天津滨海国际机场

天津滨海国际机场（IATA代码：TSN；ICAO代码：ZBTJ，简称天津机场或滨海机场），位于中华人民共和国天津市东丽区。该机场是中国大陆的重要国内干线机场、国际定期航班机场及国家一类航空口岸，同时也是中国主要的国际货运机场之一。天津滨海国际机场是中国第四个拥有双跑道的大型机场，并作为天津航空与奥凯航空的枢纽机场。机场交通中心可通过天津地铁2号线直达。 由于毗邻北京首都机场，天津机场的发展在相当长一段时间内受到制约。在滨海新区纳入国家发展战略后，天津机场的旅客吞吐量和货运吞吐量均实现快速增长。2008年5月和2014年8月，分别投入使用了运营国际航班的T1航站楼和运营国内航班的T2航站楼。2017年12月15日，天津滨海国际机场年旅客吞吐量突破2000万人次。 目前，天津滨海国际机场正推进第三期扩建工程，计划建设第三航站楼并延长东跑道。同时，京津城际铁路、京滨城际铁路以及规划中的天津地铁Z2线将接入第三航站楼。 历史沿革 1949年以前 天津滨海国际机场的前身是始建于1939年的天津张贵庄机场。 1920年，天津在英租界佟楼赛马场建立了最早的机场——天津跑马厅机场。 1939年11月，日军在天津市区东部张贵庄附近朱庄子以南，强占民地14,719.85亩，强迫民众修建军用机场。1942年，天津张贵庄机场建成，成为中国近代最早的民用航空运输机场之一。该机场呈圆形布局，设有两条交叉呈十字形的跑道。主跑道为混凝土道面，磁向340/160，长1120米、宽80米、厚12厘米。1945年抗日战争胜利后，国民党空军接管了天津张贵庄机场。 1947年1月，国民政府交通部民航局成立后，国民政府空军司令部将张贵庄机场永久划拨给民航局使用，并呈请行政院指定广州、天津、昆明和上海为国际民航飞机入境机场。这四座机场分别作为华南、华北、西南和华中地区的国际民航中心。同时，交通部民航局直辖的空运队计划以张贵庄机场为基地，作为华北地区的空运业务中心。 1947年10月17日，天津张贵庄机场改为民用机场，正式定名为“交通部民用航空局天津航空站”。 1948年，在国共内战期间，被围困于天津城区的国军在城防线内的第六区英商佟楼赛马场辟建临时机场，以依托空军进行粮食和弹药补给，并负责人员疏运。 1949年至1995年 1949年1月15日，天津被中国人民解放军占领，张贵庄机场由中国人民解放军实行军事管制。1950年2月6日，机场正式移交中央军委民航局管理使用。此后，中央人民政府政务院决定在天津设立中国航空公司，对张贵庄机场进行改造，使其成为中国民航的基地。 1950年8月1日，中华人民共和国在天津张贵庄机场首次开辟“天津—北京—汉口—重庆”和“天津—北京—汉口—广州”两条民用航线，史称“八一通航”。 1952年7月17日，根据政务院、中央军委《关于整编民用航空的决定》，中国第一个国营民航运输企业——中国人民航空公司在天津机场成立。1955年6月，中国民用航空局在天津成立航空训练大队，驻地设在张贵庄机场，负责民航飞行、机务和通信人员的技术培训工作。天津机场同时承担着新中国专业飞行和技术人才的培养，被誉为“新中国民航的摇篮”。 1956年4月，天津航空站并入航空训练大队。1974年，天津机场被确定为首都机场的备降机场。 1979年1月23日，民航天津机场举行开航仪式，中共天津市委第一书记陈伟达为机场开航剪彩，波音707型客机进行了试航。当时天津机场的主要跑道长3,200米，宽50米，客机坪长240米，宽240米。1989年2月28日，时任天津市市长李瑞环主持审定天津机场改造工程总体规划方案。5月17日，机场历史上的第四次扩建工程开工，内容包括航站楼、货运库和市内售票处等14个项目，总面积达4.7万余平方米。1990年8月27日，改造工程竣工。同年11月9日，中国国际航空公司引进的中国首架波音747-200F货机在天津机场落地，同时天津航空货运中心正式落成并举行剪彩仪式。 1995年至今 1995年10月，经国家口岸委批准，天津机场升格为国际定期航班机场。同年12月，更名为“天津滨海国际机场”。 2002年11月，中国民用航空总局下发《关于组建中国首都机场集团公司有关问题的批复》和相关组建方案，天津滨海国际机场与北京首都机场、中国民航机场建设总公司等共同组建中国首都机场集团公司。12月，天津滨海国际机场正式参与组建新的首都机场集团公司。 2008年5月，天津机场新建的11.6万平方米第一航站楼和4万平方米货运库投入使用。同时，为空中客车A320天津总装公司配套的第二跑道建成。天津机场客货运航班的正常起降均由第一跑道承担，第二跑道主要用于飞行训练和空客天津总装公司的试飞。至此，天津机场的硬件设施已达到大型枢纽机场规模，可满足年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量50万吨和飞机起降20万架次的需求。20世纪90年代初投入运营的旧航站楼则改作公务机专用航站楼。 2011年5月31日，天津滨海国际机场二期扩建工程开工，这是天津机场历史上的第六次改扩建，主要建设内容包括24.8万平方米的T2航站楼、40个停机位的站坪、3条快速出口滑行道及相关滑行道、南侧机场大道、消防设施、灯光系统及其他配套工程，总投资约57亿元。同年12月1日，连接天津地铁2号线、京津城际铁路等轨道交通的天津滨海国际机场交通中心开工建设。 2014年7月28日，天津机场试点运行GBAS卫星导航着陆系统。8月，T2航站楼正式启用，并获评“中国建设工程鲁班奖”。 2015年4月20日，国务院批准《中国（天津）自由贸易试验区总体方案》，支持天津滨海国际机场增加国际客货运航班，建设航空物流中心。4月28日，天津机场在北京设立营销中心，在首都机场T3航站楼出发大厅设立咨询服务柜台，并开通天津机场至四惠客运站和八王坟长途客运站的省际长途客运班线。5月27日至8月31日，受京津城际铁路天津机场引入线施工影响，天津机场东跑道暂时关闭。9月29日，公务机楼投入运营。10月15日，第二跑道正式启用。12月14日，由于石家庄正定机场受雾霾影响能见度低，原定飞往石家庄的安托諾夫安-225運輸機备降天津滨海机场，使天津机场成为中国第二个起降过安-225的机场。 2016年3月，天津滨海国际机场被国际机场协会评为2015年度“年旅客吞吐量500-1500万级最佳机场第二名”和“亚太区最佳机场第三名”。 2017年9月20日，空中客车天津A330宽体机完成和交付中心建成启用，并计划于2020年下半年开展空中客车A350客舱安装和喷漆等工作。12月15日，天津滨海国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次。 2019年，天津滨海国际机场启动第三期扩建工程前期工作，拟于2020至2023年新建40万平方米的T3航站楼及配套设施。7月，扩建工程进入招标阶段。 2020年3月，新冠肺炎疫情缓和后，为分担北京防控压力，部分进京国际航班分流至天津机场。4月12日晚，应波兰铜业集团运输医疗物资需求，安-225再次抵达天津机场，随后法国、德国等国也租用安-225赴津运输物资。 4月13日，中国民航局与天津市政府联合批复天津滨海国际机场三期改扩建项目立项，预计总投资175.7亿元，内容包括新建T3航站楼、东跑道向北延长400米、二跑道西侧平行滑行道向北延伸889米并新建连接南侧货运机坪的滑行道，以及在T3航站楼东侧与二平行滑行道之间增设一段滑行道。7月17日，项目完成可研报告编制，天津机场与天津市发改委成立三期扩建项目专班推进工程进度。 2021年3月22日至24日，天津滨海国际机场三期改扩建工程可行性研究报告评估会召开。12月，工程获得正式批复，总投资188.62亿元，按年旅客吞吐量5500万人次和飞机起降40万架次设计，新建41万平方米的T3航站楼、76个机位的站坪，并将东跑道及第一平行滑行道向北延长400米。工程还包括新建6万平方米综合换乘中心、10万平方米停车设施及机务维修等生产生活配套。12月31日，项目管理指挥部成立，预计2022年开工，同时相关的两条高铁和四条地铁线路将率先建设。 机场指标信息 货运区 海拔高度3米 坐标：北纬39度07分，东经117度20分 客运区 跑道1（16R34L）：3600x60米，沥青 跑道2（16L34R）：3200x45米，水泥混凝土 航站楼 天津滨海国际机场的T1、T2及规划中的T3航站楼均由英国建筑师、KPF伦敦公司创始人李·波利萨诺（英語：Lee Polisano）主创设计，新航站楼外观设计灵感源于天津民间传统的风筝造型。 T1航站楼：2008年4月28日零时开始使用，接替老航站楼用于客流运输。T1航站楼采用指廊式布局设计，主体建筑面积11.6万平方米，建筑物最大高度43米，单层面积5万平方米，总面积达到25万平米，旅客吞吐能力1000万人次，货邮吞吐量50至60万吨；设有60个值机柜台，6台自助值机设备，17条安检通道，19个登机桥，在高峰小时可保障旅客2209人次。 T2航站楼：位于现状T1航站楼的东侧，占地8.25万平方米，呈工字形，建筑总长度为652米，宽度395米，总建筑面积约24.8万平方米，分为主楼和指廊两部分，地上2层，局部4层，最高43.5米，主楼地下2层。航站楼内新增3个值机岛、72个值机柜台，30条安检通道，7组行李提取转盘，29条登机桥，年旅客吞吐能力为2400万人次，并有两条连廊与T1航站楼相通。T2航站楼投入使用后将主要用于国内航线，T1航站楼用于国际航线。 T3航站楼：2019年，天津滨海国际机场启动第三期扩建工程前期程序，拟于2020至2023年新建40万平方米的T3航站楼及配套设施。 远期规划 2021年2月，天津市印发《关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》，提出推进天津滨海国际机场扩容，新建T3航站楼及卫星厅，延长东一跑道，新建东二跑道，实现“三航站楼、三跑道”运行，打造区域枢纽机场。 空中交通服务 北京终端管制中心负责天津滨海国际机场的进离场、进近管制服务。 ATIS：126.4MHz 塔台管制1：118.2MHz 塔台管制2：118.875MHz 地面管制1：121.95MHz 地面管制2：121.8MHz 机坪管制：128.85MHz 统计数据 航點 境內航線 港澳台/國際航線 貨運 交通 轨道交通 天津地铁2号线的终点站为位于天津滨海国际机场交通中心的滨海国际机场站。从北京南站乘坐京津城际铁路在天津站换乘地铁2号线到达天津机场全程仅需约1个小时。另外建设中的天津地铁Z2线將在本站设站，规划中的京滨城际铁路也将引入天津滨海国际机场。 机场巴士及公共汽车 市内机场巴士 省际机场巴士 公共汽车 空铁联运 天津机场在北京南站等地设立了异地候机楼，天津航空等航空公司在天津机场提供空铁联运服务，可报销北京-天津的京津城际铁路二等座车票。 异地城市候机楼 天津机场拥有天津站、滨海站、滨海新区、静海区、沧州、黄骅、唐山、秦皇岛、保定、白沟、霸州、胜芳、德州、锦州等14座城市候机楼（厅），遍及京津冀鲁辽五省市，2016年底异地候机楼将达到20座。 最近相邻大型机场 距离天津滨海国际机场最近的大型机场是北京大兴国际机场，直线距离为85公里。 事件 雕塑被拆 2005年8月8日，总投资近30亿元的天津滨海国际机场改扩建工程开工，是天津机场历史上第五次改扩建工程。2006年夏，天津美术学院综合绘画系主任曲健雄接受天津滨海国际机场委托，为T1航站楼创作主题雕塑。2008年4月7日，时任天津市副市长熊建平在视察即将投入使用的天津滨海国际机场T1航站楼时，因个人好恶原因而勒令限期拆除斥资200万、耗时2年的雕塑《飞翔》而引发大量批评的争议性事件。 无人机干扰 2024年9月11日晚上七时许，因有无人机闯入影响飞航安全，天津滨海机场暂停起降航班，大量航班延误或取消，亦有不少航班在机场上空盘旋后被迫至临近机场备降。翌日清晨6时10分，机场航班开始恢复起降。但12日晚上七點半開始，机场再出现大量无人机，致航班无法起降，直至22时左右才逐渐开始恢复起降。 参考文献 参见 中华人民共和国机场列表 天津航空、奥凯航空、新华航空 外部链接 官方网站 维基共享资源上的相關多媒體資源：天津滨海国际机场