，尤斯頓和卡姆登之間的鐵路進行了複線化工程。1914年，鐵路公司在原為駐車場一部分的土地上新建了一個售票大廳。本站大廳於1915-1916 年間以及1927年進行了重新裝修和翻新。1923年英國鐵路公司合併時，本站的所有權移交給了倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司。 除了尤斯頓路上的候車亭和如今矗立在車站前院的雕像外，舊車站的遺跡所剩無幾。約克的大英鐵路博物館收藏了由愛德華·霍奇斯·貝利（Edward Hodges Baily）創作的喬治·斯蒂芬森雕像（最初放置於舊站大廳內）、入口閘門、以及拆除舊站過程中發現的1846年轉車盤。 1930、40年代的發展 1930年代，尤斯頓車站再次變得擁擠不堪，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司考慮重建車站。1931年有報導稱，鐵路公司正在尋找新車站的選址，最有可能的地點是在既有車站後方、面向卡姆登鎮一端的位置。1935年，鐵路公司宣布將利用政府貸款擔保重建車站（包括飯店和辦公大樓）。 1937年，該公司委任建築師珀西·托馬斯（Percy Thomas）設計新車站。他提出了一個受美國風格啟發的車站方案，其中包括拆除或重新安置拱門，並在尤斯頓路沿線建造辦公大樓，以及在屋頂建造直升機停機坪。重建工程於1938年7月12日啟動，當時已開採了10萬長噸（101,605噸）石灰石用於建設新車站，並建造了新的公寓樓以安置因工程而流離失所的居民。由於第二次世界大戰爆發，該項目被無限期擱置。 1940年倫敦大轟炸期間，本站多次遭到破壞。車站大廳的部分屋頂被炸毀，一枚炸彈落在 2 號和 3 號月台之間，摧毀了辦公室和鐵路酒店的一部分。 舊站拆除、新站啟用 乘客認為尤斯頓車站骯髒不堪，滿佈煤煙。 1953年，本站進行了翻新和重新裝修，大廳中央的詢問服務亭也被拆除。售票機也進行了現代化改造。此時，尤斯頓拱門已被周邊的房地產開發與各種攤亭包圍，並亟需修復。 1959年，英國鐵路公司宣布將重建尤斯頓車站，以適應西海岸主線的電氣化改造。由於北端軌道和隧道佈局受限，擴建只能透過向南延伸，佔用原先的車站大廳和拱門區域來實現。倫敦郡議會隨後批准了拆除拱門和車站大廳的許可申請，但條件是拱門必須修復並重新安置。英國鐵路公司估計，修復拱門至少需要19萬英鎊（現為6,700,000英鎊），因此該項目不可行。 1961年7月，運輸大臣歐尼斯特·瑪波斯（Ernest Marples）宣布拆除尤斯頓拱門，這項決定遭到了第十一代葛拉夫頓公爵休·斐茲洛伊、羅斯伯爵和英國詩人約翰·貝傑曼的反對。專家認為這項工程不會花費19萬英鎊，並推測僱用外籍勞工可以更便宜地完成。1961年10月16日，75名建築師及學生在車站大廳內舉行示威遊行，抗議拆除拱門。一週後，記者查爾斯·惠勒（Charles Wheeler）率領代表團與首相哈羅德·麥美倫會面。麥美倫回應說，除了成本問題外，也沒有足夠大的地點能在符合其周邊環境的情況下重新安置該拱門。 舊站拆除工作於11月6日開始，歷時四個月完成。英國鐵路倫敦米德蘭分區建築師威廉·羅伯特·赫特利（William Robert Headley）和雷·穆爾克羅夫特（Ray Moorcroft） 在諮詢理查德·塞弗特及其合夥人事務所後制定了新車站的設計方案。新車站由泰勒·伍德羅建築公司（Taylor Woodrow Construction）建造，工程於1962年夏季啟動，由東向西推進。舊站大廳被拆除，同時一座1,000平方米的臨時建築落成以容納售票處和必要設施。施工期間，尤斯頓車站的運能維持在80%，任何時間至少有11個月台投入營運。可行的情況下，部分列車服務被轉移至其他地點，而車站在整個施工期間仍持續運作。 第一階段的建設包括興建18個月台，並在其上方設置兩個軌道區用以處理包裹，同時建造一座訊號與通訊大樓以及各類員工辦公室。包裹處理平台以5,500噸的結構鋼材加以強化。車站出站線路的號誌系統也進行了改造，同時完成了線路電氣化，包括英國鐵路列車自動警告系統。到1966年，已有15個月台竣工，電氣化列車服務於1月3日正式開通。位於3號至18號月台上方的自動化包裹倉庫於1966年8月7日啟用。新車站於1968年10月14日由伊莉莎白二世女王正式啟用。 新車站大樓是一座細長低矮的建築，寬61米，深46米，屋頂高11米。車站啟用時配備了一體化的自動售票系統和一系列商店，在英國車站中屬首例。原計劃在車站上方建造辦公大樓，以租金收入補貼重建費用，但1963年政府發佈白皮書限制倫敦商業辦公大樓的開發速度後，該計劃被取消。 1966年，原本在馬里波恩站擔任列車員的多明尼克移民阿斯奎斯·澤維爾（Asquith Xavier）申請升遷並調往本站工作，但遭到拒絕。本站一個由全國鐵路工人聯合會成員主導的員工委員會的一封信解釋說，拒絕的原因是他的膚色。1950年代，工會和管理階層曾非正式地達成協議，禁止非白人在尤斯頓車站從事與公眾接觸的工作；他們可以做清潔工和搬運工，但不能擔任列車員或檢票員。 雖然1965年《種族關係法》規定，在英國（但不包括北愛爾蘭）的公共場所，基於「膚色、種族、民族或國籍」的歧視屬於違法行為。澤維爾無法利用這項法律來推進他的訴訟，因為它不涵蓋工作場所。雖然如此，澤維爾堅持不懈。馬里波恩分會的一名工會官員代表他致函全國鐵路工人聯合會主席，為他遭到拒絕升遷公開抗議。兩名國會議員致函運輸大臣芭芭拉·卡素爾，要求她指示英國鐵路公司停止種族歧視。 1966年7月15日，英國鐵路公司宣布取消倫敦車站的種族隔離政策，本站“只招白人”的列車員招聘政策亦被廢除 。澤維爾獲得升遷，薪水追溯至5月份，也就是他最初被拒絕的那個月。澤維爾當時正在醫院接受胃潰瘍治療，無法立即上崗。他收到了仇恨郵件和死亡威脅，並請求警方保護。他於同年8月15日正式開始於本站工作。 由理查德·塞弗特及其合夥人事務所設計的第二期發展工程於1979年啟動，沿車站正面增建了三座俯瞰梅爾頓街（Melton Street）和埃弗索特街（Eversholt Street）的低層辦公樓，樓內的辦公空間達到3.76萬平方米。這些辦公空間曾先後由英國鐵路公司、鐵路軌道公司和英國鐵路網公司入駐，後者現時已大致搬離，僅使用其中一座辦公樓的一小部分。辦公樓採用功能主義建築風格；主要外觀材質為拋光深色石材，並輔以白色瓷磚、裸露混凝土和素面玻璃。 新車站設有一個與列車棚分開的大型候車大廳。最初，為了防止流浪漢聚集和犯罪，大廳內原本沒有座椅，但在乘客投訴後才加裝了座椅。舊車站的遺跡所剩無幾：兩座以波特蘭石砌成的入口小屋、倫敦及西北鐵路戰爭紀念碑，以及曾矗立在車站前方、由卡洛·馬羅凱蒂（Carlo Marochetti）創作的羅伯特·斯蒂芬森雕像（原本放置在舊站售票大廳）。該座雕像為了配合2號高速鐵路建設工程而於2020年被移走。2025年4月，該雕像被送往達勒姆郡希爾登的機車博物館展出，預計會在當地展出十年，之後才返回尤斯頓車站。 愛德華多·包洛奇創作的大型雕塑“皮斯卡托”（Piscator）矗立在車站前庭，這座雕像是為了紀念德國戲劇導演埃爾溫·皮斯卡托而建。據報道，截至2016年，該雕塑已出現破損。其他公共藝術作品，包括保羅·德·蒙肖創作、放置在前庭周圍的矮石凳，均由英國鐵路網公司於1990年委託創作。車站設有餐飲區和商店、大型售票廳以及擁有200多個停車位的封閉式停車場。為了最大程度地釋放地面空間供建造月台和乘客設施，本站月台上方空間被用作包裹倉庫，因此與維多利亞時代傳統火車站的玻璃穹頂列車棚相比，本站月台採光不足 。 1996年以來，就有出現重建尤斯頓拱門的構想，作為車站重建計劃的一部分，並將其用作2號高速鐵路總站的入口。 私有化時代 1994年，本站所有權從英國鐵路公司移交給鐵路軌道公司（Railtrack），2002年鐵路軌道公司倒閉後，本站所有權又移交給英國鐵路網公司。據報道，2005年，英國鐵路網公司為本站制定了長期改造計劃，包括拆除1960年代的建築，並利用月台上方的「空中權」提供更多的商業空間。 2007年，英國土地公司（British Land）宣布得標拆除並重建該車站，計劃從其10億英鎊的區域整體重建預算中撥出約2.5億英鎊用於此項目。月台數量將從18個增加到21個。2008年，有報告指出拱門可被重建。2011年9月，拆除計畫被取消，並由凱達環球公司負責本站的翻新改造。[ 71 ] 2014年7月，英國航海家與繪製地圖者馬修·福林達斯的雕像在本站揭幕；有傳他的墓地位於本站15號月台下方，但在最初的車站建設過程中被遷移。 2019 年，在高鐵車站的挖掘工作中，馬修·福林達斯的遺體被發現埋在本站後方。 2號高速鐵路 2010年3月，運輸大臣安德魯·阿多尼斯（Andrew Adonis）宣布，本站將成為規劃中的2號高速鐵路的首選南端終點站，該線將連接本站與伯明翰。這將使本站需要向南、向西擴展，以建造足夠長度的新月台。這些計劃涉及到完全重建，包括拆除220套卡姆登區議會公寓，車站的原有部分將提供常規列車服務，擴建部分則專門用於高速列車。敕書建議重建拱門，並附上了藝術家的設想圖。 根據計劃，本站將新增七個月台（較最初擬議的八個月台為少），使本站月台總數將達到23個，其中10個專門用於高鐵服務，13個則提供常規線路服務，並設置在較低層。為了擴建而拆除的公寓將被上方的大型建設工程所取代。尤斯頓地鐵站將重建，並與鄰近的尤斯頓廣場站相連。作為擴建工程的一部分，倫敦市長辦公室認為有必要建設提議中的橫貫鐵路2，以便緩解預計每日將有額外10,000名乘客抵達的壓力。 為了在重建過程中及完成後緩解本站壓力，2號高速鐵路有限公司提議將部分列車服務從本站轉至老橡公地（Old Oak Common，橫貫鐵路站）始發終到。這將包括每小時八班、來往本站和特靈（Tring）/ 米爾頓凱恩斯中央車站之間的通勤列車。2016年，倫敦市長簡世德表示，在找到對尤斯頓居民幹擾較小的方案以發展本站前，所有高鐵服務可暫時先在老橡公地站始發終到。 目前的計劃並未提供任何直接通道連接本站和聖潘克拉斯車站（現有1號高速鐵路總站）。2015年，2號高速鐵路有限公司和英國鐵路網公司公開了通過電動步道將這兩個車站連接起來的計劃。本站17、18號月台分別於2019年5月和6月關閉，以進行2號高速鐵路的準備工作。 位於本站北側的尤斯頓下行車廂維修廠於2018年被拆除，以準備隧道開挖。位於車站前方的兩座辦公樓於2019年1月到2020年12月之間被拆除。位於埃弗索特街1號的第三座大樓則不在拆卸計劃內。位於車站西側、卡丁頓街上的兩座酒店也被拆除。與車站相鄰的聖詹姆斯花園墳場也在2018-2019年間進行了有爭議的挖掘，估計有60,000個墳墓被掘，所有人類遺骸被重新埋葬於薩里郡的布魯克伍德墳場（Brookwood Cemetery），這是英國歷史上最大規模的掘墓行動。 2019年8月，英國運輸部下令對2號高速鐵路項目進行獨立審查，由英國土木工程師道格拉斯·奧克維（Douglas Oakervee）主持。奧克維審查報告於次年2月由交通部發布，並附有首相鮑里斯·約翰遜的聲明，確認項目將全面推進，但仍有保留意見。該報告指出，重建工作“並不令人滿意”，並批評其管理“混亂”，建議改變管理結構。2020年夏季，政府要求英國鐵路網公司董事長彼得·亨迪爵士（Sir Peter Hendy）領導監督委員會；2020年10月，《建築師期刊》（Architects' Journal）報導稱，已有超過1億英鎊用於工程和建築設計費用。 2023年10月，首相里希·蘇納克宣布，政府將停止資助尤斯頓高鐵總站及其接駁隧道的建設費，因此相關工程只會在獲得私營機構投資的情況下才繼續進行。倫敦運輸局局長安迪·洛德（Andy Lord）對私營機構會否支付接駁隧道的建設費用表示懷疑。隨後，2024年10月英國財政預算案恢復了接駁隧道的政府資金，因此接駁隧道的建設工作得以恢復進行；而建設高鐵站本身的資金來源仍未確認。 批評 拆除原有車站 1962年本站舊站房的拆除被英國皇家建築師學會描述為「英國戰後最嚴重的建築破壞行為之一」，並得到了當時首相哈羅德·麥美倫的直接批准。在約翰·貝傑曼爵士的倡議下，人們努力保護早期建築，最終促成了維多利亞協會的成立，並開啟了現代文物保護運動 。這場運動拯救了附近帶有哥德式建築風格的聖潘克拉斯車站，使其免於在1966年被拆除，並最終促成了其在2007年的翻新，成為通往歐洲大陸的1號高速鐵路總站。 建築學 本站1960年代的建築風格被形容為“陰暗、灰暗、水平延伸的空洞”，反映了“那個時代庸俗的魅力”，完全缺乏“維多利亞時代宏偉的火車站帶給旅客的那種儀式感和冒險感”。評論員理查德·莫里森（Richard Morrison）在《泰晤士報》撰文指出：「即便按照1960年代建築風格的慘淡標準，尤斯頓車站依然是倫敦最糟糕的混凝土盒子之一：缺乏任何裝飾價值；該站似乎是被精心設計來激發乘客最大程度的焦慮；並且對周圍街道構成了破壞。這個設計根本不應該離開設計圖板——如果它真的是在設計圖板上畫出來的話。它給人的印象是，某個充滿怨氣的暴力機器人，在一個骯髒的紙袋背面胡亂塗鴉，對人類充滿仇恨，並且對陽光有著吸血鬼般的厭惡。」 乘客體驗 1980年，旅遊作家邁克爾·帕林在他為《大鐵路旅行》（Great Railway Journeys）貢獻的節目《火車迷的告白》中，將尤斯頓車站比作“一個巨大的浴缸，裡面充滿了光滑、滑溜的表面，人們可以高效地在其中被推來推去。” 記者巴尼·羅奈（Barney Ronay）則形容本站“毫無疑問，是西歐最糟糕的主要車站”，並表示使用本站就像“被帶到樹林裡，讓各種手機和軟飲公司把你機槍掃射一遍。” 相反，《觀察家報》的理查德·布拉特比（Richard Bratby）則讚揚本站，稱其“規模人性化，比例典雅，尊重周圍的城市景觀，並且細節精緻。” 車站的某些區域對於身心障礙者來說進出較為困難。2010年引入的電梯使他們得以方便地從大廳進入計程車站和地鐵站，儘管一些顧客反映這些電梯不太可靠，經常出現故障。2015年，車站引入了Wayfindr技術，幫助視障人士導航車站。 2023年9月，鐵路與交通辦公室（Office of Rail and Road）就英國鐵路網公司未能採取有效措施解決本站擁擠問題，向其發出整改通知。鐵路網公司承認車站的設計已經過時，並表示“尤斯頓車站的乘客體驗有時仍然讓人感到不舒適。” 2023年12月，鐵路與交通辦公室宣佈該公司已經遵守該通知，並實施了改善乘客流動和擁擠情況的措施。2024年10月，倫敦交通監察機構London TravelWatch警告稱，在服務中斷期間，尤斯頓車站會變得極度擁擠，並把乘客置於危險之中。運輸部長路易絲·海赫（Louise Haigh）隨後要求鐵路網公司清理本站大廳，並改善列車資訊廣播的處理方式。作為回應，鐵路網公司關閉了2024年1月安裝的廣告牌，並提出了一項五點改進計劃。 事故 1924年4月26日，一列電聯車撞向一列在足總盃決賽後於考文垂接載觀眾返回倫敦的旅遊列車尾部，導致五名乘客罹難。事故原因被認為是公園街橋下煙霧和蒸氣導致能見度低。 1928年8月27日，一列客運列車撞上緩衝擋板，造成30人受傷。 1938年11月10日，一列郊區列車因誤讀訊號而與空車廂相撞，造成23人受傷。 1949年8月6日，一列空車誤駛向開往曼徹斯特的列車，以約8公里/小時的速度與之相撞。事故原因為軌道電路故障以及月台佔用情況指示不清。 1973年愛爾蘭共和軍襲擊事件 1973年9月10日下午1點10分左右，一枚臨時愛爾蘭共和軍炸彈在本站一間小吃吧附近爆炸，造成大範圍的表面破壞，並導致8人受傷。50分鐘前，倫敦國王十字車站也發生了類似的爆炸。倫敦警察廳僅提前三分鐘收到預警，因此未能完全疏散車站人員，但英國運輸警察在爆炸發生前成功疏散了大部分區域。1974年，患有精神疾病的朱迪思·沃德（Judith Ward）承認了這起爆炸案。儘管針對她的證據高度可疑，而沃德後來亦撤回了供詞，她被判有罪。她後來於1992年被判無罪；真正的罪犯至今仍未被抓獲。 列車服務 目前主要有四家鐵路公司營運於本站到發的列車。 Avanti 西海岸：於西海岸主線營運城際列車服務。截至2025年12月，其星期一至六單向班次如下： 倫敦西北鐵路：營運區間及通勤列車。截至2026年2月，其平日非繁忙時段單向每小時班次如下： 倫敦地上鐵：營運地區通勤列車，其每小時班次如下： 4班往沃特福德交匯，經沃特福德直流電鐵線 加勒多尼臥舖列車：每周日至周五夜間發出兩班車 高地號臥車（Highland Sleeper）： 經柯科迪、鄧迪往阿伯丁； 經Dalmuir、格拉斯哥皇后街往威廉堡；以及 經斯特靈、珀斯往因弗内斯。 低地號臥車（Lowland Sleeper）：經卡萊爾開往格拉斯哥中央與愛丁堡威瓦利 除了上述服務以外，大西部鐵路公司已宣佈會於2024至2030年聖誕節前後的特定日期，將下列列車服務由帕丁頓站改為於本站始發終到： 每小時1班 往普利茅斯 （經湯頓及埃克塞特聖戴維斯） 其中每2小時1班列車會續駛至彭贊斯（經聖奧斯特爾及特魯羅） 每小時1班 往斯旺西 （經卡迪夫中央） 其中每日1班列車會續駛至卡馬森 里維拉臥舖列車亦會於該特定日期改以本站始發終到。 接駁交通 倫敦地鐵 最早期的倫敦地鐵網絡並未直接服務本站。大都會線上離本站最近的車站是高爾街（Gower Street）站，從本站步行約五分鐘即可到達。直到1907年5月12日，城市及南倫敦鐵路從天使站向西延伸尤斯頓站，才使本站大廳得以直接連接地鐵站入口。同年6月22日，查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路通車，亦於尤斯頓站設中途站；這兩條地鐵線路現在都屬於北線。1909年11月1日，高爾街車站就更名為尤斯頓廣場站。1968年12月1日，維多利亞線通車，並開始服務尤斯頓站。 尤斯頓附近的地鐵網路計畫根據2號高速鐵路的建設進行調整。倫敦交通局計劃更改擬建的橫貫鐵路2的既定路線，使路線於托登罕宮路站和國王十字聖潘克拉斯站之間將會途經尤斯頓站。作為2號高速鐵路線重建工程的一部分，尤斯頓站和尤斯頓廣場站計劃將合併為一個地鐵站。 倫敦交通局於本站設有出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與尤斯頓地鐵站 ／ 尤斯頓廣場站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。此外，於本站與聖潘克拉斯車站 ／ 倫敦國王十字車站間轉車，亦有相同機制；但本站與國王十字聖潘克拉斯站之間則沒有相同機制。 倫敦巴士 尤斯頓巴士總站位於本站前方、尤斯頓地鐵站上方。該巴士總站由理查德·塞弗特設計，並於1979年啟用。站內設有五組巴士停車處。倫敦巴士1、18、30、68、73、91、205、253、390號線，以及通宵路線N5、N20、N73、N91、N205和N253號線均服務該巴士總站及 / 或尤斯頓路上的巴士分站。 註解 參見 紐約賓夕法尼亞車站 - 原有車站大樓與本站一樣於1960年代被拆除 参考資料 参考文献 外部連結 車站資訊