協和醫院站

協和醫院站（葡文：Estação Hospital Union、英文：Union Hospital Station）係澳門輕軌氹仔線同石排灣線嘅交轉車站，同時亦係石排灣線嘅尾站，喺路氹城嘅蓮花圓形地同路氹連貫公路之間，連接咗澳門協和醫院。呢個站係架空車站，有連接咗氹仔線月台同石排灣線月台嘅轉乘通道。 車站結構 氹仔線站體 出入口 車站大堂 呢個站有客務中心、自助買飛機、出入閘口同埋票務資訊同街道圖，出站指示等，唔同嘅地方係車站大堂係作為石排灣線嘅車站部分並同氹仔線共用。 月台同轉乘通道 協和醫院站有四個月台，所有月台都裝咗月台閘門。其中氹仔線月台喺蓮花中央，係側式月台，東面有組畀列車用嚟往返橫琴線嘅渡線，鄰近2號月台同氹仔線調頭渡線隔離有條往返石排灣線嘅聯絡渡線；石排灣線嘅月台係島式月台，喺路氹連貫公路中央、氹仔線站體南側，其中4號月台嘅北面有側線可以畀氹仔線用嚟往返氹仔輕軌車廠，南面有兩個唔同方向嘅渡綫嚟畀列車調頭、上落客或通過4號月台北側嘅聯絡線往返氹仔輕軌車廠。3號月台係常用月台，大多數嘅班次列車會由呢個站嘅3號月台往石排灣站1號月台，4號月台係後備月台，淨係會喺特別情況先至用。。 呢個站原本嘅方案同設計方面係作為石排灣線嘅獨立車站之一，蓮花站嘅原本嘅方案同設計係成為咗氹仔線、橫琴線同石排灣線之間“三線交匯”嘅轉車站。2020年經個咗修改之後嘅方案取消咗原本嘅設計，改咗做喺氹仔線蓮花站附近起呢個站，領到石排灣線以呢個站做尾站並同氹仔線進行咗交匯，氹仔線喺2019年12月通車之前經已預留咗位嚟到起完有關設計，作為呢個站嘅延伸同轉車站，領到呢個站體呈現咗「T」字型，導致轉車通道之間嘅距離比較長。Template:車站構造 出入口 呢個站嘅B出口有行人天橋同自動步行系統連接澳門協和醫院。 使用情況 呢個站嘅氹仔線月台同車站大堂喺2024年9月1號率先開放使用，由於石排灣線仲未通車，加上澳門協和醫院仲未正式開業，所以而家使用人流相對上比較少，但係方便咗乘客通過有蓋嘅行人天橋附自動步行系統無縫連接往返澳門協和醫院同呢個站B出入口。 車站附近 澳門協和醫院 石排灣水塘 石排灣市區公園 新濠影匯 蓮花路停車場 交通 巴士 C701 澳門協和醫院（Hospital Macau Union） 路線：35、H3 C702 澳門協和醫院／綜合服務大樓（Hospital Macau Union / Edf. de Multi-Serviços） 路線：35、50、H3、MT4、N5 史 早期構想 2014年1月10號，運輸基建辦公室展開咗「澳門輕軌系統石排灣線可行性研究意見徵集」，向公眾徵集意見45日，喺2月23號結束。當中有三個方案都計畫起呢個站，將佢作為石排灣線嘅中途車站。其中方案一同方案二裏面呢個站會起喺離島醫療綜合體嘅西面，而方案三裏面呢個站會起喺離島醫療綜合體嘅正門對面。 2015年8月23號，運輸基建辦公室公佈咗「澳門輕軌系統石排灣線可行性研究意見徵集」意見，並以方案一作為推薦方案。 修改設計 2019年，呢個站嘅氹仔線月台經已預留咗位置連接轉乘石排灣線。 2020年7月23號，呢個站同石排灣線進行咗工程公開招標。建設發展辦公室對「C390B 輕軌石排灣線主體建造工程」進行咗公開招標，總施工期係960個工作日。招標公告第一次明確放棄咗早前所推薦嘅方案一，取消咗原本蓮花口岸站嘅轉乘規劃，改咗做喺氹仔線上嘅蓮花口岸站同東亞運站之間加設咗轉乘車站，因此路線車站嘅數目縮減到兩個，同時會喺呢個站起行人天橋連接到離島醫療綜合體。 2021年5月20號，建設發展辦公室審標咗之後認為每個競投者投標金額同工期明顯偏低，有機會嚴重超支超，加上建設辦要重新修改圖則。所以特區政府宣布咗撤銷C390B招標，允許咗之後後重新招標。 2021年6月2號，“輕軌石排灣線主體建造工程”重新展開招標程序。 2021年6月29號，輕軌石排灣線嘅主體工程進行咗開標，跟據建設辦，經過咗開標程序之後， 10份標書俾接納，1份有條件嘅亦俾接納，但係需要喺指定日期內補交文件。工程造價介乎澳門幣9.08億至澳門幣10.08億正，工期係638工作日至760工作日。 工程 2021年8月13號，輕軌石排灣線嘅主體工程正式判畀，由中國路橋工程責任有限公司以接近9.3億澳門元承建，工程日期係685工作日。 2021年10月，石排灣線嘅主體建造工程施工開展咗第一階段工作。 2021年12月，石排灣線嘅主體建造工程施工進入咗第二階段。 2022年10月29號至11月17號，呢個站開展咗轉車站嘅連接橋施工，並喺現有嘅行車線裏面放置咗臨時龍門支架。 2022年12月1號至21號，呢個站開展咗轉車站連接橋吊裝施工。 2023年2月中旬，公共建設局表示咗工程預計會喺2024年2月完工。 開展車站測試 2024年1月8號，運輸工務司司長羅立文表示，石排灣線經已開展咗車站同列車測試，明確表示咗呢條線唔會由港鐵（澳門）營運。判畀比較多內容當時預計會由輕軌公司負責。 2024年3月31號，石排灣線嘅主體工程經已基本完工，呢個站改咗名做“協和醫院站”，開展咗各系統同列車運行測試工作。列車測試分咗做三個階段進行，第一階段喺石排灣線範圍內，第二階段將會延伸至起喺氹仔線途經嘅轉車站（蓮花圓形地），第三階段會喺全線範圍。 啟用 2024年9月1號，呢個站啟用，氹仔線乘客可以透過呢個站往澳門協和醫院，而石排灣線就仲未通車。 事故 2024年5月8號凌晨約01:30，石排灣線同橫琴線嘅行車系統承辦商進行列車測試嗰陣，一架正常行駛嘅測試列車（編號：021）喺呢個站嘅4號月台向石排灣站方向行駛，喺離站冇幾耐之後，就喺協和醫院站對開大約10米嘅位置，懷疑同另一架發生故障嘅測試列車（編號：040）相撞，導致咗車上四個車長受到咗唔同程度嘅傷，受咗傷嘅車長被送咗去仁伯爵綜合醫院治療。兩架列車損毀並停留喺事發地點待相關部門取證及等候處理。公共建設局隨後發新聞稿指方高度關注有關事故，並到現場了解情況，經初步調查，並非列車行駛中發生追尾，但係唔排除係涉及人為操作錯誤引致呢次意外，有關列車測試工作經已即時暫停咗。同年5月10號，公共建設局確認咗係測試人員人為操作錯誤所導致嘅事故，經已要求參與測試嘅項目管理單位、列車系統供應商同監理單位即時同增加全面檢視，將會根據合同條款嚟去追究系統供應商嘅責任。5月24號，公共建設局表示各單位經已對列車測試流程、監管步驟、授權等等嘅環節實施加強措施，喺同年5月24號凌晨完成咗演練，因此石排灣線同橫琴線亦恢復咗列車測試工作。 圖 參考