جريت وول موتور

جريت وول موتور (الإنجليزية: Great Wall Motor) (بالصينية: 长城汽车؛ البينيين: Chángchéng Qìchē)، والتي تتداول تحت اسم جي دبليو إم، هي شركة تصنيع سيارات صينية يقع مقرها الرئيسي في باودينغ، خبي، الصين. سميت الشركة على اسم سور الصين العظيم، وهي تنتج بشكل أساسي السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات وشاحنات البيك أب، بالإضافة إلى الشاحنات. وتعد واحدة من أكبر عشر شركات لتصنيع السيارات في الصين، حيث بلغت مبيعاتها 1.23 مليون مركبة عالمياً في عام 2024. وفي عام 2020، احتلت جي دبليو إم المرتبة 128 في قائمة أكثر 500 علامة تجارية قيمة في الصين الصادرة عن مختبر العلامات التجارية العالمي بقيمة علامة تجارية بلغت 50.752 مليار يوان. تأسست جي دبليو إم في عام 1984 كشركة مصنعة صغيرة مملوكة جزئياً لحكومة محلية في خبي. عُين وي جيان جون رئيس مجلس الإدارة الحالي للشركة مديراً لها في عام 1990، وعمل على تطوير الشركة لتصبح واحدة من الشركات الرائدة في تصنيع شاحنات البيك أب في الصين. وفي عام 1998، تم تخصيص الشركة وطُرحت للاكتتاب العام في بورصة هونغ كونغ في عام 2003. تصنع الشركة وتبيع المركبات تحت علامات تجارية متعددة، تشمل: جي دبليو إم، وهافال، وواي، وتانك، وبوير، وأورا. وبالإضافة إلى السيارات، تنتج الشركة دراجات نارية مخصصة للرحلات تحت العلامة التجارية سوو. ومنذ عام 2019، تدير جي دبليو إم أيضاً مشروعاً مشتركاً مع مجموعة بي إم دبليو لإنتاج سيارات ميني الكهربائية في الصين، تحت اسم سبوت لايت أوتوموتيف. التاريخ 1984–2003: التأسيس والسنوات الأولى بدأت شركة غريت وول موتور بمثابة ورشة لإصلاح المركبات الزراعية تسمى "مصنع غريت وول للإصلاح" في باودينغ بمقاطعة هيبي. تأسست الورشة في عام 1976 على يد وي ديليانغ، وهو عم رئيس مجلس الإدارة الحالي وي جيانغون، بالتعاون مع الحكومة المحلية لـ بلدة ناندايوان. وبحلول عام 1984، بدأت الورشة في إنتاج مركباتها التجارية الخاصة استناداً إلى طراز بكين بي جي 212، بما في ذلك شاحنات صغيرة تسمى سي سي 130 وسيارة طرق وعرة كبيرة تسمى سي سي 513. غيّر وي ديليانغ اسم الشركة إلى "شركة غريت وول للصناعة". عمل وي جيانغون بعد تخرجه من المدرسة الثانوية لفترة وجيزة في مصنع لـ المحركات الدقيقة في بكين، وعمل لاحقاً في مصنع للسجاد. وفي عام 1986، انضم إلى شركة يملكها والده، وي ديي، كانت متخصصة في الإنشاءات المعدنية، وأنابيب المياه، وأجزاء التدفئة. وفي عام 1989، أسس مع والده شركة تايانغ دونغوي لنظام تعليق السيارات، والتي ركزت على تصميم أنظمة تعليق المركبات. وفي العام نفسه (1989)، توفي وي ديليانغ في حادث سيارة. وبما أن شركة غريت وول للصناعة كانت عبارة عن تعاونية، فقد عادت ملكية الشركة إلى المجتمع المحلي. وفي ذلك الوقت، كانت الشركة تعاني من صعوبات مالية مع قلة من العمال المدربين تقنياً ووجود بعض الديون. وبحث مجلس بلدة ناندايوان عن مدير جديد لإدارة الشركة نيابة عنهم. وفي سن السادسة والعشرين، تقدم وي جيانغون للوظيفة، حيث رأى فيها فرصة لمتابعة اهتمامه بالسيارات. وفي يوليو 1990، عُيّن مديراً للشركة لمدة خمس سنوات وغادر شركة والده. بدأ وي جيانغون فور توليه المسؤولية في تطوير سيارات الركاب، وعلم نفسه هندسة السيارات بمساعدة فريقه. وبحلول عام 1993، أنتجت غريت وول عدة طرازات بناءً على تصاميم قائمة، مثل نيسان سدرك (Y30) وتويوتا كراون (S130)، وحملت الرمزين سي سي 1020 وسي سي 1020 إس على التوالي. كما طورت الشركة نسخاً مشتقة مثل سيارات الستايشن واغن والشاحنات الخفيفة (البيك أب). وشملت طرازات غريت وول المبكرة الأخرى شاحنة بيك أب بكابينة مزدوجة تعتمد على طراز بي جي 212 (تسمى أيضاً سي سي 1020 إس)، وسيارة ستايشن واغن تعتمد على بي جي 212 تحمل الاسم سي سي 6490، وسيارة سيدان صغيرة تُعرف باسم هوك سي سي 6470، ونسخة مقلدة من سيارة رولز رويس سيلفر سبير. ومع ذلك، أجبرت اللوائح الوطنية الجديدة شركة غريت وول على إنهاء إنتاج سيارات الركاب (السيدان) بحلول نهاية عام 1994. وإدراكاً منه للإمكانات الواعدة لشاحنات البيك أب على مستوى العالم، طور وي جيانغون طرازاً يعتمد على تويوتا هايلوكس. وفي عام 1996، أطلقت الشركة شاحنة غريت وول دير بسعر تنافسي وجدودة اعتبرت جيدة، ونجح هذا الطراز في جعل غريت وول المنتج الرائد لشاحنات البيك أب في الصين. وفي أكتوبر 1997، جرى تصدير أولى شاحنات بيك أب من إنتاج غريت وول إلى الشرق الأوسط. وفي عام 1998، قامت الحكومة المحلية بخصخصة الشركة، لتشكل "مجموعة شركة غريت وول موتور المحدودة"، حيث امتلك وي جيانغون 25% من الأسهم. وبحلول عام 2001، أصبحت عائلة وي تمتلك 56%، بينما احتفظت بلدة ناندايوان بالنسب المتبقية. وسعت غريت وول تشكيلة شاحنات البيك أب بطرازات مثل سيلور وسو كول، وخاضت غمار إنتاج سيارات الطرق الوعرة بطرازات سيف، وسينغ، وبيغاسوس. وفي عام 1999، واجهت غريت وول أزمة في سلسلة التوريد عندما دخل مورد المحركات الوحيد لها في شراكة مع شركة بريليانس أوتو المنافسة، مما أدى إلى تقييد الإمدادات الموجهة لشركة غريت وول. ولتأمين سلسلة التوريد الخاصة به، أسس وي جيانغون شركة غريت وول لمحركات الاحتراق الداخلي بنسبة استحواذ بلغت 51%، واستثمر في معدات متطورة لإنتاج المحركات بشكل مستقل. وخلال العامين التاليين، أسس أكثر من عشر شركات قابضة من خلال عمليات الاندماج والاستحواذ لإنتاج قطع غيار السيارات المختلفة. المراجع