Aeropuertu Josep Tarradellas Barcelona-El Prat

L'Aeropuertu Barcelona-El Prat (IATA: BCN, OACI: LEBL) ye un aeropuertu catalán de la rede Aena. Atópase 15 quilómetros al suroeste del centru de Barcelona y a 3 quilómetros del Puertu de Barcelona, ente los términos municipales d'El Prat de Llobregat, Viladecans y Sant Boi de Llobregat a un altor de cuatro metros sobre'l nivel permediu del mar. Dispón de dos terminales de pasaxeros, una terminal corporativa y un centru de carga aérea. Ye'l primer aeropuertu n'estensión y tráficu de Cataluña y el segundu aeropuertu con mayor tráficu d'España detrás del Aeropuertu de Madrid-Barajas. Nel añu 2012 llogró asitiase nel tercer puestu del ranking européu y nel primeru d'España tocantes a pasaxeros de vuelos direutos. En 2016 el tráficu total xubió a 44.154.693 pasaxeros, que supón una crecedera del 11,2 % respectu al añu anterior y superando per primer vegada la barrera de los cuarenta millones de pasaxeros añales. N'agostu de 2013 foi, per primer vegada, l'aeropuertu español con mayor tráficu de pasaxeros nun mesmu mes y, nos meses de xunetu y agostu de 2014, superó per primer vegada los cuatro millones de pasaxeros nun mesmu mes. L'aeropuertu foi conocíu hasta'l 6 de xunu de 2011 de manera oficial como Aeropuertu de Barcelona, pero tres la solicitú del Conceyu d'El Prat de Llobregat en 2008 pa camudar el nome de la infraestructura estudióse'l posible cambéu de nome que se fixo efectivu'l día 18 de xunu de 2011 nel Boletín Oficial del Estáu. L'aeropuertu tamién ye conocíu por nomes que tuvo enantes, como Aeropuertu d'El Prat o La Volatería, pero que nun son oficiales anguaño. L'aeropuertu foi ganador delles vegaes consecutives de gallardones SkyTrax. Descripción L'aeropuertu tien trés pistes de despegue y aterrizaxe. Dos en paralelu denominaes 07L/25R y 07R/25L, y una cruzada denominada 02/20. Dispón de dos terminales: T1 (inaugurada'l 16 de xunu de 2009) y la T2, que ye la suma de les anteriores A, B y C. Los dos terminales suman un total de 268 mostradores de facturación y 64 pasareles d'embarque. Les operaciones nel aeropuertu tán acutaes puramente a vuelos instrumentales, tando prohibíos los vuelos VFR (Vuelu en regles visuales) sacante los vuelos sanitarios, d'emerxencies y gubernamentales. En 2012 el Plan Barcelona incluyó, ente otres coses, la construcción d'una nueva terminal T1 asitiada ente les antigües pistes y una nueva pista paralela, dambes yá inauguraes. Estes reformes teníen como oxetivu afaer l'aeropuertu a la crecedera de tráficu socedíu nos anteriores años y dexando la so crecedera, pasando de los 30 millones de pasaxeros en 2006 a ser capaz de xestionar hasta 55 millones una vegada remate l'ampliación. Otros proyeutos del Plan Barcelona siguen n'execución en xunu de 2011. L'aeropuertu ye oxetu d'un discutiniu políticu ente Xeneralidá de Cataluña y Gobiernu d'España alrodiu de la so xestión y control, qu'arreyó a AENA (xestor del aeropuertu) y a delles llinies aérees, Iberia y Vueling principalmente (principales usuarios). Parte del discutiniu ye alrodiu de los beneficios que l'aeropuertu xenera, que s'utilicen n'inversiones y caltenimientu n'otros aeropuertos de la rede de AENA y n'inversiones del gobiernu n'otres árees económiques. Colos datos de los últimos años, con más de 43 millones de pasaxeros en 2016 y l'aumentu d'unos 3 millones de pasaxeros/añu, llegar al colapsu de 55 millones en 2023 o antes, lo que fai necesaria l'ampliación de la T1 con una terminal satélite alredor de la torre de control, ente les pistes, como se preve nel Plan Barcelona de 1999. Otres opciones más económiques seríen la conexón col AVE y rexonales al Aeropuertu de Girona, y en menor midida, Reus, pa esviar el tráficu low-cost hacia pa ellí. Historia El primer campu d'aviación de Barcelona asítiase en el Remolar (Viladecans) en 1916 en terrenes d'una granxa avícola llamada La Volatería, de la que tomó'l so nome. Dos años más tarde un nuevu campu d'aviación foi abiertu en el Prat de Llobregat a unos cientos de metros del anterior allugamientu. El primer avión n'aterrizar foi un Latecoere Salmson 300 de la llinia de Pierre-Georges Latécoère, que llegó de Toulouse con destín final Casablanca. L'aeropuertu foi utilizáu como sede del Aeroclub de Cataluña y como base pa la flota de Zeppelin ya hidroaviones de l'Armada y del Exércitu de Tierra Español. Los servicios comerciales regulares empezaron en 1927 cola llinia d'Iberia que lo xunía col Aeropuertu de Cuatro Viento de Carabanchel Alto. Esta llinia foi la primer llinia d'Iberia. Nos años 40 decidió ampliase l'aeropuertu, pa lo qu'ente 1941 y 1946 realizáronse una serie d'obres pa xunir los dos aeródromos. En 1948 construyóse la pista 07-25 y operó el primer vuelu intercontinental operáu pola aereollinia Pan American a Nueva York con aviones Lockheed Constellation. Ente 1948 y 1952 construyóse una segunda pista perpendicular a l'anterior, según cais de rodaxe y una terminal p'atender a los pasaxeros. En 1963 algamóse'l millón de pasaxeros añales y dos años más tarde volvióse a ampliar la pista principal y añader una cai de rodaxe con cais de salida rápida. Esi mesmu añu tamién se construyó una torre de control y una nueva plataforma d'aparcamientu d'aeronaves. En 1968 abrióse una nueva terminal qu'anguaño ye l'ala más vieya de la terminal T2B. El día 3 d'agostu de 1970 la compañía aérea Pan American inauguró una llinia regular ente Barcelona-El Prat, Lisboa y Nueva York operada con un Boeing 747SP. El 4 de payares de 1974 l'aereollinia Iberia empecipió'l serviciu de ponte aérea ente Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas. Pocos años más tarde, en 1976, construyóse una terminal específica pa esta ruta, una terminal esclusiva pa carga, un serviciu amiesto de correos y una plataforma d'aparcamientu p'aviones de carga aérea. Nel añu 1977 l'aeropuertu supera los 5 millones de pasaxeros añales. Dende finales de los setenta hasta principios de los noventa l'aeropuertu tuvo estancáu tantu en tráficu como inversiones hasta que la preparación pa los Xuegos Olímpicos de Barcelona 1992 impulsó una nueva reforma que consistió na modernización y ampliación de la terminal esistente naquel momentu (terminal B) y la construcción de les otres dos (terminales A y C) que yá incorporaben pasareles d'accesu direutu al avión. Esta reforma foi diseñada pol arquiteutu Ricardo Bofill Levi. En 1996 inaugúrase la nueva torre de control tamién diseñada por Ricardo Bofill Levi. Por cuenta de la fuerte baxada del tráficu aereu que se sufrió dempués de 1999 y la crisis del sector aereu en 2001, esviar a Barcelona-El Prat munches operaciones chárter que se realizaben nos aeropuertos de Girona y Reus, lo cual ayudó al aeropuertu a aguantar la crisis. Hasta'l 6 de xunu de 2011, l'aeropuertu llamábase oficialmente Aeropuertu de Barcelona, na que'l Ministeriu de Fomentu ante les presiones del Conceyu d'El Prat de Llobregat decide camudar el nome oficial pol de Aeropuertu de Barcelona-El Prat. Sicasí, el cambéu nun s'aplicó a la información aeronáutica del aeropuertu, onde siquier hasta'l 30 de xunu de 2011 va siguir siendo Aeropuertu de Barcelona pa fines téunicos y de navegación aérea. Dende'l 1 de febreru de 2014, la compañía Emirates opera la ruta Barcelona-Dubái col Airbus A380, siendo l'Aeropuertu de Barcelona'l primer aeropuertu español en disponer d'una ruta permanente operada col avión comercial más grande del mundu. En setiembre de 2016 Norwegian anunció la creación d'una base de llargu radiu dende Barcelona, basando dos Boeing 787 que van realizar vuelos a partir de xunu de 2017 a les ciudaes norteamericanes de Fort Lauderdale, Los Angeles, Newark y Oakland. Amás, nesi mesmu mes, American Airlines anunció un nuevu vuelu direutu a Chicago pa la temporada de branu de 2017. El 17 de marzu de 2017, creóse una aereollinia de la marca d'IAG llamada LEVEL, una aereollinia low-cost que coneuta Barcelona y Los Angeles, San Francisco, Punta Cana y Buenos Aires con vuelos direutos. Cronoloxía 1916: Primeres instalaciones asitiaes na granxa La Volatería. 1948: Constrúyese una segunda pista, la 07-25. 1948-1952: Constrúyese una tercer pista d'orientación, la 16-34, con trazáu perpendicular a la 07-25. Amás, constrúyense cais de rodaxe y un terminal de pasaxeros. 1963: Supérase'l millón de pasaxeros nun añu. 1965: Amplíase la pista 07-25 y la terminal de pasaxeros y constrúyese la torre de control. 1968: Nueva terminal de pasaxeros. 3 d'agostu de 1970: Pan Am inaugura la llinia Nueva York-Lisboa-Barcelona, operada con un Boeing 747. 4 de payares de 1970: Inaugúrase la Ponte Aérea Barcelona-Madrid. 1977: El tráficu de pasaxeros supera los 5 millones. 1970-1990: Constrúyense les terminales de la ponte aérea y la de carga. 1990: Diversos cambeos en previsión a los Xuegos Olímpicos de Barcelona 1992: amplíase la terminal B y constrúyense les terminales A y C. Supérase los 10 millones de pasaxeros. 2003: Refórmase la terminal B y amplíase la terminal A. 2008: Amplíase la terminal C. 16 de xunu de 2009: Inaugúrase una nueva terminal de pasaxeros, la terminal 1. Les terminales A, B y C pasen a denominase, respeutivamente, T2A, T2B y T2C. Tamién se constrúi una nueva torre de control. 6 de xunu de 2011: L'aeropuertu pasa a llamase oficialmente, Barcelona-El Prat. 2012: Supérense los 35 millones de pasaxeros añales. 1 de febreru de 2014: la compañía aérea Emirates empieza a operar la ruta Barcelona-Dubái col avión comercial más grande hasta la fecha, el Airbus A380 13 de febreru de 2016: Conéctase l'aeropuertu cola L9 del Metro de Barcelona 2016: Supérense los 40 millones de pasaxeros añales per primer vegada * 2017: Considérase'l meyor añu del Prat, yá que se crearon más de 10 rutes intercontinentales nesi añu. Incidentes y accidentes Nel aeropuertu nunca hubo un accidente reseñable, pero si tuvo arreyáu de manera indireuta nos siguientes episodios: 4 de mayu de 1949: Traxedia de Superga, un Fiat G.212 d'Avio Linee Italiane (Italian Airlines), nel que viaxaba tol equipu de fútbol Torino, estrellóse en Turín (Italia). L'equipu venía d'apostar un partíu en Lisboa (Portugal) y fixera escala nesti aeropuertu. Finen 31 persones. 29 d'abril de 1959: un Douglas C-47 Skytrain que faía la ruta Madrid-Barcelona estrellar na sierra de Valdemeca finando les sos 28 tripulantes. 19 d'agostu de 1959: un Douglas C-47 Skytrain que desapegara dende esti aeropuertu camín de Londres estrellar nun monte cercanu a Barcelona, cola perda de 32 vides. 3 de xunetu de 1970: el Vuelu 1903 de Dan Air, con destín a esti aeropuertu, estréllase cerca de Barcelona, nel macizu del Montseny, morriendo 112 persones. Provenía de Mánchester (Inglaterra). 3 de setiembre de 1976: Un Hércules C-130 de la Fuercia Aérea de Venezuela con destín a esti aeropuertu estréllase cerca de la pista del aeropuertu de Texeira (islla de les Azores) con 68 pasaxeros a bordu, debíu al mal tiempu. Nun hubo sobrevivientes. 1 de xunetu de 2002: accidente del vuelu 2937 de Bashkirian Airlines o choque del Llagu de Constanza asocedió nel sector fronterizu ente Alemaña y Suiza cuando topetaron dos aviones nel aire. L'avión Tupolev Tu-154 bielorrusu de Bashkirian Airlines topetó con un cargueru Boeing 757, del serviciu de carga aérea DHL. Finen 71 persones. El Tupolev taba en vuelu dende Moscú a esti aeropuertu, ente que'l cargueru Boeing volaba de Baréin a Bruxeles. 24 de xineru de 2007: un avión de pasaxeros Bombardier CRJ100/200 de l'aereollinia Air Nostrum (códigu IB-8665), que desapegara del Aeropuertu de Valladolid y dirixíase a Barcelona, sufrió un aterrizaxe forzosu nesti aeropuertu ensin llamentar víctimes. 24 de marzu de 2015: El Vuelu 9525 de Germanwings (4O9525/GW195225), operáu por un Airbus A320-211, estrellar nel Macizu de Estrop, nos Alpes Franceses de Provenza, cerca de la llocalidá de Barcelonnette. Partió d'esti aeropuertu escontra l'Aeropuertu Internacional de Düsseldorf, n'Alemaña, con 144 pasaxeros y 6 miembros de la tripulación. El copilotu, que carecía problemes psiquiátricos, facer col control del avión estrellándolo pa suicidase. Tráficu y estadístiques Evolución del tráficu de pasaxeros Rutes nacionales más importantes (2017) Rutes internacionales más importantes dientro d'Europa (2017) Rutes internacionales más importantes fora d'Europa (2017) Principales Aereollinies (2017) Aereollinies y destinos Vuelos nacionales (Última actualización: 7 de xunetu de 2018) Vuelos internacionales N'asteriscu (*), les capitales de país. (Última actualización: 7 de xunetu de 2018) bgcolor="CCFF00" Nueves rutes en 2018 (Última actualización: 19 de xunu de 2018) Plan Barcelona Conozse como Plan Barcelona a la reforma llevada a cabu nel Aeropuertu d'El Prat promovida por AENA (Operador del aeropuertu) que s'aprobó en 1999 y que les sos obres empecipiar en 2003. Conformáu por más de 100 sub-proyeutos distintos, les sos principales actuaciones son: La construcción d'una tercer pista (operativa dende 2004). La construcción d'una nueva terminal (T-1)(operativa dende 2009). Reforma de los accesos per carretera y aumentu del númberu de places d'aparcamientu. Meyora nel tresporte públicu cola llegada del metro (L9 y L2), cercaníes (R2) y del ferrocarril d'alta velocidá (AVE). Urbanizar más de 150 hectárees como zona de servicios pal desarrollu comercial ya industrial del aeropuertu, cola construcción d'hoteles, centros de convenciones, parques empresariales etc. Unu de los oxetivos básicos de tola actuación ye tratar de consiguir que mientres el procesu de construcción produzan les mínimes interferencies nes normales operaciones del aeropuertu. Dientro del programa de modernización de les instalaciones antigües, nel primer trimestre de 2003 entró en serviciu'l módulu internacional M5. Antes entraren en serviciu'l módulu pa l'aviación rexonal M0, más de 5.000 places d'aparcamientu y más de 1.500 metros cuadraos de nueva ufierta comercial na T2. El costu total del proyeutu ye de más de 3.200 millones d'euros. El Plan Barcelona ye la tercera gran operación de tresformamientu del aeropuertu d'El Prat, dempués de les de 1968 y 1992 y ye una de les mayores operaciones d'infraestructura Aeropuertuaria n'Europa y nel mundu enteru. Práuticamente tase construyendo, con un esquisitu respetu a la redolada, un nuevu aeropuertu. Más allá de la operación puramente Aeropuertuaria, van construyéndose el Parque Industrial, el Centru de Carga y la City, desenvolviendo una auténtica ciudá de servicios a los pasaxeros y los axentes rellacionaos cola industria aeropuertuaria, aeronáutica y loxística. Pa garantizar la crecedera del aeropuertu, Aena yá planió la futura ampliación, que pasa pola construcción d'un nuevu edificiu satélite conectáu so tierra cola T1 y que va dexar algamar los 70 millones de pasaxeros añales. Terminales Terminal T1 La T1 (enantes conocida como Terminal Sur) ye la terminal más grande del aeropuertu, con 545.000 m². Foi inaugurada'l 16 de xunu de 2009 pol presidente del gobiernu José Luis Rodríguez Zapatero, pol presidente de la Xeneralidá de Cataluña José Montilla y pol ministru de Fomentu José Blanco. L'oxetivu d'esta nueva terminal foi desaniciar el déficit d'espaciu del que cadecía l'aeropuertu debíu al continuu aumentu de pasaxeros nos últimos años y l'agudez pola sobreocupación del espaciu interior de la terminal por establecimientos comerciales. La nueva terminal foi diseñada por Ricardo Bofill Levi, el mesmu arquiteutu que yá diseñara reformes anteriores. Con esta terminal aumentóse la capacidá del aeropuertu hasta los 55 millones de pasaxeros añales, pudiéndose operar 90 vuelos per hora en llugar de los 62 anteriores. Por esta terminal pasen hasta 100.000 pasaxeros diarios. Tien 101 puertes partíes ente A, B, C, D y E. Les A y D tán nel dique Norte, les B nel central, y les C y E nel Sur. Toles puertes A, B y C corresponder a la Zona Schengen y les puertes D y E son Non-Schengen. Les C tán dedicaes a vuelos rexonales, y les A son pa la ruta BCN-MAD, de cualquier aereollinia (Corredor Barcelona-Madrid). Tien puertes especiales más grandes pa vuelos Shengen. Tamién la terminal cuenta con 6 sales vip, 1 centru balneariu, un centru de negocios, ximnasiu, peluquería, una capiya, un oratoriu, duches y habitaciones pa dormir (Air Rooms). Terminal T1S Esta terminal ye un proyeutu con una primer previsión d'entrada en funcionamientu nel 2012. Dicha instalación va dexar cuntar con una capacidá adicional de 15 millones de pasaxeros añales, llevando a 70 millones de pasaxeros el conxuntu del aeropuertu. La futura terminal va tar construyida pela redolada de la nueva torre de control. L'edificiu va tar conectáu cola T1 al traviés d'un tren soterrañu. El ministru de Fomentu, Íñigo de la Serna, visitó El Prat p'anunciar que va tar en marcha antes del 2026. Cola nueva infraestructura la capacidá d'El Prat pasa de los 55 millones establecíos como llende anguaño a 70 y antóxase urxente teniendo en cuenta la progresión de los últimos años que yá asitió la cifra d'usuarios en más de 47 millones de persones mientres 2017. Terminal T2 La T2 foi construyida por Ricardo Bofill Levi. L'oxetivu foi ampliar l'aeropuertu ante la llegada de los Xuegos Olímpicos de Barcelona 92'. Esta terminal ta estremada alluga les puertes d'embarque M, R, S, U, W y Y. Accesos y tresporte públicu Coche P'aportar a la terminal T1 puede facer al traviés d'un ramal de la C-31 o bien por aciu viales internos que conecten coles carreteres de la T2. La C-32B coneuta la terminal T2 col ramal principal de l'autopista C-32 pero tamién cola autovía de Castelldefels, la C-31 Tren L'Aeropuertu d'El Prat ta conectáu coles principales estaciones de ferrocarril de Barcelona al traviés de la llinia R2 Nord de Cercaníes de Cataluña. Con una frecuencia de 30 minutos, los trenes circulando al traviés d'un ramal de la llinia 2, que lo coneuta cola estación de Sants y la de Paséu de Gracia onde puede faese un transbordo colos servicios del metro de Barcelona y otres llinies de cercaníes, rexonales, llarga distancia y alta velocidá. La estación del aeropuertu ta asitiada en frente de la terminal T2B y conéctase con ella gracies a una pasarela cubierta que traviesa la carretera y sale nel interior de la terminal. Una vegada dientro, ye fácil aportar al restu de terminales de la T2. Pa poder coneutar cola T1, hai un serviciu gratuitu d'autobuses que coneuta los dos terminales. El 21 de xineru de 2015, la ministra de Fomento Ana Pastor, anunció qu'en 2018 va entrar en funcionamientu un tren que va xunir la terminal T1 del aeropuertu cola Estación de Sants y col Paséu de Gracia de Barcelona. Autobús L'Aeropuertu de Barcelona-El Prat dispón de delles estaciones d'autobuses onde efectúen parada llinies d'autobuses urbanos, interurbanos ya internacionales. Taxi Esisten 3 paraes de taxi na terminal T1, dos na zona de Llegaes (planta 0) y otra asitiada nel corredor Madrid-Barcelona. Na T2 hai una parada enfrente a les terminales T2A, T2B y T2C. Metro La L9 del Metro de Barcelona remata'l so percorríu nel aeropuertu con trés paraes, una pa la T2, otra na terminal de carga (terminada pero non abierta), y la postrera na T1, coneutando l'aeropuertu con El Prat de Llobregat, L'Hospitalet de Llobregat y los barrios barceloneses del sur (Zona Universitaria). Nel futuru, poles mesmes víes de la L9 circularen tamién los trenes de la L2, que van coneutar l'aeropuertu col centru de Barcelona. La L9 entró en serviciu'l 12 de febreru de 2016, sicasí'l proyeutu de la L2 ta anguaño paralizáu. Terminal 1 Plantía:FCAT Estación d'Aeropuertu T1 Proyeutu: Plantía:FCAT Terminal 2 Plantía:FCAT Estación d'Aeropuertu T2 Proyeutu: Plantía:FCAT Referencies Enllaces esternos Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre Aeropuertu Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.