BYD Company

Η BYD Company Limited ή BYD (κινέζικα: 比亚迪· Πινγίν: Bǐyàdí) είναι ένας κινεζικός πολυεθνικός κατασκευαστικός όμιλος με έδρα τη Σεντσέν της επαρχίας Γκουανγκντόνγκ της Κίνας. Είναι μια κάθετα ολοκληρωμένη εταιρεία με αρκετές μεγάλες θυγατρικές, συμπεριλαμβανομένης της BYD Auto, η οποία παράγει αυτοκίνητα, της BYD Electronics, η οποία παράγει ηλεκτρονικά εξαρτήματα και συναρμολόγηση, και της FinDreams, μιας επωνυμίας πολλαπλών εταιρειών που παράγουν εξαρτήματα αυτοκινήτων και μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων. Η BYD ιδρύθηκε από τον Γουάνγκ Τσουανφού τον Φεβρουάριο του 1995 ως εταιρεία κατασκευής μπαταριών. Η μεγαλύτερη θυγατρική της, η BYD Auto, ιδρύθηκε το 2003 και έκτοτε έχει γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων plug-in στον κόσμο. Από το 2009, ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας της BYD αντιπροσωπεύει πάνω από το 50% των εσόδων της, ξεπερνώντας το 80% έως το 2023. Η εταιρεία παράγει επίσης επαναφορτιζόμενες μπαταρίες (συμπεριλαμβανομένων μπαταριών για κινητά τηλέφωνα, μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων και συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας), περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα, ηλιακούς συλλέκτες, ημιαγωγούς και συστήματα σιδηροδρομικών μεταφορών. Μέσω της θυγατρικής της, FinDreams Battery, η BYD ήταν ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο το 2024, κατέχοντας μερίδιο αγοράς 17%, πίσω μόνο από την CATL. Από το 2022, η BYD είναι ο μεγαλύτερος εργοδότης του ιδιωτικού τομέα στην Κίνα, κατατασσόμενη πίσω από αρκετές κρατικές επιχειρήσεις. Από τον Σεπτέμβριο του 2024, η εταιρεία απασχολεί 900.608 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 104.003 στην έρευνα και ανάπτυξη (Ε&Α). Επίσης, πρωτοστατεί στις αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας, έχοντας υποβάλει πάνω από 13.000 διπλώματα ευρεσιτεχνίας μεταξύ 2003 και 2023. Το 2024, η Ετήσια Ανασκόπηση της Μαδρίτης του Παγκόσμιου Οργανισμού Πνευματικής Ιδιοκτησίας (WIPO) κατέταξε την BYD, όσον αφορά τον αριθμό των αιτήσεων σημάτων που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο του Συστήματος της Μαδρίτης, στην 10η θέση παγκοσμίως, με 73 αιτήσεις εμπορικών σημάτων να υποβάλλονται κατά τη διάρκεια του 2024.. Η μετοχή της BYD είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ και στο Χρηματιστήριο της Σενζέν. Η εταιρεία κατατάχθηκε 143η στο Fortune Global 500 το 2024. Ονομασία Το "BYD" είναι τα αρχικά Πινγίν του κινεζικού ονόματος Biyadi της εταιρείας. Η εταιρεία ήταν αρχικά γνωστή ως Yadi Electronics (亚迪电子), που πήρε το όνομά της από τον δρόμο Yadi στην περιοχή Νέα Επαρχία Νταπέγκ, όπου κάποτε ήδρευε η εταιρεία. Σύμφωνα με τον Γουάνγκ Τσουανφού, όταν καταχωρήθηκε η εταιρεία, ο χαρακτήρας "B" (比) προστέθηκε στο όνομα για να αποφευχθεί η επανάληψη και για να της δοθεί αλφαβητικό πλεονέκτημα στις εμπορικές εκθέσεις. Καθώς το όνομα "BYD" δεν είχε ιδιαίτερη σημασία, η BYD άρχισε να υιοθετεί ένα οπισθωνυμικό σύνθημα "Build Your Dreams" όταν συμμετείχε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής το 2008 στις ΗΠΑ. Ιστορικό Τα πρώτα χρόνια Στις 18 Νοεμβρίου 1994, ο Γουάνγκ Τσουανφού συγκέντρωσε μια ομάδα 20 ατόμων και ίδρυσε την BYD στην πόλη Buji, στην περιοχή Longgang της Σενζέν. Η εταιρεία ιδρύθηκε επίσημα στις 10 Φεβρουαρίου 1995 ως Shenzhen BYD Battery Company Limited με κεφάλαιο 2,5 εκατομμύρια CN¥, με έμφαση στην παραγωγή επαναφορτιζόμενων μπαταριών νικελίου-καδμίου (NiCd). Ο Γουάνγκ, σε ηλικία 29 ετών, ίδρυσε την εταιρεία αφού παρατήρησε μια ευκαιρία που παρουσιάστηκε από τη μετατόπιση των ιαπωνικών εταιρειών από NiCd σε μπαταρίες νικελίου-μετάλλου υδριδίου (NiMH) υψηλής αξίας και ιόντων λιθίου (Li-ion), ενώ εργαζόταν ως αναπληρωτής προϊστάμενος στο Ινστιτούτο Έρευνας Μη Σιδηρούχων Υλικών του Πεκίνου. Μετακόμισε στη Σενζέν με τον ξάδερφό του Λου Σανγιάνγκ και ίδρυσε την εταιρεία το 1995 για να αξιοποιήσει την ευκαιρία. Η επιχείρηση της BYD αναπτύχθηκε εφαρμόζοντας μια επανασχεδιασμένη προσέγγιση κατασκευής ενσωματώνοντας περισσότερη χειρωνακτική εργασία, σε αντίθεση με τις διαδικασίες έντασης κεφαλαίου και υψηλής αυτοματοποίησης στην Ιαπωνία. Αυτή η διαδικασία κατασκευής, μαζί με την εσωτερική παραγωγή βασικών μηχανημάτων, συνέβαλε στη μείωση του κόστους μονάδας σε σύγκριση με τους Ιάπωνες ανταγωνιστές κατά περίπου πέντε ή έξι φορές χαμηλότερα. Η εταιρεία ανέπτυξε επίσης αναβαθμίσεις στην τεχνολογία μπαταριών, συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης με κυλίνδρους αφρώδους νικελίου, η οποία βελτίωσε την απόδοση των ηλεκτροδίων. Οι οικονομικά αποδοτικές μέθοδοι παραγωγής της BYD προσέλκυσαν σημαντικούς πελάτες. Το 1996, η BYD εξασφάλισε μια παραγγελία από την Sanyo, σηματοδοτώντας την είσοδό της στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών. Μέχρι το 1997, εν μέσω της ασιατικής χρηματοπιστωτικής κρίσης, οι Philips, Panasonic και Motorola έγιναν οι κύριοι πελάτες της BYD. Το 1998, άνοιξε στην Ολλανδία το πρώτο υποκατάστημα της BYD εκτός Κίνας, η BYD Europe B.V. Ίδρυσε επίσης ένα υποκατάστημα στις Ηνωμένες Πολιτείες με την ονομασία BYD America Corporation το 1999.[36] Η BYD ανοίγει το πρώτο της βιομηχανικό πάρκο στο Κουιτσόγκ της Σενσέν το 2000. Η BYD ξεκίνησε την παραγωγή εξαρτημάτων κινητών τηλεφώνων στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Μέχρι τον Ιούλιο του 2002, η BYD έγινε ο κορυφαίος κατασκευαστής μπαταριών NiCd στον κόσμο, ξεπερνώντας τη Sanyo, αντιπροσωπεύοντας το 65% της παγκόσμιας παραγωγής. Τον Σεπτέμβριο του 2002, η Sanyo υπέβαλε αγωγή για παραβίαση ευρεσιτεχνίας κατά της BYD, ισχυριζόμενη ότι η BYD παραβίασε τα διπλώματά της ευρεσιτεχνίας που σχετίζονται με τη σύνθεση του γυμνού στοιχείου των μπαταριών ιόντων λιθίου και τη δομή των μπαταριών ιόντων λιθίου. Το 2007, ο κατασκευαστής ηλεκτρονικών ειδών της Ταϊβάν, Foxconn, μήνυσε την BYD για αθέμιτο ανταγωνισμό και υπεξαίρεση εμπιστευτικών δεδομένων. Αγωγές κατατέθηκαν στο Χονγκ Κονγκ και τη Σεντσέν, ισχυριζόμενες ότι η BYD απέκτησε εμπορικά μυστικά από πρώην υπαλλήλους της Foxconn. Προηγουμένως, η BYD είχε αντιμετωπίσει ανεπιτυχείς αγωγές για παραβίαση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας από τη Sony και τη Sanyo. Τον Δεκέμβριο του 2007, το τμήμα BYD Electronics εισήχθη στο Χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ μετά από πολλαπλές καθυστερήσεις λόγω νομικών διαφορών με την Foxconn. Η είσοδος στην αυτοκινητοβιομηχανία Στις 31 Ιουλίου 2002, η εταιρεία υποβλήθηκε σε αρχική δημόσια προσφορά (IPO) στο Χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ. Η εταιρεία ανακοίνωσε τον στόχο της να γίνει η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία μπαταριών στον κόσμο. Λίγο μετά την IPO, η BYD απέκτησε μια μικρή εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων, την Xi'an Qinchuan Automobile, από την κρατική αμυντική εταιρεία Norinco τον Ιανουάριο του 2003, κάτι που έγινε δεκτό με την αποδοκιμασία των μετόχων, καθώς το σχέδιο δεν αποκαλύφθηκε στο ενημερωτικό δελτίο. Η Qinchuan αποκτήθηκε με σκοπό την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία. Τα πρώτα αυτοκίνητα της BYD ήταν συμβατικά βενζινοκίνητα οχήματα όπως το BYD F3, με την παραγωγή να ξεκινά τον Απρίλιο του 2005. Το μοντέλο κέρδισε μερίδιο αγοράς προσφέροντας χαμηλή τιμή και θεωρήθηκε επιτυχημένο. Η εταιρεία κατασκεύασε το πρώτο της plug-in υβριδικό όχημα, το BYD F3 DM, το 2008, ακολουθούμενο από το πρώτο της ηλεκτρικό όχημα παραγωγής με μπαταρία, το BYD e6, το 2009. Για έντεκα χρόνια, από το 2009 έως το 2020, η αυτοκινητοβιομηχανία της BYD παρέμεινε στάσιμη, με τις ετήσιες πωλήσεις να κυμαίνονται μεταξύ 400.000 και 500.000 οχημάτων, ενώ άλλοι τοπικοί κατασκευαστές σημείωσαν ανάπτυξη. Από το 2020, οι πωλήσεις της BYD έχουν αυξηθεί σημαντικά, εν μέρει λόγω της ραγδαίας αύξησης των πωλήσεων οχημάτων νέας ενέργειας στην Κίνα. Από το 2021, άρχισε να εξάγει επιβατικά αυτοκίνητα σε βασικές αγορές όπως η Ευρώπη, η Λατινική Αμερική, η Νοτιοανατολική Ασία και η Αυστραλία. Η επένδυση της Berkshire Hathaway Τον Σεπτέμβριο του 2008, η MidAmerican Energy Holdings, θυγατρική της Berkshire Hathaway Inc του Ουόρεν Μπάφετ, επένδυσε περίπου 230 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για ένα μερίδιο 9,89% της BYD στα 8 HK$/μετοχή. Ο Μπάφετ απέδωσε αυτήν την επένδυση στον Charlie Munger, αντιπρόεδρο της Berkshire, ο οποίος είδε τις δυνατότητες της εταιρείας. Από το 2022, η Berkshire είχε σταδιακά μειώσει το μερίδιό της στην BYD, αφού η τιμή της μετοχής της αυξήθηκε σημαντικά. Από τον Ιούνιο του 2024, η Berkshire κατείχε μερίδιο 6,9% στην BYD. Το 2009, η BYD αγόρασε έναν Κινέζικο κατασκευαστή ηλιακών πάνελ για να εισέλθει στον κλάδο των ηλιακών πάνελ. Ξεκίνησε την κατασκευή ενός ηλιακού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής 100 μεγαβάτ στο Shangluo, Shaanxi, με κόστος 500 εκατομμύρια CN¥. Μέχρι το 2009, η εταιρεία εξασφάλισε τη θέση της ως ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός μπαταριών NiMH και ο τρίτος μεγαλύτερος σε μπαταρίες ιόντων λιθίου. Το 2012, η BYD είχε καταλάβει περισσότερο από το ήμισυ της παγκόσμιας αγοράς μπαταριών κινητών τηλεφώνων και ήταν ο μεγαλύτερος Κινέζικος κατασκευαστής (και στους τέσσερις κορυφαίους παγκοσμίως) όλων των τύπων επαναφορτιζόμενων μπαταριών. Τον Ιούνιο του 2011, η BYD εισήχθη στο Χρηματιστήριο της Σεντσέν στα 18 CN¥ ανά μετοχή. Συγκέντρωσε 1,42 δισεκατομμύρια CN¥ γουάν (219 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) στην αρχική δημόσια προσφορά, η οποία ήταν κάτω από τις προσδοκίες, εν μέσω ασθενούς επενδυτικού κλίματος και ανησυχιών για την απόδοσή της. Το 2016, η BYD παρουσίασε ένα λειτουργικό πρωτότυπο μονοτρόχιου σιδηροδρόμου που διατέθηκε στην αγορά ως "Skyrail" (κινέζικα: 云轨· κυριολεκτικά «νεφοδρομική γραμμή») και ανακοίνωσε ότι θα εισέλθει στην παγκόσμια αγορά σιδηροδρομικών μεταφορών. Η πρώτη δημόσια γραμμή Skyrail άνοιξε ως κυκλική γραμμή μήκους 9,7 χλμ. (6,0 μίλια) στην έκθεση λουλουδιών του Γιντσουάν το 2018. Μεταξύ 2017 και 2019, λόγω διαφόρων παραγόντων, όπως η επιβράδυνση των πωλήσεων της BYD Auto, η BYD είδε τα καθαρά της κέρδη να μειώνονται απότομα για τρία συνεχόμενα έτη, ειδικά το 2019, όταν μειώθηκαν στα 1,6 δισεκατομμύρια CN¥. Ο Γουάνγκ Τσουανφού την περιέγραψε ως την «πιο σκοτεινή στιγμή», καθώς εκείνη την εποχή η εταιρεία είχε μόνο έναν στόχο, που ήταν να επιβιώσει. Ωστόσο, ο Γουάνγκ επέμεινε να επενδύσει 8,4 δισεκατομμύρια CN¥ σε έρευνα και ανάπτυξη. Το 2020, η BYD έλαβε το ισοδύναμο 2,1 δισεκατομμυρίων ευρώ σε κινεζικές κρατικές επιδοτήσεις. Πρόσφατες δραστηριότητες Το 2020, η BYD ίδρυσε τέσσερις κατασκευαστικές εταιρείες εξαρτημάτων αυτοκινήτων που αποσχίστηκαν από τα τμήματα της BYD με την επωνυμία FinDreams, με σκοπό την προμήθεια ανταλλακτικών σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Εκείνη τη χρονιά, παρουσίασε επίσης την μπαταρία Blade, μια μπαταρία λιθίου-σιδήρου φωσφορικού (LFP) για ηλεκτρικά οχήματα. Ενώ πολλοί κατασκευαστές μπαταριών απομακρύνονταν από την LFP λόγω ανησυχιών σχετικά με την ενεργειακή πυκνότητα, η BYD προώθησε την Blade ως μια ασφαλέστερη εναλλακτική λύση με ανταγωνιστική ενεργειακή απόδοση και ενεργειακή πυκνότητα. Η μπαταρία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο BYD Han, ένα ηλεκτρικό sedan με μπαταρία που κυκλοφόρησε το 2020, και αργότερα υιοθετήθηκε σε επόμενα μοντέλα. Από το 2020, η BYD σημείωσε σημαντική αύξηση στην παραγωγή οχημάτων και στον όγκο πωλήσεων, η οποία αποδίδεται εν μέρει στην αυξανόμενη δημοτικότητα των οχημάτων νέας ενέργειας στην Κίνα. Ξεκίνησε επίσης εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων σε αγορές του εξωτερικού από το 2021, κυρίως στην Ευρώπη, τη Νοτιοανατολική Ασία, την Ωκεανία και τη Λατινική Αμερική. Τον Μάρτιο του 2022, η BYD τερμάτισε την παραγωγή οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης για να επικεντρωθεί σε ηλεκτρικά οχήματα plug-in. Το 2023, παρουσίασε δύο νέες μάρκες, τις Yangwang και Fangchengbao. Τον Νοέμβριο του 2024, η BYD διοργάνωσε μια εκδήλωση στη Σενσέν για να τιμήσει την 30ή επέτειό της και την παραγωγή του 10 εκατομμυριοστού οχήματος νέας ενέργειας. Θυγατρικές και επιχειρήσεις BYD Auto Η BYD Auto ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 2003 από τον ιδιοκτήτη της BYD, Γουάνγκ Τσουανφού, μετά την εξαγορά της Xi'an Qinchuan Automobile από την BYD. Κατασκευάζει επιβατικά ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα plug-in (PHEV), συλλογικά γνωστά ως οχήματα νέας ενέργειας (NEV) στην Κίνα. Παράγει επίσης ηλεκτρικά λεωφορεία και φορτηγά. Εκτός από τη χρήση της κύριας μάρκας BYD, η BYD Auto κατέχει επίσης τρεις άλλες μάρκες που προορίζονται να κατακτήσουν την αγορά υψηλής τεχνολογίας, οι οποίες είναι οι Denza, Fangchengbao και Yangwang. Το BYD F3, το πρώτο αυτοκίνητο που ανέπτυξε η BYD Auto, ξεκίνησε την παραγωγή του το 2005. Η εταιρεία λάνσαρε το πρώτο της plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα, το BYD F3DM, το 2008, ακολουθούμενο από το BYD e6, το πρώτο της ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία, το 2009. Η BYD Auto σταμάτησε την παραγωγή αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης τον Μάρτιο του 2022. Από το 2023, η BYD Auto είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Κίνα με βάση τις ετήσιες πωλήσεις. Από το 2025, η BYD Auto διαθέτει εννέα μεγάλες βάσεις παραγωγής οχημάτων στην Κίνα. Επιπλέον, λειτουργεί βάσεις παραγωγής στο Ουζμπεκιστάν και την Ταϊλάνδη και κατασκευάζει νέες εγκαταστάσεις στην Ινδονησία, τη Βραζιλία, την Ουγγαρία και την Τουρκία. Η ετήσια δυναμικότητα παραγωγής οχημάτων της BYD στην Κίνα είναι 5,82 εκατομμύρια οχήματα από το 2024. Οι αυτοκινητοβιομηχανικές δραστηριότητες της BYD αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων της. Το 2024, η BYD ανέφερε έσοδα περίπου 617 δισεκατομμυρίων CN¥ από αυτοκινητοβιομηχανικά και συναφή προϊόντα, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 79% των συνολικών εσόδων της BYD. BYD Electronics Η BYD Electronic (International) Company Limited ή απλώς BYD Electronics κατασκευάζει εξαρτήματα συσκευών και συναρμολογεί κινητά τηλέφωνα για τους πελάτες της ως OEM ή ODM. Ιδρύθηκε ως θυγατρική της BYD το 2002 και εξέδωσε δημόσια προσφορά (IPO) στο Χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ το 2007, έχοντας συσταθεί στο Χονγκ Κονγκ στις 14 Ιουνίου 2007. Η BYD Electronics λειτουργούσε αρκετά εργοστάσια στο εξωτερικό, όπως στο Κλουζ της Ρουμανίας, ένα εργοστάσιο στο Κομάρομ της Ουγγαρίας που αποκτήθηκε μέσω της εξαγοράς της Mirae Hungary Industrial Manufacturer Ltd τον Φεβρουάριο του 2008, και ένα εργοστάσιο στην Τσεννάι της Ινδίας, το οποίο ολοκληρώθηκε επίσης το 2008. Επιπλέον, η BYD Electronic έχει βάσεις παραγωγής στο Χουιζού της Τιεντσίν και στο Βιομηχανικό Πάρκο Μπαολόνγκ, στην περιοχή Λονγκάνγκ της Σεντσέν. Ως «προμηθευτής ενιαίας λειτουργίας», ειδικά για κινητά τηλέφωνα, η εταιρεία παρέχει υπηρεσίες σχεδιασμού, κατασκευής, δοκιμών, συναρμολόγησης και εξυπηρέτησης μετά την πώληση προϊόντων. Μέχρι το 2011, αξιοσημείωτοι πελάτες της BYD Electronics περιλαμβάνουν τη Nokia, τη Motorola και τη Samsung. Σύμφωνα με τον Γουάνγκ Τσουανφού το 2021, η εταιρεία κατασκευάζει τα περισσότερα κινητά τηλέφωνα Huawei. Από το 2020, η BYD Electronics έγινε ένας από τους κατασκευαστές αρχικού εξοπλισμού (OEM) του iPad της Apple. Παράγει επίσης iPads στο εργοστάσιό της στο Βιετνάμ, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούλιο του 2022. Το εργοστάσιο του Βιετνάμ βρίσκεται στο βιομηχανικό πάρκο Phu Ha στην επαρχία Phú Thọ. Η πρώτη φάση της εγκατάστασης έχει ετήσια δυναμικότητα 4,32 εκατομμυρίων tablet και 50 εκατομμυρίων προϊόντων οπτικού πρίσματος. Τα σχέδια της Apple για την παραγωγή iPads με την BYD στην Ινδία ακυρώθηκαν λόγω κυβερνητικών κανονισμών που απορρέουν από γεωπολιτικές ανησυχίες μεταξύ Ινδίας και Κίνας. Τον Αύγουστο του 2023, η BYD Electronics συμφώνησε να αγοράσει πολλά κινεζικά εργοστάσια που λειτουργούν από την Jabil, έναν αμερικανικό κατασκευαστή που προμηθεύει σημαντικά εξαρτήματα στην Apple. Τον Μάιο του 2024, ανακοινώθηκε ότι η BYD Electronics θα προστεθεί στον δείκτη Hang Seng του Χονγκ Κονγκ. Τον Ιούλιο του 2024, η BYD Electronics και η Luxshare Precision εντάχθηκαν στην αλυσίδα εφοδιασμού του iPhone 16, μετά τη μετεγκατάσταση μέρους της παραγωγής iPhone από την Ινδία πίσω στην Κίνα λόγω ανησυχιών για την ποιότητα. BYD Semiconductor Η BYD Semiconductor Co., Ltd. ιδρύθηκε το 2020 ως διάδοχος του Τμήματος Σχεδιασμού Ολοκληρωμένων Πλακετών BYD που ιδρύθηκε το 2002. Κατασκευάζει και διανέμει προϊόντα ημιαγωγών όπως ολοκληρωμένα κυκλώματα, μονάδες διπολικών τρανζίστορ με μονωμένη πύλη, διόδους εκπομπής φωτός, μεμονωμένα τσιπ και άλλα προϊόντα. Η εταιρεία σχεδίαζε να εκδώσει μια αρχική δημόσια προσφορά (IPO) πριν την ακυρώσει τον Νοέμβριο του 2022, καθώς επέλεξε να αυξήσει τις επενδύσεις στην παραγωγή πλακιδίων. BYD Forklift Η BYD Forklift ιδρύθηκε το 2009 και έχει την έδρα της στο Zhenjiang, Shaoguan. Αναπτύσσει και παράγει ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά, ρυμουλκά οχήματα και ρομπότ με ετήσια παραγωγική δυναμικότητα 30.000 μονάδων. Η εταιρεία διαθέτει στην αγορά τα περονοφόρα ανυψωτικά της από το 2014. FinDreams Η FinDreams (κινέζικα: 弗迪· πινγίν: Fúdí) είναι η επωνυμία που χρησιμοποιείται από τέσσερις εταιρείες προμηθευτών αυτοκινήτων που ανήκουν στην BYD. Αυτές οι εταιρείες ανακοινώθηκαν τον Μάρτιο του 2020 ως αποσχίσεις από την BYD. Η ίδρυση των εταιρειών FinDreams έγινε για την αύξηση των πωλήσεων εξαρτημάτων σε άλλες εταιρείες αυτοκινήτων. Οι εταιρείες περιλαμβάνουν τις FinDreams Battery, FinDreams Powertrain, FinDreams Technology, FinDreams Vision (ακυρώθηκε), και FinDreams Precision. Το κινέζικο όνομά του, «Φούντι», προέρχεται από ένα ποίημα των Κλασικών Ποιημάτων, που σημαίνει ειλικρίνεια, αξιοπιστία, σταθερότητα και επιμέλεια. FinDreams Battery Η FinDreams Battery Co., Ltd. καταχωρήθηκε στις 5 Μαΐου 2019 ως διάδοχος της BYD Lithium Battery Co. Ltd., η οποία ιδρύθηκε το 1998. Τα προϊόντα της περιλαμβάνουν καταναλωτικές μπαταρίες, ηλεκτρονικές μπαταρίες, μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταρίες αποθήκευσης ενέργειας. Ειδικεύεται σε μπαταρίες λιθίου-σιδήρου φωσφορικού (LFP), συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών blade. Από τον Νοέμβριο του 2021, η εταιρεία είχε δημιουργήσει 15 μεγάλες βάσεις παραγωγής σε περισσότερες από 10 πόλεις σε όλη την Κίνα. Από τον Δεκέμβριο του 2024, η FinDreams Battery είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο κάτω από το CATL. Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν μπαταρίες LFP που παράγονται από την FinDreams Battery περιλαμβάνουν τις Tesla, Toyota, Kia, Ford, Suzuki, KG Mobility, Chery, Xiaomi, XPeng, Nio, FAW, JAC, Dongfeng Nissan, Hozon/Neta, και άλλες. Στις αρχές του 2022, η εταιρεία ξεκίνησε την κατασκευή ενός εργοστασίου κοινής επιχείρησης με τον όμιλο FAW, με την ονομασία FAW-FinDreams, για την παραγωγή μπαταριών. Η BYD κατείχε το 51% των μετοχών, ενώ η FAW το υπόλοιπο. Βρίσκεται στην Τσανγκτσούν του Τζιλίν και σχεδιάστηκε με συνολική χωρητικότητα 45 GWh. Η πρώτη μπαταρία βγήκε από το εργοστάσιο τον Ιούλιο του 2023 και τέθηκε σε λειτουργία τον Σεπτέμβριο του 2023. Τον Ιούνιο του 2023, η FinDreams Battery ίδρυσε μια κοινοπραξία με την Huaihai Holding Group, η οποία είναι περισσότερο γνωστή για τα ηλεκτρικά τρίκυκλα και τα ηλεκτρικά σκούτερ, με σκοπό να εδραιώσει τον μεγαλύτερο προμηθευτή μπαταριών ιόντων νατρίου στον κόσμο. Τον Ιανουάριο του 2024 ξεκίνησε η κατασκευή του εργοστασίου παραγωγής μπαταριών ιόντων νατρίου. Το εργοστάσιο αξίας 10 δισεκατομμυρίων CN¥ (1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ) θα έχει ετήσια παραγωγική ικανότητα 30 GWh. Τον Φεβρουάριο του 2024, η εταιρεία υπέγραψε 8ετή συμφωνία με την αμερικανική εταιρεία προμήθειας αυτοκινήτων, BorgWarner. Η FinDreams Battery θα προμηθεύει την BorgWarner με κυψέλες λεπίδων για την κατασκευή πακέτων μπαταριών LFP στην Ευρώπη, την Αμερική και αρκετές περιοχές Ασίας-Ειρηνικού. Η BorgWarner θα εξασφαλίσει επίσης άδεια πνευματικής ιδιοκτησίας για τη χρήση της διαδικασίας σχεδιασμού και κατασκευής πακέτων μπαταριών FinDreams. Τον Μάρτιο του 2024, η FinDreams Battery έγινε προμηθευτής κυψελών για την παραγωγή συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας της Tesla στην Κίνα, η οποία λειτουργεί στο νεόκτιστο εργοστάσιο Shanghai Megafactory. Προμηθεύει το 20% των κυψελών που απαιτούνται για την παραγωγή του Megapack της Tesla από το πρώτο τρίμηνο του 2025. BYD Energy Storage Η FinDreams Battery κατέχει επίσης την Shenzhen BYD Energy Storage Co., Ltd. (πρώην Shenzhen Pingshan FinDreams Battery Co., Ltd.) η οποία παράγει προϊόντα αποθήκευσης ενέργειας. Παράγει το BYD Home Energy System, απλοποιημένο ως BYD HES, ένα ολοκληρωμένο προϊόν που συνδυάζει ηλιακούς συλλέκτες, μπαταρία, μετατροπέα κ.λπ. Αυτό το σύστημα παρήγαγε Ηλεκτρική ενέργεια από Ηλιακή ενέργεια και στη συνέχεια την αποθήκευε. Τον Φεβρουάριο του 2025, η BYD Energy Storage ανακοίνωσε σύμβαση με την Saudi Electricity Company για την παροχή 12,5 GWh αποθήκευσης ενέργειας. FinDreams Powertrain Η FinDreams Powertrain Co., Ltd. αναπτύσσει και παράγει κινητήρες και εξαρτήματα που σχετίζονται με συστήματα μετάδοσης κίνησης, όπως κιβώτια ταχυτήτων, άξονες, πλατφόρμες ηλεκτρικών αυτοκινήτων και υβριδικά συστήματα plug-in. FinDreams Technology Η FinDreams Technology Co., Ltd. αναπτύσσει και παράγει ηλεκτρονικά αυτοκινήτων και εξαρτήματα που σχετίζονται με το πλαίσιο, τα οποία χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα, επαγγελματικά οχήματα και σιδηροδρομικές μεταφορές. Διαθέτει δέκα κύρια προϊόντα, όπως θερμική διαχείριση οχημάτων, καλωδίωση οχημάτων, έξυπνο πιλοτήριο, προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού (ADAS), εξαρτήματα παθητικής ασφάλειας, σύστημα πέδησης, ανάρτηση και εξάτμιση, έλεγχο αμαξώματος, σύστημα διεύθυνσης και αξεσουάρ αμαξώματος. FinDreams Precision Η FinDreams Precision Co., Ltd. (πρώην FinDreams Molding) δραστηριοποιείται στην κατασκευή χυτεύσεων και στην έρευνα και ανάπτυξη. RIDE Mobility Η RIDE είναι η αμερικανική θυγατρική εταιρεία της BYD, η οποία επικεντρώνεται σε λύσεις μεταφορών στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Η εταιρεία ανακοινώθηκε το 2023 και κατά τη διάρκεια μιας μεταβατικής περιόδου, κατά την οποία κέρδισε βραβεία για καινοτόμα σχέδια σχολικών λεωφορείων, ήταν δημόσια γνωστή ως BYD | RIDE. Η RIDE λειτουργεί τις πρώην εγκαταστάσεις BYD Coach & Bus στο Λάνκαστερ της Καλιφόρνια. Τα σχολικά λεωφορεία, τα λεωφορεία και τα φορτηγά τύπου A, C και D κατασκευάζονται και συναρμολογούνται στην εγκατάσταση, η οποία απασχολεί περίπου 500 εργαζόμενους στο αμερικανικό συνδικάτο που είναι συνδεδεμένοι με την Ένωση SMART. Τα ηλεκτρικά σχολικά λεωφορεία RIDE με μπαταρία έχουν αναπτυχθεί στο Όκλαντ της Καλιφόρνια σε συνεργασία με το ZUM. Καθοδηγούμενη Διέλευση Μονοσιδηρόδρομος SkyRail Η BYD κατασκεύασε συστήματα monorail (Μονοσιδηρόδρομος) σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του μετρό Guang'an και του μετρό Guilin στην Κίνα, της γραμμής 17 στο Σάο Πάολο και του SkyRail Bahia, και τα δύο στη Βραζιλία. Η BYD είναι επίσης μέρος μιας κοινοπραξίας στην οποία ανατέθηκε σύμβαση προ-ανάπτυξης για την κατασκευή ενός μονοτρόχιου σιδηροδρόμου από την κοιλάδα San Fernando στο LAX μέσω του περάσματος Sepulveda στο Λος Άντζελες. SkyShuttle Η BYD προσφέρει επίσης ένα άλλο σύστημα αυτοματοποιημένης μεταφοράς με οδηγό (AGT), γνωστό ως "SkyShuttle" (κινέζικα: 云巴, κατά λέξη «νεφελώδες λεωφορείο»). Τα τρένα SkyShuttle είναι αυτόνομα και τροφοδοτούνται από μπαταρίες. Λειτουργούν σαν μονοτροχιές σε δοκούς, με μία διαφορά: οι τροχοί καθοδήγησης ενός μονοτροχιού αγκαλιάζουν τη μονή δοκό, ενώ οι τροχοί καθοδήγησης του SkyShuttle βρίσκονται ανάμεσα σε δύο δοκούς της γραμμής. Ουσιαστικά, το SkyShuttle λειτουργεί σαν μονοτροχιά, αλλά με δύο «ράγες». Η εσωτερική ανάπτυξη διήρκεσε 7 χρόνια και κόστισε πάνω από 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Το Bishan SkyShuttle στο Chongqing είναι σε λειτουργία. Επιχειρήσεις Εργατικό Δυναμικό Το 2021, η BYD απασχολούσε 288.000 υπαλλήλους. Το εργατικό δυναμικό της BYD έφτασε τους 570.000 υπαλλήλους το 2022, αφού η εταιρεία προσέλαβε 280.000 υπαλλήλους σε ένα μόνο έτος. Εκείνο το έτος, η BYD έγινε η ιδιωτική επιχείρηση με το μεγαλύτερο εργατικό δυναμικό στην Κίνα, και μόνο κάτω από αρκετές κρατικές εταιρείες όπως η China National Petroleum Corporation, η State Grid Corporation of China και η China Post. Μέχρι το τέλος του 2023, η εταιρεία είχε 704.000 υπαλλήλους, με 133.000 νέες προσλήψεις εκείνο το έτος. Αυτός ο αριθμός εργατικού δυναμικού είναι σχεδόν διπλάσιος από αυτόν της Toyota, η οποία έχει 375.000 υπαλλήλους. Το 2024, η BYD προσέλαβε σχεδόν 200.000 νέους υπαλλήλους στην κατασκευή αυτοκινήτων και εξαρτημάτων. Τον Δεκέμβριο του 2024, η εταιρεία απασχολούσε 968.900 υπαλλήλους. Ξαφνικός θάνατος υπαλλήλου το 2021 Στις 5 Νοεμβρίου 2021, ένας 36χρονος υπάλληλος της BYD αναφέρθηκε νεκρός στο ενοικιαζόμενο σπίτι του. Σύμφωνα με τους συγγενείς του, ο ξαφνικός θάνατός του οφειλόταν σε υπερωρίες υψηλής έντασης. Δεν διενεργήθηκε νεκροψία, επομένως η αιτία θανάτου παραμένει ασαφής. Η BYD συμφώνησε να καταβάλει στην οικογένεια του αποβιώσαντος υπαλλήλου ένα εφάπαξ ποσό ύψους 200.000 CN¥ ως αποζημίωση. Έρευνα και ανάπτυξη Η BYD επένδυσε σημαντικά στην ανάπτυξη βασικών εξαρτημάτων, με σημαντικό προϋπολογισμό και προσωπικό για έρευνα και ανάπτυξη (Ε&Α). Τα στοιχεία της Founder Securities αποκαλύπτουν ότι οι επενδύσεις της BYD στην Ε&Α έφτασαν τα 7,99 δισεκατομμύρια CN¥ το 2021, με αύξηση 12,9% στο προσωπικό Ε&Α, φτάνοντας συνολικά τους 40.382 υπαλλήλους το 2021. Η εταιρεία αύξησε επίσης την υποβολή αιτήσεων ευρεσιτεχνίας κατά 19,7% σε ετήσια βάση το 2020, με 29.777 διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Το 2022, η BYD επένδυσε 18,65 δισεκατομμύρια CN¥ σε Έρευνα και Ανάπτυξη (Ε&Α), ποσό υπερδιπλάσιο από τον προϋπολογισμό της για το 2021. Το 2023, η BYD δαπάνησε 39,91 δισεκατομμύρια CN¥ σε Ε&Α, ποσό που αντιστοιχεί στο 6% των λειτουργικών της εσόδων. Εκείνο το έτος, η εταιρεία προσέλαβε επίσης 33.000 νέους υπαλλήλους Ε&Α, αυξάνοντας τον συνολικό αριθμό σε 102.000. Μεταξύ αυτών των υπαλλήλων Ε&Α, το 60% είναι κάτω των 30 ετών. Επιπλέον, η BYD αποκάλυψε στην οικονομική της έκθεση ότι ο μέσος ετήσιος μισθός για το προσωπικό Ε&Α είναι περίπου 212.000 CN¥. Παραγωγή Αλυσίδα εφοδιασμού Η BYD χαρακτηρίζεται από το κάθετο σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας, που ξεκίνησε ως εταιρεία μπαταριών το 1995 πριν επεκταθεί στα αυτοκίνητα (μέσω της BYD Auto) το 2003. Ταυτόχρονα, η BYD αξιοποιεί επίσης το χαμηλό κόστος εργασίας της Κίνας, μετατρέποντας τις γραμμές παραγωγής για μπαταρίες ισχύος από εντάσεως κεφαλαίου σε εντάσεως εργασίας, εξασφαλίζοντας ανταγωνιστικό πλεονέκτημα μέσω ενός ισχυρού συστήματος εφοδιαστικής αλυσίδας και μειωμένου κόστους παραγωγής. Η εταιρεία έχει αναγνωριστεί για την καινοτομία της. Για παράδειγμα, έχει αναπτύξει τεχνολογίες που επιτρέπουν την κατασκευή μπαταριών κινητών τηλεφώνων σε θερμοκρασία δωματίου αντί για ακριβά, θερμαινόμενα και ξηρά δωμάτια. Όταν η BYD εισήλθε στην αυτοκινητοβιομηχανία, δημιούργησε μια πλήρως ολοκληρωμένη αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων. Η εταιρεία το πέτυχε αυτό μέσω της αντίστροφης μηχανικής παραγωγής προϊόντων ανταγωνιστών και ανταλλακτικών προμηθευτών. Η εταιρεία είχε επίσης επιτύχει επάρκεια στην παραγωγή βασικών εξαρτημάτων για ηλεκτρικά οχήματα, όπως μπαταρίες, κινητήρες και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Αυτό το μοντέλο κάθετης ολοκλήρωσης ενίσχυσε τη βιομηχανική της εφοδιατική αλυσίδα και μετρίασε προκλήσεις όπως η παγκόσμια έλλειψη τσιπ. Η BYD διαφοροποιήθηκε στην έρευνα και ανάπτυξη ημιαγωγών ιδρύοντας την BYD Semiconductor το 2020. Τα βασικά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των τσιπ αυτοκινήτων και του ευφυούς συστήματος αυτοκινήτων DiLink, αναπτύχθηκαν ανεξάρτητα. Η ίδρυση των εταιρειών FinDreams από τον Δεκέμβριο του 2019 επικεντρώθηκε σε μπαταρίες ισχύος, φωτισμό αυτοκινήτων, ηλεκτρονικά, σύστημα μετάδοσης κίνησης και χύτευση. Στις αρχές του 2020, η BYD μετέτρεψε τον τομέα ανταλλακτικών και εξαρτημάτων της σε θυγατρικές εταιρείες, συλλογικά γνωστές ως FinDreams. Αυτό επέτρεψε ανεξάρτητες λειτουργίες για αυτές τις εταιρείες, διευκολύνοντας την προμήθεια εξαρτημάτων σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Εγκαταστάσεις Η BYD διαθέτει πολλές εγκαταστάσεις παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων τριών τοποθεσιών στη Σενζέν (μία εκ των οποίων βρίσκεται στον «Δρόμο BYD» (απλοποιημένα κινέζικα: 比亚迪路· παραδοσιακά κινέζικα: 比亞迪路· πινγίν: Bǐyàdí Lù) στην περιοχή Πινγκσάν, στη Σενζέν), καθώς και εγκαταστάσεις στο Χουιζόου, στο Σανξί και στη Σαγκάη. Το πρώτο εργοστάσιο της εταιρείας στην Ινδία άνοιξε στην Τσεννάι. Ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας της BYD λειτουργεί ένα εκτεταμένο δίκτυο εγκαταστάσεων κατασκευής οχημάτων σε όλη την Κίνα, που περιλαμβάνει τόσο ιδιόκτητα εργοστάσια όσο και θυγατρικές. Τα κύρια κέντρα παραγωγής της περιλαμβάνουν το εργοστάσιο Xi'an στο Xi'an, Shaanxi με δυναμικότητα 900.000 οχημάτων ετησίως και το εργοστάσιο Χεφέι στο Changfeng, Hefei, Anhui με 1,32 εκατομμύρια οχήματα ετησίως. Πρόσθετες εγκαταστάσεις μεγάλης κλίμακας βρίσκονται στην Changsha, Hunan, Shenzhen, Guangdong, Changzhou, Jiangsu, Τσεντσόου, Henan και Τζινάν, Shandong, συμβάλλοντας στην παραγωγή επιβατικών οχημάτων, και επιπλέον βασικών εξαρτημάτων όπως κινητήρες, κινητήρες έλξης και συστήματα μπαταριών. Η BYD λειτουργεί επίσης εξειδικευμένα υποκαταστήματα που επικεντρώνονται σε ηλεκτρικά λεωφορεία σε διάφορες πόλεις, όπως οι Dalian, Guilin και Wuhan, και παράγει ηλεκτρικά οχήματα ειδικής χρήσης και εμπορικά φορτηγά σε άλλες ειδικές εγκαταστάσεις. Από το 2024, η ετήσια δυναμικότητα παραγωγής οχημάτων της BYD στην Κίνα έχει φτάσει τα 5,82 εκατομμύρια οχήματα. Επιπλέον, η BYD έχει επεκτείνει το αποτύπωμα της αυτοκινητοβιομηχανίας της πέρα από την Κίνα, όπως στην Ταϊλάνδη, την Ινδονησία, το Ουζμπεκιστάν, τη Βραζιλία, την Ουγγαρία και την Τουρκία. Η εταιρεία λειτουργεί επίσης φωτοβολταϊκά πάνελ (ηλιακά πάνελ) στο εργοστάσιο παραγωγής Bloomberg New Energy Finance Tier 1 στο Πεκίνο, ένα κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης και μια νεοσύστατη γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων στη Σεντζέν, καθώς και ένα κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης στη Σαγκάη. Το 2020, η BYD κατασκεύασε μια νέα εγκατάσταση στο Τσονγκτσίνγκ της Κίνας για την παραγωγή της μπαταρίας blade, η οποία θεωρείται η ασφαλέστερη μπαταρία ηλεκτρικών οχημάτων. Στη Βραζιλία, άνοιξε την πρώτη της εγκατάσταση το 2015 για την παραγωγή ηλεκτρικών λεωφορείων. Τον Απρίλιο του 2017, εγκαινίασε το δεύτερο εργοστάσιο φωτοβολταϊκών μονάδων. Το 2020, η BYD άνοιξε το τρίτο εργοστάσιο παραγωγής της στη χώρα, στο Μανάους, ειδικά για μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος, για χρήση σε ηλεκτρικά λεωφορεία. Αναπτύσσει εγκαταστάσεις στο Καμπίνας και στο Καμασάρι, με το τελευταίο να έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει την παραγωγή 150.000 επιβατικών οχημάτων ετησίως από το 2025. Στη Νοτιοανατολική Ασία, η BYD δημιουργεί γραμμές παραγωγής στην Καμπότζη, την Ινδονησία και την Ταϊλάνδη, με δυναμικότητα που κυμαίνεται από 10.000 έως 150.000 οχήματα ετησίως. Στην Ευρώπη, η BYD διαθέτει δύο εγκαταστάσεις συναρμολόγησης ηλεκτρικών λεωφορείων στην Ευρώπη, στο Κομαρόμ της Ουγγαρίας και στο Μπωβαί της Γαλλίας. Σχεδιάζει να ανοίξει ένα εργοστάσιο επιβατικών οχημάτων στο Σέγκεντ της Ουγγαρίας έως το 2026, καθώς και ένα άλλο στη Μανίσα της Τουρκίας. Η BYD λειτουργεί επίσης ένα εργοστάσιο κατασκευής ηλεκτρικών λεωφορείων στο Λάνκαστερ της Καλιφόρνια, κοντά στο Λος Άντζελες, από το 2014. Το 2019, άνοιξε ένα εργοστάσιο λεωφορείων στο Νιούμαρκετ του Οντάριο για να χειρίζεται παραγγελίες στον Καναδά. Εταιρικές υποθέσεις Επιχειρηματικές τάσεις Οι βασικές τάσεις της BYD είναι (κατά το οικονομικό έτος που λήγει στις 31 Δεκεμβρίου): Διοίκηση Αξιόλογα μέλη της ανώτερης διοίκησης της εταιρείας είναι τα εξής: Εκτελεστικός διευθυντής Γουάνγκ Τσουανφού, επίσης Πρόεδρος Μη εκτελεστικά μέλη του διοικητικού συμβουλίου Λου Σανγιάνγκ Xia Zuoquan Ανεξάρτητοι μη εκτελεστικοί διευθυντές Cai Hongping Zhang Min Yu Ling Εποπτικό Συμβούλιο Li Yongzhao Zhu Aiyun Wang Zhen Huang Jiangfeng Tang Mei Ανώτερη Διοίκηση Λι Κε (Στέλλα Λι), εκτελεστικός αντιπρόεδρος, πρόεδρος της BYD στην Αμερική Χε Ζίκι, εκτελεστικός αντιπρόεδρος, COO του τμήματος επιβατικών αυτοκινήτων BYD, διευθυντής της Shenzhen Denza New Energy Automotive Χε Λονγκ, εκτελεστικός αντιπρόεδρος, πρόεδρος της FinDreams Battery Λούο Χονγκμπίν, ανώτερος αντιπρόεδρος, πρόεδρος της Shenzhen BYD Auto Industrial Co., Ltd. και της FinDreams Powertrain Ζου Γιαλίν, ανώτερος αντιπρόεδρος, CFO, επίσης CFO της BYD Electronic (International), διευθυντής της BYD Semiconductor, πρόεδρος της BYD Auto Finance, πρόεδρος της Shenzhen BYD Property Insurance Γιανγκ Ντονγκσένγκ, ανώτερος αντιπρόεδρος Λιου Χουανμίνγκ, αντιπρόεδρος Γουάνγκ Τσουανφάνγκ, αντιπρόεδρος Ρεν Λιν, αντιπρόεδρος Ζάο Τζιανπίνγκ, αντιπρόεδρος Λούο Ζονγκλιάνγκ, αντιπρόεδρος, πρόεδρος της FinDreams Technology Λι Γουέι, στέλεχος του γραφείου του Προέδρου Λι Τσιάν, γραμματέας της εταιρείας, γραμματέας του Διοικητικού Συμβουλίου, διευθυντής της BYD Semiconductor Αναγνώριση Το 2010, η BYD κατέλαβε την κορυφή της λίστας Bloomberg Businessweek Tech 100, η οποία απαριθμούσε τις ταχέως αναπτυσσόμενες εταιρείες τεχνολογίας. Εκείνη τη χρονιά, το BusinessWeek κατέταξε την BYD ως την όγδοη πιο καινοτόμο εταιρεία στον κόσμο και την ίδια χρονιά η Fast Company κατέταξε την BYD ως την 16η πιο καινοτόμο. Το 2016, η BYD κέρδισε το βραβείο Zayed Future Energy Prize για μεγάλες εταιρείες για την ανάπτυξη ισχυρών επαναφορτιζόμενων μπαταριών. Το 2017, το PV Magazine απένειμε στην BYD την κορυφαία κατηγορία καινοτομίας στο νεοσύστατο σύστημα αποθήκευσης μπαταριών που προωθεί την πρόοδο σε τρεις κατηγορίες: αρθρωτή δομή, χωρητικότητα φόρτισης και εκφόρτισης και απόδοση. Αγωγές και αντιδικίες Αντιδικία με την Foxconn 2006–2012 Τον Ιούνιο του 2006, η Shenzhen Futaihong Precision Industry Company και η Hong Fu Jin Precision Industry (Shenzhen) Co. Ltd., θυγατρικές του Foxconn Technology Group], κατέθεσαν αγωγή κατά της BYD στο ενδιάμεσο λαϊκό δικαστήριο της Σενζέν. Η Foxconn ισχυρίστηκε ότι οι πρώην υπάλληλοι Liu και Si, οι οποίοι είχαν ενταχθεί στο τμήμα σχεδιασμού κινητών τηλεφώνων της BYD, είχαν κλέψει εμπορικά μυστικά. Ο ενάγων ζήτησε 5 εκατομμύρια γιουάν ως αποζημίωση. Κατά τη διάρκεια της δίκης, το ενδιάμεσο λαϊκό δικαστήριο της Σενζέν παρέπεμψε την υπόθεση στο Ανώτατο Λαϊκό Δικαστήριο, το οποίο διόρισε το Κέντρο Εγκληματολογίας Πνευματικής Ιδιοκτησίας του Πεκίνου JZSC για να διενεργήσει αξιολόγηση. Η εγκληματολογική ανάλυση εξέτασε αρχεία που βρέθηκαν στην BYD, για να διαπιστώσει εάν οι πληροφορίες ήταν κοινής γνώσης. Η αρχική αξιολόγηση αναγνώρισε 68 από τα 116 αρχεία της Foxconn ως μη δημόσια γνώση. Η Foxconn υποστήριξε ότι αυτά τα αρχεία περιείχαν κρίσιμες διαδικασίες παραγωγής, συναρμολόγησης και δοκιμών, καθιστώντας τα ιδιόκτητα εμπορικά μυστικά. Η εταιρεία τόνισε επίσης ότι πάνω από 400 πρώην υπάλληλοι είχαν μετακινηθεί από την Foxconn στην BYD, συμπεριλαμβανομένων ανώτερων τεχνικών και διευθυντών που εκπαιδεύτηκαν στην Ευρώπη με χρηματοδότηση της Foxconn. Η ραγδαία ανάπτυξη της επιχείρησης κατασκευής κινητών συσκευών της BYD συνέπεσε με αυτή τη μετανάστευση εργαζομένων και την φερόμενη διαρροή εμπορικών μυστικών από την Foxconn. Εκτός από τις δικαστικές διαμάχες για διπλώματα ευρεσιτεχνίας, η Foxconn μήνυσε την BYD στο Χονγκ Κονγκ και το Ιλινόις των ΗΠΑ τον Ιούνιο του 2007, ισχυριζόμενη ότι η BYD απέσπασε 50 υπαλλήλους της Foxconn και ήταν συνένοχη στην κλοπή εμπορικών μυστικών για να δημιουργήσει μια ανταγωνιστική επιχείρηση κατασκευής κινητών τηλεφώνων. Οι δικαστικές διαδικασίες διέκοψαν την προγραμματισμένη δημόσια εισαγωγή της BYD Electronics στο Χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ. Η αρχική αίτηση εισαγωγής της BYD έληξε, οδηγώντας σε μια δεύτερη προσπάθεια τον Σεπτέμβριο του 2007, η οποία αντιμετωπίστηκε και πάλι με νομικές ενέργειες από την Foxconn, καθυστερώντας την εισαγωγή για άλλους έξι μήνες. Το 2008, το Λαϊκό Δικαστήριο της Shenzhen Baoan έκρινε ότι τα εν λόγω αρχεία περιείχαν μη δημόσιες πληροφορίες με οικονομική αξία, κρίνοντας την BYD ένοχη για παραβίαση εμπορικού απορρήτου. Στη συνέχεια, η Foxconn απέσυρε την αστική διαδικασία κατά της BYD στην ηπειρωτική Κίνα και ζήτησε ποινική δίωξη, καθώς η υπόθεση κρίθηκε ότι αφορούσε εγκληματική δραστηριότητα. Στις 20 Μαρτίου 2008, ο πρώην εκτελεστικός διευθυντής και ο αντιπρόεδρος της BYD συνελήφθησαν. Στη συνέχεια, στις 24 και 31 Μαρτίου 2008, δύο πρώην υπάλληλοι της Foxconn συνελήφθησαν και καταδικάστηκαν σε 1 έτος και 4 μήνες και 4 χρόνια φυλάκισης αντίστοιχα. Τον Οκτώβριο του 2009, η BYD υπέβαλε ανταγωγή κατά της Foxconn σε δικαστήριο του Χονγκ Κονγκ, ισχυριζόμενη δυσφήμιση και δωροδοκία Κινέζων αξιωματούχων, καθώς και εκφοβισμό εκ μέρους της Foxconn. Το 2012, το Ανώτατο Δικαστήριο του Χονγκ Κονγκ απέρριψε τις εφέσεις της Foxconn κατά της BYD, αμφισβητώντας παράλληλα τις ανταγωγές της BYD για δυσφήμιση και κατάχρηση νομικών διαδικασιών. Η BYD απέρριψε τους ισχυρισμούς της Foxconn για κλοπή εμπορικών μυστικών και κατηγόρησε την Foxconn ότι εξανάγκασε πρώην υπαλλήλους σε ψευδείς ομολογίες και παραποίησε αποδεικτικά στοιχεία. Στις Ηνωμένες Πολιτείες Στις 27 Απριλίου 2020, η BYD προσέλαβε τον δικηγόρο Charles Harder και υπέβαλε ομοσπονδιακή αγωγή στο Περιφερειακό Δικαστήριο των ΗΠΑ για τη Νότια Περιφέρεια της Νέας Υόρκης, κατά της Vice Media ισχυριζόμενη δυσφήμιση για ένα άρθρο σχετικά με τη συνεργασία της BYD με εταιρείες που φέρονται να χρησιμοποιούν καταναγκαστική εργασία Ουιγούρων στην αλυσίδα εφοδιασμού της, το οποίο δημοσιεύθηκε στις 11 Απριλίου 2020. Η υπόθεση της BYD απορρίφθηκε με επιφύλαξη τον Μάρτιο του 2021. Το Εφετείο των ΗΠΑ για το Δεύτερο Περιφερειακό Δικαστήριο επιβεβαίωσε την απόρριψη. Το Ανώτατο Δικαστήριο των ΗΠΑ απέρριψε την αίτηση επανεξέτασης της BYD. Τον Νοέμβριο του 2020, η BYD υπέβαλε αγωγή για συκοφαντική δυσφήμιση κατά του μη κερδοσκοπικού οργανισμού Alliance for American Manufacturing (AAM) και ορισμένων υπαλλήλων της, επειδή αποκάλεσαν την BYD παρακλάδι του κινεζικού κράτους και τη συνέδεσαν με την καταναγκαστική εργασία των Ουιγούρων. Το Περιφερειακό Δικαστήριο των ΗΠΑ για την Περιφέρεια της Κολούμπια έκρινε ότι η BYD δεν κατάφερε να αποδείξει ότι οι δηλώσεις της AAM ήταν δυσφημιστικές και απέρριψε την αγωγή. Το Εφετείο των ΗΠΑ για την Περιφέρεια της Κολούμπια επικύρωσε την απόρριψη. Το Ανώτατο Δικαστήριο των ΗΠΑ αρνήθηκε να εκδικάσει την έφεση της BYD τον Αύγουστο του 2022. Το 2022, το Υπουργείο Εμπορίου των Ηνωμένων Πολιτειών διαπίστωσε ότι η BYD είχε παρακάμψει τους δασμούς στα ηλιακά πάνελ δρομολογώντας τις δραστηριότητές της μέσω χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας. Τον Αύγουστο του 2023, το Υπουργείο Εμπορίου των ΗΠΑ εξέδωσε τελική απόφαση για την BYD, καθορίζοντας ότι παρέκαμψε τους δασμούς. Ο Νόμος περί Εθνικής Άμυνας για το Οικονομικό Έτος 2024, ο οποίος ψηφίστηκε και έγινε νόμος στις 22 Δεκεμβρίου 2024, απαγορεύει στο Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ να προμηθεύεται μπαταρίες BYD για λόγους ασφαλείας. Παραπομπές