东航云南公司

东方航空云南有限公司，简称东航云南或东云，是中国东方航空股份有限公司旗下具有独立法人资格的控股子公司，总部位于云南省昆明市，以昆明长水国际机场为主运营基地，拥有75架飞机，主要经营云南省内及往来云南的国内、国际航空客货运输业务。 历史 云南航空时期（1985至2002年） 1985年，中国民用航空局与云南省人民政府共同组建云南省航空公司，以昆明巫家坝国际机场为基地，主要经营云南省内航空运输业务，是中国民航较早实行中央与地方联合经营的航空运输企业。公司成立初期使用安-24型飞机，同年引进中国大陆首架波音737-300型飞机。为筹措购机所需外汇，云南省曾以4,000余吨锡换取外汇用于购买飞机。 1992年7月28日，云南省航空公司改组为中国云南航空公司。公司与民航云南省管理局实行一体化管理，航空运输、机场和空中交通管理等业务共同组成当时云南民航的“四位一体”运行体制。改组时，公司拥有7架波音737-300型飞机，使用IATA代码“3Q”和ICAO代码“CYH”，并继续以昆明巫家坝国际机场为运营基地。 此后，云南航空陆续扩大机队和航线网络，航线由云南省内扩展至中国国内主要城市及周边国家。1998年，公司完成运输总周转量3.5亿吨公里，运送旅客331万人次、货邮7.3万吨。 1999年昆明世界园艺博览会举办期间，云南航空作为航空客运合作伙伴，使用波音767-300型飞机推出世园会主题彩绘机。 东方航空时期（2002年至今） 2002年10月11日，中国云南航空公司与中国东方航空集团公司实施联合重组，其航空运输业务并入中国东方航空，并改组为不具有独立法人资格的中国东方航空云南分公司。2003年3月1日起，原云南航空航班停止使用“3Q”代码，统一改用中国东方航空的“MU”代码；同年8月8日，原云南航空的“金孔雀俱乐部”常旅客计划并入“东方万里行”。 重组后，云南分公司继续以昆明巫家坝国际机场为基地经营云南省内、国内及国际航线。至2010年筹建合资公司时，云南分公司已开通近70个省内、国内及国际（地区）航点，并有600余条中转联程航线，航线覆盖当时云南省全部12座民用机场。2009年，中国东方航空一度计划将云南分公司改制为全资子公司；同年5月31日，东航与云南省人民政府签署战略合作协议，改为以云南分公司为基础组建双方共同投资的有限责任公司。 2010年7月28日，东方航空云南有限公司举行筹建揭牌仪式。公司注册资本为36.6154亿元，中国东方航空股份有限公司以云南分公司航空营运相关净资产出资23.80001亿元，持股65%；云南省人民政府国有资产监督管理委员会以现金及土地出资12.81539亿元，持股35%。2011年8月2日，公司获颁公共航空运输企业经营许可证、CCAR-121部运行合格证及营业执照，正式投入运行，原云南分公司的相关航空运输业务由新公司承接。原中国东方航空云南分公司的企业法人则继续保留工商登记，直至2023年10月25日完成注销登记。 2012年6月28日，随着昆明长水国际机场启用，东航云南由昆明巫家坝国际机场转场至昆明长水国际机场。此后，公司继续承担中国东方航空在云南地区的航空运输及昆明枢纽运营业务；截至2025年末，东航云南机队规模为75架。 2026年，东航云南的航空运行体系并入中国东方航空股份有限公司。6月29日，民航西南地区管理局注销其境内承运人危险品航空运输许可；7月6日，应东航云南申请，民航西南地区管理局注销其编号为“CES-A-056-XN”的CCAR-121部运行合格证及相应运行规范。此后，东航云南不再作为独立的CCAR-121部合格证持有人组织航空运行，相关运行活动纳入中国东方航空股份有限公司统一运行体系；东方航空云南有限公司则继续作为具有独立法人资格的控股子公司存续。 运营 昆明长水国际机场是中国面向南亚、东南亚并连接欧亚的国家门户枢纽机场。东航云南在独立持证运行期间是云南规模最大的基地航空公司，长期参与昆明国际航空枢纽建设，并构建了以昆明为中心，辐射东南亚、南亚和西亚的“三亚”国际航线网络。 东航云南形成了包括服务、运行保障、市场营销、货运和机务维修在内的航空运输体系，航线网络及枢纽运营能力在云南基地航空公司中较为突出。昆明基地还配套有航空配餐等专业保障业务，其中云南东方航空食品有限公司成立于1998年，长期从事航空食品和机上配餐业务。 在品牌形象方面，东航云南成立初期的部分飞机在中国东方航空标准涂装基础上增加“云南公司”字样及孔雀图案，以体现其云南地域特色，并与东航本部机队相区别。随着中国东方航空逐步推行统一的企业标识和机身涂装，东航云南新交付或重新喷涂的飞机亦陆续改用集团标准涂装，普通机队与东航本部的外观差异逐渐减少，部分主题彩绘飞机则继续使用孔雀等云南元素。 机队 截止2026年5月，东方航空云南有限公司共拥有飞机75架，平均机龄12.0年。 历史机队 航点 2026年7月6日，东航云南持有的CCAR-121部运行合格证及运行规范被注销，相关航空运行纳入中国东方航空股份有限公司统一运行体系。此后，东航云南不再以独立运行合格证持有人的身份组织航空运行，因而不再单独列示其现行航点。 争议 重组与管理争议 因云南地形复杂，长期以来公路、铁路交通相对不便，航空运输在省内综合交通体系中具有较为重要的地位，中国云南航空公司在联合重组前长期保持盈利，并形成了较强的地方属性和相对独立的人员、机队及运行体系。2002年并入中国东方航空后，原云南航空员工与东航总部之间在人事任用、薪酬待遇、飞行员流动及运力配置等方面陆续出现争议。 重组期间，东航为巩固上海基地市场，将包括云南分公司在内的各地分公司运力和人员集中投入上海市场，媒体将这一行动称为“上海保卫战”。相关报道指出，部分原云南航空飞机和经营资源被调往上海，同时东航总部管理人员进入云南分公司，部分原云南航空员工因而认为资源分配及晋升机会有失公平；另一方面，也有部分原云南航空管理人员被调入东航总部。 2004年MU5210航班空难发生后，中国东方航空股份有限公司在对外公告中强调，失事飞机由其控股母公司旗下的云南航空运营单位拥有和运营。《南方周末》等媒体随后质疑，东航是否试图借组织和法人关系划分事故责任。此后公布的官方调查处理结果则认定，中国东方航空集团及云南运营单位在安全生产和管理方面均负有责任，多名东航及云南公司管理人员受到处分。 2008年3月至4月，东航云南分公司发生大规模航班返航事件。事件发生初期，东航将返航归因于天气原因；飞行员一方及相关媒体则称，事件与飞行员对公司管理、待遇、税负、检查制度及辞职索赔等问题的不满有关。中国民用航空局最终认定部分航班属于非技术原因返航，要求东航稳定队伍、整改云南分公司的管理问题，并停止其部分航线和航班经营权，对东航处以人民币150万元罚款。该事件被媒体广泛视为2002年航空公司重组后人员及管理整合矛盾的集中爆发。 2022年MU5735航班空难发生后，事故调查的信息公开亦引发争议。中国民用航空局分别于2023年和2024年发布调查进展通报，但此后未按国际民航组织《国际民用航空公约》附件13的规定，在未完成最终报告的情况下于每个事故周年公开中期调查说明。2026年5月，美国国家运输安全委员会根据《信息自由法》公开其参与调查期间形成的飞行数据资料；资料显示飞机坠毁前，两台发动机的燃油控制开关被移至关闭位置，随后出现人工操纵输入，但该资料并非最终事故调查报告，也未认定具体责任人员。 事故与事件 1994年7月20日，中国云南航空公司一架波音737-300型飞机（注册号B-2540）在昆明巫家坝国际机场大雨天气下着陆时冲出跑道。机上148人全部生还，其中15人受轻伤；飞机严重损毁并报废。 2004年11月21日，东航云南分公司一架CRJ-200型飞机（注册号B-3072）执行由包头飞往上海的MU5210航班时，在起飞后不久坠毁于包头机场附近，造成机上47名旅客、6名机组人员及地面2人共55人遇难。事故调查认定，飞机在包头过夜期间机翼可能结霜，起飞前未进行除霜，机翼污染导致飞机起飞后失速；调查同时认定东航及其云南分公司在安全管理方面存在责任。 2008年3月31日至4月1日，东航云南分公司共有21个航班发生返航。中国民用航空局调查认定，其中1班因飞机故障返航、2班因天气返航、4班为非技术原因故意返航、5班因处置不当盲目返航，另有9班因飞行数据无法正常读取而不能从技术上判定原因。民航局将事件定性为主要由少数飞行人员造成的非技术原因返航事件，随后停止东航在云南地区部分航线、航班的经营权，并对东航罚款人民币150万元。 2022年3月21日，东方航空云南有限公司一架波音737-800型飞机（注册号B-1791）执行昆明至广州的MU5735航班时，在巡航阶段快速下降并坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县，机上123名旅客和9名机组人员全部遇难。中国民用航空局2024年3月发布的调查进展通报称，事发航班机组和维修人员资质符合要求，飞机起飞前未发现系统、机体或发动机故障，空管、天气及航班装载亦未发现所列异常；事故原因调查仍在进行。 参见 中国东方航空 东航浙江公司 东航武汉公司 东航江苏公司 參考文獻 外部链接 中国东方航空云南有限公司 中国云南航空 (Archive) 民航那些事(四)·云雀彩：中国云南航空公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆）