赫西利奧·魯茲大橋

赫西利奧·魯茲大橋（葡萄牙語：Ponte Hercílio Luz）是巴西圣卡塔琳娜州的一座跨海悬索桥，横跨了圣卡塔琳娜州大陸部分及該州首府弗洛里亚诺波利斯主城區所在地聖卡塔琳娜島之间的海域。 該橋於1922年11月14日開工建設，1926年5月13日落成，旨在連接當時位於聖卡塔琳娜島上的州首府與鄰近大陸上的聖若澤，以取代原有的渡輪服務、鞏固該市作為州首府的地位。並以該州州長及大橋的倡建者赫西利奧·魯茲的名字命名。是連接該州首府島嶼和大陸部分的三座橋樑中最古老的一座，也是巴西最長的懸索橋，全長821公尺。 赫西利奧·魯茲大橋通车後曾於1982年至1988年间、1991年两度封闭，2019年回復通行至今。其被视为弗洛里亞諾波利斯的地標，亦有高文資價值，先後於1992年、1997年列入弗洛里亞諾波利斯市定歷史藝術和建築遺產及巴西國家歷史遺產，並於1998年8月由巴西文化部列入國家歷史藝術遺產研究所評定的歷史遺產名錄。 建造過程 赫西利奧·魯茲大橋的設計和建造工程始於赫西利奧·魯茲擔任圣卡塔琳娜州州長時期，旨在成為聖卡塔琳娜島與該州大陸地區之間的第一條陸路通道，以鞏固弗洛里亞諾波利斯作為聖卡塔琳娜州首府的地位。當時，州內有民眾認為島嶼距離大陸地區太遠，不適合作為州的行政和政治中心，且前往島上须仰賴缺乏遮風擋雨設施的渡船，一旦遇到風浪频仍的日子，便難以通行，因此，有人提議將該州首府遷至位於大陸地區的拉熱斯。1917年，時任工程師的魯茲在大陸等候前往弗洛里亞諾波利斯的渡輪時，便宣誓當选州長後会修建一座跨海大橋，改善弗洛里亞諾波利斯的交通状况。1918年，魯茲當选州長，並於1922年连任，在任期间，他開始推进該跨海大橋的設計和建造專案，他最初設想建造一座桁架梁結構的大橋，但由於資金困難放棄了這個方案。取而代之的是由美國人戴維·巴納德·斯坦曼設計的、帶有吊環的懸索橋，施工地點在島嶼與大陸距离最近的两端。其建設成本超過1,440萬巴西雷亞爾，資金则來自州政府和聯邦政府。 儘管修造專案早在1921年11月就已準備就緒，但由於州府融資困難，開工日期因此延遲。跨海大橋於1922年11月14日在聖卡塔琳娜島一側動工，但大陸一側的工地直到1923年2月才準備就緒，由於當时的巴西無法生產足夠的鑄鐵和鋼材，大橋的一些建築材料須從美國海運而來，大橋的橋墩於1923年7月20日竣工，共使用了14,350立方公尺的混凝土。水下橋墩採用了特殊的耐海蝕水泥，1924年5月，聖保羅的建築公司向州府交付了完工的地基，其建設初具規模，1924年7月25日，一支美國工程隊抵達巴西，開始組裝橋梁的上部鋼結構。 隨著時間的推移，魯茲的胃癌症狀也逐漸顯現，其健康每況愈下，由於他沒有足夠的時間親眼目睹竣工後的大桥，施工者最終决定為州長舉行象徵性的落成典禮，1924年10月8日，剛從巴黎治療癌症歸來的埃爾西利奧·魯茲走過了施工者在碼頭前搭建的18公尺木質模型桥梁，並受民眾熱烈歡迎。12天後，魯茲因病情恶化逝世，享年64歲。大桥原本被命名為海峡大橋（Ponte do Estreito），後來更名為獨立橋（Ponte da Independência），最终為了紀念魯茲州長，巴西政府将其命名為“赫西利奧·魯茲大橋”。 建成後 在魯茲逝世後，大桥施工工程持续，高架橋、塔樓、纜索、主體結構及路面等先後完工，1926年5月13日，赫西利奧·魯茲大橋正式通車，通车初期，主要有電車、畜力車和行人通行，為了補償投資，政府要求所有用路人都必須繳交通行費，攜帶行李者還需額外付費。付費制度直到1935年才被废止。從1926年通车伊始至1975年3月科隆博·薩列斯大橋為止，赫西利奧·魯茲大橋一直都是连接聖卡塔琳娜島與聖卡塔琳娜州大陸部分唯一的桥梁。 自1950年代起，由於多年缺乏維護，赫西利奧·魯茲大橋橋體出現鏽蝕，鉚釘也出現問題，當地開始流傳大橋可能崩塌的傳言。1967年，同為懸索橋的美國銀橋因吊桿斷裂發生坍塌事故，讓民众更加擔憂大橋的狀況，甚至有人提議禁止重型車輛通行。1969年，州府将原有的木質橋面改為瀝青橋面，瀝青鋪設在波紋鋼板上，由樑架支撐。但根據聖卡塔琳娜聯邦大學於1990年發布的研究報告，這需要吊桿鏈承受更大的拉力，令其容易斷裂。 1981年，負責橋樑維護的州公路局要求聖保羅技術研究所進行檢查，研究所檢查後發現橋樑金屬結構腐蝕嚴重，並建議在進行更嚴格的檢查之前，暫時禁止車輛通行。1982年1月22日，人們偶然發現，在島嶼南側橋墩頂部的一根鋼筋的孔眼處出現了一條寬約5公分的裂縫，州府得知後於當月封閉了橋梁。 封閉與保護 在橋梁封閉期间，往来两岸的人車改為通過科隆博·薩列斯大橋，而圣卡塔琳娜州府就改造橋梁事宜徵詢了聖卡塔琳娜聯邦大學，大学研究者主张保留其原有橋面、減輕瀝青路面荷載和拆除現有路面支撐裝置，亦认为吊桿連接件不具備再利用條件，建议更换。此後，聯邦大學參與了大桥加固工程的監測，並至少進行了八項研究及技術工作，以驗證橋樑結構的穩定性和安全性。1988年3月15日，赫西利奧·魯茲大橋部分重新開放，僅允許行人、自行車、摩托車和畜力車輛通行，但這項措施並未持續太久，1991年7月4日，該橋第二次完全封閉，直到2019年回復通行。在此期间，州府采纳了联邦大学於1997年提出的建议，将中央橋跨的瀝青路面拆除，並以鋼製護欄取代之，橋身重量因此減輕了約400公噸。 與此同时，赫西利奧·魯茲大橋的文資價值也開始受到政府關注。1992年，弗洛里亞諾波利斯市府將大橋指定為市定歷史、藝術和建築遺產，1997年5月13日，聖卡塔琳娜州长保羅·阿方索·維埃拉簽發第1830號法令，指定大橋為州級遺產，同年，巴西文化部亦公告指定為國家歷史遺產，並於1998年8月將其列入國家歷史藝術遺產研究所評定的歷史遺產名錄。 改造及重啟 2004年，时任聖卡塔琳娜州長路易斯·恩里克·達·西爾維拉聘請工程師來制定重建計畫，2005年，州府提出了橋樑修復專案，其中，第一階段將修復島嶼和大陸之間的連接坡道，第二階段修復橋樑的中央橋跨。同年12月，第一階段的國際招標程序啟動，最终由Roca和TEC兩家公司組成的聯合體中標，2006年2月17日，州府與該聯合體簽訂價值2,090萬雷亞爾的合約開始執行，工程竣工期限定於2010年，2008年，施工者变更為開放空間建設公司（Construtora Espaço Aberto）並於次年申請將橋樑交付期限延長兩年，2011年1月，施工團隊安裝大型樁基支撐橋樑工程期间，一名潛水員在橋底海域检视未來支撐樁基時溺亡，打樁工程被迫中止。 2012年，原定於當年5月完成的修復工程被迫延期，工程交付日期再次延後兩年。翌年，施工團隊開始組裝用於懸掛中央跨度的22噸重桁架，預計於2014年12月竣工，但在2014年6月，橋樑交付期限再度發生變更，同年8月19日，州府終止了其與開放空間建設公司之間的合約，大桥修复工程停摆。2015年，州府将修复專案緊急承包給葡萄牙特謝拉·杜阿爾特集團旗下的工程公司，並要求它在10月7日前完成大橋的支撐工程，与此同时，州府與美國橋樑公司就修復工作进行談判，美國橋樑公司的工程师也多次考察大橋，但該公司最终退出了橋樑修復計畫，2016年3月，特謝拉·杜阿爾特集團得標並開始全面改造大橋，其於2017年全面更換了大橋的懸索系統，之後亦设计了新的荷載轉移方案，更换了眼杆，興建了大橋週邊道路系統。 2019年12月30日，赫西利奧·魯茲大橋在關闭28年後重新開放，根據州政府數據，大橋重建斥资超過了4.86億雷亞爾，然而聖卡塔琳娜州立法議會的調查顯示實際斥资6.88億雷亞爾，這也包括其自1980年代修復專案中產生的支出。州府於當日上午10點举行了竣工典礼，大橋也随即對行人和自行車開放。2020年9月，橋梁有条件開放汽車通行，仅限於週一至週五之間，週末則不得通行，行人和騎乘自行車的用路人可以透過人行道通行，州府亦在2020年委托景觀照明公司安装桥梁的裝飾路灯，以為往来人车提供夜间照明，但該公司的照明設備因不符合專案品质要求而被檢驗部門拒收，聖卡塔琳娜州府遂於2021年終止了與該公司的合約，2023年，州府重启了景觀照明系統工程，並於2024年12月完工。 結構 赫西利奧·魯茲大橋長約821公尺，由222.50公尺的陸上連接橋、259.08公尺的島嶼連接橋及339.47公尺的中央懸索橋三部分組成。鋼結構重約五千公噸，橋墩和橋台共使用了14,250立方公尺混凝土。兩座主塔高74.21公尺。懸索橋平均高度為海平面以上30.86公尺，吊桿鏈的總荷載為4,000噸力，其桥塔底座及眼杆均為新构件，橋面桁架、桁架和梁等均為鉚接組合構件，並帶有格構和繫桿，其中眼杆使用了高电阻合金钢材，並使用铝涂层加聚乙烯防腐涂装。 這座橋的車道寬13.5公尺，目前採用钢梁加正交异性钢材桥面板结构，厚度9公分，既能讓水流通過，又能保證車輛和行人通行，而且比之前的材料更輕。最初，這座橋的設計結構是鋼結構，但計劃鋪設木質橋面，橋面中央加固，以便將來可能修建鐵路，但鐵路最終並未建成。 人行道與自行車道與車道之間以矮牆隔開，同樣採用金屬材質，但並非開放式。過去，只有面向北側的一條人行道可供通行，而面向南側的人行道原本用於鋪設水管和電線。在2019年改造後，新设了面向南側的人行道。在兩條人行道上，與四座主塔和橋兩側各兩條的支撐纜索相交的空間也加寬了2.5公尺。 流行文化 自建成以來，赫西利奧·魯茲大橋被弗洛里亞諾波利斯乃至聖卡塔琳娜州民眾視為地標及象徵，據Mapa研究所的一項調查顯示，它在聖卡塔琳娜州的象徵性高於聖卡塔琳娜的海灘、拉斯特羅河山脈和若因維利的建築等。這座橋的外形及名稱也曾出現在弗洛里亞諾波利斯乃至其他地區的商業場所、標誌中，該市有足球隊的隊服即印有大橋的圖案。《失心人》等提及該市的電影、肥皂劇等作品中也曾出現這座橋的身影，弗洛里亞諾波利斯在地音乐家路易斯·恩里克·羅薩還曾創作同名歌曲《赫西利奧·魯茲大橋》，這首歌在當地脍炙人口；另外，桑巴學校Embaixada Copa Lord於2004年發行的森巴舞曲《赫西利奧·魯茲大橋燈光下》（Sob a Luz da Ponte Hercílio Luz）也具有一定知名度。 赫西利奧·魯茲大橋上及周圍地區經常舉辦市集、老爺車展、聖誕遊行和各種文化展演活動。此外，在一年一度的新年慶祝活動中，民眾也會在橋上燃放煙火。 參考文獻