伊尔-62

伊留申伊尔-62（Ilyushin Il-62/Ил-62）（北约代号“文豪”Classic）是首款由蘇聯伊留申設計局设计的四发动机远程窄体客机。 由於Il-62的開發功勞，伊留申設計局的Il-62開發團隊獲頒列寧獎。伊尔-62於1960年宣佈其計劃，用以宣揚蘇聯的民用航空業，於1963年1月2日首飛。此後至1995年停產為止，Il-62成為共產主義國家長程噴射機的象徵。目前俄羅斯已經不再使用這款飛機執行商業航班，但是俄羅斯空軍仍然保留了此款客機，在2026年仍使用中的用戶包括高麗航空、白俄羅斯的拉達航空則陸續將它作為貨機服務。 設計 在Tu-114客機服役後，注意到西方世界仍致力發展更新、更快、更遠的噴射民航機，蘇聯中央為此判斷應該讓國內航空產業研製一款跨洲際航程的噴射客機。然而，蘇聯重型飛機設計泰斗安德烈·图波列夫拒絕承接這個任務，因此蘇聯將研發重型民航客機的任務交付另一位知名航空工程師谢尔盖·伊留申所領導的伊留申設計局。 1959年9月12日，蘇共中央指示240設計局（伊留申設計局）負責研製新型噴射民航機。為了配合這項任務，伊留申設計局進行組織調整，設計局內擴編設立6個設計團隊，總工程師下設整合部分將設計局內團隊完成的設計統整合一，飛機計算支援設備、工藝開發部門等也都獲得擴充。 冷戰期間，距離莫斯科最遠的海外盟邦為古巴，因此設計一架可從莫斯科直飛哈瓦那的機型成為蘇共要求伊留申設計局達成的任務。雖然當時蘇聯尚未加入國際民航組織，但為了符合世界主流指標，飛機是以ICAO發布的安全規範指標進行設計。1963年1月第一架原型机首飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机暂时改装留里卡設計局生產的AL-7渦輪噴射發動機，3架原型机进行了4年试飞工作，但一號原型機在1965年2月25日墜毀，機上17位試飛員中10人罹難。 1964年2月1日，蘇共中央指示喀山飛機製造廠生產Il-62，至1977年量產了92架Il-62。 1969年，伊留申設計局研發Il-62的改良型，稱為Il-62M。與前型相比，Il-62M換用推力更好也更省油的D-30发动机、降低空氣阻力的引擎艙、提供更多升力的雙縫襟翼取代了原先的單縫襟翼、強化機身結構提升起飛重量、垂直尾翼增裝5,000公升容量的燃料艙、飛機控制與導航系統進行改良、輔助動力裝置更換為TA-6A燃氣渦輪發電機。經過全面改良，Il-62M起飛重量增加到164.7公噸，航程增加到11,000公里，乘客搭載數量增加到186人。Il-62M從1970年開始量產，1973年1月投入商業服務。1978年，增強機翼結構的Il-62M服役，起飛重量增加到167公噸，但外觀上與之前的Il-62M沒有差別，Il-62M在喀山飛機製造廠持續量產至1996年，共量產了193架。 設計 伊尔-62外形最显著的特点是采用T形尾翼，后机身左右两侧各并排安排两台发动机。这种设计的优点在于保证了机翼外形和气动布局的完整性。但缺点在于因为机尾安装发动机位置的影响，不得不采用高平尾布局，增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。同时机体出现空载与满载状态重心移动距离较大的问题，装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。 伊尔-62是苏联第一种采用非圆截面机身设计的带增压式客舱的飞机，同样也是苏联第一种采用单排六座布局（3+3，单通道）的喷气式客机（采用涡桨引擎的图-114客机同样采用此种设计）。伊尔-62也是苏联第一种装备国际标准航行灯的客机。 运营 1967年9月15日，伊尔-62首次执飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来代替图-114执行从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为前苏联民航主要国际航线客机。在1973年，俄羅斯航空有60架Il-62，至1989年，有165架Il-62及Il-62M使用，可說是1970年代至1990年代蘇聯解體前遠程民航機的主力機種，也是當時蘇聯民航機最可靠的機種之一。不過Il-62在設計時尚未考慮貨艙內的裝卸貨便利性，因此艙內無法整合航空貨櫃，也缺乏貨艙滾輪，使得航勤人員需要以全人力搬運在執行裝卸貨，這個缺點至Il-62M才修正。 由于伊尔-86配置的發動機拖累了飛機性能，無法達成與Il-62等同航程性能，使它無法汰換Il-62。同时其他新型远程客机数量较少，伊尔-62及其改进型号不得不继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染的发动机短舱，以满足有关适航规定。 中国在1972-1974年间引进5架伊尔-62。1974年作为国家领导人专机首次飞抵纽约出席联合国大会第六届特别会议，伊尔-62主要执行北京始发的欧洲和苏联航线。1987年10月民航北京管理局最后一架伊尔-62型2022号飞机退出航班飞行，此后这5架飞机散落在国内各处，中国航空博物馆还保留着一架完整的伊尔-62。 相比于其它新型远程客机，伊尔-62及其改进型号的运营成本相对较高。由於D-30發動機無法通過歐洲環保法規噪音與污染排放規範，在2002年之後就禁止執飛國際航班，只能在俄羅斯境內長途航線中使用，但其高油耗導致最大用戶俄羅斯航空在2005年將該機退役。2008年金融危机之后，幾乎已不存在使用Il-62飛行的商業航班。 採用航空公司 因特维亚航空公司 阿利亞航空公司 DETA航空公司 古巴航空 高麗航空公司 Aviaenergo 露西亚航空 TAAG安哥拉航空 Yana航空公司 Centrafricain 中國民用航空局 捷克航空公司 德意志民主共和国国际航空公司 埃及航空公司 新千年航空 格鲁吉亚航空公司 圭亚那航空公司 匈牙利航空 印度航空公司 Air Kokshetau Inversija Airlines, Riga 利比亞阿拉伯航空公司 LAM莫桑比克航空 LOT波蘭航空 羅馬尼亞航空公司 Bural Dalavia 多莫杰多沃航空 日本航空（1969年至1970年3月与苏联民航联营） 荷蘭皇家航空（与苏联民航联营） 克拉斯诺亚尔斯克航空 MAVIAL Magadan航空公司 俄羅斯天空航空公司 薩哈林航空公司 VIM航空公司 烏茲別克斯坦航空公司 俄羅斯航空公司 烏克蘭航空公司 Mekong Air International Pride African International 拉达航空 重大空難事故 從1963年首飛後，Il-62在民航業務中發生致命重大空難事故總共有12件，其中8件為Il-62M的事故，12件中包含9起墜毀、2架降落時衝出跑道、1架起飛中止衝出跑道，因空難事故直接關係的罹難者為1,141人。 蘇聯民航217號班機-1972年10月13日，一架編號為СССР-86671的伊爾-62由巴黎經列寧格勒飛往莫斯科，在謝列梅捷沃機場降落時墜毀，機上174人全部遇難。 LOT波蘭航空007號班機-1980年3月14日，一架伊尔-62飛機從紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場飛往波蘭華沙肖邦機場。即將降落時飛機引擎失去動力，飛機失去控制，墜毀在波蘭華沙，全機87人無一生還。 蘇聯民航343號班機空難-1982年9月29日，一架伊爾-62M在盧森堡芬德爾機場降落時衝出跑道並起火，導致7人死亡。 朝鲜民航P-889号客-1983年7月1日，朝鲜民航一架编号P-889的伊尔-62M在向几内亚科纳克里国际机场进近时，坠毁于富塔贾隆高地，机上23人全部遇难。 LOT波蘭航空5055號班機-1987年5月9日，飛機起飛後不久墜毀於波蘭華沙，全機183人無人生還。 古巴航空9646號班機-1989年9月3日，飛機在何塞·馬蒂國際機場起飛後不久即因惡劣天氣及操作失誤墜毀。機上126人及地面25人在事故中遇難。 技术参数 類似型號 維克斯VC10 波音707 道格拉斯DC-8 参考资料 外部連結 Pictures of Il-62 （页面存档备份，存于互联网档案馆） A complete register of all versions of Il-62s built A pictorial overview of Il-62s operated by Germany