Kôn-thòng Chhàm

模板:香港鐵路車站 觀塘站（Yîn-ngî: Kwun Tong Station）是港鐵觀塘綫上的一個架空車站，車站於1979年10月1日開幕，當時屬修正早期系統的總站，位於觀塘區觀塘市中心上。1989年8月6日，東區海底隧道通車，觀塘綫延長至鰂魚涌，取代該站成為觀塘綫的新總站。現時深夜部分班次亦會以此站作終點站。 結構 觀塘站位於觀塘區的觀塘道之上，車站在藍田和牛頭角兩個車站之間。而月台上內牆身和柱身原本是深灰色紙皮石，已於車站翻新時改成白色人造纖維板，並為車站大堂加裝空調，解決車站大堂悶熱的問題。 此外，車站下方設有一條行車隧道（7號幹線一部份），主要方便觀塘道車輛於車站下方穿過，無需經過觀塘道、協和街及開源道迴旋處，減輕有關路段擠塞情況。該行車隧道與觀塘站同時興建，現交由路政署管理。 樓層 地面 在車站中部下方的觀塘道、協和街及開源道迴旋處上的港鐵後勤空間內，設有員工設施（包括：休息室、洗手間、更衣室），以及車站機房，現時正加建受觀塘市中心重建計劃影響之新觀塘美沙酮診所，在迴旋處上的後勤空間內，另設一道小樓梯連接車站控制室，以及兩道小樓梯連接觀塘道來回方向的行車隧道。 大堂 車站商店及自助服務 觀塘站內提供不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、餅店、銀行、藥房等服務，所有商店主要分佈在非收費區內。 此外，觀塘站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機和自動售賣機。大堂內亦設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件，以及「e分鐘著數」機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分、換領獎賞及購買互聯網用代幣和點數卡。 月台 觀塘站設有2個月台，並共用同一個島式月台，1號月台為觀塘綫往調景嶺方向的列車使用，而2號月台為觀塘綫往油麻地方向的列車使用。 由於車站沿觀塘道的路面上方興建，因此月台彎度較高，引致月台與列車之間的空隙較闊，故此港鐵公司會在列車及月台上播放廣播提醒乘客注意月台空隙，並於月台的邊緣加上膠條縮窄有關空隙。 另外，並在觀塘站東面和西面分別設有袋狀軌和單向渡線（原為雙向，順向一組在東隧路段通車後被拆除），可供列車於該處掉頭或停泊之用。現時深夜部分班次會以觀塘站作終點站，再利用車站西面渡線路軌返回九龍灣車廠。由於觀塘站是部分班次的終點站之一，所以在月台中部(月台長辦公室旁)設有員工專用洗手間一個。 出入口 觀塘站共有12個出入口，分佈於車站兩端及中央，主要連接觀塘區的市中心及工業區。在各個車站出入口，均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。 鄰接車站 觀塘站是觀塘綫的中途站，乘客可在此乘坐往油麻地或調景嶺列車，往返九龍及新界等地。 模板:觀塘綫各站 上一站‧下一站 利用狀況 由於觀塘站為山上的公共交通工具主要接駁車站，亦有居民使用其他公共交通工具轉乘往山上住宅區。由於該站位於觀塘道上，正是住宅區和工業區的交界，每天不論早晚亦有很擁擠的人流。隨著香港工業轉型，愈來愈多工業大廈被改建成商業樓宇，當中比較著名的是創紀之城，而近時創紀之城五期內的商場「apm」亦成為地標，而且有專線小巴10M往來將軍澳寶琳，更令觀塘站人流增長迅速。 接駁交通 歷史 早期系統 根據1970年的《集體運輸計劃總報告書》，建設中的集體運輸系統共分為4個優先發展的早期系統工程及其餘4個稍後發展的工程，當時觀塘站為第4期工程的一部份，同時為整個早期系統的觀塘支綫東面終點站。 修正早期系統 1975年，由於早期系統修訂為修正早期系統，觀塘站成為修正早期系統的上行線終點，貫通九龍東、西及香港島的住宅、工業及商業區，與修正早期系統同時於1979年10月1日正式啟用。 為配合荃灣綫於1982年5月10日通車，修正早期系統油麻地至觀塘的路段改稱觀塘綫，列車從當日起只行走觀塘至油麻地各站，而往中環的乘客需在旺角站轉乘。其後，除了小規模的翻新外，車站於1982年至1989年間沒有大變動，一直為觀塘綫的終站。 東區海底隧道 1984年，政府批准興建東區海底隧道，並將觀塘綫延伸至港島東區，把觀塘綫的終站延長至鰂魚涌站，改變了車站作為觀塘綫的上行綫終站的歷史。 車站改善工程－翻新工程 機場快綫落成後，地鐵為配合現代化設計，1998年至1999年間，在觀塘站進行大型翻新工程，為車站加裝空調系統；並把舊有的深灰色紙皮石的牆身和柱身，改成白色人造纖維板，同時亦加設升降機往返地面。 2005年，地鐵再為車站外牆折舊問題，為觀塘站外牆除去舊有深灰色紙皮石，再改以藍色、白色的牆身及灰色柱身；同時亦將出口石屎地板改為地磚（除A出口行人天橋外），為車站帶來新形象。工程已於2006年中完成。 翻新行人天橋上蓋工程於2008年展開。新上蓋的用料主要分為兩種：金屬板和透明纖維板。金屬板放在上蓋正中間，以保護電燈、揚聲器等電力設施，透明纖維板則放在上蓋兩旁，增加採光度，減少使用電燈，較以往採用不透明物料環保。 車站改善工程－創紀之城五期 由於新鴻基地產將舊有的東九龍廣場重建成為創紀之城五期，故原有的A2出口於2001年至2005年間封閉，以便拆卸原有行人天橋，與大廈一併重建，新行人天橋設有空調系統及升降機往返地面，並把通道擴闊了約一倍多，以應付商場帶來的龐大人流。A2出口於2005年2月重開，由於創紀之城五期內亦包括一個大型商場apm，成為地鐵系統上首個純英文的指示牌APM，但後期因發展商指出英文字母「apm」理應為小寫，故又改將指示牌成apm。 地鐵公司於2006年7月再次為觀塘站進行車站改善工程，並加設更多商店及改善車站通道。峻工後，連接A出口和入閘機的通道因店舖和人流的增加，從早到晚都非常擠擁。 月台閘門 由於該站一直未設有月台閘門。因此港鐵公司於2008年1月決定於港鐵所有前地鐵網路的8個地面及架空車站加建月台閘門及改善現有通風設計，以避免乘客墜軌。該月台閘門與現時欣澳站、迪士尼站等所採用的月台閘門為同一設計，只有現時月台幕門的一半，約高1.5米。整個計劃將於平日深夜終止服務的時間加建。車站與荃灣線荃灣站屬於第三期進行月台閘門加裝工程，在2011年11月完工，標誌着觀塘綫所有車站均設有月台幕門和月台閘門。 未來發展 政府建議於該站設置環保連接系統與觀塘綫之轉乘站，有關之鐵路預計於2023年通車。 模板:啟德環保連接系統各站 參考資料及注釋 外部鏈接 港鐵公司－觀塘站街道圖 港鐵公司－觀塘站列車服務時間 模板:港鐵車站列表