หูตง-จงหัว ชิปบิลดิง

หูตง-จงหัว ชิปบิลดิง (อังกฤษ: Hudong–Zhonghua Shipbuilding) หรือ อู่ต่อเรือหูตง-จงหัว เป็นบริษัทในเครือของ ไชน่าสเตท ชิปบิลดิง คอร์ปอเรชั่น (China State Shipbuilding Corporation: CSSC) ซึ่งผลิตเรือสำหรับพลเรือนและทางทหาร โดยหูตง-จงหัว ชิปบิลดิง อ้างว่าตนเป็น "แหล่งกำเนิดเรือฟริเกตและเรือยกพลขึ้นบกของจีน" จากผลงานที่บริษัทต่อเรือให้กับกองทัพเรือกองทัพปลดปล่อยประชาชน ประวัติ หูตง-จงหัว ชิปบิลดิง ก่อตั้งขึ้นโดยการควบรวมกิจการระหว่าง หูตง ชิปบิลดิงกรุ๊ป (Hudong Shipbuilding) และจงหัว ชิปยาร์ด (Zhonghua Shipyard) บริษัท หูตง-จงหัว เป็นผู้ก่อสร้างเรือ Dapeng Sun ซึ่งเป็นเรือบรรทุกแอลเอ็นจี (LNG) ลำแรกที่สร้างขึ้นในประเทศจีนซึ่งมีมูลค่า 160 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การส่งมอบเกิดขึ้นล่าช้าจากกำหนดการเดิมสี่เดือนและเกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 ในปี พ.ศ. 2548 มีการประกาศว่า หูตง-จงหัว ตั้งใจที่จะลงทุนในกิจการร่วมค้ากับ České loděnice (อู่ต่อเรือเช็ก) ในเดซซิน České loděnice หลีกเลี่ยงการล้มละลายโดยการควบรวมกิจการกับ VEKA Group ในปี พ.ศ. 2554 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544 ปั้นจั่นขาสูง (gantry crane) ขนาด 5,000 ตันเกิดการพังทลายลงที่ หูตงชิปบิลดิง กรุ๊ป (Hudong Shipbuilding Group) ขณะกำลังก่อสร้าง ทำให้คนงานเสียชีวิต 36 คนและบาดเจ็บอีก 8 คน นับเป็นปั้นจั่นตัวแรกที่ออกแบบและสร้างในประเทศจีน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 ปั้นจั่นขาสูงขนาด 600 ตัน 2 ตัวพังทลายลงระหว่างการยกของ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย และอีก 2 รายได้รับบาดเจ็บ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 หูตง-จงหัว ได้รับสัญญาให้สร้างเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ชั้น ฌาคส์ อาร์ ซาอเด (Jacques Saadé) ขนาด 23,000 TEU จำนวน 5 ลำจากทั้งหมด 9 ลำ เรือเหล่านี้ถือเป็นเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลวในขณะนั้น โดยมีความยาว 400 เมตรและกว้าง 61 เมตร ลำแรกคือ CMA CGM Jacques Saadé มีการส่งมอบในวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2563 จากกำหนดการส่งมอบเดิมในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2562 ซึ่งล่าช้าไป 10 เดือน ซึ่งในปี พ.ศ. 2564 เรือทั้ง 5 ลำที่ทำสัญญากับ หูตง-จงหัว ได้ถูกส่งมอบจนครบถ้วน ในปี พ.ศ. 2562 หูตง-จงหัว ได้เซ็นสัญญาจัดหาเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 23,000 TEU จำนวน 4 ลำจากบริษัทขนส่ง เอเวอร์กรีนของไต้หวัน หลังจากที่เคยส่งมอบเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 2,500 TEU จำนวน 4 ลำให้กับบริษัทเดียวกันนี้สำเร็จมาแล้ว โฆษกของบริษัท ไชน่าสเตทชิปบิลดิงคอร์ปอเรชั่น ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ หูตง-จงหัว กล่าวว่า "สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าผู้ประกอบการเรือเดินทะเลรายใหญ่ ได้ให้การรับรองการออกแบบและการก่อสร้างเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษของบริษัทต่อเรือนี้" ในปี พ.ศ. 2563 หูตง-จงหัว ได้เซ็นสัญญา 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในการจัดหาเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวจำนวน 16 ลำให้กับ กาตาร์ เอ็นเนอร์จี การประมูลดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของแผนของ กาตาร์ เอ็นเนอร์จี ซึ่งเป็นผู้ผลิตก๊าซธรรมชาติเหลวรายใหญ่ที่สุดในโลก เพื่อสนับสนุนการเพิ่มขึ้นของกำลังการผลิตก๊าซธรรมชาติเหลวที่คาดว่าจะเกิดขึ้น และอาจรวมถึงเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวมากถึง 100 ลำ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 มีรายงานว่า หูตง-จงหัว ชิปบิลดิง จะย้ายไปที่เกาะฉางซิง (Changxing) ซึ่งอยู่ติดกับอู่ต่อเรือเจียงหนาน ชิปยาร์ด (Jiangnan Shipyard) การก่อสร้างอู่ต่อเรือเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 คาดว่าระยะแรกจากสองระยะจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2566 ภายใต้วงเงินมูลค่า 8 พันล้านหยวนจีน คาดว่าจะมีต้นทุนรวมอยู่ที่ 18 พันล้านหยวนจีน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 เอเวอร์กรีนได้เซ็นสัญญากับ หูตง-จงหัว ชิปบิลดิง เพื่อต่อเรือชั้น เอเวอร์กรีน เอ จำนวน 2 ลำ ขนาด 24,000 TEU ซึ่งจะกลายเป็นเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อพิจารณาจากจำนวน TEU โดยคาดว่าจะส่งมอบได้ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2566 ถึงต้นปี พ.ศ. 2567 โดยคาดว่าเรือเหล่านี้จะมีราคาลำละ 180 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 ได้มีการสั่งซื้อเรือประเภทนี้เพิ่มอีก 3 ลำ เหตุการณ์กับเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG carrier) ที่สร้างในจีนในช่วงแรกประสบปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือ เรือต้าเผิงซัน (Dapeng Sun) ต้องซ่อมแซมเป็นเวลานานในสิงคโปร์เป็นระยะเวลากว่า 14 เดือนหลังจากการส่งมอบเรือ ขณะที่เรือ CESI Gladstone เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวที่ส่งมอบโดย หูตง-จงหัว ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 ได้ประสบปัญหาระบบขับเคลื่อนขัดข้องใกล้กับปาปัวนิวกินีในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 สิ่งอำนวยความสะดวกและแผนก เครื่องจักรหนักหูตง เกิดขึ้นจากการควบรวมกิจการของแผนกเครื่องยนต์ของอู่ต่อเรือหูตง และอู่ต่อเรือเซี่ยงไฮ้ หูตงชิปบิลดิง เซี่ยงไฮ้เอ็ดเวิร์ดชิปบิลดิง ก่อตั้งขึ้นใน พ.ศ. 2540 โดยเป็นกิจการร่วมค้าระหว่าง ไชน่าสเตท ชิปบิลดิง คอร์ปอเรชั่น และ ฮันซา ชิปบิลดิง (Hansa Shipbuilding) มีรายงานว่าเป็นกิจการร่วมค้าระหว่าง หูตง-จงหัว และ ฮันซา ใน พ.ศ. 2548 หัวรุนต้าตงชิปบิลดิง เป็นการร่วมทุนกับ ไชน่า รีซอร์สเซส (China Resources) จงหัวชิปบิลดิง เรือของไทย ประเทศไทย เป็นหนึ่งในลูกค้าของ หูตง-จงหัว ชิปบิลดิง ในส่วนของอุตสาหกรรมป้องกันประเทศในการต่อเรือรบให้กับกองทัพเรือไทย ประกอบไปด้วย เรือตรวจการณ์ไกลฝั่งชุดเรือหลวงปัตตานี เรือหลวงปัตตานี (OPV-511) เรือหลวงนราธิวาส (OPV-512) เรือหลวงช้าง (LPD-792) ดูเพิ่ม รายชื่อผู้ต่อเรือและอู่ต่อเรือ อ้างอิง การอ้างอิง แหล่งที่มา แหล่งข้อมูลอื่น Official web site เก็บถาวร 2023-09-21 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน (ในภาษาอังกฤษ) China State Shipbuilding Corporation web site (ในภาษาอังกฤษ)