大圍站

大圍站（英語：Tai Wai Station）是一個位於香港新界沙田區大圍村南道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路車站及轉乘站。 車站概要 車站樓層佈局： 大堂 大圍站大堂位於地面的C層，而大堂內均設有各類型的商店及自助服務設施等，此外大堂付費區內亦設有車站洗手間。 月台 大圍站設有4個側式月台，所有月台均已裝設月台閘門。此外，為方便新界區的乘客轉乘東鐵綫／屯馬綫往九龍區方向之列車，故屯馬綫烏溪沙站至土瓜灣站的一段則採用靠右行駛的行車方向。其中2號月台（東鐵綫往金鐘）及3號月台（屯馬綫往屯門）之間設有四條通道連接供乘客跨月台轉車；至於轉乘東鐵綫往羅湖站／落馬洲站方向（1號月台）或屯馬綫往烏溪沙站方向（4號月台）的乘客則必須途經大堂轉乘。 另外，過往東鐵綫皆採用12節車廂的列車行駛，故車站東鐵綫月台長度則可容納12節車廂的列車停靠及上／下客，而自東鐵綫於2022年5月全面採用9節車廂的列車行駛後，港鐵亦隨即在東鐵綫2號月台的已停用上／下客範圍加設玻璃欄杆；至於東鐵綫1號月台則在港鐵於2023年2月重新編排部分東鐵綫月台的列車停靠位置後才加設。 此外，位於東鐵綫兩個月台的南端均設有非付費區及票務設施，其中1號月台（往羅湖／落馬洲方向）為E、G出口非付費區，而2號月台（往金鐘方向）則為F出口。 出入口 大圍站共設有八個出入口，當中於2000年代新設的出入口則共有五個，其中三個位於擴建後的大堂，另外兩個則位於美田路以南連接車站1號月台（東鐵綫往羅湖／落馬洲），而既有位於村南道的D出口以及位於美田路以南連接2號月台（東鐵綫往金鐘）的F出口均被保留；至於H出口則位於月台層上方，並與圍方商場無縫連接。 接駁交通 大圍站以南設有大圍站公共運輸交匯處。另外位於大堂東面亦設有一條24小時全日開放的行人隧道，連接村南道及公共運輸交匯處。 歷史 臨時車站 在1976年8月25日熱帶風暴愛倫吹襲香港期間，於沙田一帶出現豪雨更沖毀了九廣鐵路（英段）橫跨城門河的11號石拱橋橋墩，導致石拱橋傾側甚至有倒塌之風險，九廣鐵路往返旺角車站至沙田車站的列車服務被迫停運。九廣鐵路局在現時大圍站的位置設立臨時車站，同年9月1日起，恢復紅磡站與大圍站之間的服務，並由九龍巴士開行緊急接駁巴士往返臨時站及沙田站。直至同年10月10日，11號橋重建完成，鐵路亦恢復正常，故臨時站並同樣拆除。 1982年11月，工程拓展署批出了總值約六百萬港元的大圍臨時站工程合約，而車站並於1983年8月15日啟用，當時車站位於現時大圍工業區對開隔音屏位置，車站主體是以木材搭建，故車站亦俗稱「木頭站」。 永久站體 1986年4月23日，位於臨時站以南現時富嘉花園對開位置的大圍站啟用，而臨時站亦因應車站啟用而停用並拆卸，當時車站只設有兩個相對的出入口（現時的D出口及客務中心所在位置）。 1993年12月，位於2號月台南端近單車公園（現為港鐵大圍車廠）的F出口啟用。 1995年，車站進行改善工程，包括新建兩組扶手電梯、更改入閘區域，並且可讓有需要乘客無須職員協助下使用升降機。 馬鞍山鐵路 1993年，政府發佈《香港鐵路發展研究》報告，當中提及會倡議興建以大圍站為終點站的馬鞍山鐵路。隨後政府於翌年發佈《鐵路發展策略》中提及會優先興建該鐵路，並定位為與九廣鐵路－英段的支綫。 2001年，馬鞍山鐵路正式動工，故大圍站亦開始進行擴建工程，而車站則由建築企業Aedas負責設計，而總承建商則為前田建設。 2003年12月24日，大圍站擴建部分局部性啟用，車站面积增至原来的三倍，當中只有非馬鞍山鐵路主體建築部分及現時的A、C出口啟用。原有的大堂於同日封閉並開始進行改建工程，亦將車站主題顏色由 深綠色改為 深藍色。隨著2004年12月馬鞍山鐵路通車，餘下的大堂部分及月台轉乘通道啟用。2005年4月，新建的大圍站公共運輸交匯處啟用，B出口重開；同年，D出口周邊翻新完成後重開；而位於1號月台近海福花園的E、G出口並於同年啟用。 車站大堂／月台翻新工程 第一次東鐵綫月台翻新工程 2009年，港鐵為東鐵綫各站月台進行低成本的翻新工程，工程包括重新為各車站配上主題色彩，並加入主題花卉、車站附近地標以及站名書法字等，至於大圍站仍沿用車站主體色彩的 深藍色，而車站主題花卉及主題建築物皆為鬱金香跟沙田車公廟。 車站大堂翻新工程 2011年5月，大圍站擴建部分進行首次翻新工程，工程包括在車站非付費區增建商店空間，並於2012年6月完成。 第二次東鐵綫月台翻新工程 2022年3–5月期間，港鐵再次為東鐵綫旺角東站至上水站沿途各站進行月台牆身翻新工程，而大圍站則於2022年3月上旬更換車站牆紙及由建築師兼書法家區傑棠書寫的新一代站名書法字。 月台閘門安裝工程 2014年12月，大圍站馬鞍山綫（現屯馬綫）4號月台（往烏溪沙方向）開始進行月台閘門安裝工程，同時亦為馬鞍山綫首個安裝月台閘門的車站月台，而最終馬鞍山綫3、4號月台的月台閘門安裝工程則於2016年第一季完成。 至於東鐵綫月台的月台閘門安裝工程則於2023年12月展開，而兩個月台的閘門安裝工程亦於2024年5月下旬完成。 屯馬綫一期通車 2020年2月14日，屯馬綫一期正式通車，故由當日起大圍站則不再為馬鞍山綫的終點站。 增設連接圍方出入口 在港鐵大圍站上蓋發展項目於2009年已獲批的規劃中，大圍站會進行增建連接該上蓋項目的出入口工程。而連接車站3號月台與直通圍方3樓的出入口則於2023年10月26日正式啟用，並被編為的「H出口」；至於連接該出入口的升降機亦於2024年3月下旬啟用。 事故／事件 女學生攜帶古箏事件及相關抗議 2015年9月16日傍晚6時許，一名身穿校服的女學生因背著一個與她身高相約的古箏背包而在大圍站大堂內被港鐵職員截查。隨後有身處現場的網友拍攝照片並上載至網上平台描述事件後，該事件則引起大量網民迴響，其中更有網民上載其他乘坐港鐵的乘客攜帶大型貨物之照片，故而引發網民對港鐵職員的執法爭議；至於港鐵亦於翌日（同月17日）表示，該名女學生所背的古箏背包因已超過乘客可攜帶物品所規定的長度，故該名女學生亦在港鐵職員勸籲改乘其他交通工具後便自行離開車站。 其後於同月29日，有網民發現一名疑似視障人士的男乘客手持疑似導盲杖的長杖在大圍站求助，隨後亦有職員手持軟尺為該導盲杖量度，故而引發網民熱議及抨擊。 後來在2015年10月3日晚上，超過一百名市民於大圍站大堂示威以抗議港鐵禁止攜帶大型樂器及縱容水貨客，其中有數十名為音樂人分別㩦帶大型樂器如大提琴、結他、手風琴等在大堂各處演奏。 反修例運動期間事件 2019年8月5日三罷行動期間，大批配戴口罩的示威者在早上繁忙時間故意阻擋車門關上，故而引起部分沒有參與罷工市民不滿，直到中午12時許有人號召離開車廂後，示威者才陸續散去。 2019年10月2日反修例運動期間，有示威者在站內進行抗議活動，期間有示威者破壞位於車站B、D出口的閘票務設施以及近東鐵綫月台的玻璃幕牆等，而大堂更遭投擲汽油彈。 其他事故／事件 2014年3月30日，香港受到活躍低壓槽影響而出現暴雨，而香港天文台於當晚亦發出黑色暴雨警告信號，至於大圍站於當晚則出現水浸，並且雨水湧進露天路軌，東鐵綫亦因而須維持有限度服務。 註釋 參考資料 外部連結 港鐵公司－大圍站街道圖（页面存档备份，存于互联网档案馆） 港鐵公司－大圍站位置圖（页面存档备份，存于互联网档案馆） 港鐵公司－大圍站列車服務時間（页面存档备份，存于互联网档案馆） 香港鐵路大典上的相关条目：大圍站